1，莲花汽车suv怎么样

我i看好 KIA S6

莲花汽车suv怎么样

2，莲花汽车SUV上市了没等的我好心急啊

莲花汽车SUV即将亮相北京了，盼星星盼月亮，莲花汽车SUV将于北京车展解开它的神秘婚纱了，此次即将上市的莲花汽车SUV颇有跨界车的整体风范，外观设计方面一改莲花汽车优雅低调的英伦风格，引入了大量欧洲流行设计元素，显得时尚大气，真的好期待哦。。。

莲花汽车SUV上市了没等的我好心急啊

3，莲花汽车今年真会推出七座的SUV吗

今年只会推出5座的，价格15万以内

莲花汽车今年真会推出七座的SUV吗

4，青年莲花SUV T5怎么样

青年莲花是青年汽车集团所有的乘用车子品牌，技术平台源自马来西亚宝腾汽车，英国莲花工程公司提供底盘调教等技术合作。青年汽车集团负责生产、销售与自主管理。因为proton收购了英国莲花，所以打着莲花的宣传牌，青年莲花引进的是proton的产品也跟着开始忽悠了。可以说是和英国真正的路特斯没什么实质关联的，主要是拉个关系。这车的知名度一般化，不是很多见，市场营销做不好是一方面（之前的海南马自达和华泰现代也有该类问题）但实际这车到底性能如何也不得而知，可能相较于主流车型确实是中下水平了。 莲花T5最后上市的可能性应该是有的，假如莲花T5在吸引这么多目光之后仍然不上市，那么实在说不过去，我认为这对企业也没什么真正的好处。而且从外观上来看它确实应该是一辆SUV，和运动型跨界车还是不同的，从高度判断是不是SUV也没什么根据。 客观的讲，T5这车的外观还是不错的，确实能吸引那些想买车的人。实际上真正让人关系这车的原因也就在于外观了，而且SUV车型确实在中国很受欢迎，我开过坐过科鲁兹、英朗、RAV4、昂克拉、翼虎等车型，才发现其实买这种紧凑级的轿车和SUV真的是不怎么实惠，除非冲的是操控性或者就是外观去的。我真正建议的是一些家庭型大空间MPV车型或者一些乘坐舒适的轿车，而且MPV的舒适性也要优于SUV，我有深切的体会，时间久了就发现一个家庭真正需要的是这样的车，这就是为什么途安比途观在德国和多数欧洲要热卖的多。 如果是10-15W的价格，可以说不是很贵，但绝对不便宜，没什么性价比可言。真的想买SUV的话可以考虑哈佛H6，价格比较便宜，H6保有量高，质保时间长，工艺接近合资品牌，引擎也不错的。途观的话价格偏高，一些零部件也是引进德国的，比较贵，但很省油，性能一流，有实力可以考虑。除此之外，韩国车和法国车都是比较耗油的，SUV车型又是所有车型中比较烧油的。

5，莲花SUV在今年的几月份上市了价位是多少

预计9-14万，确实月份还不清楚，原型车是马来西亚宝腾和莲花科技公司合作开发的车型

6，莲花将在中国生产电动SUV续航580公里对标特斯拉Model X

莲花汽车已经开始研发历史上最重要的一款SUV，目标是要创造英国品牌前所未有的销售量，把莲花汽车恢复为全球领先的豪华品牌 。这款内部代号为Lambda的高底盘车型将于2022年上市，采用全电动动力，而非原先被猜测的混合动力。生产也将以中国为中心，因为中国对高端电动车的需求依然强劲。在莲花前老板Jean-Marc Gales的构思下，SUV项目在2016年首次浮出水面。据了解，当时的意图是，最初推出的车型采用吉利兄弟品牌Polestar和沃尔沃所使用的，高性能汽油-电动动力系统。不过，当时电动车市场的成熟度明显不如现在，尤其是在中国这样的国家，去年中国的电动车销量超过120万辆，而鼓励人们购买电动车的优惠政策依然普遍。据了解，吉利因此推翻了让内燃机版莲花SUV先于纯电动版到来的决定。莲花希望新车型能够引领品牌的销量增长，尤其是在中国和美国等地。初步的目标是在未来几年内将销量提高三倍以上，使莲花的年销量从1500辆提高到5000辆左右，未来还将超过这个数字。这个销量增长计划的第一大步就是明年上市的 "新 Esprit"，一款V6发动机的混合动力跑车。由于莲花位于诺福克郡赫特赫尔的基地正在进行大修，理论上，这款SUV最初可以在那里生产，因为它的产能是每年最多可生产1万辆。不过，这里将被保留为品牌的跑车基地。相反，吉利将利用最近在中国武汉建成的一座耗资10亿英镑的工厂，实现更大规模经济和更低的成本，该工厂的年产能为15万辆。其中大部分用于本土市场的吉利产品，但将设立一个特殊的部分来制造莲花SUV。根据需求，吉利在全球的其他工厂也有可能生产SUV。SUV的核心是吉利最近公布的 "可持续体验架构 "的改编版。据了解，莲花在其SUV的材料使用上进行了广泛的研究，以确保即使是沉重的电池，轻量化仍然是其核心。2017年，吉利设计掌门人彼得-霍布里承认，这款SUV 永远不会像Evora那样轻盈。但我相信，如果你称它为莲花，它必须是该类型车型中最轻的。"这样一来，预期的电动车推进水平就更够用了。据了解，该车将提供两款车型：一款是基本型，双电机动力系统的功率接近600马力（447千瓦）；另一款是旗舰型，功率高达750马力（559千瓦），扭矩更大。这将为莲花SUV提供必要的火力对抗Model X，以及任何量产的计划中的电动高性能SUV对手。据了解，续航里程也很有竞争力。莲花的目标是360英里（580公里），并雄心勃勃地超越这个目标。尽管生产在中国进行，但莲花的工程师将在底盘和动力系统的开发方面发挥主导作用。从Evija电动超跑中获得的知识将为后者提供参考，而莲花汽车在驾驶和操控方面的专业知识将带来比大多数SUV更运动的驾驶体验。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，莲花汽车今年真会推出七座的SUV吗

今年只会推出5座的，价格15万以内展开全部
今年只会推出5座的，价格15万以内
还没有，不过马来西亚宝腾的车系还是比较丰富的，只要合作持续，应该会引入suv
你买了MG6？ 这款车不怎么样啊 现在有好多外形比它好看的车了 莲花这款T5也是一样 最关键的发动机和变速箱和MG6异曲同工 中看不中用 还有那个中华SUV 也是个鸡肋
你买了MG6？ 这款车不怎么样啊 现在有好多外形比它好看的车了 莲花这款T5也是一样 最关键的发动机和变速箱和MG6异曲同工 中看不中用 还有那个中华SUV 也是个鸡肋
我是有这个想法，但是今年是否能进入二级消费市场还不一定 我也补充一点，莲花的suv会低于30万？？？？

8，国外的莲花国内的路特斯极致轻量化跑车品牌要产SUV

提起Lotus Cars，不少车迷朋友就有话说了。这是个充满故事的品牌，让我们不妨从它的中文名字说起。Lotus直译过来的中文是“莲花”，因此这个品牌也曾被人称为“莲花汽车”。可惜Lotus直到2011年才正式进入中国，“莲花汽车”早就被浙江青年乘用车集团有限公司生产的“青年莲花汽车”占据，所以只能改名为“路特斯”，一个音译的名字。不过小编倒觉得，现在音译才是时尚，比如马自达昂克赛拉，就是Axela的音译；本田思域，是Civic的音译；丰田卡罗拉，是Corolla的音译……所以Lotus Cars变成路特斯，也没什么不好。闲话不多说，最近网上传出消息称，路特斯将在吉利武汉工厂于2022年正式投产，而投产后的第一款车，是中大型SUV Lambda。据了解，这款车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动，车身尺寸为4900/2017/1625mm，轴距为2999mm，上市后对标宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型。让我们一点点分解这个消息。首先为什么是在吉利武汉工厂投产，路特斯跟吉利有什么关系？答曰：2017年吉利与马来西亚宝腾集团达成协议，收购了路特斯51%的股份。而对上市公司来说，51%的股份意味着绝对控股权。形象地讲，路特斯现在相当于吉利的小弟，小弟要听老大的，老大当然也要罩着小弟。其次，路特斯不是跑车品牌吗？为什么要生产SUV？答曰：盖因当下国内市场SUV大热啊。来自乘联会的数据显示，2020年7月，狭义乘用车销量159.7万辆，其中轿车占据77.3万辆，SUV占据72.8万辆，两者的数据表现，在偌大的中国市场上，堪称是战线焦灼。而另一方面，传统跑车或者豪华品牌，也纷纷下海SUV市场，比如保时捷Cayenne，玛莎拉蒂Levante，兰博基尼Urus，劳斯莱斯库里南......那么路特斯有学有样推出Lambda，也就不难理解了。毕竟恰饭嘛，不寒酸。最后，为什么对标的是宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型？答曰：俗话说瘦死的骆驼比马大，路特斯再怎么没落，那也是曾经对标法拉利的品牌，如今跟奔驰、奥迪、宝马比，已经算是自降身份了，难道还能和雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎之类的二线豪华品牌比吗？但是话又说回来，据称路特斯Lambda是基于沃尔沃SPA平台打造。如果消息确切，那消费者估计也就只能拿它和二线豪华品牌比了。再者，路特斯本就是以极致轻量化著称，什么空调、音响、收音机，往往是统统没有，甚至就连车内地板都不拿东西给你垫一下。如今这么个品牌突然转头做豪华，实在是和曾经的品牌调性所不符。真到开卖的那一天，小编差不多已经能想象，肯定会有人说这不是曾经那个路特斯，而连带的销量恐怕也不容乐观。当然，小编欢迎被打脸，让我们一起等待2022年路特斯Lambda的投产吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，莲花t5现在报价多少 大概在什么时候上市

目前尚无报价，市场推测在10-15万，实际上是厂家放出的烟雾弹，莲花T5实际上并不是SUV，看他的参数就知道，1559MM的身高 还跟不上一个尼桑骊威，4s店更是千里难寻！这个是很多买车人的顾虑，很多人买了莲花的车，要修需要去很远的地方，修的话要话2、3个月的时间，车便宜，配件很贵，4S店的配件都不全，T5只不过是L5的配置，新的外壳，10-15万的价格 有很多车可以选择，别克ENFORCE 同T5一样在广州车展上市，如果今年T5不上市那么明年很多车都出来或者A级别车降价T5的品牌在那里，T5的市场可想而知，别克enforce（11万起步），长安CS35（8万起步），长城哈弗H3\5\6都是9万起步，江淮瑞鹰也是9万起步，瑞虎才7万多，10-15万的中级车比较多，不说新速腾、新朗逸、连起亚K5都有，索纳塔8目前也要降到这个范围，从各方面考虑T5的最低版本跟L5一样8万5千，基本型也在9万，高点的就是11万，最多不超过13万，这就是这个品牌，这个车型，这个市场的最好价格，况且为此品牌首辆SUV，很多不如意的地方，很快就会被第二代替换掉，买之前考虑，你想千里寻觅4S维修吗？你想开个车连一般人都觉得杂牌吗？你想修车要等3个月吗？你想花中级车的钱买个不是轿车不是SUV的车吗？如果你想做第一个吃螃蟹的，那很佩服你的勇气，我仅告诉你这辆车的一些你没有考虑的地方，仅供参考。也希望T5真的上市的时候能够改变很多，适合市场，适合大家。上市时间 年底广州车展，价格8-12万。

10，吉利如何拯救路特斯开发SUV国产就行了

路特斯这个品牌，大家或许比较陌生，但Lotus Cars，曾被译为“莲花汽车”，大家就比较熟悉了。它是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，旗下跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。目前是吉利汽车旗下的品牌。它是怎么被吉利收购的呢？还要从宝腾汽车开始说起。1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。于是路特斯成为了吉利旗下的品牌。2018年10月，路特斯在杭州设立工程部门，在宁波设立研发中心，依靠吉利集团的资源，来开发路特斯的全新车型。路特斯是特别小众的品牌，年产才一千多辆路特斯是一个特别小众的品牌，2018年路特斯汽车全球销量为1630台，这是个什么概念呢？我们拿同样高端的超跑品牌对比一下就知道了。法拉利2018年的销量为9251辆，保时捷2018年的销量为25万6255辆。捷豹路虎2018年销量为58万辆。所以路特斯全年销售1630辆就太小了。而且这个销量并不足以带来足够的利润，更别说支撑路特斯这个品牌继续发展下去了。所以吉利汽车一定要把路特斯这个品牌发展起来。由于吉利汽车已经有成功收购沃尔沃，并且成功运营沃尔沃的经验了，所以路特斯也不在话下。 路特斯将如何转变？那么吉利旗下的路特斯将会如何转变呢？其实也很简单，无外乎有三点。1. 从生产跑车到生产SUV。2. 从英国生产，到中国生产。3. 从生产燃油车到生产纯电动汽车。这三个措施就基本上能让路特斯起死回生了。首先从生产跑车到生产SUV，目前豪华跑车品牌，如果没有SUV的话那么销量都很小，现在就连阿斯顿·马丁，兰博基尼都开始推出SUV了，并且在市场上大获成功。而路特斯SUV似乎也已经在路上了，11月9日，据外媒最新消息，路特斯全新SUV将于2022年推出。据悉路特斯Lambda车身尺寸4900/2017/1625mm，轴距2999mm，尺寸与宝马X5相当。其次，国产化也非常重要，吉利收购沃尔沃之后，最先做的也是把沃尔沃国产，并且使用国内生产的零部件，也只有这样才能降低成本。而针对路特斯这个项目，吉利也是花费了很大的经纶，据说在武汉建成了一个工厂，项目总投资90.44亿元。该项目计划2019年初开始建设，2021年底完成。此外，在项目达产后，将形成年产15万辆乘用车多品种混流的生产能力。这其中包括基本型乘用车（含传统燃油车和纯电动车型、混合动力车型）及其它类乘用车（含传统燃油车和纯电动、混合动力车型）。当然国产之后，一方面可以在国内市场销售，同时富裕的产能也能满足全球其它国家市场。第三，就是新能源化，采用纯电驱动可以在性能上进一步十分。据悉，目前路特斯内部代号Lambda的SUV，就将采用纯电驱动，新车将提供两种版本车型。其中，双电机的标准版车型最大功率功率为600马力左右，高功率车型可以提供高达750马力甚至更大的功率。路特斯SUV的竞争对手将是Model X这样的车型，续航里程也是重要的一个因素，路特斯的目标是360英里（580公里）甚至更远。路特斯虽然早在2011年就进入了中国市场，但是在中国市场的知名度还是很小的，而且定位也是偏高的，这就让路特斯成为了小众品牌。其实小众并非是坏事儿，如果路特斯成为人人都能买的街车，那么路特斯也就不是之前的路特斯了。虽然吉利汽车成功运营了沃尔沃，但跑车品牌路特斯则不同，今后吉利将会如何经营路特斯品牌，还需要观察。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11，路特斯SUV中国造

?掐指算一算，如今还有多少个“跑车世家”的品牌没有涉足SUV领域？除了类似于帕加尼、柯尼塞格之类的“小作坊”之外，似乎屈指可数。即便是暂时还没有正式推出SUV产品的跑车世家，也纷纷表示了与SUV的“暧昧”。就是不知道迈凯伦还能在“坚决不推出SUV”的路上坚持多久……作为迈凯伦的同乡，路特斯的产品计划被曝光。持续亏损多年的路特斯在被吉利收购之后，吉利为它在中国设立工厂，选址就在武汉。而未来规划将在中国生产的路特斯就有三款，其中有两款是SUV，一款是轿车。这信息量足够大了，问题是，路特斯造SUV，听起来难道不会很有违和感吗？路特斯以前都造什么样的车？提到路特斯（Lotus），大概有不少朋友都比较熟悉了，它本来有个更美丽的名字——莲花，只不过因为商标问题，在中国市场，它只好以音译名称“路特斯”示人。不过在坊间，车迷口耳相传的还是更习惯称其为“莲花”，原因之一可能是，路特斯的跑车，在众多不同流派的跑车里面，算是一股清流。古词有云，莲者，出淤泥而不染，濯清涟而不妖。不过为了避免概念混淆，我们在文章中还是得叫它“路特斯”。从古至今，路特斯的跑车以驾驶乐趣闻名，而路特斯提供驾驶乐趣的途径，则是通过极致的轻量化实现纯粹的驾驶感受。虽然也有一些其他跑车同样认同轻量化就是王道，但谈到产品实践，没有其他品牌能像路特斯这么坚定不移。坚定不移到什么程度？车辙君曾有幸坐进一辆路特斯Elise的驾驶席，里面很小，甚至可以说，很挤。路特斯大概是用这种方式告诫你，容不得你对体重有半点放纵，以控制包括驾驶员在内的整车重量，保证充分的驾驶乐趣和行走性能。而车厢里面的装潢非常简陋，不对，应该说是没什么装潢。车架金属结构直接暴露在你看得见的地方，就像是为了下场比赛的赛车把内饰都拆空了的样子，没有多余的东西，保留了空调和收音机已经算是一种“恩赐”。目前国内在售的Evora GT410 Sport是路特斯历史上最得体的一款车了，但好像还是跟“豪华”二字扯不上什么关系。▲路特斯Evora GT410 Sport大概就是因为这种坚定，甚至是执拗，让路特斯在豪华跑车领域没什么话语权，因为它根本不豪华。这在海外的一些市场或许行得通，会有一批路特斯爱好者，但在中国市场，情况就不一样了。对一辆需要花大几十万甚至上百万买来的跑车，中国消费者自然希望它能带有一些豪华属性，因为人们买跑车不一定是为了下赛道跑山路，更多可能是为了去夜店，这种情况下当然是保时捷更讨好了。轻，跟SUV有关系吗既然路特斯过往都以轻和纯粹作为造车宗旨，那么造SUV，难道不会很有违和感吗？路特斯规划中的第一款车型是个中大型SUV，车身长度大概在4.9米，轴距在3米左右，大家可以参考参考宝马X5、保时捷卡宴等车型。我们不禁要发出灵魂拷问了：这样的车能轻到哪去？▲路特斯SUV测试骡车，套了领克风格的外观而且SUV本身就是一种混合体，是Sport Utility Vehicle的缩写，意为运动型多功能车，这样的物体，能怎么个纯粹法？诚然，市面上是存在高性能SUV的，例如宝马X5 M、X6 M或者保时捷卡宴GTS，再往高了说也有兰博基尼Urus对吧？车辙君必须承认，高性能与SUV并不冲突，我们也十分期待看看未来路特斯的SUV在性能方面能去到何种高度。▲各路媒体假象中的路特斯SUV，仅供参考不过以车辙君为数不多的驾驶高性能SUV的经验来看，高性能SUV终究还是SUV，它们实现高超的行走性能的途径跟天生丽质的小跑车是完全不同的，免不了通过硬件的堆叠和电子化软件程序的编写来弥补更大的体重以及更高的重心带来的不足。放在其他品牌的高性能SUV身上，是合理的，只是放在路特斯这里，好像跑题了？除此之外，我们刚才也说到了，路特斯过去并不太注重豪华感的营造，虽然它来自一个很绅士的国家，理论上应该懂得如何让自己显得优雅，然而缺乏经验可能还是会让路特斯在这方面吃点亏。而在豪华SUV最畅销的市场——中国市场，消费者是非常重视所谓豪华感的，毕竟很多人潜意识里的观念就是：运动感未必会与价格挂钩，但豪华感可以。所以，即便路特斯的SUV也许无法像他们的跑车一样做得极致的轻量化和纯粹，也一定要在营造豪华感这件事情上多做功课，毕竟这将会是一款在中国生产的车型，最应该在中国卖个好销量。燃油、插混、纯电目前网络上流出的信息是，路特斯首款SUV的内部代号为Lambda——λ。说来也是有趣，其实路特斯计划中的三款车代号分别是Lambda、Sigma和Alpha，即为希腊字母λ、σ、α。第一款的Lambda将会通吃三种动力形式，燃油版、插混版和纯电版都会到齐。而随后的Sigma会是一款比Lambda略小的SUV，仅提供纯电动的动力形式，代号为Alpha的轿车也只会出现纯电动的版本。所以这么看来产品思路是清晰了，路特斯也将逐步向电气化迈进，不过他们的跑车会不会也逐步“铺电”还是个未知数，长远来看应该是会的，只是时间问题。虽然在产品规划里面可以看到路特斯第一款SUV将会有三种动力形式，但目前网络上仅有一组纯电动版本的技术数据。大家最关心的应该就是动力了，它有550kW的总功率，大概就是750马力，比兰博基尼Urus的650马力还要多100马力。不过值得注意的是，搭载前后双电机的路特斯Lambda的纯电动版，其前后电机的功率相差悬殊，前电机最大仅提供100kW，而后电机有450kW。从这两个数字来看，在极限输出的状态下，它会具有非常明显的后驱倾向，难道路特斯是想用这种方式来找回属于路特斯的驾驶乐趣？而在日常行驶的工况下，前后电机的工作分配具体是如何，还要等这款产品正式发布才知道。而纯电动车的另一个关注点则是续航里程，信息中显示的是579km，但没说是基于何种工况标准得出的数字，大概率是目前国内更常用的NEDC工况。从目前来看，579km的续航能力尚算过得去，但要知道这款车距离正式面世投产还有两年，两年后的纯电动车在续航能力方面会有什么样的变化？既然纯电动版本都有550kW的动力水平了，预计燃油版和插混版在动力性能的水平上也会与纯电动版看齐，于是车辙君非常非常好奇燃油版将会采用什么样的发动机。毕竟路特斯自己不产发动机，现有的跑车也都是找别家采购发动机然后魔改而来的。说到这里，似乎英国的跑车都喜欢这么干，你看阿斯顿·马丁，同样是不自产发动机的。而“金主”吉利这边，暂时也没有一款能提供750马力的机器，因此路特斯Lambda的燃油版所采用的发动机会是接下来关注的重点。首款SUV Lambda将会在2022年投产，第一年规划的产量是2万辆，其后的几年规划在3到4万辆。而第二款SUV Sigma将会在2023年投产，第一年的产量也是2万辆，但或许是因为定位门槛较低，其后几年规划的产量每年都比Lambda多1万辆。而轿车Alpha将会在2024年投产，可见，路特斯在跑车以外领域的计划，是很迅速且有节奏的。转变，是为了坚持？在被吉利收购之后，路特斯开启了一轮大的转变。作为一个跑车世家，此前的路特斯有着跑车世家的通病，那就是不赚钱。曾几何时，保时捷也是这样的，毕竟跑车对全世界大多数人来说都不是必需品，而更像是个玩具，得是既有闲钱，又有闲的人，才会考虑买一辆消遣消遣。这样的人毕竟是少数，所以跑车项目大多是不赚钱甚至亏钱的，你看连奥迪都很可能要砍掉TT这么一个经典车系了。所以跑车世家们不得不作出转变，先得养活自己，才能继续做那些自己原本坚持的东西。保时捷是个非常好的例子，卡宴、Panamera、Macan相继推出之后，保时捷全球总销量连年增长，于是他们才有财力去打造更好的911。然而并不是所有跑车世家推出SUV之后都能一帆风顺的，例如玛莎拉蒂，Levante并没有很强的能够持续在市场上保持热度的能力，曾经几度休产。对于路特斯来说，需要引以为鉴。我们愿意在SUV市场乃至高端豪华轿车、轿跑车市场看到不一样的路特斯，它们可以不那么有路特斯跑车的风味，它们不需要像路特斯跑车那么纯粹，它们要做的是讨好市场，让路特斯扭亏为盈。这样路特斯才能继续打造那些纯粹的跑车，形成良性循环。就像每当在路上见到华丽丽的保时捷911时，都要明白911最应该感谢的是围在911身边的那些卡宴、Macan们。-----------------------------------------------------------已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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