1，萨博绅宝二手车

5万
这车是那年的啊 看样子也就是2000年左右的 要是2000年的也就值个3W左右呗··
六万左右

萨博绅宝二手车

2，全国哪里有二手萨博97x

广东见得多，不过萨博车油耗高

全国哪里有二手萨博97x

3，现在的买个二手萨博93怎么样

您好，个人还是不建议您买二手萨博93的，因为这个车的保有量少，维修保养是个问题，特别是配件很难买的。

现在的买个二手萨博93怎么样

4，为什么法系车的新车卖不动但在二手车市场却很火

二手车可以简单粗暴的分为两种：1.高利润的2.没那么高利润的高利润车型的共同特点是市场保有量很小，或者目前二手车价格与新车价格有着非常大的差距。这两个特点都造成了一个现象，就是这类二手车的市场价格缺少对比，从而可以有比较大的利润。举个栗子，悍马H1在国内的保有量非常少，于是就会有这样的现象：同一台车在不同的店家或者不同的平台可以挂出整整30万的差价，因为缺乏对比，所以卖价几乎是店家说了算，同样的，收购价格也是店家说了算，因为缺乏对比，并且有意收购这类车型的店家少之又少。那高收益肯定是伴随着高风险的，店家收购这类车型需要承担巨大的库存压力，包括资金，场地，人工的成本，如果没有人买这个车，收购价再低也是胡扯。利润不高的车型也有共同的特点，就是市场保有量大，或者新车与二手车价格差别没有很大。那这个时候市场上的参考价就非常多了，价格相对透明，并且车源多，消费者不买你这台标价高的，分分钟可以找到另一台标价低的。举个栗子，丰田的凯美瑞你可以在一个城市搜索出几十甚至上百台凯美瑞，并且同年款同排量大致相同车况的价格都非常接近，这个时候店家的诉求是低利润且快速的出售自己手中的车源，车主在卖车的时候也比较掌握主动权。有了这两类二手车之后呢，就有了两类商家：1.主要经营高利润车型的2.主要经营没那么高利润车型的（专门做某一类车的商家也有，但很少很少）经营高利润车型的商家喜欢的一些车型：各种冷门跑车，性能车，敞篷车，双门车，老爷车等等，举一些例子：EVO，STI，莲花全系，悍马，各种特殊版本911，菲亚特500，PT漫步者等等这类车型。经营没那么高利润的商家喜欢的一些车型：雅阁，凯美瑞，卡罗拉，飞度，宝马5系，3系，奔驰C级，E级，轩逸，天籁之类这种保有量大，销量好的二手车。
二手车可以简单粗暴的分为两种：1.高利润的2.没那么高利润的高利润车型的共同特点是市场保有量很小，或者目前二手车价格与新车价格有着非常大的差距。这两个特点都造成了一个现象，就是这类二手车的市场价格缺少对比，从而可以有比较大的利润。举个栗子，悍马H1在国内的保有量非常少，于是就会有这样的现象：同一台车在不同的店家或者不同的平台可以挂出整整30万的差价，因为缺乏对比，所以卖价几乎是店家说了算，同样的，收购价格也是店家说了算，因为缺乏对比，并且有意收购这类车型的店家少之又少。那高收益肯定是伴随着高风险的，店家收购这类车型需要承担巨大的库存压力，包括资金，场地，人工的成本，如果没有人买这个车，收购价再低也是胡扯。利润不高的车型也有共同的特点，就是市场保有量大，或者新车与二手车价格差别没有很大。那这个时候市场上的参考价就非常多了，价格相对透明，并且车源多，消费者不买你这台标价高的，分分钟可以找到另一台标价低的。举个栗子，丰田的凯美瑞你可以在一个城市搜索出几十甚至上百台凯美瑞，并且同年款同排量大致相同车况的价格都非常接近，这个时候店家的诉求是低利润且快速的出售自己手中的车源，车主在卖车的时候也比较掌握主动权。有了这两类二手车之后呢，就有了两类商家：1.主要经营高利润车型的2.主要经营没那么高利润车型的（专门做某一类车的商家也有，但很少很少）经营高利润车型的商家喜欢的一些车型：各种冷门跑车，性能车，敞篷车，双门车，老爷车等等，举一些例子：EVO，STI，莲花全系，悍马，各种特殊版本911，菲亚特500，PT漫步者等等这类车型。经营没那么高利润的商家喜欢的一些车型：雅阁，凯美瑞，卡罗拉，飞度，宝马5系，3系，奔驰C级，E级，轩逸，天籁之类这种保有量大，销量好的二手车。一、任何事情都有一个循序渐进的过程。枭龙作为一款新产品进入国际市场，总不可能一夜之间就被认可，就算民用产品打开市场销路也得有个营销阶段。如中国的众多国产智能手机花了多少年才从苹果、三星等国外大品牌手里抢出来今天的一块市场蛋糕。再说枭龙出口确实抢了传统列强的生意，如美国的F16、毛子的米格29等等，这真金白银的人家能不挤兑你？二、战斗机的进口是一个配套系统工程，咱就是买辆车还得定期去4S店保养呢。如本问题所说的一亿多购买3架枭龙，单价超过6000万美元，可能这么贵吗？尼日利亚钱都花在哪了？估计这些费用里面包含了模拟器，弹药，备件，配套的后勤设施，甚至可能还包含了修理厂，等这些东西都到位了，后续购买的飞机才是它真正的单价，估计也就不超过3000万刀？外界一般预计尼日利亚未来采购订单的总数可能高达50架，这将是枭龙战机最大的一笔外销订单，作为非常头号石油大国，尼日利亚的石油出口收入完全能够负担采购枭龙战机的费用。三、综上所述，朴刀觉得枭龙的出口整体形式还是乐观的，再说新型的枭龙Block3型战机也即将面世，就算和二手F16竞争恐怕也不见得就是劣势。饭要一口口吃，急的是美、俄这些老牌强国，我们不急。
二手车可以简单粗暴的分为两种：1.高利润的2.没那么高利润的高利润车型的共同特点是市场保有量很小，或者目前二手车价格与新车价格有着非常大的差距。这两个特点都造成了一个现象，就是这类二手车的市场价格缺少对比，从而可以有比较大的利润。举个栗子，悍马H1在国内的保有量非常少，于是就会有这样的现象：同一台车在不同的店家或者不同的平台可以挂出整整30万的差价，因为缺乏对比，所以卖价几乎是店家说了算，同样的，收购价格也是店家说了算，因为缺乏对比，并且有意收购这类车型的店家少之又少。那高收益肯定是伴随着高风险的，店家收购这类车型需要承担巨大的库存压力，包括资金，场地，人工的成本，如果没有人买这个车，收购价再低也是胡扯。利润不高的车型也有共同的特点，就是市场保有量大，或者新车与二手车价格差别没有很大。那这个时候市场上的参考价就非常多了，价格相对透明，并且车源多，消费者不买你这台标价高的，分分钟可以找到另一台标价低的。举个栗子，丰田的凯美瑞你可以在一个城市搜索出几十甚至上百台凯美瑞，并且同年款同排量大致相同车况的价格都非常接近，这个时候店家的诉求是低利润且快速的出售自己手中的车源，车主在卖车的时候也比较掌握主动权。有了这两类二手车之后呢，就有了两类商家：1.主要经营高利润车型的2.主要经营没那么高利润车型的（专门做某一类车的商家也有，但很少很少）经营高利润车型的商家喜欢的一些车型：各种冷门跑车，性能车，敞篷车，双门车，老爷车等等，举一些例子：EVO，STI，莲花全系，悍马，各种特殊版本911，菲亚特500，PT漫步者等等这类车型。经营没那么高利润的商家喜欢的一些车型：雅阁，凯美瑞，卡罗拉，飞度，宝马5系，3系，奔驰C级，E级，轩逸，天籁之类这种保有量大，销量好的二手车。一、任何事情都有一个循序渐进的过程。枭龙作为一款新产品进入国际市场，总不可能一夜之间就被认可，就算民用产品打开市场销路也得有个营销阶段。如中国的众多国产智能手机花了多少年才从苹果、三星等国外大品牌手里抢出来今天的一块市场蛋糕。再说枭龙出口确实抢了传统列强的生意，如美国的F16、毛子的米格29等等，这真金白银的人家能不挤兑你？二、战斗机的进口是一个配套系统工程，咱就是买辆车还得定期去4S店保养呢。如本问题所说的一亿多购买3架枭龙，单价超过6000万美元，可能这么贵吗？尼日利亚钱都花在哪了？估计这些费用里面包含了模拟器，弹药，备件，配套的后勤设施，甚至可能还包含了修理厂，等这些东西都到位了，后续购买的飞机才是它真正的单价，估计也就不超过3000万刀？外界一般预计尼日利亚未来采购订单的总数可能高达50架，这将是枭龙战机最大的一笔外销订单，作为非常头号石油大国，尼日利亚的石油出口收入完全能够负担采购枭龙战机的费用。三、综上所述，朴刀觉得枭龙的出口整体形式还是乐观的，再说新型的枭龙Block3型战机也即将面世，就算和二手F16竞争恐怕也不见得就是劣势。饭要一口口吃，急的是美、俄这些老牌强国，我们不急。作为一个二手车从业人员，首先纠正一个观念，法系车在二手车市场卖得并不好。在二手车市场主流销售的车型还是德系车和日系车。法系车新车卖不动，这倒是不争的事实，在世界汽车工业圈中，法系车可以说比较独特。法系车在赛事上也取得了很高的成绩，达到了一定的境界，从历史底蕴来说，无论是PSA还是雷诺都有超过100年的造车历史。首先第一点就是法系车在国内的合资市场起步较晚，国内的消费者不能理性的对待一些优质商品，大多数还是看销量法系车，而且一直都是孤芳自赏，销售风格和设计理念来说都是有自己的独特品味，比如那个可以旋转中间不动的方向盘，感觉很另类，还有喇叭的设计，还有毕加索中控台中央的仪表盘等等。从发动机来说1.6t的THP的发动机，PSA用了将近10年的时间，而且后来改成了以PSA技术延伸1.4t还有现在的三缸发动机，虽然发动机性能不错，但是毕竟是老旧的技术，而且现在更新换代还有些成了三缸的发动机。从配置方面也是法系车，一直坚持用扭力梁的非独立悬挂，虽然说他调校的比较好，但是大家在买车的时候都知道独立的悬挂比非独立的悬挂成本更高，舒适感更好。即使做得更好，大家第一印象中也觉得不好。最后就是咱们开头说的吐血的保值率，法系车品牌认同度比较低，加上销量比较低迷，不可避免的它的保值率就变得非常的低，这样更加剧了法系车销量的走低。所以说二手车市场法系车也并不是那么的受欢迎，而且后期的维修保养方面也比同级别的车型要贵一些。
二手车可以简单粗暴的分为两种：1.高利润的2.没那么高利润的高利润车型的共同特点是市场保有量很小，或者目前二手车价格与新车价格有着非常大的差距。这两个特点都造成了一个现象，就是这类二手车的市场价格缺少对比，从而可以有比较大的利润。举个栗子，悍马H1在国内的保有量非常少，于是就会有这样的现象：同一台车在不同的店家或者不同的平台可以挂出整整30万的差价，因为缺乏对比，所以卖价几乎是店家说了算，同样的，收购价格也是店家说了算，因为缺乏对比，并且有意收购这类车型的店家少之又少。那高收益肯定是伴随着高风险的，店家收购这类车型需要承担巨大的库存压力，包括资金，场地，人工的成本，如果没有人买这个车，收购价再低也是胡扯。利润不高的车型也有共同的特点，就是市场保有量大，或者新车与二手车价格差别没有很大。那这个时候市场上的参考价就非常多了，价格相对透明，并且车源多，消费者不买你这台标价高的，分分钟可以找到另一台标价低的。举个栗子，丰田的凯美瑞你可以在一个城市搜索出几十甚至上百台凯美瑞，并且同年款同排量大致相同车况的价格都非常接近，这个时候店家的诉求是低利润且快速的出售自己手中的车源，车主在卖车的时候也比较掌握主动权。有了这两类二手车之后呢，就有了两类商家：1.主要经营高利润车型的2.主要经营没那么高利润车型的（专门做某一类车的商家也有，但很少很少）经营高利润车型的商家喜欢的一些车型：各种冷门跑车，性能车，敞篷车，双门车，老爷车等等，举一些例子：EVO，STI，莲花全系，悍马，各种特殊版本911，菲亚特500，PT漫步者等等这类车型。经营没那么高利润的商家喜欢的一些车型：雅阁，凯美瑞，卡罗拉，飞度，宝马5系，3系，奔驰C级，E级，轩逸，天籁之类这种保有量大，销量好的二手车。
二手车可以简单粗暴的分为两种：1.高利润的2.没那么高利润的高利润车型的共同特点是市场保有量很小，或者目前二手车价格与新车价格有着非常大的差距。这两个特点都造成了一个现象，就是这类二手车的市场价格缺少对比，从而可以有比较大的利润。举个栗子，悍马H1在国内的保有量非常少，于是就会有这样的现象：同一台车在不同的店家或者不同的平台可以挂出整整30万的差价，因为缺乏对比，所以卖价几乎是店家说了算，同样的，收购价格也是店家说了算，因为缺乏对比，并且有意收购这类车型的店家少之又少。那高收益肯定是伴随着高风险的，店家收购这类车型需要承担巨大的库存压力，包括资金，场地，人工的成本，如果没有人买这个车，收购价再低也是胡扯。利润不高的车型也有共同的特点，就是市场保有量大，或者新车与二手车价格差别没有很大。那这个时候市场上的参考价就非常多了，价格相对透明，并且车源多，消费者不买你这台标价高的，分分钟可以找到另一台标价低的。举个栗子，丰田的凯美瑞你可以在一个城市搜索出几十甚至上百台凯美瑞，并且同年款同排量大致相同车况的价格都非常接近，这个时候店家的诉求是低利润且快速的出售自己手中的车源，车主在卖车的时候也比较掌握主动权。有了这两类二手车之后呢，就有了两类商家：1.主要经营高利润车型的2.主要经营没那么高利润车型的（专门做某一类车的商家也有，但很少很少）经营高利润车型的商家喜欢的一些车型：各种冷门跑车，性能车，敞篷车，双门车，老爷车等等，举一些例子：EVO，STI，莲花全系，悍马，各种特殊版本911，菲亚特500，PT漫步者等等这类车型。经营没那么高利润的商家喜欢的一些车型：雅阁，凯美瑞，卡罗拉，飞度，宝马5系，3系，奔驰C级，E级，轩逸，天籁之类这种保有量大，销量好的二手车。一、任何事情都有一个循序渐进的过程。枭龙作为一款新产品进入国际市场，总不可能一夜之间就被认可，就算民用产品打开市场销路也得有个营销阶段。如中国的众多国产智能手机花了多少年才从苹果、三星等国外大品牌手里抢出来今天的一块市场蛋糕。再说枭龙出口确实抢了传统列强的生意，如美国的F16、毛子的米格29等等，这真金白银的人家能不挤兑你？二、战斗机的进口是一个配套系统工程，咱就是买辆车还得定期去4S店保养呢。如本问题所说的一亿多购买3架枭龙，单价超过6000万美元，可能这么贵吗？尼日利亚钱都花在哪了？估计这些费用里面包含了模拟器，弹药，备件，配套的后勤设施，甚至可能还包含了修理厂，等这些东西都到位了，后续购买的飞机才是它真正的单价，估计也就不超过3000万刀？外界一般预计尼日利亚未来采购订单的总数可能高达50架，这将是枭龙战机最大的一笔外销订单，作为非常头号石油大国，尼日利亚的石油出口收入完全能够负担采购枭龙战机的费用。三、综上所述，朴刀觉得枭龙的出口整体形式还是乐观的，再说新型的枭龙Block3型战机也即将面世，就算和二手F16竞争恐怕也不见得就是劣势。饭要一口口吃，急的是美、俄这些老牌强国，我们不急。
二手车可以简单粗暴的分为两种：1.高利润的2.没那么高利润的高利润车型的共同特点是市场保有量很小，或者目前二手车价格与新车价格有着非常大的差距。这两个特点都造成了一个现象，就是这类二手车的市场价格缺少对比，从而可以有比较大的利润。举个栗子，悍马H1在国内的保有量非常少，于是就会有这样的现象：同一台车在不同的店家或者不同的平台可以挂出整整30万的差价，因为缺乏对比，所以卖价几乎是店家说了算，同样的，收购价格也是店家说了算，因为缺乏对比，并且有意收购这类车型的店家少之又少。那高收益肯定是伴随着高风险的，店家收购这类车型需要承担巨大的库存压力，包括资金，场地，人工的成本，如果没有人买这个车，收购价再低也是胡扯。利润不高的车型也有共同的特点，就是市场保有量大，或者新车与二手车价格差别没有很大。那这个时候市场上的参考价就非常多了，价格相对透明，并且车源多，消费者不买你这台标价高的，分分钟可以找到另一台标价低的。举个栗子，丰田的凯美瑞你可以在一个城市搜索出几十甚至上百台凯美瑞，并且同年款同排量大致相同车况的价格都非常接近，这个时候店家的诉求是低利润且快速的出售自己手中的车源，车主在卖车的时候也比较掌握主动权。有了这两类二手车之后呢，就有了两类商家：1.主要经营高利润车型的2.主要经营没那么高利润车型的（专门做某一类车的商家也有，但很少很少）经营高利润车型的商家喜欢的一些车型：各种冷门跑车，性能车，敞篷车，双门车，老爷车等等，举一些例子：EVO，STI，莲花全系，悍马，各种特殊版本911，菲亚特500，PT漫步者等等这类车型。经营没那么高利润的商家喜欢的一些车型：雅阁，凯美瑞，卡罗拉，飞度，宝马5系，3系，奔驰C级，E级，轩逸，天籁之类这种保有量大，销量好的二手车。一、任何事情都有一个循序渐进的过程。枭龙作为一款新产品进入国际市场，总不可能一夜之间就被认可，就算民用产品打开市场销路也得有个营销阶段。如中国的众多国产智能手机花了多少年才从苹果、三星等国外大品牌手里抢出来今天的一块市场蛋糕。再说枭龙出口确实抢了传统列强的生意，如美国的F16、毛子的米格29等等，这真金白银的人家能不挤兑你？二、战斗机的进口是一个配套系统工程，咱就是买辆车还得定期去4S店保养呢。如本问题所说的一亿多购买3架枭龙，单价超过6000万美元，可能这么贵吗？尼日利亚钱都花在哪了？估计这些费用里面包含了模拟器，弹药，备件，配套的后勤设施，甚至可能还包含了修理厂，等这些东西都到位了，后续购买的飞机才是它真正的单价，估计也就不超过3000万刀？外界一般预计尼日利亚未来采购订单的总数可能高达50架，这将是枭龙战机最大的一笔外销订单，作为非常头号石油大国，尼日利亚的石油出口收入完全能够负担采购枭龙战机的费用。三、综上所述，朴刀觉得枭龙的出口整体形式还是乐观的，再说新型的枭龙Block3型战机也即将面世，就算和二手F16竞争恐怕也不见得就是劣势。饭要一口口吃，急的是美、俄这些老牌强国，我们不急。作为一个二手车从业人员，首先纠正一个观念，法系车在二手车市场卖得并不好。在二手车市场主流销售的车型还是德系车和日系车。法系车新车卖不动，这倒是不争的事实，在世界汽车工业圈中，法系车可以说比较独特。法系车在赛事上也取得了很高的成绩，达到了一定的境界，从历史底蕴来说，无论是PSA还是雷诺都有超过100年的造车历史。首先第一点就是法系车在国内的合资市场起步较晚，国内的消费者不能理性的对待一些优质商品，大多数还是看销量法系车，而且一直都是孤芳自赏，销售风格和设计理念来说都是有自己的独特品味，比如那个可以旋转中间不动的方向盘，感觉很另类，还有喇叭的设计，还有毕加索中控台中央的仪表盘等等。从发动机来说1.6t的THP的发动机，PSA用了将近10年的时间，而且后来改成了以PSA技术延伸1.4t还有现在的三缸发动机，虽然发动机性能不错，但是毕竟是老旧的技术，而且现在更新换代还有些成了三缸的发动机。从配置方面也是法系车，一直坚持用扭力梁的非独立悬挂，虽然说他调校的比较好，但是大家在买车的时候都知道独立的悬挂比非独立的悬挂成本更高，舒适感更好。即使做得更好，大家第一印象中也觉得不好。最后就是咱们开头说的吐血的保值率，法系车品牌认同度比较低，加上销量比较低迷，不可避免的它的保值率就变得非常的低，这样更加剧了法系车销量的走低。所以说二手车市场法系车也并不是那么的受欢迎，而且后期的维修保养方面也比同级别的车型要贵一些。

5，开了两年多的萨博二手车值多少钱

买SAAB的人 估计用车都不省，看看车况吧，很可能轮胎已经磨的差不多了。也有可能不是原车胎了的说。二手车别看公里数，没有意义的，去花乡5块钱就给随便调。38卖你 太黑了 理都别理他你算笔帐，45-购置税5万-保险1万-去装饰比如贴膜那些 1万实际车价基本上也就在38~39万 现在是两年车 每年少算一些 （按照10%每年）也就是 39*0.8=31.2所以 别抹不开面子 外加是 小众品牌 这车 到手里30W看看车况，如果车况贼拉棒 31算给他面子了 。剩下 自己琢磨吧 放心 这车 除了你他根本找不到别人收。
萨博是个小众的品牌，所以残值损耗较大。如果卖给二手车行就不值钱了，你可以考虑在汽车网站里的萨博论坛里出售。因为这种车喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的会不屑一顾。至于价值是现在这个车行情价格加入户费用然后乘以百分之60 就是这么多的。
你好！花四十多万买一个在中国还没有名气的SAAB 看来楼主真是很喜欢SAAB啊 不知道为什么要卖呢``一楼的那位朋友估的价格有点低了*（个人是怎么感觉）如果真是要卖的话，还是找一个了解SAAAB 喜欢SAAB 爱SAAB的这样眼光的人在国内还是有的``要不然车子卖不上价```多好的车子````如果对你有帮助，望采纳。
比较贵 个人认为34W左右比较合适 毕竟是小众品牌 保值率不是很高
你可以去 第一车网 上面看一下，上面有一个很权威的二手车评估系统，很准确的

6，萨博95二手车值得买吗

哪年的车 看车况看价格 这里询问谁清楚值还是不值得 不要被人误导了

7，绅宝D70 20T 豪华版 值得买吗

真心不错，如果开车脾气急的喜欢超车的这个价位里这是最佳选择了。
显然是绅宝d70 2.3t 豪华版好啊！0-400米加速成绩：绅宝d70 2.3t 豪华版 15.46秒迈腾2.0t 旗舰型 15.52秒绅宝d70胜！0-100km/h加速成绩：绅宝d70 2.3t 豪华版 7.78秒迈腾2.0t 旗舰型 7.61秒迈腾2.0t胜！官方最高车速：绅宝d70 2.3t 豪华版 240km/h迈腾2.0t 旗舰型 230km/h绅宝d70胜！18米绕桩成绩（绕桩时车身倾角越小说明车子越稳定）：绅宝d70 2.3t 豪华版 65.01km/h迈腾2.0t 旗舰型 63.98km/h绅宝d70胜！100km/h-0刹车距离：绅宝d70 2.3t 豪华版 37.43米迈腾2.0t 旗舰型 39.74米绅宝d70胜！另外配置方面：绅宝有定速巡航、换挡拨片，bose音响，并线辅助。迈腾有丹拿音响自动泊车入位、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航。不相上下。轮胎绅宝d70 采用的是米其林ps3 235/45 r17 94y轮胎，市场价1400一条；迈腾2.0t旗舰是固特异 235/45 r17 94y轮胎，市场价750元一条。绅宝d70胜！底盘方面绅宝d70是前麦弗逊后多连杆，前后副车架，前后横向稳定杆，后轮转向技术，mira公司调教，天纳克避震器，采埃孚动力转向器总成；迈腾是前麦弗逊后多连杆，没有车身加强件，没有后轮转向技术。绅宝d70胜！发动机方面绅宝d70采用单涡轮双涡管发动机，250匹马力350牛米扭矩，涡轮介入早，峰扭区间广，涡轮衰减晚，涡轮介入平顺。迈腾采用单涡轮单涡管发动机，200匹马力280牛米扭矩，采用轻质涡轮，涡轮介入早衰减早，涡轮介入突兀。绅宝d70胜！变速箱方面绅宝d70采用5at变速箱，最大抗冲扭矩550牛米，技术成熟稳定，就是传动效率低；迈腾采用6速dsg变速箱，最大抗冲扭矩310牛米，技术不成熟不稳定，但是传动效率高。就传动效率而言迈腾胜！除此之外，绅宝d70采用的配件都是全球一流品牌提供，博世的esp系统、采埃孚的动力转向器总成等、康迪泰克的转向油管、天纳克的减震器零部件开发、巴斯夫的缓冲块零部件开发、采埃孚的橡胶金属衬套零部件开发、皮尔博格的真空泵、延锋百利得的方向盘总成、韦巴斯特的天窗总成、李尔汽车系统的座椅总成（不含面套）零部件开发、奥托立夫的安全带总成零部件开发、福耀玻璃的玻璃总成、海拉的大灯洗涤系统、博世的风窗雨刷器总成、阿尔派电子的dvd 导航总成开发、江森的蓄电池、米其林的轮胎、bose的扬声器系统、博世的侧视辅助系统（sva）开发、博世的风窗雨刷器总成。这些都是全球一流的汽车配件供应商，不少还是全球排名第一的汽车配件供应商。并且整车由英国mira公司调教操控，bosch公司调教刹车系统。生产线也是世界一流水平：冲压分厂的主生产线是西班牙法格公司制造的自动化冲压机生产线，全工序自动化率高达100% ，位居国内领先水平；冲压线的移送装臵是瑞典abb公司的高品质机械人。确保了冲压件的品质和整条冲压线的先进性；侧围生产线全部采用中频一体化焊钳，由1套机器人焊接岛进行焊接，然后由上方ems自动输送装臵输送至主线，；总装车间主线也是由德国杜尔公司设计制造，满足柔性化、多品种、多车型混装生产；风挡玻璃涂胶设备设有2套机器人设备，并采用了4台瑞典abb机器人抓取玻璃；总拼工位，采用sliding gate（滑动门）技术，最多可实现六种车型共线生产，提高了柔性化水平；车身分厂主线全部采用瑞典abb的机器人。不论生产工艺，用料，调教水平绅宝d70 2.3t都不比30万的合资大众迈腾2.0t差！就质量而言：大众的问题有：烧机油（未召回无法解决（保时捷的解决方法是买车时送一桶金美孚，机油不够车主可以自己加）），自燃问题（未召回无法解决），dsg事件（召回35万辆，解决方法：换行车电脑程序，降低发动机动力及变速箱响应时间来减少对变速箱的压力），断轴事件（召回56万辆，解决方法：在容易断裂的地方加装金属衬板，在断轴后发出警报，车主可以自行将断轴的汽车开到4s店修理。）绅宝d70的问题有：发动机渗油（少部分车主有渗油问题，渗油量不多，渗油多的可重新打密封胶条解决），车身抖动（少部分车主有抖动问题，做四轮定位可以解决），水箱渗水（极少数有这个问题，换水箱就能解决），车内积水（少部分车主有这个问题，解决方法重新打车窗密封胶条）。但是我的车以上这些问题都没有遇到，大部分车主也都没有以上问题。合资车里大众的问题不算多，丰田还有刹车失灵门，全球市场召回200多万辆，整个中国市场只召回了5000辆高端雷克萨斯，日系车普遍没有防撞钢梁，安全性堪忧，不少日系suv采用t级轮胎（面包车也采用t级轮胎），日系车断轴门，福特断轴门，德系车烧机油……

8，二手的萨博93值得买吗就怕小问题多

二代萨博93个人建议还是不要买好的，现在已经没有萨博这个品牌，这车的配件很难买，而且这个车将来转手都很难卖，除非为了收藏，负责这车真没有买的价值。

9，二手萨博95 旅行车值得买吗

您好！其实二手车行的价格，是根据目前新车的价格行情而定的。如果，新车销量好，价格波动不大，那么，二手车的价格也是比较贵的。这其中包括有畅销和保值的因素的，明白吗？希望我的回答能够帮到您，满意请采纳，谢谢

10，请问03年的萨博95进口能卖多少钱

您好！北京市场上2003年萨博9-5(进口)03款 Aero 2.3T 手自一体挡 市场价格在16.00万左右二手萨博9-5(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/sabo95/

11，不知萨博不算懂车20万能圆萨博梦

作为瑞典汽车工业桂冠的明珠，萨博（SAAB）已经淡出我们的视野太久太久。如果您仍对原汁原味的萨博（非北汽绅宝）念念不忘，那么下面的消息一定会令你怦然心动，因为有一辆低里程的萨博9-5 Aero刚刚在eBay上挂出售卖。虽然是2011年的车型，距今已近10年之久，但它看起来却完美无瑕，里程表上只有19,383英里（31,194公里），堂主相信车主没有调表噢。这样的里程数，对于一辆轿车轿车来说，是非常了不起的，但随之而来的坏消息：卖家要价29,900美元（21万元人民币）！别说你买得起，好便宜！要知道这价格在北美市场已经能买到新的Jeep牧马人入门车款了。而且这只是车价，还没算上其他费用。对于已经使用了近十年的汽车来说，这已经是一辆不错的新车的价格来。这个价格也接近了凯利蓝皮书市场最高估值的两倍。当然，末代的萨博9-5很少见，尤其是中国市场，因为在萨博倒闭前仅生产了11,280辆。而且，能够找到这样良好状态的低里程二手车在现实生活中几乎是不可能的事情。此外，这台二手车源是在加拿大，看起来好像刚从工厂车间下线的。车漆状态看起来完美无缺，看不出生锈迹象。除了驾驶员座椅略有磨损之外，内部看起来也很棒。如果这还不够诱人，那么卖家说这辆车“加装了所有可选配置”是不是足够打动你来呢？包括全景天窗、GPS导航、Harman / Kardon高级音响、抬头显示、自适应悬架和倒车雷达。还进行了一些细微的改装，包括原厂认可的短悬挂和“欧洲冰块”尾灯。这台车动力系统是2.8L V6涡轮增压发动机，可产生300匹功率和400牛米的扭矩，匹配6速自动变速器，全轮驱动。这动力水平和配置，即便放到今天来看，毫不逊色于任一款性能钢炮。回过头来说说实际的，该车是在加拿大挂出出售，但卖方称该车“完全可以进入”美国，也可以运送到海外。至于中国玩家忠实粉有没有机会将它收入囊中，就看各位的本事咯！异言一语：虽然这辆二手极品萨博9-5很贵，但要知道，当年萨博可是刚变得有趣起来就破产了。后来随着北汽控股2亿美元收购萨博非核心资产,我们已无机会来感受萨博车型的魅力。相信总会有萨博发烧友想要抢购这辆瑞典品牌最好的汽车极品。那个人，会是你么？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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