1，东风起亚赛拉图怎么样

很好 车子很高 底盘又稳 性价比又高 名字又长又有气势 我觉得很好
这款车采用的是韩国现代的CVVT发动机，其稳定性和操控性在同等价位中比较出众，燃油的经济性和宽大舒适的车内空间给他得到众多羡慕的，让更多的人想去拥有他，看看市场跑的都是这款车，所以质量信的过，值得一买

东风起亚赛拉图怎么样

2，起亚赛拉图自动挡故障多吗

不多。从品质上来说，赛拉图这款车是值得褒奖的，根据赛拉图车主们的反馈，赛拉图的故障率非常低，且3-5年内未出现普遍性的大故障。

起亚赛拉图自动挡故障多吗

3，起亚赛拉图用什么发动机

CVVT发动机。起亚赛拉图搭载了CVVT发动机，发动机整体采用双顶置凸轮轴（dohc）、四缸十六气门结构，最大功率和扭矩分别为76.5kw/5800rpM、143nM/4500rpm，0－100km9.8秒的加速时间。起亚赛拉图整体外观尺寸长宽高为4480mm/1735mm/1470mm，轴距为2610mm，油耗6.3(90KM等速)，最高时速186km/h，车身重量1235千克。扩展资料 起亚赛拉图发动机养护具体的方法：一、定期更换机油：发动机是汽车的心脏，机油则是发动机的心脏，在给汽车进行保养的时候，要定期给汽车换机油，这样有利于保护发动机。在换机油的时候最好是换品质好的全合成的机油，因为全合成机油对发动机的润滑保护效果更好。二、重视燃油系统的养护汽车燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，多多少少会形成一点胶质和积碳，这些积碳会造成发动机加速不良等问题。所以要定期清洗燃油系统，并且在更换燃油的时候要用品质好的燃油，必要时加入燃油添加剂，这样能使发动机保持良好的运作状态。参考资料来源：

起亚赛拉图用什么发动机

4，09年的起亚赛拉图值得买吗

可以的，如果车没有事故，没有违章，能正常过户，保养也可以，拿来代步是非常不错的。如果你不会看二手车，建议你找一个专业人士确认一下车况。毕竟自己开买个放心。
可以的，如果车没有事故，没有违章，能正常过户，保养也可以，拿来代步是非常不错的。如果你不会看二手车，建议你找一个专业人士确认一下车况。毕竟自己开买个放心。
可以的，如果车没有事故，没有违章，能正常过户，保养也可以，拿来代步是非常不错的。如果你不会看二手车，建议你找一个专业人士确认一下车况。毕竟自己开买个放心。

5，东风起亚赛拉图这车怎么样

车内空间较大，动力也很够用，油耗较低，外形也很漂亮，操控性较好，安全性也还行，内饰的做工不错，乘坐较舒适，配置也比较实用，车价还比较便宜，性价比极高。推荐！！！！！
很省油滴。。对桌的同事1.6自动开了7点几个油
说实话，我觉得风范可以，我是买的你想要的图图
蛮好的，其实这个价位的车都还可以，关键看你怎么开，怎么保养。

6，起亚赛拉图09款16手动档 油箱加满油是多少升

由赛拉图的参数配置表可看出，赛拉图油箱容量是55升。汽车燃汽车油箱是汽车汽车油箱的全称，车辆汽车油箱油量在还有10%-30%时实行油量的添加，因为汽油泵是需要通过汽车油箱内的汽油实行散热的，长期的低油位可能会影响到汽油泵过热，油量少时容易吸入油底壳的杂质，引起油路堵塞。介绍赛拉图是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之作，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。东风悦达起亚以此出口车型为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者嗜好，生产出适应中国的全新“赛拉图”。东风悦达起亚赛拉图在欧美市场上市一年多，销量非常好，2005年开始进入中国汽车市场，引入后，赛拉图进行了多项技术改进。

7，东风悦达起亚 赛拉图

我的赛拉图开了四年了 非常不错 基本上没修过. 平均百公里7.5个油 自动档的
很不错，才8万多点，车噪音小，CVVT发动机，外观时尚。
不错的车自
你好朋友,你说的这个车和伊兰特都属于韩系的车,性价比都很高.百公里实际油耗手动在7.6升,自动的在8.8升.家用不错的,经济实用.谢谢采纳
不错了，外观比伊兰特好，内饰也是很好

8，东风悦达起亚赛拉图车怎么样

可以。赛拉图颇具动感的外观，来自它的由车头翼字板部分一直延伸到尾部的立体化腰线设计。前格栅上部为镀铬设计，配合粗线条设计的前大灯，在张显动感的同时透着一股“楞劲”。除后续推出的运动版外，其它车型都是采用了与车身同色的防擦条、后视镜、车门把手。四扇车门门框采用橡胶材料贴面，除了美观、强调层次外也避免与车内座椅摩擦由静电带来的烦恼。赛拉图尾部采用拱形设计整体线条过渡比较自然，普通款行李厢盖采用一个明显的棱角设计，在美观的前提下为车身导流“躲避”空气阻力，奠定了赛拉图0.30的风阻系数，这在目前国产同级别车型中的表现属上乘。赛拉图是起亚凝聚了全球实力，经过40个月开发的结晶之作，代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。东风悦达起亚以此出口车型为原型，结合中国的道路环境、气候条件和消费者嗜好，生产出适应中国的全新“赛拉图”。

9，起亚赛拉图车子怎么样

优点：外观内饰得到了全面提升，性价比更高 缺点：省略了一些配置，变速箱表现一般 系列介绍：新赛拉图在保留原有CVVT发动机动力优势的同时，新赛拉图的外观内饰得到了全面提升：尾部造型焕然一新，车身加长，内饰品质大幅提升，驾乘舒适性得到强化，整车表现出强烈的高档感和品质感。新赛拉图的生产基地是东风悦达起亚最新锐的第二工厂，国际一流水准的生产线和管理流程将确保整车品质的优异和稳定性。
前段时间也有人问同样的问题，当时没回答，因为自己没有驾驶过，前两天一朋友买的赛拉图，1.6手动的！于是去感觉了一下，首先它的产品工艺更加美观，设计也趋近于人性化，空调的效果显然没有那么明显，接着在高速上超车也很费劲！换到四档超车都感觉不到很有劲！别的呢，只能说看自己爱好吧！如果是年轻人动力不足你还会接受吗？
买个开开 不就知道了！呵呵呵 车还不错 ！ 现在好像有优惠！！
很不错，经济实惠

10，起亚赛拉图油耗高有哪些原因

油耗突然增高的原因：1、胎压过低；2、空气滤芯堵塞；3、发动机积碳；4、火花塞老化；5、氧传感器故障。空气滤芯长时间不清洗会产生灰尘，造成 发动机进气量不足，燃油没法充分燃烧，进而造成 油耗升高，严重的也会影响发动机的寿命。发动机积碳，车子长时间的运作，汽油在燃烧过程中，难免会产生积碳和油泥，这些油泥和积碳如果不尽快的清洁的话，就会造成 汽车油耗升高。火花塞故障，汽车火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。假如损坏会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，就将造成 车子提速减慢，油耗上升。轮胎胎压失常，汽车轮胎的压力不正常，也会对汽车的油耗产生影响。胎压过低或胎面磨损严重时，轮胎跟路面的接触面积变大，摩擦增大，滚动阻力增大，油耗自然变高。车上长时间拉载重物，载重过大的车辆自重就会增加，汽车行驶压力也会加大，汽车油耗也会升高。

11，起亚赛拉图怎么样

我也准备买车了，看了很久，办完9万以内的车，赛拉图还是不错的，而且样子也不错，准备入手1.6手动低配的了
复制给你供参考： 一、看质量，国际上公认的j.d.power2007质量评级，满分为45分，飞度42分，捷达29分，赛拉图25分。 二、看安全，c-ncap碰撞成绩，满分为50分，思迪41.1分，赛拉图33.1分，捷达干脆就未参加。 三、看排放，飞度为欧四标准，捷达和赛拉图为欧三标准。 四、看销量，2008年前七个月销量，捷达124172辆，飞度（思迪）64319辆，赛拉图45687辆。 五、看发动机技术，捷达为8气门发动机，飞度和赛拉图为可变进气16v发动机。 六、看油耗，以手动档在城市里使用百公里耗油为例，捷达为8.5升左右，赛拉图为8.6升左右，飞度1.5为7升左右。 通过上述比较，1、如果每年行驶公里数很大，并经常跑长途，应该选择捷达，虽然技术老旧，但维修方便。2、如果以私家车在城市使用为主，应该选择飞度，故障率和油耗都很低。3、如果以商（公）务为主，可以选择赛拉图，空间较大，配置较好，新车阶段性能不错。
还不错，之前也一直看好它，差一点买了。但是最后去看买了狮跑，因为家里人都比较胖壮。都喜欢开越野，轿车的话，赛拉图还是很不错的。

12，起亚赛拉图如何

1、不清楚2、一半市区一半郊区 百公里7至8升3、保养前二次较便宜，第三次我花了700多，比桑塔纳肯定是贵哦，应该算是居中吧4、找另外的4S吧，个人感觉赛拉图好车，我开得挺满意。
1、黑色的不是金属漆，但是是珠光漆2、这款韩系车子的油耗不高3、韩国进口配件会贵点4、要不你就换一个4S店，北京的4S店还是比较多的， 北京4S店： 北京千里行 010-86096288 北京众义达 010-87625881 北京金佳景 010-88452266 北京中德 010-84918118还有几家 就不一一列举了 呵呵 祝你买车愉快
赛拉图在海外已取得了较好的市场表现，而国产两厢赛拉图则又有小幅改动，为起亚汽车的全新设计，代表了起亚品牌在全球的最新设计方向。两厢赛拉图完全迎合了目前两厢车———年轻、运动、风尚的特点，整个车身看起来非常时尚，具有强烈的前冲感。在前脸上与三厢赛拉图没有什么太大的变化，保留着纯正的运动风格。侧面的腰线设计，与在售三厢车也并无明显不同，前脸在灯的设计上变得更加秀气，适当放大管径的椭圆形排气口配合蜂窝状保险杠宽边，旨在体现动感。两厢赛拉图车厢内的超大空间可以满足消费者的各种需求。　　两厢赛拉图国产之后，相信其动力系统会与三厢车型相同，按排量分为1.6l、1.8l的cvvt发动机。相对国内在售的三厢车型，内饰的改变比较明显，中控面板按键布局作出了针对性的调整，排挡头也作了握感调整。配置方面会增加更多人性化的设计来突出kia本身低价高配的特点，cd音响、四门电动车窗、自动空调、电调后视镜等也都可以找到。之前展出的两厢车型还装备了手自一体变速箱，这是目前在售三厢车所没有的配置。　　东风悦达起亚不想仓促地上市给自己的三厢车型带来太多的影响，因此在两厢车的定位和价格上做好充分的准备自然需要一定的时间，希望能在上市后借势抢占目前hrv、劲情甚至两厢宝来的市场份额。如果价格具有相当的竞争力还可以向下打压小型两厢车的市场。
1、赛拉图是金属漆；2、这个车的油耗不高；3、保养不算贵；4、服务中等；额外附送的，韩国车的技术含量不高，但配置比较丰富，属于性价比比较高的吧，我开了3年多了，这个车让我说优点，我也说不出来，但让我说缺点，也说不出来，但朋友都说我的车还不错，我自己感觉一般，不知道是不是人都喜欢得不到的。

13，请介绍一下起亚赛拉图的性能及优缺点

1.6自动挡动力一般，尤其是搭配4挡自动变速器款，动力输出选得有些不顺畅，手动挡还可以令人接受。悬架调校软硬适中，乘坐比较舒适，日常行驶时支撑性还行，激烈操控时略显不足。总体配置上在同级车上还算不错，韩国车的特点，丰富有余，实用不足。车辆的外观还是不错的，我尤其喜欢它的前脸，很运动，具有不错的改装潜力，稍稍在前保险杠上动动手脚就可以获得极佳的效果。总体说来，这款1.6赛拉图在同级车上没觉得有什么优势，如果想购买，可以考虑1.8L或运动版。在安全性能方面和动力性上都有了不错的提升。最后说一句，运动版双色的座椅非常舒适，中央黑色绒布提供了良好的附着力，而外侧真皮，又有不错的支撑。而且不会像一个尼龙搭扣一样把你粘在座椅上，挪个窝的困难，像可气的福克斯一样。
起亚赛拉图1.8运动版 优点：外观时尚，座椅舒适度好，车厢隔音效果好。 缺点：性能上体现不出运动性，轮胎性能较差，变速箱齿比设定值得商榷。 售价：15.38万 起亚赛拉图是测试中唯一一辆自称是运动款的车型，但是她到底能不能算是运动型轿车呢？我们抱□这个疑问开始了测试。 首先在外观上，赛拉图短小精悍的车头和富有肌肉感的尾部给了我一个好印象，再加上逐渐上升的腰线和那个装饰色彩浓重的尾翼，让我对这部韩国车刮目相看。进到车内，最吸引我眼球的地方是真皮和织物混合的双色座椅，在同组的三辆车中我觉得赛拉图的座椅最好，不仅侧面支撑充足，椅面上的织物材料也给了乘坐者极大的摩擦力，这个优点在绕桩时最突出，你不用想□如何坐稳，专心绕桩就是了。 为了表现出所谓的运动性，赛拉图加装了尾翼并使用了同组中尺寸最大的韩泰205/50 R16轮胎，胎面是最宽的，胎壁也是最薄的，但令人尴尬的情况还是发生了，正是这条韩泰的轮胎彻底摧毁了赛拉图的运动性，因为它的胎壁非常软，绕桩的时候啃胎现象非常严重，几乎整个胎壁的一半都有磨损的痕迹。绕桩时明显感觉打轮的一瞬间，车头先是一沉，之后才不太情愿地转向，不过还好，赛拉图的车尾动态还可以，循迹性不错，跟□车头转过桩桶的速度很快。看来重新调校的悬架还是提供了不错的操控性，如果换更好的轮胎，赛拉图的运动性会更好。 赛拉图还是这几辆测试车中唯一装有TCS牵引力控制系统的车，这从另一个侧面反应了韩国车向来的高配置，高性价比的风格，赛拉图应该是国内目前配有TCS的车中最便宜的了。但在测试过程中，我们始终没能让TCS启动，无论在作加速测试时，还是在绕桩的时候，这个TCS始终默默地待在那里不肯出动。在作加速测试的时候，无论TCS打开与否，赛拉图都没有像其它两部车那样出现响胎，而是像安装了F1的发车辅助装置一样平稳起步。虽然0-100km/h的加速成绩排在了最后，但事后比较三辆车的加速曲线图发现，在加速的初段，赛拉图并没输给另两部车，只是发动机中后段的动力储备不够，才慢慢被落下了。赛拉图加速没有花冠快是我们早就预料到的，毕竟赛拉图的重量功率比为70kW/t，而花冠则为85.5kW/t，比赛拉图多了25％左右，但是无论是重量功率比还是发动机升功率方面，赛拉图都要比福克斯强，加速比赛中输给福克斯就有些不可思议了。经过分析，我们只能把矛头指向那台四速自动变速器了，这台变速器显然是偏向省油设计的，齿轮比的设定与运动性背道而驰，起步以后一档居然可以加速到70km/h，两档更是可以持续加速到120km/h才换三档，从加速曲线图上可以发现它的对手们的换档时机都比它早，我怎么也不能将这样的变速箱和运动性结合在一起。作为一款运动型车，怎么也要用一台手自一体变速箱吧，而赛拉图的变速器就连Shift Lock和O/D off等功能都没有。
这个网上的大部分是托不可信，你可以找开这车的朋友问问
方向盘手感较之前的普通版偏重了不少，在进弯和出弯的转向上要更加准确灵敏一些。虽然车身在过弯时，仍避免不了侧倾现象的产生，但悬架的调校已经明显感觉到偏硬的倾向，轮胎在抓地力方面的表现也有了提高。这一点当然与运动版采用205/50R16的轮胎不无关联。在主动安全方面，运动版配备了更大的16英寸制动盘，以求最大限度地缩减制动距离。不仅如此，为了更好地保障驾驶的安全性，运动版还特别配备了TCS系统，可以使车辆在湿滑路面上起动、加速或过弯时，通过车身内部ECU进行全面协调，并对轮胎与地面间的摩擦力进行调节，以保证驾乘的安全。

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