汽车桥壳，汽车排气管结构图

1，汽车排气管结构图

http://bbs.gdmoto.com/viewthread.php?tid=30768 这里有好多图应该有你要的

汽车排气管结构图

2，汽车驱动桥的作用是什么

你好，驱动桥的作用是通过主减速器齿轮的传动降速增扭，主减速器采用锥齿轮传动改变动力传递方向，通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动适应汽车的转向要求，通过桥壳和车轮。实现承载及传力作用。

前桥（转向桥）是一根两头弯曲的大铁柱，两头分别装着两个前轮，内侧通过钢板支撑着大梁。后桥（驱动桥）是一个体积更大的大铁壳，除了连接轮胎，支撑大梁外，其内部还装有减速器，差速器，半轴等传动机构。由于它是横跨大梁两端，承载几乎所有的汽车重量，所以人们俗称为“桥”

汽车驱动桥的作用是什么

3，汽车行走系统中桥壳的结构组成是怎样的

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。现已很少使用，北京2020采用这种桥壳。

汽车行走系统中桥壳的结构组成是怎样的

4，汽车的扭距是什么

扭矩　　扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。　　若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：　　　　补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？　　我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 　　这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ；而力F×半径r＝扭矩　　得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来　　角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度　　扭矩的计算方法　　扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数

5，什么是汽车残值啊

汽车残值是指在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值. 车辆的使用年限，用的年头越长，残值率往往越低。第二是车辆的使用状况，车况越好，残值率越高。车况包括车辆行驶里程的多少；车辆发动机等机械及零部件状态的好坏；车辆外观的好坏；车辆是否经历过大的事故等。第三是车辆的使用性质。一般来讲，运营车辆的残值率较低，而私家车的残值率较高。当然，影响一辆车残值率的因素还包括如车身颜色、手续是否齐全、日常保养维修费用的高低、同类车在市场库存的多少、同品牌新车价格波动大小等。汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。它的计算方法是：被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝(1-已使用年限／规定使用年限)×100%。例一：一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝(1-36个月／180个月)×100%＝80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100％，其中15％为不动残值，85％为浮动折旧值。一般以报废时间来划分旧车的折旧时段，可为三段：前3年、第4年起、距报废时间的后3年来折旧。通常折旧率为：前3年为11％，第4年起为10％，后3年为9％。前3年每一年折旧率为11％，3年的总折旧率为33％；第4年起，每年折旧率10％，总折旧率40％；后3年每一年折旧9％，总折旧率27％。如果是没有用过的新车，它10年总的折旧率为：33％＋40％＋27％＝100％。但使用有了一定年限的旧车，其10年折旧值的计算方法为：评估价＝市场现行的新车售价×〔15％为不动残值＋85％为浮动值×（1－分阶段折旧率）〕＋评估值。

汽车残值顾名思义，就是在它报废时废品站给的价值。

就是固定资产残值，是原值的5%。计提折旧要扣除残值后计提。

汽车残值就是几年以后，你的车子会没用。将会清理，就是不值这个钱了，那就是残值

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