1，发动机功率表示的发动机性能是什么

功率越大，在摩擦力相同的情况下，速度越大。

发动机功率表示的发动机性能是什么

2，通过缸径行程转速计算柴油机功率可以吗

原理很简单！先算出汽缸有效容积！其中百分之20为氧气含量！，按摩尔数得出氧气质量！算氧气完全燃烧，有化学公示里面就可以计算消耗的柴油量和放的热量值！柴油机的效率百分之40左右！ 3000转是不是太高了点？就算分钟3000转，每秒50转，四冲程，每秒就是做功25次！再乘以上面的每次热量转换值就得出输出功率了！@ 你说的 缸径86mm行程72mm 估计就是20匹马力左右，单缸的 哦！农村比较普遍！另《一匹马力是735W》哦！现在新的发动机都是标瓦数的！20匹就是15千瓦左右！以上都是经验之谈！
就功率来说当然汽油机更大，功率和转速成正比，柴油机是压燃式，所以所需压缩比大，冲程长，导致转速低，所以功率小，但就因为冲程长，转速低，所以工作时根据力臂原理，输出扭力大，所以有劲
不能.内燃机不能估算.也不好估算.不象电动机.

通过缸径行程转速计算柴油机功率可以吗

3，三相电机功率计算的问题

纠正一下，每相与每相之间的电压叫做线电压。相与相的电流误差在多少？如果是-5%—+10%的误差是属于正常的。 还有一种可能就是电力系统的问题，如果是三相三线制的电力系统带电动机出现电流有很大的偏差就说明电动机有问题，比如绕组，接线端子等等，如果是三相四线制系统，只要线电压正常，电流有偏差就没问题，因为系统各相上带负载是不平衡的，既有三相的负载又有单相的负载所以系统很难平衡，这就导致电压正常电流不正常，之所以系统能正常运行是因为系统中有PEN线，俗称的零线是平衡负载电流用的。 这个问题牵涉的知识很广，只能给你做个大概的解释。
应该是电动机有漏电的现象了，要不电压应该会相等的
电机三相电流差别很小的，如果差别太大的话是三相电流不平衡，电机有可能有毛病了。
各相电阻不同，电流就不一样了。P=UI 有电压电流,各相功率相加就是总功率。

三相电机功率计算的问题

4，已知扭矩和转速怎样求它的功率

电机功率：P=1.732×U×I×cosφ电机转矩：T=9549×P/n ；电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速 P = T*n/9550 公式推导 电机功率，转矩，转速的关系： 功率=力*速度 P=F*V公式1：转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出F=T/R 公式2：线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)扩展资料功率P=π*扭矩(M)*转速(n)，其中π约为3.14扭矩T=系数K×功率P/转速n 其中K常取9549这三者之间是能够相互转换的。 所以发动机的功率能从扭矩和转速中计算得出来。每款发动机有它的最大扭矩和最大转速。最大扭矩也只有在一定转速下才能发挥出来。而发动机可以在侧重扭矩和侧重转速间进行调校。一般来说扭矩大加速快，转速高顶速度高，具体还要看和变速箱的配合。在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值除以一个长度，便可获得力的数据。
功率=扭矩*转速公式：P=Tem*WrP——功率Tem——扭矩Wr——转速扭矩：使物体发生转动的一种特殊的力矩。转速：是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数，常见的转速有额定转速和最大转速等。功率：指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。
电机输出功率：P=Tem*WrP：功率，单位w。Tem：输出扭矩，单位N.m。Wr：转子角速度，单位rad/s电机功率：P=1.732×U×I×cosφ电机转矩：T=9549×P/n ；电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速 P = T*n/9550 公式推导 电机功率，转矩，转速的关系： 功率=力*速度 P=F*V公式1 转矩(T)=扭力(F)*作用半径(R) 推出F=T/R 公式2 线速度(V)=2πR*每秒转速(n秒)

5，发动机的功率如何计算

P=n*M/9550（主要用于测试）n：转速rpmM：扭矩N.m或者P=（nVp）/30t（主要用于理论计算）n:转速rpmV：排量Lp：缸内平均压力MPat：发动机冲程，4冲程t=4，2冲程t=2
扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用te表示，单位为n·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用pe表示，单位为kw。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 pe＝te·(2∏·n／60)／1000＝te·n／9550(kw) 其中：te——有效转矩，n·m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。 报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。 关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高te和pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。 简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。汽车所要求的发动机动力性指标te和pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标te和pe是否符合要求。 而te和pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。 tl和pl就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度

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