高性能轿车，高性能轿车的定意是什么哪些车型属于高性能轿车价格是多少
来源：整理 编辑：汽车经验 2022-06-08 06:30:37
1，高性能轿车的定意是什么哪些车型属于高性能轿车价格是多少
买车，无非看中无点：1、安全 2、性能 3、品牌 4、油耗，美国品牌车的是完全可以做到头三条的。又安全，性能又好的车的油耗是不可能低到哪去的。如果考虑油耗，那只有日系车了，但安全性就别考虑了，那就是一铁皮。综合考虑我建议你买一汽大众新宝来吧。在10万左右的行列应该是佼佼者了。希望对你有帮助。目前暂无国家标准，有点公认的，价格100万元以上（RMB）极速速度280以上，舒适度极好
2，高性能轿车
你要家轿吧！日系车丰田的锐志，雷克萨斯，算可以的，FT86；本田的呕歌，日产B级的天籁，都注重操控和舒适。
3，高性能轿车保时捷帕拉梅拉turbo和奔驰s63 AMG各有什么优缺点呢
推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型 奔驰AMG系列 宝马的M系列 奥迪的rs系列 还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等 都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型 奔驰AMG系列 宝马的M系列 奥迪的rs系列 还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等 都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！“没有性能标的高性能车型”为什么在国内无人问津？别说“没有性能标的高性能车型”在国内无人问津，就算有性能标的S、AMG、M等车型在国内问津的也少，同样这些没性能标的高性能车型也并不是无人问津，只是认可的人很少、而在认可的人当中，买的起的就更少！如题主在问题中所描述的那样，一辆奔驰C400的价格几乎顶的上中低配的E级了，以目前国内消费者的消费理念，注定了选择的人很少！国内的消费者最在意的是品牌、E别，至于动力当然是越高、越好，但是低一些往往也不会很在意，就没把动力、性能放在第一位，够用即可！虽然咱们的国家飞速发展、老百姓也的确越来越富足，但对于汽车来说，我们大多数的消费者只是完成了从无到有的阶段，而还没有达到从“有”到“个性化”的过渡，所以这类的相对低级别、高性能的定制化、个性化产品是注定不会被现阶段的主流思想所认可的！开出去个C400，有几个知道它的价值不菲？不明所以的人群还是会觉得它不如E级好，哪怕只是低配的E级！就像在好多年前，身边的一个朋友买了一辆二手的E10，花了快40万，结果他身边的大部分人群都无法理解，他女朋友还认为他是故意提高车价来骗她，因为她的同事说三菱蓝瑟只要10万元新车都买下来了，这种误解往往就是一种文化属性差异，只是因为思考的角度、方向不一致所产生的分歧！再回想好多年前鄙人开的那辆顶配君威GS，裸车接近28万（后期优惠到26万），身边的朋友也把鄙人喷够呛，大家都认为花了30万出头买了辆别克，这得多脑残啊，而相对主流的思想就是鄙人应该买一辆A4才合理！那段时间真的挺不爽，明明是自己心爱的豹子，却被人喷的一无是处，那种难过只有自己能懂！那个年代鄙人天天泡着之家论坛，将EVO、STI奉为信仰，结果这两个无尽辉煌的车系在朋友的口中连当时刚上市的CC都不如，所以那个时候的鄙人正如题主一样无奈，一样的疑惑，为什么这么高性能的车子就不能被认可呢？不仅不会被认可，谁买了还会被喷脑残。。现在回想起2010年前后发生的点点滴滴依然挺无奈，鄙人没忘初心，依然坚守汽车性能至上的底线，但这样的想法在如今看来确实有些不切合实际了，不断的在诉说自己的想法，可直到最后才发现自己早就成了孤家寡人！大多数人所认可的即便没道理，也是正确的，这就是主流文化属性的强势一面，而小众化的认知即便理由充分也是错的，这是没办法的事情！咱们老百姓买车大多数不能只满足自己一个人的爽快，要兼顾家庭成员的感受！而车企也同样如此，要更多的考虑大多数受众的想法，只有得到大多数人群的认可才能保证汽车企业的收益、保证它可以存活下去！AMG、S、M甚至包括题主所说的什么C400，这些车型很难找到缺点、很完美，但这些车型能给企业带来什么？对车企来说能赚钱、活下去就是绝对的胜利、绝对的正确，没看法拉利全系忙活一年的总收益都赶不上丰田卡罗拉一个季度的收益大么？高性能代表了小众文化，而小众文化是得不到大众文化认可的，所以高性能小众车注定无法被更多数的消费者认可，也没办法给车企带来足够的收益，充其量它只是车企的一种品牌印记、标识，消费者心中的信仰、神物，可远观却无法亵玩的一种理想！推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型 奔驰AMG系列 宝马的M系列 奥迪的rs系列 还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等 都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！“没有性能标的高性能车型”为什么在国内无人问津？别说“没有性能标的高性能车型”在国内无人问津，就算有性能标的S、AMG、M等车型在国内问津的也少，同样这些没性能标的高性能车型也并不是无人问津，只是认可的人很少、而在认可的人当中，买的起的就更少！如题主在问题中所描述的那样，一辆奔驰C400的价格几乎顶的上中低配的E级了，以目前国内消费者的消费理念，注定了选择的人很少！国内的消费者最在意的是品牌、E别，至于动力当然是越高、越好，但是低一些往往也不会很在意，就没把动力、性能放在第一位，够用即可！虽然咱们的国家飞速发展、老百姓也的确越来越富足，但对于汽车来说，我们大多数的消费者只是完成了从无到有的阶段，而还没有达到从“有”到“个性化”的过渡，所以这类的相对低级别、高性能的定制化、个性化产品是注定不会被现阶段的主流思想所认可的！开出去个C400，有几个知道它的价值不菲？不明所以的人群还是会觉得它不如E级好，哪怕只是低配的E级！就像在好多年前，身边的一个朋友买了一辆二手的E10，花了快40万，结果他身边的大部分人群都无法理解，他女朋友还认为他是故意提高车价来骗她，因为她的同事说三菱蓝瑟只要10万元新车都买下来了，这种误解往往就是一种文化属性差异，只是因为思考的角度、方向不一致所产生的分歧！再回想好多年前鄙人开的那辆顶配君威GS，裸车接近28万（后期优惠到26万），身边的朋友也把鄙人喷够呛，大家都认为花了30万出头买了辆别克，这得多脑残啊，而相对主流的思想就是鄙人应该买一辆A4才合理！那段时间真的挺不爽，明明是自己心爱的豹子，却被人喷的一无是处，那种难过只有自己能懂！那个年代鄙人天天泡着之家论坛，将EVO、STI奉为信仰，结果这两个无尽辉煌的车系在朋友的口中连当时刚上市的CC都不如，所以那个时候的鄙人正如题主一样无奈，一样的疑惑，为什么这么高性能的车子就不能被认可呢？不仅不会被认可，谁买了还会被喷脑残。。现在回想起2010年前后发生的点点滴滴依然挺无奈，鄙人没忘初心，依然坚守汽车性能至上的底线，但这样的想法在如今看来确实有些不切合实际了，不断的在诉说自己的想法，可直到最后才发现自己早就成了孤家寡人！大多数人所认可的即便没道理，也是正确的，这就是主流文化属性的强势一面，而小众化的认知即便理由充分也是错的，这是没办法的事情！咱们老百姓买车大多数不能只满足自己一个人的爽快，要兼顾家庭成员的感受！而车企也同样如此，要更多的考虑大多数受众的想法，只有得到大多数人群的认可才能保证汽车企业的收益、保证它可以存活下去！AMG、S、M甚至包括题主所说的什么C400，这些车型很难找到缺点、很完美，但这些车型能给企业带来什么？对车企来说能赚钱、活下去就是绝对的胜利、绝对的正确，没看法拉利全系忙活一年的总收益都赶不上丰田卡罗拉一个季度的收益大么？高性能代表了小众文化，而小众文化是得不到大众文化认可的，所以高性能小众车注定无法被更多数的消费者认可，也没办法给车企带来足够的收益，充其量它只是车企的一种品牌印记、标识，消费者心中的信仰、神物，可远观却无法亵玩的一种理想！保时捷帕拉梅拉turbo和奔驰S63 AMG最大缺点是价格高，这两款车都超过了200万，养护费用也高，一般人买不起……，两款车都比较矫情，没有明显缺点，只能说不同的人对于这两款感受不同罢了，如果让小编选小编会选保时捷帕拉梅拉!为什么选保时捷帕拉梅拉，因为颜值高啊优雅修长的车身，而且动力强劲，内饰科技感十足，质感非常好，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，百公里加速四秒以内，可以说是十足的西装暴徒，全时四驱，空气悬挂等豪华配置也不会缺席，作为一款保时捷轿跑车型，操控性好，不过悬挂偏硬，可能会影响舒适度……当然也有人不喜欢帕拉梅拉外观，每个人审美眼光不同，当然奔驰S63 AMG颜值也很高，但是对于奔驰这个品牌，小编只喜欢大G和乌尼莫克……奔驰S63 AMG作为奔驰顶级系列，家族式前脸，豪华大气，前脸中网采用标志性的三根双横条辐镀铬格栅设计，下部保险杠位置格栅则为一个横向贯穿的“大嘴”设计，整体效果非常霸气，内饰也是豪华十足，却不失自己的运动气息，各种豪华品牌。S63 AMG搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，可在3.4秒完成百公里加速，动力加速方面超过了帕拉梅拉，不得不说这是一款猛兽……小编觉得S63 AMG COUPE更加年轻帅气，S63 AMG似乎更加成熟了一些！保时捷的品牌定位高于奔驰，而且奔驰知名度对于大众而言要高于保时捷，两款车都是豪华车，各种豪华配置丰富，两者不分伯仲，这个价位就不要纠结配置和所谓性价比了，两者售价超过两百万，但是奔驰S63 AMG似乎比帕拉梅拉更高调，喜欢低调的小编更倾向于帕拉梅拉!如果是你你会选择哪一款?推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型 奔驰AMG系列 宝马的M系列 奥迪的rs系列 还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等 都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型 奔驰AMG系列 宝马的M系列 奥迪的rs系列 还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等 都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！感谢邀请！在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。那么奥迪为什么要这么做呢？原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T。如果仍然采取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。这就是国情，最起码是现阶段的国情。由于历史原因，我们国家的汽车工业发展起步较晚，汽车大规模走向千家万户也就近十年的时间，相比与发达国家，我们对于汽车的消费观念还停留在汽车即身份的思维中，所以才会出现同样的预算，宁肯要上更大一个级别的入门级车型。于是乎，我们可以看到： 定位更高的宝马5系卖的比3系还好，级别更高的A6L卖的比A4L好。 而这其中，5系中绝大部分的销量都被520、525这类入门级车型所承包，3系、A6、A4的情况亦如此。推荐两台后驱豪华品牌轿车供参考第一台推荐捷豹XEL（2020款）科技优雅版，指导价34.76万综合优惠5万左右。XEL的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm，尺寸等级属于中型三厢轿车中偏小的尺寸，不过追求驾驶乐趣的后驱车往往没有尺寸很大的选项，这一标准属于正好。外观设计方面XEL也确实有些优雅的味道，流畅的线条以及合理的前后短悬这台车看起来很运动但不浮夸。动力方面科技优雅版装备的是PT204型高功率2.0T，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），驱动这台车有144.5Hp/T的最大推重比，参数符合7.3秒破百的性能标准。变速箱匹配的是ZF-8AT（宝马3系同款变速箱），传动效率与换挡逻辑表现合格，不过与宝马3系对比似乎略有一些差异。配置方面XEL科技优雅版配备了基础的前后气囊与头部气帘，智能安全配置有除并线辅助和自适应巡航以外的L2级自动驾驶配置，且这两项配置支持选装。舒适配置有分段式天窗、皮革座椅、智能车联网以及分区过滤自动空调等，在30万级的豪华品牌后驱轿车中属于高配标准。捷豹XEL是一台英伦风格的入门级性能车，但对于非竞技爱好者而言已经足够用了。第二台推荐商务运动型凯迪拉克CT5领先运动版，指导价30.97万综合优惠3万左右。该车车身尺寸达到了4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级轿车；驾乘空间是CT5的主要优势，但是过于长的车身与轴距总会一定程度降低操控的灵活性。所以CT5虽然是前置后驱轿车但是并不单纯主打运动，硬朗的造型加上普通涂装可当做商务轿车使用。CT5的第二大优势是LSY型2.0T发动机，这台具备智能变缸技术的直喷增压机延续了凯迪拉克的基因，在保证动力储备充足的前提下还可以实现低油耗。动力储备为最大功率177kw（241马力），最大扭矩350N·m（1500~4000转），与通用10AT手自一体变速箱匹配后可实现7.3秒的破百成绩，综合147Hp/T的推重比分析自然也是可信的，实际体验也没有令人失望。领先运动版是CT5的次顶配，配置没有L2级的辅助配置但还有主动刹车功能，常规安全配置多出RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）。舒适配置基本与捷豹XEL相当，多出的运动包围可以是亮点也可以是缺点，因为商务型轿车不太适合熏黑或枪灰色轮毂，如果不能接受的话则可以选装。凯迪拉克CT5其他方面没有明显不足，该车与捷豹XEL二选其一不会后悔。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利问题看似简单，但如果车辆调校和外部条件没有给定的话，这个问题是没有一个绝对答案的，所以也只能结合汽车运动物理上的特性来聊聊。首先要看地面的附着力，如果是冰雪、砂石之类的低摩擦系数的路面，那基本是没有悬念的，四驱车一定比两驱车的加速能力更好，这也是大家很容易理解的。复杂一些的就是在附着力比较好的铺装路面。同样车型的两驱和四驱车在自重方面两驱是占有优势的，但不同的驱动形式四驱也是有可能通过更优的抓地效率来弥补自重的劣势反超两驱汽车。对于大多数四驱轿车和四驱城市SUV，它们的发动机多是横置，两驱版本都是前轮驱动。如果用这样的前驱车和同品牌的四驱版本强制锁定四驱来进行加速PK，那么四驱车的获胜概率是比较大的，虽然自重吃亏，但前驱车起步和低速加速时会重心后移，导致前驱动轮的输出效率下降，容易更早的出现打滑而导致动力流失的状况，而四驱车前轮这部分损失可以由后驱来补偿，并获得更理想的加速效果。如果是后驱轿车或SUV与它们的四驱版本PK，那胜出的往往是两驱车，因为驱动轮就在加速效率最高的后轮上，而两驱车又有自重方面的优势，获胜的概率自然更大。你这问题有点太过于宽泛，如果能有个价位区间那就好解答了。现在玩车的朋友们公认的性能系列车型 奔驰AMG系列 宝马的M系列 奥迪的rs系列 还有大众高尔夫R 福特rs 梅甘娜rs等等 都是不错的性能车，还有更高端的一些豪华车型就不一一列举没有最强只有更强！感谢邀请！在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。那么奥迪为什么要这么做呢？原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T。如果仍然采取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。这就是国情，最起码是现阶段的国情。由于历史原因，我们国家的汽车工业发展起步较晚，汽车大规模走向千家万户也就近十年的时间，相比与发达国家，我们对于汽车的消费观念还停留在汽车即身份的思维中，所以才会出现同样的预算，宁肯要上更大一个级别的入门级车型。于是乎，我们可以看到： 定位更高的宝马5系卖的比3系还好，级别更高的A6L卖的比A4L好。 而这其中，5系中绝大部分的销量都被520、525这类入门级车型所承包，3系、A6、A4的情况亦如此。保时捷帕拉梅拉turbo和奔驰S63 AMG最大缺点是价格高，这两款车都超过了200万，养护费用也高，一般人买不起……，两款车都比较矫情，没有明显缺点，只能说不同的人对于这两款感受不同罢了，如果让小编选小编会选保时捷帕拉梅拉!为什么选保时捷帕拉梅拉，因为颜值高啊优雅修长的车身，而且动力强劲，内饰科技感十足，质感非常好，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，百公里加速四秒以内，可以说是十足的西装暴徒，全时四驱，空气悬挂等豪华配置也不会缺席，作为一款保时捷轿跑车型，操控性好，不过悬挂偏硬，可能会影响舒适度……当然也有人不喜欢帕拉梅拉外观，每个人审美眼光不同，当然奔驰S63 AMG颜值也很高，但是对于奔驰这个品牌，小编只喜欢大G和乌尼莫克……奔驰S63 AMG作为奔驰顶级系列，家族式前脸，豪华大气，前脸中网采用标志性的三根双横条辐镀铬格栅设计，下部保险杠位置格栅则为一个横向贯穿的“大嘴”设计，整体效果非常霸气，内饰也是豪华十足，却不失自己的运动气息，各种豪华品牌。S63 AMG搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，可在3.4秒完成百公里加速，动力加速方面超过了帕拉梅拉，不得不说这是一款猛兽……小编觉得S63 AMG COUPE更加年轻帅气，S63 AMG似乎更加成熟了一些！保时捷的品牌定位高于奔驰，而且奔驰知名度对于大众而言要高于保时捷，两款车都是豪华车，各种豪华配置丰富，两者不分伯仲，这个价位就不要纠结配置和所谓性价比了，两者售价超过两百万，但是奔驰S63 AMG似乎比帕拉梅拉更高调，喜欢低调的小编更倾向于帕拉梅拉!如果是你你会选择哪一款?
4，汽车的使用性能有哪些
由于汽车生产的迅速发展,目前已尖锐地提出了降低汽车技术保养和小修费用的问题。每年用在汽车技术保养和小修上的费用,一辆载重汽车平均是0.8千卢布;一辆小轿车平均是0.6千卢布;大客车是1.2千卢布。一辆新汽车在其折旧期内的技术保养和小修费用,将是汽车购置费用的4～6倍。由于对汽车可靠性的科研工作的开展及其在汽车生产中的实际应用,在提高汽车总成、部件和零件的可靠性和耐久性方面取得了显著成果。但是,即或在可靠性和耐久性具有高指标的情况下,也还有必要降低汽车的技术保养和小修费用,因为这里有很大的节约潜力。汽车技术保养和修理工作量,取决于很多因素,而首先取决于汽车对技术保养和小修的适应性。
5，高性能轿车推荐下
LZ买车还是很理性的，要高性能轿车呢，推荐你一款江淮和悦，这款车我开了1年半了。它采用的是三菱的技术，江淮自己制造的4G15发动机，日常驾驶完全没问题。油门反应比较灵敏，驾驶挺轻松的，悬架调校总体偏柔性，对路面颠簸的过滤也很充分。你要真想买的话，建议你可以去4S店了解下。
6，alfa romeo是什么车
阿尔法·罗密欧alfa romeo是意大利著名的轿车和跑车制造商阿尔法·罗密欧。创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购 。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。alfa romeo即意大利著名轿车和跑车制造商阿尔法·罗密欧。创建于1910年，总部设在米兰。从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加Mugello大赛、世界杯GP、30年代第一部单座GP赛车P3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。alfa在赛车运动上的成绩十分优异；而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。阿尔法·罗密欧早于1999年旗下的阿尔法·罗密欧156已经小批量进口至中国，至2004年该车型停产为止合计引进了将近100台投放全国，虽然大部分被意大利使领馆和Fiat集团买下作为公务车，但还是有一小部分流入民间市场被车迷收藏。而同样已经停产多年的阿尔法·罗密欧166平台则被广汽集团引进国内。出自该平台，广汽第一款自主品牌“传祺”已于2010年下线上市，为广州亚运会提供大会接待用车。2011年11月21日，阿尔法·罗密欧携旗下Giulietta、MiTo以及4C概念车等多款新车在广州车展亮相。此次阿尔法·罗密欧在国内的首秀，也预示着该品牌将正式进入国内。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。
7，高性能轿车的定意是什么哪些车型属于高性能轿车价格是多少
买车，无非看中无点:1、安全 2、性能 3、品牌 4、油耗，美国品牌车的是完全可以做到头三条的。又安全，性能又好的车的油耗是不可能低到哪去的。如果考虑油耗，那只有日系车了，但安全性就别考虑了，那就是一铁皮。综合考虑我建议你买一汽大众新宝来吧。在10万左右的行列应该是佼佼者了。希望对你有帮助。
8，性能车有哪些
性能车，一般是指有些不具备跑车张扬的外观，但是又可以媲美跑车的性能的汽车，这里指性能车。性能车的速度非凡，多用于改装，地下飙车使用。比如说BMWM3和MBC63或RS4之类的汽车，都多参加与跑车之类的对决，甚至性能超过了某些跑车，可是处于价格原因和外观设计上的种种因素，他们并不能称之为跑车，而是性能车而已……多数为日本车，美国和欧洲的车型。代表车型：Subaru Impreza WRX STI，Mitsubishi Evolution，Volkswagen R36，Audi RS4，BMW M3，MB C63，Ford Focus RS，Nissan 370Z......性能车总结：非凡的速度，保守的设计，多用来飙车使用0~100公里加速：5<X<8 sTop Speed：220——270 km/h雷霆r4 这辆车, 简单来说就是 熊猫+爆裂+合金 (r4 +). 为什么这么说呢? 因为 他的 漂移路线非常弯(说大 或者 小很会 搞 晕别人. 只好说弯). 像熊猫. 漂移减速感觉上不多. 当然, 因为我没 知 识+时间+技术 来专 业地评 测, 只能感觉, 可是不会差很远滴. 所以他继承(为什么说继承? 因为都是祖 国 首发车, 至少目前是! )了 (一部分的) 熊 猫的优良转弯 性 能. 直线速度比其他r4快. 像爆裂. 虽然喷火时速度不 突出, 可是和爆裂有的 一 比. 所以我可以确定的说, 它把爆裂直线速度快这个优点也继承了下来. 稳定性非常好, 转弯不是非常灵活. 像合金. 不幸的是, 似乎把 合金不灵活的缺点也带上了. 这次的车 , 稳定性我敢说比合金还要好 . 我有2台电脑, 我开着雷霆和合金对撞 , n次以后总是觉得雷霆 占 着 上 风. 可能是加速比较快的关系, 当然也有可能是真的稳 定性比合金还 要好. r4+. 是我给他的 评分. 在普通r4里他绝对是 最好的,相信剑锋r4也是这个 水平而已. 截至 我写 这篇文章, 他绝 对是 全 国 服最好的竞 速车. 他的3个缺点 都不是很重要.(价格, 灵活度 和 不在商店第一页) 所以我觉得这车 会像 熊猫一样 称霸 跑跑, 至少1个月. 我虽然没有好好评测过, 我有种感觉 (看录像 放 1/4速度) 雷霆 小喷时间比较短. 很可能只是错 觉, 大家不要放在心上. 对于高 阶的玩 家来说 (一般都不会来看我的帖子滴). 这辆车 在r4里 是第2好喷的 (最好 的是棉花). 一般来说连喷速度在棉花之上.(一点点,还是错觉?) 直线速度也是第 2 (爆裂最好) (不确定. 等待达人出现做进一步评测). 配人物的话我会推荐 奇奇 如果你喜欢喷, 黑妞如果你喜欢抓 地. 还有, 如 果配海盗, 会变成很可 怕的撞人机器. 附测试数据： l3:直线209 爆气252 过弯125 虽然是我粘贴的,但是我认为还有一定的价值,希望对你有些帮助性能车是车，以适应各种条件，并最大限度地提高效率的能力。有几以下。 （一）动车这是首屈一指的汽车性能。汽车平均时速必须足够的工作。车辆必须具有足够的牵引力克服行驶阻力，正常行驶。这一切都取决于好的和坏的力量。车辆动力可以从下列三个方面的指标进行评价。 1，汽车BR的最大速度指汽车装载的道路上达到最大速度的较好水平。 2，加速汽车无线电通信迅速在汽车的能力车速在各种条件下增加的能力。的时间期间短加速度加速，在较短的更大的加速度和车辆加速度的距离，更好的加速性能。 3，上坡能力的车与车满载在硬路面的最低齿轮克服的最大梯度的一定的速度上坡容量表示为最大爬坡能力。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车在这三个指标有不同的要求。汽车和公共汽车强调最高速度和加速度，卡车和越野车的最大爬坡度更严格的要求。但无论什么样的车为在高速公路上正常行驶时，你必须有一定的平均速度和加速度。 （2）汽车的燃油经济性降低汽车运输成本，需要最少量的汽车燃料消耗，完成尽可能多的流量。汽车与最低油耗来完成工件运送单元，称为燃油经济性的能力，评价指标为每燃油消耗与（L）的量有100公里。 （3）汽车制动汽车具有良好的制动以确保安全驾驶，车辆动力学也发挥了先决条件良好。汽车制动有以下三个方面。 1，制动性能迅速减速直至停车的能力。制动时，制动减速度和制动距离来评价过程中常见的制动时间。除了车辆的制动性能和车辆相关的技术状况，而且还与在轮胎和道路速度和制动汽车有关。 2。制动性能稳定性后连续制动的周期短，制动温度，从而降低制动性能，制动热衰退叫，业绩的连续制动刹车制动性能恒久不变的稳定性。 3。制动方向稳定性是车偏差就不会发生能力，在制动过程中打滑和转向的损失。当制动功率的左侧是不一样的，容易出现徘徊;当车轮“锁定”，容易出现打滑或转向能力的丧失。为了防止这种现象，现代汽车没有电子防抱装置。从在紧急制动时，危险的锁防止车轮。机动性机动性和稳定性<BR （4）汽车/>车是汽车上的驾驶员的转向指令的响应，直接影响到行车安全。轮胎的空气压力，将悬浮液和该装置的重心位置在车辆中心的弹性刚度是对性能有重要影响。 汽车稳定性是由外部扰动来恢复在汽车的运动的原始状态的能力，以及抵抗倾覆和侧滑的能力。对于汽车的横向稳定性是特别重要的。当车辆行驶在水平斜波。在转弯时，并须受其他侧向力，容易发生侧滑或侧翻。下部轿厢的重心高度的中心，更好的稳定性。右前轮定位角度使汽车具有自动回正，保持挺直，以提高汽车的稳定性的能力直线行驶。如果负载高，超载，车速过快转弯时，外侧坡角过大，偏载等，容易造成汽车侧滑和侧翻。扁平电阻<BR （5）汽车/>汽车因路面不平的影响，行驶过程中可能会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒服，损坏的货物。为了防止上述现象的发生不得不降低车速。同时震动亦影响到汽车的使用寿命。汽车行驶在路面不平度地震，称为乘坐轿车。 车程。当车辆速度超过这个边界，它会降低舒适性，让人感到疲惫和不舒服。该阈值越高，表明骑更好。速度快的特点 - 以“低效率限制疲劳”卡车。 汽车车身的固有频率也可以被用作乘坐的舒适性的评价。的舒适性，从本体的固有振动频率开始最好是在600赫兹至850赫兹的范围内。 需要高速的车辆，特别是轿车的卓越驾乘舒适性。轮胎的弹性，性能优越悬挂，放下座椅和抗冲击性能尽可能小非簧载质量，可以提高汽车的乘坐舒适性。 （6）通过性容量汽车运输汽车在通过各种坏路及无路地带一定质量提高到一个较高的平均车速和克服各种障碍，通过性叫车。通过各种汽车容量是不相同的。由于经常与汽车和公交车的城市。通过能力已发送。和越野车，军用车，翻斗车和卡车，它必须有很强的承受能力。 使用宽断面胎，多胎可以降低滚动阻力;深轮胎胎面不易打滑的摩擦系数增大，路全轮驱动的车辆可以是完全动态的发挥;合理的结构参数的选择，你可以使汽车必须克服的障碍，如较大的最小离地间隙，接近角，离去角，车轮半径和转弯半径小，通过水平和垂直半径等的优异能力，可以提高汽车的能力。当（7）其他使用性能 1，根据需要驾驶汽车的操作数操作便携性使用，而当操作所需的力，操作方便以及愿景，照明，信号评估。汽车有良好的操控性便携性，不仅可以减轻劳动强度和司机的紧张，也能保证安全驾驶。与动力转向装置，制动装置的增加，和隔膜离合器的自动变速器，从而使操纵耐光性可显著改善。 2，流动性市区，有车，经常行驶在狭窄而曲折的道路，流动性就显得尤为重要。机动性以最小转弯半径主要是为了评估。该转弯半径越小，流动性较好。 3，便于搬运和运输高度会破坏数尾门和门的数量和大小有关。 （8）能力货运能力是汽车的数量或乘客同时运送的数量。卡车与有效载荷和载货量来表示。表现为客车的数量。 权重反映了汽车的利用率结构的合理程度。 重量利用系数=负载重量/重量空得很详细，对=。 =我是可怕的，正确的分呢
9，奥迪RS宝马M系奔驰AMG三大顶级跑车
奥迪RS、宝马M、奔驰AMG三大家族实力分析随着奥迪在今年法兰克福车展上发表全新RS6，而使得旗下RS车系全员到位，加上奔驰也正式推出了C63 AMG之后，包含奥迪、宝马以及奔驰这三个品牌在高性能轿车战场上也真正展开了激烈对战。这一次我们就为大家进行一场纸上谈兵，来看看目前分别为这三个品牌在这场性能战役中领军的RS家族、M版本以及AMG系列的实力剖析！ 大小二军 双管齐发 同样来自德国，并且都是以打造高级车而奠下根基的奥迪、宝马和奔驰，这三个品牌的竞争除了早就在豪华轿车市场上开打，在赛车场上其实也燃起了浓浓战火。 RS4、M3以及C63 AMG可以算是同样来自德国的D-Segment性能房车中竞争最激烈的三巨头。 从这三个品牌现阶段产品布局来看，亦不难发现三者在各个级距里其实都存在着等级相近的产品，而且为了凸显出自身的性能优势，奥迪、宝马、奔驰也纷纷透过旗下跑车部门推出了性能强悍的一系列车款。例如奥迪阵营目前就发展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等阵容坚强的团队，宝马则是在M GmbH的协力下拥有历代M3、M5和M6的护航，至于奔驰，则无疑是由一系列AMG车系来展现该厂在跑车领域的火力。 虽然奥迪、宝马和奔驰目前投入跑车市场的代表作品不在少数，但是其中最具代表性且彼此间竞争最为激烈，同时也最常在车坛上被拿来相互比较的，则当属等级同样隶属于中型车的RS4、M3、C63 AMG以及中大型的RS6、宝马 M5、E63 AMG！ 打造性能 手段各异 目前由奥迪、宝马以及奔驰所派出的这一大一小二军中，无论是中型车的RS4、M3、C63 AMG或E-中型车的RS6、M5以及E55 AMG，大家共有的交集就是发动机全部都改采8缸或10缸的V型设计，而且排气量也都较各自的上一代车款扩大不少，不过在压榨动力的手段上，奥迪、宝马和奔驰却也分别采用了不同的理念。 刚于今年法兰克福车展发表的新型RS6在5.2升V10双涡轮发动机的辅助下，高达580hp/66.3kgm的输出已一举超越了M5和E63，账面动力居三车之冠！ 很多人或许认为，奥迪似乎对于涡轮发动机较为拿手，但是于2006年登场的RS4却彻底颠覆了这样的观念，其所搭载的4.2升V8发动机凭借着FSI缸内直喷技术与高转设定下，于7800rpm产生的420hp强大马力绝对不容小觑。但是刚于法兰克福车展出炉的RS6，则是以5.2升的V10 FSI发动机来结合双涡轮增压，因此不仅成功打造出580hp的惊人马力，更彻底兼顾到低转速域的扭力输出，甚至让66.3kgm的扭力峰值可以从1500rpm持续维持到6250rpm！ 同样于今年推出的宝马新型M3，则完全延续了历代M3的高转型自然吸气发动机精神，不仅排气量扩大到4.0升，马力输出也一举攀升至420hp/8300rpm。虽然M3的高转特性毋庸置疑，但是宝马却没有因此而牺牲了低转速域的扭力表现，因为在Bi-VANOS的辅助下，M3在转速仅2100rpm时就足以产生85％的扭力，让发动机在全速域表现上几无破绽！而推出时间较久的M5，在发动机设计上则可算是M3的等比放大版，其5.0升V10发动机高达507hp/53.0kgm的输出水平虽然同比奥迪RS6、奔驰E63 AMG动力相对较小，但是在多喉直喷帮助下的凌厉油门反应，却也是M5师承历代M Power发动机而来的传统。 M5在三车中登场最久，发动机也是排气量最小的自然吸气设定，因而在账面输出上似乎占不到优势，但凭借着多喉直喷的高转优势与敏锐反应，在车坛上仍深获玩家支持。 至于AMG阵营方面，C63和E63基本上则是搭载上构造相同的一具6.2升V8发动机，但是在不同调校下，两者也分别有不同的账面输出，例如C63的输出为457hp/61.1kgm，E63则上涨至514hp/64.2kgm。或许有人认为，C63和E63不过是仗着排气量堆积的手法来换取庞大动力，但是如果和AMG往年的发动机相较下，倒也不难发现C63和E63所搭载的V8发动机其实已是更倾向高转化设定。 上述车款的性能孰优孰劣，当然不是一句话就能够清楚定论，因为三者除了发动机同为V型设计之外，其它仍存在着不少差异。RS4和RS6所采用的FSI技术就是三个品牌中仅见的缸内直喷设计，而M3和M5的多喉直喷，更是历代M Power发动机的一贯特色，也是高转型自然吸气发动机压榨动力的极致手法，至于C63和E63拜排气量充裕之赐，让高转速区域的马力和低转速区域的扭矩得以完美兼顾，当然也让实战能力获得不少加分。 C63和E63搭载相同一款6.2升V8发动机，不过在周边硬件略有差异与诉求区别下，C63的动力输出设定为457hp/61.1kgm，但E63则调涨514hp/64.2kgm。 一部车的性能除了取决于发动机动力之外，包含传动系统、车重、底盘设计也相形重要。奥迪阵营自从发展出DSG双离合器系统后，其凌厉的换档优势早已获得车坛公认，但是碍于DSG在现阶段尚无法对应于大马力发动机，因此RS4的变速箱目前也仅有六速手动变速器可选，RS6则是配置上以传统自动变速器发展而来的六速Tiptronic。宝马近来也同样困扰于新型序列式变速系统（同样将采双离合器设计）尚未研发完成，因此尽管较早推出的M5使用的是濒临退役的七速SMG-Ⅲ，但是新登场的M3却暂时只有六速手动变速器可选。至于C63和E63虽然同样使用具扭力转换器构造的传统自动变速器，但这组名为Speedshift 7G-Tronic的变速系统除了具七前速设计，在经过AMG调校后换档反应与效能也极为优异，因此也使得加速表现丝毫不亚于手动变速器变速箱，甚至更占优势！ 除此之外，RS4和RS6所采用的Quattro四驱系统，也和M3、M5以及C63、E63的后驱设计有所差异，虽然四轮驱动先天更加有利于确保四条轮胎的抓地力，因此在加速与稳定性上都有不错表现，但是复杂的构造也难免使车重相对增加。而同样采用后驱设计的M3、M5和C63、E63，如果从彼此规格数据上交相比较亦不难发现，AMG阵营在排气量较大的条件下除了车重较为吃亏，在车体前后配重上想必也让研发团队伤透了脑筋。 车型多元 再拼阵容 俗话说得好：输人不输阵，输阵歹看面！奥迪、宝马以及奔驰这三个品牌在这场性能对决中除了祭出各种崭新技术，在车型变化上其实也嗅得出浓浓火药味。RS6目前虽然仅先发表Avant五门车型，不过小老弟RS4至今却已发展出四门、五门和敞篷三种版本，因此预料RS6在不久后也会有四门车型追加上市。 以一大一小双管齐发的方式虽然可以压制对手，但是若能发展出更大的阵容，势必可以更加有效的扩大打击范围，让攻击火力获得最有效的延伸。为此，RS4目前就同时推出四门轿车、双门敞篷车以及五门旅行车，而刚登场RS6虽然是先以Avant（旅行车）姿态现身，但不难想见未来必然也会追加推出轿车版本。 现阶段M3虽然仅有双门设定，而M5则有四门和五门两种，但大家可不要忘了宝马旗下还有身形优美的M6，因此M Car家族在车型衍生上也算丰富。 宝马阵营目前虽然只有一种M3和两种M5（四门轿车和五门旅行车），不过大家可不要忘了除了M3和M5之外，宝马 M Car家族中其实还存在着M6这部大型双门轿跑车，因此在车型衍生上也算相当完备。 C63和E63同样都有四门与五门两种车型可选，如果您认为这还不够丰富，事实上在AMG 63车系中还包含了CLK63、CL63、CLS63、S63、ML63以及R63等多元选择！ 至于奔驰方面，虽然现阶段C63和E63都有四门轿车和五门旅行车两种设定，但是如果将范围扩大到所有的AMG 63车系，那么包含双门车体的CLK63和CL63、主打休旅的ML63和R63、造型帅气的CLS63和老大哥S63等，亦都是在一旁待机的强力后援部队，AMG 63车系的庞大阵容绝对不可轻忽！ 虽然从AMG 63车系全部搭载同一款6.2升V8发动机的做法来看，奔驰的创意表现似乎显得不如奥迪 RS阵营和宝马 M Car来得优秀，但是在这场性能战役中本来就没有任何规矩或模式可循，只要能够获得消费者的口碑与认同，并在市场上创下卓越销量，并为车厂赚进大把钞票，这就是成功的产品！奥迪RS 最快335／公里／小时宝马M6最快300／公里／小时奔驰AMG最快２８Ｏ／公里／小时奥迪RS>宝马M6>奔驰AMG
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