特斯拉model s p85d,特斯拉model s p85d 多少钱
来源:整理 编辑:汽车经验 2022-06-22 23:00:10
1,特斯拉model s p85d 多少钱
在升级软件系统之后,特斯拉Model S P85D车型的续航里程将上升至458km。
2,如何评价特斯拉
随着新能源汽车的快速发展,各种新名词层出不穷,比亚迪唐的“极速电四驱”、雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等,各种名词听起来都十分高大上,又让人一头雾水。其实这些名词万变不离其宗,都是电动四驱的别名。四驱技术的核心性能,就是增大汽车的抓地力,在任何路面都能游走自如。而对于新能源汽车的电动四驱而言,它在物理层面与传统四驱不同,却也能够达到相同的效果。首先来看看传统的四驱系统,传统的燃油车只有一个发动机,需要分动箱和传动轴分配动力,在传统的四驱系统里面,分动器、传动轴及差速器这些零件是必须存在的,它们主要是实现动力的传递和分配,而这些零件在电动四驱系统中是可以部分甚至全部取消。在电动四驱系统中,允许存在多个动力来源,可以是传统发动机,也可以是电机,但一套“电动四驱”系统里至少存在一台可以驱动车辆的电机,正是多股动力的存在,才免去了动力分配和传递的零件。举个例子来说明,发动机就好比一个“老师”,四个轮子就好比“四个孩子”,一个“老师”很难同时兼顾“四个孩子”,所以必须借助一些辅助手段。但是在电动汽车上,由于驱动电机成本、体积都比发动机小很多,有了设置多个电机的条件,就可以让两个“老师”管两个“孩子”,这样就会好很多。目前的电动汽车上,通过在前后驱动桥各布置一台电机,伴以传统的差速器来实现四驱,特斯拉的轿车和SUV就是采用这种结构。特斯拉 Model S P85D是首个使用该种布置方式的量产纯电动车型,特斯拉工程师通过在普通Model S的前轴加装一个与后桥一样的电机实现,换来的却是相当优秀的运动性能,尤其是加速性能,Model S四驱版的官方百公里加速为2.8s。比亚迪唐100也是采用的这种结构,唐100的全时电四驱系统,拥有一个2.0TI发动机和两个电动机,三擎的布局,实现了前后独立扭矩分配,前电机+发动机的动力输出直接作用于前轮,后电机动力输出直接作用于后轮。但是,如果让四个“老师”管“四个孩子”,这样会更好管,效率也会更高。目前也有相应的解决方案,那就是轮毂电机或轮边电机。前者的轮毂就是电机的转 子,而轴承座(羊角)作为定子。后者则是普通电机安置在车轮旁边,需要传动轴驱动车辆,两种方式都有异曲同工之妙。这种结构也能和双电机的结构一样,原理上可以实现任何一 种驱动形式,但是由于成本过高,目前还没有厂家推出量产车, 更多的是作为试验车或者改装车存在。随着新能源汽车的快速发展,各种新名词层出不穷,比亚迪唐的“极速电四驱”、雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等,各种名词听起来都十分高大上,又让人一头雾水。其实这些名词万变不离其宗,都是电动四驱的别名。四驱技术的核心性能,就是增大汽车的抓地力,在任何路面都能游走自如。而对于新能源汽车的电动四驱而言,它在物理层面与传统四驱不同,却也能够达到相同的效果。首先来看看传统的四驱系统,传统的燃油车只有一个发动机,需要分动箱和传动轴分配动力,在传统的四驱系统里面,分动器、传动轴及差速器这些零件是必须存在的,它们主要是实现动力的传递和分配,而这些零件在电动四驱系统中是可以部分甚至全部取消。在电动四驱系统中,允许存在多个动力来源,可以是传统发动机,也可以是电机,但一套“电动四驱”系统里至少存在一台可以驱动车辆的电机,正是多股动力的存在,才免去了动力分配和传递的零件。举个例子来说明,发动机就好比一个“老师”,四个轮子就好比“四个孩子”,一个“老师”很难同时兼顾“四个孩子”,所以必须借助一些辅助手段。但是在电动汽车上,由于驱动电机成本、体积都比发动机小很多,有了设置多个电机的条件,就可以让两个“老师”管两个“孩子”,这样就会好很多。目前的电动汽车上,通过在前后驱动桥各布置一台电机,伴以传统的差速器来实现四驱,特斯拉的轿车和SUV就是采用这种结构。特斯拉 Model S P85D是首个使用该种布置方式的量产纯电动车型,特斯拉工程师通过在普通Model S的前轴加装一个与后桥一样的电机实现,换来的却是相当优秀的运动性能,尤其是加速性能,Model S四驱版的官方百公里加速为2.8s。比亚迪唐100也是采用的这种结构,唐100的全时电四驱系统,拥有一个2.0TI发动机和两个电动机,三擎的布局,实现了前后独立扭矩分配,前电机+发动机的动力输出直接作用于前轮,后电机动力输出直接作用于后轮。但是,如果让四个“老师”管“四个孩子”,这样会更好管,效率也会更高。目前也有相应的解决方案,那就是轮毂电机或轮边电机。前者的轮毂就是电机的转 子,而轴承座(羊角)作为定子。后者则是普通电机安置在车轮旁边,需要传动轴驱动车辆,两种方式都有异曲同工之妙。这种结构也能和双电机的结构一样,原理上可以实现任何一 种驱动形式,但是由于成本过高,目前还没有厂家推出量产车, 更多的是作为试验车或者改装车存在。特斯拉是一辆特别的车:安全性特别差,舒适性特别差,品控特别差,做工特别差,事故率特别高,故障率特别高,设计缺陷特别多,召回次数特别多,专利特别少,价格特别贵,营销特别强随着新能源汽车的快速发展,各种新名词层出不穷,比亚迪唐的“极速电四驱”、雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等,各种名词听起来都十分高大上,又让人一头雾水。其实这些名词万变不离其宗,都是电动四驱的别名。四驱技术的核心性能,就是增大汽车的抓地力,在任何路面都能游走自如。而对于新能源汽车的电动四驱而言,它在物理层面与传统四驱不同,却也能够达到相同的效果。首先来看看传统的四驱系统,传统的燃油车只有一个发动机,需要分动箱和传动轴分配动力,在传统的四驱系统里面,分动器、传动轴及差速器这些零件是必须存在的,它们主要是实现动力的传递和分配,而这些零件在电动四驱系统中是可以部分甚至全部取消。在电动四驱系统中,允许存在多个动力来源,可以是传统发动机,也可以是电机,但一套“电动四驱”系统里至少存在一台可以驱动车辆的电机,正是多股动力的存在,才免去了动力分配和传递的零件。举个例子来说明,发动机就好比一个“老师”,四个轮子就好比“四个孩子”,一个“老师”很难同时兼顾“四个孩子”,所以必须借助一些辅助手段。但是在电动汽车上,由于驱动电机成本、体积都比发动机小很多,有了设置多个电机的条件,就可以让两个“老师”管两个“孩子”,这样就会好很多。目前的电动汽车上,通过在前后驱动桥各布置一台电机,伴以传统的差速器来实现四驱,特斯拉的轿车和SUV就是采用这种结构。特斯拉 Model S P85D是首个使用该种布置方式的量产纯电动车型,特斯拉工程师通过在普通Model S的前轴加装一个与后桥一样的电机实现,换来的却是相当优秀的运动性能,尤其是加速性能,Model S四驱版的官方百公里加速为2.8s。比亚迪唐100也是采用的这种结构,唐100的全时电四驱系统,拥有一个2.0TI发动机和两个电动机,三擎的布局,实现了前后独立扭矩分配,前电机+发动机的动力输出直接作用于前轮,后电机动力输出直接作用于后轮。但是,如果让四个“老师”管“四个孩子”,这样会更好管,效率也会更高。目前也有相应的解决方案,那就是轮毂电机或轮边电机。前者的轮毂就是电机的转 子,而轴承座(羊角)作为定子。后者则是普通电机安置在车轮旁边,需要传动轴驱动车辆,两种方式都有异曲同工之妙。这种结构也能和双电机的结构一样,原理上可以实现任何一 种驱动形式,但是由于成本过高,目前还没有厂家推出量产车, 更多的是作为试验车或者改装车存在。随着新能源汽车的快速发展,各种新名词层出不穷,比亚迪唐的“极速电四驱”、雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等,各种名词听起来都十分高大上,又让人一头雾水。其实这些名词万变不离其宗,都是电动四驱的别名。四驱技术的核心性能,就是增大汽车的抓地力,在任何路面都能游走自如。而对于新能源汽车的电动四驱而言,它在物理层面与传统四驱不同,却也能够达到相同的效果。首先来看看传统的四驱系统,传统的燃油车只有一个发动机,需要分动箱和传动轴分配动力,在传统的四驱系统里面,分动器、传动轴及差速器这些零件是必须存在的,它们主要是实现动力的传递和分配,而这些零件在电动四驱系统中是可以部分甚至全部取消。在电动四驱系统中,允许存在多个动力来源,可以是传统发动机,也可以是电机,但一套“电动四驱”系统里至少存在一台可以驱动车辆的电机,正是多股动力的存在,才免去了动力分配和传递的零件。举个例子来说明,发动机就好比一个“老师”,四个轮子就好比“四个孩子”,一个“老师”很难同时兼顾“四个孩子”,所以必须借助一些辅助手段。但是在电动汽车上,由于驱动电机成本、体积都比发动机小很多,有了设置多个电机的条件,就可以让两个“老师”管两个“孩子”,这样就会好很多。目前的电动汽车上,通过在前后驱动桥各布置一台电机,伴以传统的差速器来实现四驱,特斯拉的轿车和SUV就是采用这种结构。特斯拉 Model S P85D是首个使用该种布置方式的量产纯电动车型,特斯拉工程师通过在普通Model S的前轴加装一个与后桥一样的电机实现,换来的却是相当优秀的运动性能,尤其是加速性能,Model S四驱版的官方百公里加速为2.8s。比亚迪唐100也是采用的这种结构,唐100的全时电四驱系统,拥有一个2.0TI发动机和两个电动机,三擎的布局,实现了前后独立扭矩分配,前电机+发动机的动力输出直接作用于前轮,后电机动力输出直接作用于后轮。但是,如果让四个“老师”管“四个孩子”,这样会更好管,效率也会更高。目前也有相应的解决方案,那就是轮毂电机或轮边电机。前者的轮毂就是电机的转 子,而轴承座(羊角)作为定子。后者则是普通电机安置在车轮旁边,需要传动轴驱动车辆,两种方式都有异曲同工之妙。这种结构也能和双电机的结构一样,原理上可以实现任何一 种驱动形式,但是由于成本过高,目前还没有厂家推出量产车, 更多的是作为试验车或者改装车存在。特斯拉是一辆特别的车:安全性特别差,舒适性特别差,品控特别差,做工特别差,事故率特别高,故障率特别高,设计缺陷特别多,召回次数特别多,专利特别少,价格特别贵,营销特别强
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