1，通用倒闭拉吗

没有哦，只是进行了裁员；，来缩减成本。
不会倒闭 美国政府拿出几万亿美元来拯救美国三大汽车品牌
没有

通用倒闭拉吗

2，三大汽车制造商通用福特和克莱斯勒在裁员周边地区的不少汽车零

貌似三大汽车制造商摊子铺得太大，当然消耗也大，而且现在汽车行业都是薄利（中国除外，还是中国暴利行业），而且国外的汽车行业的员工福利是很好的，一旦汽车销量减少，立刻就有麻烦；国内的汽车厂家都很小，产量都不大，一般着眼于国内市场，而国内市场现在还是不错的,应该处于稳定上升阶段；对于国内出口比例大的汽车零件厂商来说可能是个考验
你好！负面新闻多，消耗大打字不易，采纳哦！

三大汽车制造商通用福特和克莱斯勒在裁员周边地区的不少汽车零

3，百年老店通用电气似乎不怎么裁员

不是不裁员，只是裁的不多，比较低调。2016年，收购阿尔斯通能源部门后，美国通用电气（GE）计划两年内在欧洲裁员6500名员工，其中在德国裁员1700人，法国765人。2012~2015年，GE中国裁员被投诉低标准赔偿员工。
楼主你可能搞错了~ 通用汽车跟通用电气完全是不搭界的2家公司！ 一般来讲，通用汽车的名气比通用电气要大的多，而且2个公司的英文名字就不一样，只是中文翻译过来感觉好象是一个集团的，其实根本不搭界！ 通用汽车我就不多说了，目前上海通用汽车是绝对的产值大户！上海汽车业就大众跟通用这2家巨无霸 通用电气也可以叫ge，这家公司涉及的面非常广，也涉足汽车只是份额较小，民用电器也没有飞利浦的竞争力大，但是此通用最赚钱的部分是在航天这块，在美国通用电气跟波音就是军方最大的科研公司！当然霍尼威尔也做的很大

百年老店通用电气似乎不怎么裁员

4，通用真会面临破产吗

会的.早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。 四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。 2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。 2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。 事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。 如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。
应该不会，不过我到是真希望它破产，那样对我们国家的汽车行业才有好处
应该不会吧，奥巴马上任多少会让金融危机好转点~~

5，美国通用汽车集团为什么会破产

总结一句： 靠汽车贷款 来拉动汽车销售 。。。然后金融危机了。。。买车人还不起贷款。。。造成连锁反映。。。汽车厂商拿不到现金。。。所以造成现金流短缺 。。。直接破产重组。。。但是现在又恢复了。。。 所以破产和倒闭不是一样的。。。
早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

6，通用为什么快要破产了

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。
美国《破产法》管辖着公司如何停止经营或如何走出债务深渊的行为。当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引《破产法》第十一章来“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。 　　如果依据《破产法》第七章申请破产，公司全部业务必须立即完全停止。由破产财产托管人来“清理”（拍卖）公司资产，所得资金用来偿还公司债务，包括对债权人和投资人的债务。 　　一般来讲，如果公司申请依据《破产法》第七章破产，股民手中的股票通常变成废纸一张，因为如果破产法庭确认债务人无清偿能力（负债大于资产），就可不归还股东投资。此外，公司资产经清算优先偿还有担保债权人和无担保债权人后，往往所剩无几。 　　多数上市公司会按照《破产法》第十一章申请破产保护，而不是第七章直接进行破产清算，因为他们仍希望继续运营并控制破产程序。第十一章规定了一些复兴公司业务的程序，也确有一些公司重组计划成功，重新开始赢利。但有些公司最后还是以清算告终。 　　相关资料显示，按《美国破产法》第十一章的安排，无力偿债的债务人若成功申请破产保护，将可保住企业的财产及经营的控制权。这种安排给予债务人和债权人相当大的弹性合作重组公司，以期公司能起死回生。 　　美国次贷危机近日进一步加深。前些日，有158年历史的雷曼兄弟宣布申请破产保护——而目前这家美国第四大投行的倒下已经波及了其在华业务——虽然雷曼中国的声明中表示破产保护的只是母公司，上海办事处的运行一切正常，但是华安基金还是发布了其国际配置基金的相关风险提示，称雷曼破产一事可能导致其无法开展正常赎回业务。另外，雷曼亚洲期货证券业务已经停业，港交所也暂停了雷曼权证在港交易，之前雷曼兄弟在中国的大量投资也可能受到波及。　　
主要问题的根源就是经济危机！
制造的车太费油，没有竞争力
汽车又耗油，又贵，又不断收了很多其他的公司~被时代淘汰了~
通俗讲制造的车大，太费油。与日本车比没有竞争力。
这是现实

7，通用汽车为什么倒闭

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。
通用汽车公司虽然是全美第一大汽车制造商，但它的命运并不比克莱斯勒公司好，最终也不得不向法院提出破产保护申请。　　虽然各方对通用汽车公司最终会走向破产保护有了充分的思想准备，但是，当这家“百年老店”真的走到这一步，还是让人百感交集，同时，也给我们带来值得深思的启示。　　首先，企业再大，也大不过市场，要不断适应消费需求的变化。在市场形成的初期，即供不应求的阶段，企业的作用可能会大于市场。但是当市场发展到一定程度，出现市场饱和或充分竞争的时候，市场的作用就要远大于企业了。消费者是企业的上帝，不把消费者放在眼里、不顾消费者需求变化的企业，不管多大多强，总有一天会走向衰亡。对于通用汽车公司来说，落到如此地步，最大的问题就在于忽视了市场的力量，而过高地估计了企业的力量。通用对大排量汽车的畸形追求，让通用　　与消费者的需求变化背道而驰。当各国政府越来越重视汽车环保，消费者开始热衷于节能环保型汽车，日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车，丰田小排量汽车迅速占领美国本土市场的时候，通用却仍然过度自信地固守自己的大排量汽车生产，焉有不败之理？　　其次，企业再大，也要不断更新创新思维。通用出现今天这样的局面，就是创新思维退化僵化所致。纵观通用这些年来的发展历程，几乎所有的创新行为都是围绕大排量汽车展开的。虽然经过技术更新、功能创新等手段，保持了大排量汽车的优点，单车利润没有受到影响，但对市场的适应能力却越来越差，无法改变大排量汽车市场接受度越来越低的局面。尽管通用公司也认识到了这一问题的严重性，并准备采取相应的补救措施，可固有的思维模式限制了他们在创新方面的步伐，对更适应市场需求的小排量汽车难以投入足够的热情。同时也失去了最佳时机，加上金融危机的爆发，最终令通用陷入了困境，不得不申请破产保护。　　当然，通用走到今天这一步，与美国政府没有对市场进行有效调控、对企业进行积极引导密不可分。面对世界汽车市场的变化，政府如果能够及时发出预警，并采取相应的政策措施，引导企业创新，引导企业适应消费需求变化，及早进行产品转型和功能创新，结果可能会好得多。

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