1，奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意可以给点建议吗

其实我觉得还是要根据个人的选择去决定的，因为每一个人的用车需求都是不一样的，而且喜欢的东西也是不一样的，还是要根据自己内心的选择去决定。因为有的时候你如果只是听从别人的意见的话，到时候买了一辆不喜欢的车回去还是会后悔，还是会觉得非常的不开心，所以与其去问别人，还不如问问自己内心到底想要什么样的。 当你打算买这两款车的时候，其实它的优点和缺点你应该都是非常的清楚的，之所以会纠结这两款车，我觉得无非就是它的造型，还有这个品牌这两个方面。我个人认为如果是喜欢年轻，运动一点的，那么就选择大众的cc。但如果是喜欢成熟稳重一点的，那么肯定就是选择奥迪A4了。 其实这两款车的价位都是差不多的，不过奥迪A4的内饰的确是会比较的高端一些，但开车的动力的话，大众CC也会更加的好一点。其实这两款车差不多基本上都是那种湿式双离合，所以还是要根据每个人的第一眼喜爱程度去决定。如果说个人的经济条件比较好，而且也追求动力，那么我觉得就可以去购买这一款奥迪A4了，因为四驱的奥迪开起来还是特别的舒服的。但如果说你不差钱，但是又喜欢外观的话，那么肯定就是选择cc了，很不错的 。 其实这两款车都是被定义为中型轿车的，而且同样都是非常经典的车型。但是他们的风格是完全不一样的，奥迪A4的综合能力是比较强的，他是居家领域的一个豪华车型。大众是比较偏向年轻运动一点的，是属于运动型的轿跑车型。所以还是要根据自己喜欢的一个样子去做决定，你自己喜欢的只有你自己知道。

奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意可以给点建议吗

2，二手车13年奥迪a4和14年大众cc买哪个价格差不多

二手的奥迪和大众cc比较的话，肯定是奥迪好呀，这个比较有名气，但是我个人比较喜欢cc，因为这个好看，挺不错，发动机也不错的，奥迪也不错，奥迪发动机比较好，看自己喜欢吧。

二手车13年奥迪a4和14年大众cc买哪个价格差不多

3，奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意可以给点建议吗

这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。V6，大后驱，还选什么丰田锐志啊【要找素车】13万预算，大众cc选不到比较好的车型！奥迪A4L嘛就比较唬人，新能绝对是被秒杀的【是指这个价位收到的车新能肯定不及同价位锐志】！丰田锐志锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。V6，大后驱，还选什么丰田锐志啊【要找素车】13万预算，大众cc选不到比较好的车型！奥迪A4L嘛就比较唬人，新能绝对是被秒杀的【是指这个价位收到的车新能肯定不及同价位锐志】！丰田锐志锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。中端选项两驱车型建议「美系或英系」·四驱车型可选宝马奔驰内容概述：最美“轿跑”CC的真实品质解析奥迪汽车四驱系统的品质降级大众汽车作为德系品牌的知名度极高，标签级别的关键词为“高级感”；然而这只是成功营销与一群精德公知自嗨的产物，实车的技术品质相当不高，且产品定位非常的不合理。比如所谓的「最美轿跑·CC」可以说是不值一提，主攻操控的奥迪四驱也失去了精髓，德国汽车已经是“秃尾巴鸡”只是鸡毛还没掉到地上罢了，下面来看一看两车的真实水平吧。四门轿跑的素质新款CC采用了掀背式尾门的设计，同时提供了旅行版本的选项；掀背设计确实比较显运动，而旅行车无非是用车成本低的客货两用车，是只能在欧洲市场被认可的低标准车型。不过车型偏好见仁见智，重点分析其作为“轿跑”是否合格。后驱或四驱加速性能强设计水平高这是四门轿车应当具备的素质，CC的设计水平是一代不如一代，新款足够犀利但是没有什么美感可言。重点：前置后驱是轿车能够讨论操控的基础门槛，低于该标准的前置前驱平台只是普普通通的代步汽车水平；因为三大总成都集中于车头，前后轮的垂直压力（抓地力）会有很大的悬殊，车辆侧滑的车速极限会比较低。同时加速时车身重心会后移，前驱动轮的抓地力又会下降，也就是说前驱轿车是连加速水平都普遍不高的。CC采用的是大众汽车「MQB平台」，该平台是大众汽车针对普通前驱代步车研发的低端平台。什么轿跑车会用前驱？怕也只有德系汽车才会有这么诡异的产品吧。CC新款的指导价为24.99-29.99万，相同预算内已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT系列的后驱轿车可选，还有领克03＋这台适时四驱轿车；汉DM可以做到后驱和全时四驱切换，汉EV是全时四驱，破百成绩3.7秒，麋鹿测试超过80km/h，这是跑车标准的四门轿车，与这些车对比的CC还算个什么呢？要知道这台所谓的轿跑车装备的发动机有两个版本，低功率330Tsi-2.0T的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），破百成绩8.5秒左右；高功率380Tsi-2.0T也只有162kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合只能将将突破8秒，与上述几款车对比的性能如何？其实与这些车对比真的是抬举大众汽车了。竞品参考：1：掀背式尾门名爵MG6，这台前置前驱的A＋级三厢轿车有突破8秒的加速能力。发动机匹配的是1.5T高功率直喷机型，变速箱匹配6MT与七档湿式双离合。同样是前置前驱的代步汽车，MG6的性能做到了持平，虽然尺寸小一些并不适合对比，但速腾凌渡之流已经与MG6相当，然而这些性能弱很多且使用干式双离合的轿车，价格都要比MG6更高。2：溜背尾门的雪佛兰迈锐宝XL-550T版本，其2.0T&9AT手自一体的两大总成级别都要高于CC，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动尺寸相当的车身可以有7.2秒的破百成绩。同时发动机有节油模式进气门半开，以及极限节油模式智能变缸的技术，油耗是会更低一些的；而这台车的实际起售价已经低至15万左右，由此可见德系车的特点是低品质高价格，仅此而已。奥迪A4L的降级说明：A4/A6/Q5等奥迪汽车的四驱系统都已经降级了，曾经使用的是「托森式差速器」。这种机械结构的差速器水平很高，普通开放式差速器会按照滚阻大小分配动力，但是很容易打滑。比如左侧车轮压在冰面上的滚动阻力小，与差速器相互作用力当然更弱，动力则会倾向于万左侧分动；而同时右侧车轮如果在普通路面上则滚阻大，这个阻力就是差速器往右侧分动的阻力，结果则是动力全数传递到左轮而打滑。托森差速器的优势是反向分动，用于中间的分动箱则是为前后桥智能分动；比如前轮在冰面上如果用开放式差速器则是前轮打滑后轮不动，但托森差速器可以做到后轮获得更多动力，并缩减前轮的动力分配。这样的设计可以让奥迪的轿车有非常不错的操控感，行驶稳定性也会很高，这是80年后奥迪汽车几乎唯一的卖点，不过这项技术不是德国或日本发明。新款Quattro系统不再用这套四驱，全时四驱降级为「适时四驱」后的奥迪，特点非常奇葩。【多片式离合器限滑差速器】是四驱轿车普遍使用的扭矩管理器，优秀的轿车会是全时四驱，因为这种限滑差速器同样可以正常的智能分动；不过更多轿车还是选择使用了适时四驱，也就是正常驾驶后轮驱动，驱动轮打滑后由限滑差速器自动压紧（结合传动轴）进行四轮驱动。新款奥迪汽车也只能这样了，操控感比老款智能分动的全时四驱差很多；同时正常驾驶时为前轮驱动的设定也是不合理的，因为后驱的驾驶感受总比前驱更理想。这就是奥迪汽车的真实水平，没有了托森差速器的奥迪还真不如水平同样平平的奔驰宝马；至于大众CC只剩下个噱头，没有后驱系统的大众汽车真的“很大众化”。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。V6，大后驱，还选什么丰田锐志啊【要找素车】13万预算，大众cc选不到比较好的车型！奥迪A4L嘛就比较唬人，新能绝对是被秒杀的【是指这个价位收到的车新能肯定不及同价位锐志】！丰田锐志锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。中端选项两驱车型建议「美系或英系」·四驱车型可选宝马奔驰内容概述：最美“轿跑”CC的真实品质解析奥迪汽车四驱系统的品质降级大众汽车作为德系品牌的知名度极高，标签级别的关键词为“高级感”；然而这只是成功营销与一群精德公知自嗨的产物，实车的技术品质相当不高，且产品定位非常的不合理。比如所谓的「最美轿跑·CC」可以说是不值一提，主攻操控的奥迪四驱也失去了精髓，德国汽车已经是“秃尾巴鸡”只是鸡毛还没掉到地上罢了，下面来看一看两车的真实水平吧。四门轿跑的素质新款CC采用了掀背式尾门的设计，同时提供了旅行版本的选项；掀背设计确实比较显运动，而旅行车无非是用车成本低的客货两用车，是只能在欧洲市场被认可的低标准车型。不过车型偏好见仁见智，重点分析其作为“轿跑”是否合格。后驱或四驱加速性能强设计水平高这是四门轿车应当具备的素质，CC的设计水平是一代不如一代，新款足够犀利但是没有什么美感可言。重点：前置后驱是轿车能够讨论操控的基础门槛，低于该标准的前置前驱平台只是普普通通的代步汽车水平；因为三大总成都集中于车头，前后轮的垂直压力（抓地力）会有很大的悬殊，车辆侧滑的车速极限会比较低。同时加速时车身重心会后移，前驱动轮的抓地力又会下降，也就是说前驱轿车是连加速水平都普遍不高的。CC采用的是大众汽车「MQB平台」，该平台是大众汽车针对普通前驱代步车研发的低端平台。什么轿跑车会用前驱？怕也只有德系汽车才会有这么诡异的产品吧。CC新款的指导价为24.99-29.99万，相同预算内已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT系列的后驱轿车可选，还有领克03＋这台适时四驱轿车；汉DM可以做到后驱和全时四驱切换，汉EV是全时四驱，破百成绩3.7秒，麋鹿测试超过80km/h，这是跑车标准的四门轿车，与这些车对比的CC还算个什么呢？要知道这台所谓的轿跑车装备的发动机有两个版本，低功率330Tsi-2.0T的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），破百成绩8.5秒左右；高功率380Tsi-2.0T也只有162kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合只能将将突破8秒，与上述几款车对比的性能如何？其实与这些车对比真的是抬举大众汽车了。竞品参考：1：掀背式尾门名爵MG6，这台前置前驱的A＋级三厢轿车有突破8秒的加速能力。发动机匹配的是1.5T高功率直喷机型，变速箱匹配6MT与七档湿式双离合。同样是前置前驱的代步汽车，MG6的性能做到了持平，虽然尺寸小一些并不适合对比，但速腾凌渡之流已经与MG6相当，然而这些性能弱很多且使用干式双离合的轿车，价格都要比MG6更高。2：溜背尾门的雪佛兰迈锐宝XL-550T版本，其2.0T&9AT手自一体的两大总成级别都要高于CC，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动尺寸相当的车身可以有7.2秒的破百成绩。同时发动机有节油模式进气门半开，以及极限节油模式智能变缸的技术，油耗是会更低一些的；而这台车的实际起售价已经低至15万左右，由此可见德系车的特点是低品质高价格，仅此而已。奥迪A4L的降级说明：A4/A6/Q5等奥迪汽车的四驱系统都已经降级了，曾经使用的是「托森式差速器」。这种机械结构的差速器水平很高，普通开放式差速器会按照滚阻大小分配动力，但是很容易打滑。比如左侧车轮压在冰面上的滚动阻力小，与差速器相互作用力当然更弱，动力则会倾向于万左侧分动；而同时右侧车轮如果在普通路面上则滚阻大，这个阻力就是差速器往右侧分动的阻力，结果则是动力全数传递到左轮而打滑。托森差速器的优势是反向分动，用于中间的分动箱则是为前后桥智能分动；比如前轮在冰面上如果用开放式差速器则是前轮打滑后轮不动，但托森差速器可以做到后轮获得更多动力，并缩减前轮的动力分配。这样的设计可以让奥迪的轿车有非常不错的操控感，行驶稳定性也会很高，这是80年后奥迪汽车几乎唯一的卖点，不过这项技术不是德国或日本发明。新款Quattro系统不再用这套四驱，全时四驱降级为「适时四驱」后的奥迪，特点非常奇葩。【多片式离合器限滑差速器】是四驱轿车普遍使用的扭矩管理器，优秀的轿车会是全时四驱，因为这种限滑差速器同样可以正常的智能分动；不过更多轿车还是选择使用了适时四驱，也就是正常驾驶后轮驱动，驱动轮打滑后由限滑差速器自动压紧（结合传动轴）进行四轮驱动。新款奥迪汽车也只能这样了，操控感比老款智能分动的全时四驱差很多；同时正常驾驶时为前轮驱动的设定也是不合理的，因为后驱的驾驶感受总比前驱更理想。这就是奥迪汽车的真实水平，没有了托森差速器的奥迪还真不如水平同样平平的奔驰宝马；至于大众CC只剩下个噱头，没有后驱系统的大众汽车真的“很大众化”。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利手里有30万想买车，是大众CC，还是奥迪A4L，还是宝马3系，哪一款后期保养便宜？这个问题分两部分，一个是30万的车选择大众CC、奥迪A4L还是宝马3系。就价格来说目前30万是买不到新款宝马3系的，只能买到2019款的宝马3系，目前老款的宝马3系已经停产，市场上很难买到换代之前的宝马3系。但是30万可以买到高配的奥迪A4L和大众CC，就这两个车而言，我认为选择奥迪A4L更划得来。大众CC的溢价太高了，奥迪A4L现在优惠价格很高，它俩不存在鸡头凤尾的说法，因为30万都可以到中配的奥迪A4L，还是凤尾吗？要了解大众CC怎么样，首先要了解他的兄弟车型大众。迈腾大众CC相比于大众迈腾有什么区别呢？它为什么比迈腾贵这么多？大众CC和大众迈腾属于同一平台，两者的发动机和变速箱都一样，同样是EA888 2.0T发动机搭配DQ380 7速湿式双离合变速箱，三大件中的两大件是一样的。底盘条件两者有明显的区别，迈腾以舒适为主，而CC主打运动。除此之外，在用料和外形方面也是大众CC的加分项，这也是大众CC的主要卖点，总结来说大众CC之所以卖的贵是因为它长得好看。以上也可以看出大众CC的主要卖点是外形，相比奥迪A4L来说大众CC唯一拿的出手的就是它的外形，轿跑风格的外形、掀背尾箱、无框车门这些事奥迪A4没有的。但是上面也说了，大众CC是来自于大众的MQB平台，而奥迪A4L来自于大众的MLB-EVO平台，单纯；论平台而言，奥迪A4L的MLB-EVO平台是高于大众CC的MQB平台的，同为MLB-EVO平台的车型还有奥迪A7和保时捷卡宴、大众途锐等比较高端的车子。MLB-EVO平台的车型全部都是纵置发动机布置，一般都是前置后驱的动力形式，但是近年来奥迪为了降低成本将MLB-EVO部分车型改成了前置前驱的配置。现在30万的裸车价格可以买到奥迪A4L的四驱quattro车型了，目前2019款的奥迪A4L 45tfsi quattro个性运动版裸车价格在28.3万；30万的价格可以落地大众CC的顶配380TSI 曜颜版，就配置来说肯定奥迪A4L被碾压，但很多舒适性配置奥迪A4L是可以选装的，喜欢什么就选装什么，但是奥迪A4L的工艺要求、四驱quattro、前后五连杆悬架、变速箱是大众CC无法选择的。
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。中端选项两驱车型建议「美系或英系」·四驱车型可选宝马奔驰内容概述：最美“轿跑”CC的真实品质解析奥迪汽车四驱系统的品质降级大众汽车作为德系品牌的知名度极高，标签级别的关键词为“高级感”；然而这只是成功营销与一群精德公知自嗨的产物，实车的技术品质相当不高，且产品定位非常的不合理。比如所谓的「最美轿跑·CC」可以说是不值一提，主攻操控的奥迪四驱也失去了精髓，德国汽车已经是“秃尾巴鸡”只是鸡毛还没掉到地上罢了，下面来看一看两车的真实水平吧。四门轿跑的素质新款CC采用了掀背式尾门的设计，同时提供了旅行版本的选项；掀背设计确实比较显运动，而旅行车无非是用车成本低的客货两用车，是只能在欧洲市场被认可的低标准车型。不过车型偏好见仁见智，重点分析其作为“轿跑”是否合格。后驱或四驱加速性能强设计水平高这是四门轿车应当具备的素质，CC的设计水平是一代不如一代，新款足够犀利但是没有什么美感可言。重点：前置后驱是轿车能够讨论操控的基础门槛，低于该标准的前置前驱平台只是普普通通的代步汽车水平；因为三大总成都集中于车头，前后轮的垂直压力（抓地力）会有很大的悬殊，车辆侧滑的车速极限会比较低。同时加速时车身重心会后移，前驱动轮的抓地力又会下降，也就是说前驱轿车是连加速水平都普遍不高的。CC采用的是大众汽车「MQB平台」，该平台是大众汽车针对普通前驱代步车研发的低端平台。什么轿跑车会用前驱？怕也只有德系汽车才会有这么诡异的产品吧。CC新款的指导价为24.99-29.99万，相同预算内已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT系列的后驱轿车可选，还有领克03＋这台适时四驱轿车；汉DM可以做到后驱和全时四驱切换，汉EV是全时四驱，破百成绩3.7秒，麋鹿测试超过80km/h，这是跑车标准的四门轿车，与这些车对比的CC还算个什么呢？要知道这台所谓的轿跑车装备的发动机有两个版本，低功率330Tsi-2.0T的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），破百成绩8.5秒左右；高功率380Tsi-2.0T也只有162kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合只能将将突破8秒，与上述几款车对比的性能如何？其实与这些车对比真的是抬举大众汽车了。竞品参考：1：掀背式尾门名爵MG6，这台前置前驱的A＋级三厢轿车有突破8秒的加速能力。发动机匹配的是1.5T高功率直喷机型，变速箱匹配6MT与七档湿式双离合。同样是前置前驱的代步汽车，MG6的性能做到了持平，虽然尺寸小一些并不适合对比，但速腾凌渡之流已经与MG6相当，然而这些性能弱很多且使用干式双离合的轿车，价格都要比MG6更高。2：溜背尾门的雪佛兰迈锐宝XL-550T版本，其2.0T&9AT手自一体的两大总成级别都要高于CC，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动尺寸相当的车身可以有7.2秒的破百成绩。同时发动机有节油模式进气门半开，以及极限节油模式智能变缸的技术，油耗是会更低一些的；而这台车的实际起售价已经低至15万左右，由此可见德系车的特点是低品质高价格，仅此而已。奥迪A4L的降级说明：A4/A6/Q5等奥迪汽车的四驱系统都已经降级了，曾经使用的是「托森式差速器」。这种机械结构的差速器水平很高，普通开放式差速器会按照滚阻大小分配动力，但是很容易打滑。比如左侧车轮压在冰面上的滚动阻力小，与差速器相互作用力当然更弱，动力则会倾向于万左侧分动；而同时右侧车轮如果在普通路面上则滚阻大，这个阻力就是差速器往右侧分动的阻力，结果则是动力全数传递到左轮而打滑。托森差速器的优势是反向分动，用于中间的分动箱则是为前后桥智能分动；比如前轮在冰面上如果用开放式差速器则是前轮打滑后轮不动，但托森差速器可以做到后轮获得更多动力，并缩减前轮的动力分配。这样的设计可以让奥迪的轿车有非常不错的操控感，行驶稳定性也会很高，这是80年后奥迪汽车几乎唯一的卖点，不过这项技术不是德国或日本发明。新款Quattro系统不再用这套四驱，全时四驱降级为「适时四驱」后的奥迪，特点非常奇葩。【多片式离合器限滑差速器】是四驱轿车普遍使用的扭矩管理器，优秀的轿车会是全时四驱，因为这种限滑差速器同样可以正常的智能分动；不过更多轿车还是选择使用了适时四驱，也就是正常驾驶后轮驱动，驱动轮打滑后由限滑差速器自动压紧（结合传动轴）进行四轮驱动。新款奥迪汽车也只能这样了，操控感比老款智能分动的全时四驱差很多；同时正常驾驶时为前轮驱动的设定也是不合理的，因为后驱的驾驶感受总比前驱更理想。这就是奥迪汽车的真实水平，没有了托森差速器的奥迪还真不如水平同样平平的奔驰宝马；至于大众CC只剩下个噱头，没有后驱系统的大众汽车真的“很大众化”。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。中端选项两驱车型建议「美系或英系」·四驱车型可选宝马奔驰内容概述：最美“轿跑”CC的真实品质解析奥迪汽车四驱系统的品质降级大众汽车作为德系品牌的知名度极高，标签级别的关键词为“高级感”；然而这只是成功营销与一群精德公知自嗨的产物，实车的技术品质相当不高，且产品定位非常的不合理。比如所谓的「最美轿跑·CC」可以说是不值一提，主攻操控的奥迪四驱也失去了精髓，德国汽车已经是“秃尾巴鸡”只是鸡毛还没掉到地上罢了，下面来看一看两车的真实水平吧。四门轿跑的素质新款CC采用了掀背式尾门的设计，同时提供了旅行版本的选项；掀背设计确实比较显运动，而旅行车无非是用车成本低的客货两用车，是只能在欧洲市场被认可的低标准车型。不过车型偏好见仁见智，重点分析其作为“轿跑”是否合格。后驱或四驱加速性能强设计水平高这是四门轿车应当具备的素质，CC的设计水平是一代不如一代，新款足够犀利但是没有什么美感可言。重点：前置后驱是轿车能够讨论操控的基础门槛，低于该标准的前置前驱平台只是普普通通的代步汽车水平；因为三大总成都集中于车头，前后轮的垂直压力（抓地力）会有很大的悬殊，车辆侧滑的车速极限会比较低。同时加速时车身重心会后移，前驱动轮的抓地力又会下降，也就是说前驱轿车是连加速水平都普遍不高的。CC采用的是大众汽车「MQB平台」，该平台是大众汽车针对普通前驱代步车研发的低端平台。什么轿跑车会用前驱？怕也只有德系汽车才会有这么诡异的产品吧。CC新款的指导价为24.99-29.99万，相同预算内已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT系列的后驱轿车可选，还有领克03＋这台适时四驱轿车；汉DM可以做到后驱和全时四驱切换，汉EV是全时四驱，破百成绩3.7秒，麋鹿测试超过80km/h，这是跑车标准的四门轿车，与这些车对比的CC还算个什么呢？要知道这台所谓的轿跑车装备的发动机有两个版本，低功率330Tsi-2.0T的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），破百成绩8.5秒左右；高功率380Tsi-2.0T也只有162kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合只能将将突破8秒，与上述几款车对比的性能如何？其实与这些车对比真的是抬举大众汽车了。竞品参考：1：掀背式尾门名爵MG6，这台前置前驱的A＋级三厢轿车有突破8秒的加速能力。发动机匹配的是1.5T高功率直喷机型，变速箱匹配6MT与七档湿式双离合。同样是前置前驱的代步汽车，MG6的性能做到了持平，虽然尺寸小一些并不适合对比，但速腾凌渡之流已经与MG6相当，然而这些性能弱很多且使用干式双离合的轿车，价格都要比MG6更高。2：溜背尾门的雪佛兰迈锐宝XL-550T版本，其2.0T&9AT手自一体的两大总成级别都要高于CC，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动尺寸相当的车身可以有7.2秒的破百成绩。同时发动机有节油模式进气门半开，以及极限节油模式智能变缸的技术，油耗是会更低一些的；而这台车的实际起售价已经低至15万左右，由此可见德系车的特点是低品质高价格，仅此而已。奥迪A4L的降级说明：A4/A6/Q5等奥迪汽车的四驱系统都已经降级了，曾经使用的是「托森式差速器」。这种机械结构的差速器水平很高，普通开放式差速器会按照滚阻大小分配动力，但是很容易打滑。比如左侧车轮压在冰面上的滚动阻力小，与差速器相互作用力当然更弱，动力则会倾向于万左侧分动；而同时右侧车轮如果在普通路面上则滚阻大，这个阻力就是差速器往右侧分动的阻力，结果则是动力全数传递到左轮而打滑。托森差速器的优势是反向分动，用于中间的分动箱则是为前后桥智能分动；比如前轮在冰面上如果用开放式差速器则是前轮打滑后轮不动，但托森差速器可以做到后轮获得更多动力，并缩减前轮的动力分配。这样的设计可以让奥迪的轿车有非常不错的操控感，行驶稳定性也会很高，这是80年后奥迪汽车几乎唯一的卖点，不过这项技术不是德国或日本发明。新款Quattro系统不再用这套四驱，全时四驱降级为「适时四驱」后的奥迪，特点非常奇葩。【多片式离合器限滑差速器】是四驱轿车普遍使用的扭矩管理器，优秀的轿车会是全时四驱，因为这种限滑差速器同样可以正常的智能分动；不过更多轿车还是选择使用了适时四驱，也就是正常驾驶后轮驱动，驱动轮打滑后由限滑差速器自动压紧（结合传动轴）进行四轮驱动。新款奥迪汽车也只能这样了，操控感比老款智能分动的全时四驱差很多；同时正常驾驶时为前轮驱动的设定也是不合理的，因为后驱的驾驶感受总比前驱更理想。这就是奥迪汽车的真实水平，没有了托森差速器的奥迪还真不如水平同样平平的奔驰宝马；至于大众CC只剩下个噱头，没有后驱系统的大众汽车真的“很大众化”。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利V6，大后驱，还选什么丰田锐志啊【要找素车】13万预算，大众cc选不到比较好的车型！奥迪A4L嘛就比较唬人，新能绝对是被秒杀的【是指这个价位收到的车新能肯定不及同价位锐志】！丰田锐志锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。V6，大后驱，还选什么丰田锐志啊【要找素车】13万预算，大众cc选不到比较好的车型！奥迪A4L嘛就比较唬人，新能绝对是被秒杀的【是指这个价位收到的车新能肯定不及同价位锐志】！丰田锐志锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。
这个要看你的买车预算咯！但是这三款车里面蒙迪欧的车价应该是最便宜的，马力是最大的，加速后段动力要比其他两台车要好。（停产和口碑使它的保值率一直上不去，美系车你懂得。）个人比较推荐13年以后的大众CC因为改款后变得更加的圆润了，外观比上一代好看，2.0T的CC车况好的要去到17万往上，在大众车系里面算是比较的保值，价格也比较坚挺，最最旧款的CC都保持在10万级别，所以它一直是最美大众车的美誉。奥迪A4l和大众CC共用动力总成，但是它在做工用料和技术调教方式上都有很大的差别，所以奥迪也是一直处于豪华品牌的一线行列里。有一点需要注意的是5年以上的奥迪烧机油现象好像要比大众要严重点，所以………二代后期的EA888好像有所减少，买奥迪还是要年限少点的安全一点。V6，大后驱，还选什么丰田锐志啊【要找素车】13万预算，大众cc选不到比较好的车型！奥迪A4L嘛就比较唬人，新能绝对是被秒杀的【是指这个价位收到的车新能肯定不及同价位锐志】！丰田锐志锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。中端选项两驱车型建议「美系或英系」·四驱车型可选宝马奔驰内容概述：最美“轿跑”CC的真实品质解析奥迪汽车四驱系统的品质降级大众汽车作为德系品牌的知名度极高，标签级别的关键词为“高级感”；然而这只是成功营销与一群精德公知自嗨的产物，实车的技术品质相当不高，且产品定位非常的不合理。比如所谓的「最美轿跑·CC」可以说是不值一提，主攻操控的奥迪四驱也失去了精髓，德国汽车已经是“秃尾巴鸡”只是鸡毛还没掉到地上罢了，下面来看一看两车的真实水平吧。四门轿跑的素质新款CC采用了掀背式尾门的设计，同时提供了旅行版本的选项；掀背设计确实比较显运动，而旅行车无非是用车成本低的客货两用车，是只能在欧洲市场被认可的低标准车型。不过车型偏好见仁见智，重点分析其作为“轿跑”是否合格。后驱或四驱加速性能强设计水平高这是四门轿车应当具备的素质，CC的设计水平是一代不如一代，新款足够犀利但是没有什么美感可言。重点：前置后驱是轿车能够讨论操控的基础门槛，低于该标准的前置前驱平台只是普普通通的代步汽车水平；因为三大总成都集中于车头，前后轮的垂直压力（抓地力）会有很大的悬殊，车辆侧滑的车速极限会比较低。同时加速时车身重心会后移，前驱动轮的抓地力又会下降，也就是说前驱轿车是连加速水平都普遍不高的。CC采用的是大众汽车「MQB平台」，该平台是大众汽车针对普通前驱代步车研发的低端平台。什么轿跑车会用前驱？怕也只有德系汽车才会有这么诡异的产品吧。CC新款的指导价为24.99-29.99万，相同预算内已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT系列的后驱轿车可选，还有领克03＋这台适时四驱轿车；汉DM可以做到后驱和全时四驱切换，汉EV是全时四驱，破百成绩3.7秒，麋鹿测试超过80km/h，这是跑车标准的四门轿车，与这些车对比的CC还算个什么呢？要知道这台所谓的轿跑车装备的发动机有两个版本，低功率330Tsi-2.0T的动力储备低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），破百成绩8.5秒左右；高功率380Tsi-2.0T也只有162kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，匹配七档湿式双离合只能将将突破8秒，与上述几款车对比的性能如何？其实与这些车对比真的是抬举大众汽车了。竞品参考：1：掀背式尾门名爵MG6，这台前置前驱的A＋级三厢轿车有突破8秒的加速能力。发动机匹配的是1.5T高功率直喷机型，变速箱匹配6MT与七档湿式双离合。同样是前置前驱的代步汽车，MG6的性能做到了持平，虽然尺寸小一些并不适合对比，但速腾凌渡之流已经与MG6相当，然而这些性能弱很多且使用干式双离合的轿车，价格都要比MG6更高。2：溜背尾门的雪佛兰迈锐宝XL-550T版本，其2.0T&9AT手自一体的两大总成级别都要高于CC，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动尺寸相当的车身可以有7.2秒的破百成绩。同时发动机有节油模式进气门半开，以及极限节油模式智能变缸的技术，油耗是会更低一些的；而这台车的实际起售价已经低至15万左右，由此可见德系车的特点是低品质高价格，仅此而已。奥迪A4L的降级说明：A4/A6/Q5等奥迪汽车的四驱系统都已经降级了，曾经使用的是「托森式差速器」。这种机械结构的差速器水平很高，普通开放式差速器会按照滚阻大小分配动力，但是很容易打滑。比如左侧车轮压在冰面上的滚动阻力小，与差速器相互作用力当然更弱，动力则会倾向于万左侧分动；而同时右侧车轮如果在普通路面上则滚阻大，这个阻力就是差速器往右侧分动的阻力，结果则是动力全数传递到左轮而打滑。托森差速器的优势是反向分动，用于中间的分动箱则是为前后桥智能分动；比如前轮在冰面上如果用开放式差速器则是前轮打滑后轮不动，但托森差速器可以做到后轮获得更多动力，并缩减前轮的动力分配。这样的设计可以让奥迪的轿车有非常不错的操控感，行驶稳定性也会很高，这是80年后奥迪汽车几乎唯一的卖点，不过这项技术不是德国或日本发明。新款Quattro系统不再用这套四驱，全时四驱降级为「适时四驱」后的奥迪，特点非常奇葩。【多片式离合器限滑差速器】是四驱轿车普遍使用的扭矩管理器，优秀的轿车会是全时四驱，因为这种限滑差速器同样可以正常的智能分动；不过更多轿车还是选择使用了适时四驱，也就是正常驾驶后轮驱动，驱动轮打滑后由限滑差速器自动压紧（结合传动轴）进行四轮驱动。新款奥迪汽车也只能这样了，操控感比老款智能分动的全时四驱差很多；同时正常驾驶时为前轮驱动的设定也是不合理的，因为后驱的驾驶感受总比前驱更理想。这就是奥迪汽车的真实水平，没有了托森差速器的奥迪还真不如水平同样平平的奔驰宝马；至于大众CC只剩下个噱头，没有后驱系统的大众汽车真的“很大众化”。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

奥迪A4和大众CC这两款拿不定主意可以给点建议吗

4，奥迪A4L和大众CC哪款好呢

这两个车最大的差别就是在于品牌定位了，其实大众CC要不是那个颜色，看起来就是一辆迈腾，但是大众CC的设计确实惊艳，下面就比较一下这两个车，看看哪个更值得购买。选车还要看车主个人嗜好。所以我不能帮你选，但是我能帮你说出其中利弊。选择在于你自己。同价位的话，3系和A4L都是180马力，只有CC是200马力。而且也只有CC是235的胎，3系好像是215的窄胎。(注意我说的是同价位啊)大众CC肯定是同价位里最运动的，车速最快的。但是空间确实最小的，特别是储物空间。A4L和3系舒适性现在还都不错。所以剩下的选择就是，要运动要配置肯定就CC要舒适肯定要放弃CC。3系和A4的话也很好选，如果你是在南方开，那就弄个宝马，在北方开而且新手的话，还是A4吧，毕竟前驱车冰雪路面相对稳定一些。另外二手保值率3系和A4也比CC可能会稍微弱。cc是大众里面最好看的车型，很多人都觉得cc好看，最后提车时却选择了奥迪a4。无非就是cc再好看，也是大众，a4却是奥迪，属于豪华品牌BBA。不得不说，这种情况很常见。从配置方面看，cc比较丰富，但除了外形之外，cc又不如同门的迈腾更具性价比。有人说，大众其实不在乎cc的销量，而是用它来做比较，以便更好地去销售迈腾。这个其实是有一定的道理的。奥迪a4外形也可以，内饰更豪华。不知你有没注意过，街上的a4大多都是白色，几乎没有黑色，且车主大多都是女性，男性车主一般是选择奥迪a6。综上所述就是小编给大家带来的参考内容，如果是女性或者是年轻人，可以选择奥迪a4；如果是男性且更喜欢大众cc的流线型设计，可以考虑买cc。

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