1，新E 是哪里的车牌照啊

博尔塔拉蒙古自治州

新E 是哪里的车牌照啊

2，新e级奔驰发动机型号

新e级奔驰发动机型号为M264发动机，全系均为2.0排量发动机。

新e级奔驰发动机型号

3，新5系和新E级哪个有气场

这三款车都是目前最主流的车型了。看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。
这三款车都是目前最主流的车型了。看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠，新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统，改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机，但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多，为车辆带来了更好的动态性能。此外，E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型，E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本，同时也作为一台奔驰，其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环，它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的？这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎，最大功率190kW（258PS），除了这个动力版本，新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。虽然这辆车尺寸不小、重量不轻，但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车，它开起来始终很慵懒，不论是舒适模式、节能模式还是运动模式，动力响应效果都差不多，只要你不深踩油门，它始终慢条斯理，发动机转速总是压在2000转以内。这些模式都是在后座有人的场景下用的，即便是在运动模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度，动作不太放得开。当然了，如果突然深深踩下油门，系统会判别出你此时对动力的需求，即便是节能模式，它也会如数奉还给你，不再会有什么刻意保留。一脚地板油下去，变速箱最多可以一次性降3个挡位，迅速让转速飙高，此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭，脚在油门和刹车之间来回切换，变速箱不再那么热衷于升挡了，而是会保持一个比较亢奋的转速特性，来确保动力的及时输出，甚至把升档时机推至6000转以上。而在节能模式下，9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在高速行驶时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。内饰细节在豪华轿车领域，奔驰的道行始终要更深一点，相比于宝马5系和奥迪A6L，新款E300 L这套内饰虽然相比这一代车型刚上市时的样子变化不大，但它面对如今的新一代5系和A6L，都丝毫不逊色。而车内最重要的升级还在于全新换装的MBUX中控系统，这让它在功能性方面有着实实在在的提升53万元的E300 L尊贵版已经拥有了“迈巴赫式”的外形和同级难出其右的豪华内饰，通过几万元的选装你还可以拥有E350的配置，动力足以让你6秒破百，少了四驱也无关痛痒，可以说这是E级全系当中最物有所值的一款了。在大部分场合中，这辆车长达到5米，车头带着三叉星立标的奔驰都足够让你脸上有光了，忽略车尾的“E”，气场上真的差一点就是迈巴赫S级了。当然了，它和真正的迈巴赫S级还是有一定距离的，毕竟S级拥有的不只是表面，各种脑洞打开的关怀配置和极致的安全技术才是它真正的实力支撑，一分钱一分货的道理依然适用。但花50万就能得到一辆“小迈巴赫”也是相当美妙的一件事情。
这三款车都是目前最主流的车型了。看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠，新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统，改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机，但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多，为车辆带来了更好的动态性能。此外，E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型，E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本，同时也作为一台奔驰，其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环，它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的？这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎，最大功率190kW（258PS），除了这个动力版本，新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。虽然这辆车尺寸不小、重量不轻，但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车，它开起来始终很慵懒，不论是舒适模式、节能模式还是运动模式，动力响应效果都差不多，只要你不深踩油门，它始终慢条斯理，发动机转速总是压在2000转以内。这些模式都是在后座有人的场景下用的，即便是在运动模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度，动作不太放得开。当然了，如果突然深深踩下油门，系统会判别出你此时对动力的需求，即便是节能模式，它也会如数奉还给你，不再会有什么刻意保留。一脚地板油下去，变速箱最多可以一次性降3个挡位，迅速让转速飙高，此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭，脚在油门和刹车之间来回切换，变速箱不再那么热衷于升挡了，而是会保持一个比较亢奋的转速特性，来确保动力的及时输出，甚至把升档时机推至6000转以上。而在节能模式下，9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在高速行驶时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。内饰细节在豪华轿车领域，奔驰的道行始终要更深一点，相比于宝马5系和奥迪A6L，新款E300 L这套内饰虽然相比这一代车型刚上市时的样子变化不大，但它面对如今的新一代5系和A6L，都丝毫不逊色。而车内最重要的升级还在于全新换装的MBUX中控系统，这让它在功能性方面有着实实在在的提升53万元的E300 L尊贵版已经拥有了“迈巴赫式”的外形和同级难出其右的豪华内饰，通过几万元的选装你还可以拥有E350的配置，动力足以让你6秒破百，少了四驱也无关痛痒，可以说这是E级全系当中最物有所值的一款了。在大部分场合中，这辆车长达到5米，车头带着三叉星立标的奔驰都足够让你脸上有光了，忽略车尾的“E”，气场上真的差一点就是迈巴赫S级了。当然了，它和真正的迈巴赫S级还是有一定距离的，毕竟S级拥有的不只是表面，各种脑洞打开的关怀配置和极致的安全技术才是它真正的实力支撑，一分钱一分货的道理依然适用。但花50万就能得到一辆“小迈巴赫”也是相当美妙的一件事情。气场的话应该是E，但是综合驾驶，乘坐以及国产品质，肯定是5系。
这三款车都是目前最主流的车型了。看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。
这三款车都是目前最主流的车型了。看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠，新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统，改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机，但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多，为车辆带来了更好的动态性能。此外，E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型，E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本，同时也作为一台奔驰，其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环，它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的？这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎，最大功率190kW（258PS），除了这个动力版本，新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。虽然这辆车尺寸不小、重量不轻，但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车，它开起来始终很慵懒，不论是舒适模式、节能模式还是运动模式，动力响应效果都差不多，只要你不深踩油门，它始终慢条斯理，发动机转速总是压在2000转以内。这些模式都是在后座有人的场景下用的，即便是在运动模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度，动作不太放得开。当然了，如果突然深深踩下油门，系统会判别出你此时对动力的需求，即便是节能模式，它也会如数奉还给你，不再会有什么刻意保留。一脚地板油下去，变速箱最多可以一次性降3个挡位，迅速让转速飙高，此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭，脚在油门和刹车之间来回切换，变速箱不再那么热衷于升挡了，而是会保持一个比较亢奋的转速特性，来确保动力的及时输出，甚至把升档时机推至6000转以上。而在节能模式下，9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在高速行驶时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。内饰细节在豪华轿车领域，奔驰的道行始终要更深一点，相比于宝马5系和奥迪A6L，新款E300 L这套内饰虽然相比这一代车型刚上市时的样子变化不大，但它面对如今的新一代5系和A6L，都丝毫不逊色。而车内最重要的升级还在于全新换装的MBUX中控系统，这让它在功能性方面有着实实在在的提升53万元的E300 L尊贵版已经拥有了“迈巴赫式”的外形和同级难出其右的豪华内饰，通过几万元的选装你还可以拥有E350的配置，动力足以让你6秒破百，少了四驱也无关痛痒，可以说这是E级全系当中最物有所值的一款了。在大部分场合中，这辆车长达到5米，车头带着三叉星立标的奔驰都足够让你脸上有光了，忽略车尾的“E”，气场上真的差一点就是迈巴赫S级了。当然了，它和真正的迈巴赫S级还是有一定距离的，毕竟S级拥有的不只是表面，各种脑洞打开的关怀配置和极致的安全技术才是它真正的实力支撑，一分钱一分货的道理依然适用。但花50万就能得到一辆“小迈巴赫”也是相当美妙的一件事情。
这三款车都是目前最主流的车型了。看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠，新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统，改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机，但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多，为车辆带来了更好的动态性能。此外，E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型，E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本，同时也作为一台奔驰，其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环，它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的？这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎，最大功率190kW（258PS），除了这个动力版本，新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。虽然这辆车尺寸不小、重量不轻，但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车，它开起来始终很慵懒，不论是舒适模式、节能模式还是运动模式，动力响应效果都差不多，只要你不深踩油门，它始终慢条斯理，发动机转速总是压在2000转以内。这些模式都是在后座有人的场景下用的，即便是在运动模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度，动作不太放得开。当然了，如果突然深深踩下油门，系统会判别出你此时对动力的需求，即便是节能模式，它也会如数奉还给你，不再会有什么刻意保留。一脚地板油下去，变速箱最多可以一次性降3个挡位，迅速让转速飙高，此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭，脚在油门和刹车之间来回切换，变速箱不再那么热衷于升挡了，而是会保持一个比较亢奋的转速特性，来确保动力的及时输出，甚至把升档时机推至6000转以上。而在节能模式下，9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在高速行驶时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。内饰细节在豪华轿车领域，奔驰的道行始终要更深一点，相比于宝马5系和奥迪A6L，新款E300 L这套内饰虽然相比这一代车型刚上市时的样子变化不大，但它面对如今的新一代5系和A6L，都丝毫不逊色。而车内最重要的升级还在于全新换装的MBUX中控系统，这让它在功能性方面有着实实在在的提升53万元的E300 L尊贵版已经拥有了“迈巴赫式”的外形和同级难出其右的豪华内饰，通过几万元的选装你还可以拥有E350的配置，动力足以让你6秒破百，少了四驱也无关痛痒，可以说这是E级全系当中最物有所值的一款了。在大部分场合中，这辆车长达到5米，车头带着三叉星立标的奔驰都足够让你脸上有光了，忽略车尾的“E”，气场上真的差一点就是迈巴赫S级了。当然了，它和真正的迈巴赫S级还是有一定距离的，毕竟S级拥有的不只是表面，各种脑洞打开的关怀配置和极致的安全技术才是它真正的实力支撑，一分钱一分货的道理依然适用。但花50万就能得到一辆“小迈巴赫”也是相当美妙的一件事情。我记得我回答过这种关于5系和E级怎么选的问题呀。怎么又来了？奔驰E级2022款，官方报价：43.81-54.42万。因为2023款没出价格，还不好对比哈。上一款价格是：40.74-53.53万。所以，都是豪车了，价格应该不是考虑的范畴了，略过。（嗯嗯，本来也就Just so so，大家都差不多）嗯，额，怎么说呢？其实有时候，虽然大家都是一线豪车，在BBA阵营，奔驰、宝马、奥迪，这三家有时候是“井水不犯河水”，大家各走各的路线，关键还是看消费者个人喜欢。在我们一般的认知中，从价格上排序：就是奔驰-宝马-奥迪。似乎已经形成了这样的共识。宝马5系奔驰E级老生常谈：宝马主打操控，奔驰主打豪华（内饰），奥迪主打商务（性价比）。在这上面，似乎三家已经形成了默契。就这样三分天下。可能，有的人仅仅因为奔驰的那个立标，而选择奔驰呢。有的人，就是为了蓝天、白云的梦想，而选择宝马呢。什么参数啊、配置啊，舒适啊，操控啊，完全都不看。所以，这一次，我也不再分析两者的配置了，上次有人喷怎么连中控屏都拿来对比了。说不定，有的人为了那个车灯而选择奥迪呢。（BBA嘛，顺带提一下咯）嗯，最后呢，还是那句话，因为我本身是BMW的粉，所以呢，我更看好宝马5系。额，原因还有，今年1-2月的中大型车，也就是所谓的C级车销量已经出来了。我们来看一下。本身就是宝马5系夺冠，2月份的销量突破了万量，紧随其后的就是奔驰E级和奥迪A6L，两者的销量也是在9千辆以上。宝马5系1-2月份合计销售了3.12万量。（顺带提一下，比亚迪汉EV销量出现了大增。排名第四！）排名嗯，好了，也不想多说什么了。其实我都没有去看新款2023款宝马5系的配置和参数，但做为喜欢BMW这么久的粉丝来说，喜欢它也是没什么道理的，就好比热恋中的人，喜欢一个人，就是喜欢一个人。我不想带着偏见、偏激去对比，不管你喜欢宝马也好，喜欢奔驰也好，喜欢奥迪也好，甚至喜欢其他品牌的车，喜欢就好了，但不要去诋毁其他的车。你可以不爱，但请别伤害。奔驰E级奔驰，黑色，加上立标，很多人看一眼就爱上了，但我就觉得这样太严肃了，女孩子开出去，像什么样子嘛，除非是董姐那样的企业家。（嘻嘻，这是我喜欢BMW的原因之一）但是，不可否认，我喜欢奔驰的内饰，很漂亮啊。那个屏幕，我看上去也很喜欢，几乎所有的女孩子应该都会喜欢。但是，做为运动元素，我必须钟爱BMW。另外，就是，开了宝马以后，我觉得宝马太好开了，真正我感觉到了“人车合一”，我很喜欢。宝马5系最后，申明一下哈，只是代表本姑娘的个人看法哦。
这三款车都是目前最主流的车型了。看了提问的朋友说的已经偏向于奔驰的E了，扳手爸爸也是喜欢目前新的奔驰E级车，先来说说奔驰吧，这款新E的外观真的是没得说的了，打远了看和奔驰的S级太像了，完全满足了国内购买着的一个装X的心里。再有就是说铝换刚造成动力有点坑，这点完全没有啊，新一代的E，发动机的动力要比上一代更强，全系都是匹配的2.0T（车型不同，功率调校的也有所不同）的和9速的变速箱。只是在发动机舱的水箱框架用了铝制的框架，这种铝制的框架可以减轻整车的重量，起到节油曾加动力的效果，缺点就是一旦发生碰撞后损坏，只能是整体更换，铝制的框架是没办法修理的，不过现在买车都上保险，这点可以完全忽略，新E的内饰就更没得说了，中控台和仪表的显示屏是一个整体的，看起来非常炫耀，科技感未来感十足，还有车内的氛围灯，让人觉得非常舒适，总之当我第一次看到新E的时候就已经深深的喜欢上了，目前价格较高，E200L的运动款裸车要43万，全下来的话接近50万了，是这三款对比车了最贵的了。奥迪的新A6L个人感觉真的是为了迎合目前消费者的心里，做了一次比较失败的改款，相比上一代A6L，新A6L的外观看起来非常矮小，失去了上一代给人一种很结实很饱满的感觉，不在是那种豪华商务车的感觉了，而是偏于家庭使用，这就失去了奥迪A6在中国那么长时间树立的风格了，新A6L如果是家用的话真的不赞成购买。宝马的5系在扳手爸爸眼里一直是很不错的车，尤其是宝马擅长的驾驶感受和操控乐趣，都我是非常喜欢的，但是缺点就在于这一代的5系外观上缺少了上一代的那种霸气，感觉各个车身线条都偏于柔和。还有就是宝马的3系加长版上市后，给了5系不小的冲击，感觉就是宝马给自己弄的很尴尬，因为加长的3系无论是外观或是内部空间，和宝马的5系极为相似，所以能花少一点的钱买一个和5系差不多的3系，何乐而不为呢。最后总结：如果在您买车之前马宝的新5系还没上市的话，那就去买奔驰的新E吧，真的是一台很不错的车。大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠，新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统，改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机，但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多，为车辆带来了更好的动态性能。此外，E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型，E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本，同时也作为一台奔驰，其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环，它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的？这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎，最大功率190kW（258PS），除了这个动力版本，新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。虽然这辆车尺寸不小、重量不轻，但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车，它开起来始终很慵懒，不论是舒适模式、节能模式还是运动模式，动力响应效果都差不多，只要你不深踩油门，它始终慢条斯理，发动机转速总是压在2000转以内。这些模式都是在后座有人的场景下用的，即便是在运动模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度，动作不太放得开。当然了，如果突然深深踩下油门，系统会判别出你此时对动力的需求，即便是节能模式，它也会如数奉还给你，不再会有什么刻意保留。一脚地板油下去，变速箱最多可以一次性降3个挡位，迅速让转速飙高，此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭，脚在油门和刹车之间来回切换，变速箱不再那么热衷于升挡了，而是会保持一个比较亢奋的转速特性，来确保动力的及时输出，甚至把升档时机推至6000转以上。而在节能模式下，9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在高速行驶时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。内饰细节在豪华轿车领域，奔驰的道行始终要更深一点，相比于宝马5系和奥迪A6L，新款E300 L这套内饰虽然相比这一代车型刚上市时的样子变化不大，但它面对如今的新一代5系和A6L，都丝毫不逊色。而车内最重要的升级还在于全新换装的MBUX中控系统，这让它在功能性方面有着实实在在的提升53万元的E300 L尊贵版已经拥有了“迈巴赫式”的外形和同级难出其右的豪华内饰，通过几万元的选装你还可以拥有E350的配置，动力足以让你6秒破百，少了四驱也无关痛痒，可以说这是E级全系当中最物有所值的一款了。在大部分场合中，这辆车长达到5米，车头带着三叉星立标的奔驰都足够让你脸上有光了，忽略车尾的“E”，气场上真的差一点就是迈巴赫S级了。当然了，它和真正的迈巴赫S级还是有一定距离的，毕竟S级拥有的不只是表面，各种脑洞打开的关怀配置和极致的安全技术才是它真正的实力支撑，一分钱一分货的道理依然适用。但花50万就能得到一辆“小迈巴赫”也是相当美妙的一件事情。我记得我回答过这种关于5系和E级怎么选的问题呀。怎么又来了？奔驰E级2022款，官方报价：43.81-54.42万。因为2023款没出价格，还不好对比哈。上一款价格是：40.74-53.53万。所以，都是豪车了，价格应该不是考虑的范畴了，略过。（嗯嗯，本来也就Just so so，大家都差不多）嗯，额，怎么说呢？其实有时候，虽然大家都是一线豪车，在BBA阵营，奔驰、宝马、奥迪，这三家有时候是“井水不犯河水”，大家各走各的路线，关键还是看消费者个人喜欢。在我们一般的认知中，从价格上排序：就是奔驰-宝马-奥迪。似乎已经形成了这样的共识。宝马5系奔驰E级老生常谈：宝马主打操控，奔驰主打豪华（内饰），奥迪主打商务（性价比）。在这上面，似乎三家已经形成了默契。就这样三分天下。可能，有的人仅仅因为奔驰的那个立标，而选择奔驰呢。有的人，就是为了蓝天、白云的梦想，而选择宝马呢。什么参数啊、配置啊，舒适啊，操控啊，完全都不看。所以，这一次，我也不再分析两者的配置了，上次有人喷怎么连中控屏都拿来对比了。说不定，有的人为了那个车灯而选择奥迪呢。（BBA嘛，顺带提一下咯）嗯，最后呢，还是那句话，因为我本身是BMW的粉，所以呢，我更看好宝马5系。额，原因还有，今年1-2月的中大型车，也就是所谓的C级车销量已经出来了。我们来看一下。本身就是宝马5系夺冠，2月份的销量突破了万量，紧随其后的就是奔驰E级和奥迪A6L，两者的销量也是在9千辆以上。宝马5系1-2月份合计销售了3.12万量。（顺带提一下，比亚迪汉EV销量出现了大增。排名第四！）排名嗯，好了，也不想多说什么了。其实我都没有去看新款2023款宝马5系的配置和参数，但做为喜欢BMW这么久的粉丝来说，喜欢它也是没什么道理的，就好比热恋中的人，喜欢一个人，就是喜欢一个人。我不想带着偏见、偏激去对比，不管你喜欢宝马也好，喜欢奔驰也好，喜欢奥迪也好，甚至喜欢其他品牌的车，喜欢就好了，但不要去诋毁其他的车。你可以不爱，但请别伤害。奔驰E级奔驰，黑色，加上立标，很多人看一眼就爱上了，但我就觉得这样太严肃了，女孩子开出去，像什么样子嘛，除非是董姐那样的企业家。（嘻嘻，这是我喜欢BMW的原因之一）但是，不可否认，我喜欢奔驰的内饰，很漂亮啊。那个屏幕，我看上去也很喜欢，几乎所有的女孩子应该都会喜欢。但是，做为运动元素，我必须钟爱BMW。另外，就是，开了宝马以后，我觉得宝马太好开了，真正我感觉到了“人车合一”，我很喜欢。宝马5系最后，申明一下哈，只是代表本姑娘的个人看法哦。气场的话应该是E，但是综合驾驶，乘坐以及国产品质，肯定是5系。

新5系和新E级哪个有气场

4，奔驰E级S级和C级的定位各是什么

E级是奔驰的最成功的车型(绝对不是很多人以为的s系列).定位于行政人员的专用车辆.为该级别的市场分额最大者。 S级是奔驰轿车的王者.是奔驰轿车里面定位最高的车型.一般奔驰公司开发的新技术新工艺都会最先出现在s系列身上. C级车是奔驰轿车里面的入门级.强调的是运动风格.
S级针对非常富有的个人和企业 E级针对喜欢自己驾驶的成功人士(主要是中年人) C级针对年轻人,有个性喜欢驾驶的

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