1，2022款丰田坦途皮卡杭州市区可以进吗

2022款丰田坦途皮卡杭州市区可以进皮卡也是货车,早(7:00至9:00)晚(4:30至6:30)高峰期注意,彭埠大桥4:00至24:00禁止一切货车通行”除了有每周高峰期限行外，还有不能上高架。

2022款丰田坦途皮卡杭州市区可以进吗

2，有没有大神帮忙分析下F150坦途Ram1500索罗德哪款比较值得入手

预购皮卡车已经给出预算才好推荐，否则从五六万到五六十万的都有怎么好建议呢？没有预算的话那就低中高价各推荐几款吧：风骏5（低价）指导价6.88-11.28万，动力有2.0T柴油版、2.2L、2.4L汽油版，动力2.2L是丰田4Y老机头升级、2.4L是三菱4G69，都是80后；2.0T柴油绿静性价比最高、技术最先进，最大功率105kw、最大扭力315牛米，并有分时四驱版后桥也有差速锁。车身尺寸有大双小双两个版本，大双5395*1800*1730、小双5095*1800*1730，仅加长货箱尺寸。悬架为前双横臂扭杆弹簧独立悬架，后钢板弹簧；安全配置仅有ABS、EBD，其他配置主流。风骏5在试驾过的所有低价皮卡车中，品质可以算是第一，品控也算过关，应该是目前性价比最高的入门级皮卡车了。五十铃DMAX（中端）指导价14.48-19.48万，车身尺寸5295*1860*1775，动力全系3.0T柴油增压发动机，最大功率130kw、最大扭力430牛米；悬架为前双横臂独立悬架，后钢板弹簧；安全配置高配车型加入了ESP车身稳定系统，其他陪住主流。DMAX是目前中端价格区间里性价比较高的一款皮卡车，柴油动力还是不错的，四驱版本中高配车型加入了后桥差速锁，稍加改造是款越野利器。不过价格虽然不低了，但是控噪控震水平还不是很高，得有心里准备。福特F150猛禽性能版（高端）指导价49.68-54.68万，车身尺寸5910*2192*1992，全尺寸皮卡；动力为3.5T涡轮增压汽油发动机，最大功率310kw、最大扭力678牛米，匹配10挡手自一体变速箱；悬架为前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架；安全配备标配esp，其他配置比较丰富，内饰做工也确实见档次。这款车无需多说，猛禽性能版就说明问题了，然而价格也确实挺贵。不过这款车还有一个亮点，这是目前第一款划为乘用客车身份的皮卡，与其他货车身份的皮卡已经享受天差地别的待遇了。推荐这三款车是各自价格范围内性价比很高的车型了，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
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谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。
谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。要说实用性，皮卡绝对比轿车、SUV更实用，要说越野能力柴油版带锁的皮卡也是虎的一比，所以皮卡在北美很畅销而皮卡在我国就是个另类，被定性为轻型载货汽车。要说皮卡缺点那就是被限行，把它和货车归为一类管理，享受不到私家车很多政策。虽然部分地区试行放开限制，但是离全国普及还有些时日。如果你要进城区要么需要申请备案，要么需要加封闭斗，并且不享受节假日免过路费政策。所以各种政策限制性因素算是皮卡最大的缺点了，至于说乘坐舒适性暂且另行别论。除了受制以上的限行政策外皮卡车的报废年限、柴油皮卡的排放标准、年检等也不能享受私家车相同的待遇。15年强制报废，没有6年年免检政策，并且十年后一年两检，相对私家车不省心不说还浪费钱和精力。柴油车一直是我国车辆排放的重灾区，黄标车、年检、尾气等等都让柴油车很难受。所以，皮卡在我国大都是当工具车来使用了。至于说舒适性你肯定不能拿皮卡和轿车比啊，毕竟用途不一样。但是皮卡的耐糙、省油、有劲、通过性和实用性却是很多私家车所不具备的，如果国家放开对皮卡的管制，我认为中国家庭不一定人手私家车，但是皮卡肯定是首要考虑的。
谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。要说实用性，皮卡绝对比轿车、SUV更实用，要说越野能力柴油版带锁的皮卡也是虎的一比，所以皮卡在北美很畅销而皮卡在我国就是个另类，被定性为轻型载货汽车。要说皮卡缺点那就是被限行，把它和货车归为一类管理，享受不到私家车很多政策。虽然部分地区试行放开限制，但是离全国普及还有些时日。如果你要进城区要么需要申请备案，要么需要加封闭斗，并且不享受节假日免过路费政策。所以各种政策限制性因素算是皮卡最大的缺点了，至于说乘坐舒适性暂且另行别论。除了受制以上的限行政策外皮卡车的报废年限、柴油皮卡的排放标准、年检等也不能享受私家车相同的待遇。15年强制报废，没有6年年免检政策，并且十年后一年两检，相对私家车不省心不说还浪费钱和精力。柴油车一直是我国车辆排放的重灾区，黄标车、年检、尾气等等都让柴油车很难受。所以，皮卡在我国大都是当工具车来使用了。至于说舒适性你肯定不能拿皮卡和轿车比啊，毕竟用途不一样。但是皮卡的耐糙、省油、有劲、通过性和实用性却是很多私家车所不具备的，如果国家放开对皮卡的管制，我认为中国家庭不一定人手私家车，但是皮卡肯定是首要考虑的。扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。要说实用性，皮卡绝对比轿车、SUV更实用，要说越野能力柴油版带锁的皮卡也是虎的一比，所以皮卡在北美很畅销而皮卡在我国就是个另类，被定性为轻型载货汽车。要说皮卡缺点那就是被限行，把它和货车归为一类管理，享受不到私家车很多政策。虽然部分地区试行放开限制，但是离全国普及还有些时日。如果你要进城区要么需要申请备案，要么需要加封闭斗，并且不享受节假日免过路费政策。所以各种政策限制性因素算是皮卡最大的缺点了，至于说乘坐舒适性暂且另行别论。除了受制以上的限行政策外皮卡车的报废年限、柴油皮卡的排放标准、年检等也不能享受私家车相同的待遇。15年强制报废，没有6年年免检政策，并且十年后一年两检，相对私家车不省心不说还浪费钱和精力。柴油车一直是我国车辆排放的重灾区，黄标车、年检、尾气等等都让柴油车很难受。所以，皮卡在我国大都是当工具车来使用了。至于说舒适性你肯定不能拿皮卡和轿车比啊，毕竟用途不一样。但是皮卡的耐糙、省油、有劲、通过性和实用性却是很多私家车所不具备的，如果国家放开对皮卡的管制，我认为中国家庭不一定人手私家车，但是皮卡肯定是首要考虑的。扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）随着皮卡政策的开放，皮卡这种曾经是商业用途的车开始慢慢进入了大众的视线，不过可能很多人不知道的是其实中国早已经有不少皮卡爱好者，而且还是高端皮卡爱好者。所谓高端皮卡指的是拥有出色性能，可以和纯正越野车抗衡的皮卡，代表车型有福特F-150猛禽，丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德，这几款中哪辆车更合适入手呢？其实这几款车无论从知名度还是越野能力来看，都是相当接近的，而且都是各自品牌的高端皮卡的代表，在世界范围内都享有极高的口碑，因此如果真要从性能上来区分四款车的区别确实是有难度的，那么小编就另辟蹊径从购买和售后保养来看看哪款车更值得买一点。从目前的销售渠道来看，福特的F-150猛禽是可以在福特的4S店购买的，而剩下的丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德这三款车4S店是没有的，因此只能通过平行进口车的渠道来购买，这就意味着除了F-150猛禽可以享受到国家的三包政策以外，其他车型是无法享受的。可能有人要说了，平行进口车是原装进口，品质会好一点，但是F-150猛禽也是原装进口，在品质上也是纯正的美系皮卡，性能和基本参数都和美国的F-150猛禽是一毛一样。而且平行进口车由于没有质保，质量其实也是残次不齐的，而且车源方面也远远没有4S店充足，从可靠性来说还是选择4S店比较靠谱一点。另外从售后角度考虑，平行进口车的售后恐怕是大家都很头疼的问题，像丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德因为4S店不卖，也没有相关的零配件都需要到一些维修站进行保养和维修，由于没有监管价格也是比较贵的（维修站也是看人下菜，你开什么车过来就开什么价格，这几款车价格不便宜自然觉得你有钱，宰你一刀你也没办法），而F-150猛禽可以去4S店维修保养的，即使你不想去4S店去维修点，他们也不敢比4S店贵吧，如果真比4S店你还不如去4S店对吗？所以从售后角度考虑还是首选F-150猛禽。总体来说，买车是买个安心，用车也是用个放心，因此从目前的情况来看个人觉得还是选F-150猛禽会更放心一点，毕竟有正规渠道，而剩下几款车除非是非常喜欢，不然并不推荐。当然随着皮卡政策的放开，可能未来这些品牌4S店都会有相关车型销售，到时候选择余地就更大了，目前首选还是F-150猛禽。
谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。要说实用性，皮卡绝对比轿车、SUV更实用，要说越野能力柴油版带锁的皮卡也是虎的一比，所以皮卡在北美很畅销而皮卡在我国就是个另类，被定性为轻型载货汽车。要说皮卡缺点那就是被限行，把它和货车归为一类管理，享受不到私家车很多政策。虽然部分地区试行放开限制，但是离全国普及还有些时日。如果你要进城区要么需要申请备案，要么需要加封闭斗，并且不享受节假日免过路费政策。所以各种政策限制性因素算是皮卡最大的缺点了，至于说乘坐舒适性暂且另行别论。除了受制以上的限行政策外皮卡车的报废年限、柴油皮卡的排放标准、年检等也不能享受私家车相同的待遇。15年强制报废，没有6年年免检政策，并且十年后一年两检，相对私家车不省心不说还浪费钱和精力。柴油车一直是我国车辆排放的重灾区，黄标车、年检、尾气等等都让柴油车很难受。所以，皮卡在我国大都是当工具车来使用了。至于说舒适性你肯定不能拿皮卡和轿车比啊，毕竟用途不一样。但是皮卡的耐糙、省油、有劲、通过性和实用性却是很多私家车所不具备的，如果国家放开对皮卡的管制，我认为中国家庭不一定人手私家车，但是皮卡肯定是首要考虑的。扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）随着皮卡政策的开放，皮卡这种曾经是商业用途的车开始慢慢进入了大众的视线，不过可能很多人不知道的是其实中国早已经有不少皮卡爱好者，而且还是高端皮卡爱好者。所谓高端皮卡指的是拥有出色性能，可以和纯正越野车抗衡的皮卡，代表车型有福特F-150猛禽，丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德，这几款中哪辆车更合适入手呢？其实这几款车无论从知名度还是越野能力来看，都是相当接近的，而且都是各自品牌的高端皮卡的代表，在世界范围内都享有极高的口碑，因此如果真要从性能上来区分四款车的区别确实是有难度的，那么小编就另辟蹊径从购买和售后保养来看看哪款车更值得买一点。从目前的销售渠道来看，福特的F-150猛禽是可以在福特的4S店购买的，而剩下的丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德这三款车4S店是没有的，因此只能通过平行进口车的渠道来购买，这就意味着除了F-150猛禽可以享受到国家的三包政策以外，其他车型是无法享受的。可能有人要说了，平行进口车是原装进口，品质会好一点，但是F-150猛禽也是原装进口，在品质上也是纯正的美系皮卡，性能和基本参数都和美国的F-150猛禽是一毛一样。而且平行进口车由于没有质保，质量其实也是残次不齐的，而且车源方面也远远没有4S店充足，从可靠性来说还是选择4S店比较靠谱一点。另外从售后角度考虑，平行进口车的售后恐怕是大家都很头疼的问题，像丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德因为4S店不卖，也没有相关的零配件都需要到一些维修站进行保养和维修，由于没有监管价格也是比较贵的（维修站也是看人下菜，你开什么车过来就开什么价格，这几款车价格不便宜自然觉得你有钱，宰你一刀你也没办法），而F-150猛禽可以去4S店维修保养的，即使你不想去4S店去维修点，他们也不敢比4S店贵吧，如果真比4S店你还不如去4S店对吗？所以从售后角度考虑还是首选F-150猛禽。总体来说，买车是买个安心，用车也是用个放心，因此从目前的情况来看个人觉得还是选F-150猛禽会更放心一点，毕竟有正规渠道，而剩下几款车除非是非常喜欢，不然并不推荐。当然随着皮卡政策的放开，可能未来这些品牌4S店都会有相关车型销售，到时候选择余地就更大了，目前首选还是F-150猛禽。(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)丰田坦途售价：56——62万元丰田对美国市场的经营向来用心，从轿车、SUV到皮卡，几乎实现了全面覆盖。坦途就是这样背景下的一款车，并已经发展到了第三代，在F150、公羊这样几十年历史的车型面前，坦途最缺乏的就是历史根基，这点也体现在一些小细节上。坦途采用了与LX570相同的5.7LV8发动机，动力储备非常足。但其底盘开起来比较生硬，并不能提供的豪华舒适的精致感受，尾箱缺乏功能性也暴露了底蕴不足的问题，比如：没有隐藏式附体和私密的边箱。优点：动力表现强劲、可靠性好、不挑油、顶配车型内饰豪华度高。缺点：悬架滤震性能一般、后排噪音较大、缺少ACC、主动刹车、自动泊车等高端配置。整车可靠性高，想开坏不容易；价格低、油耗表现出色；改装潜力大。国内在售的各版本车型有5款，各配置差价在2万元左右，顶配1794的性价比最高，内饰豪华度足够比肩雷克萨斯，价格也只是一半。其实，如果你关注坦途的话，应该还有另外一款性价比更高的车型---日产泰坦　　日产泰坦虽然性价比高，但是这款在全尺寸平行进口皮卡界中的性价比选手犹如流星一般，转瞬即逝。　　泰坦的前脸通俗来讲两个字--厚实!这不仅展现了它能够越野的硬派实力，巨大的前脸撞风设计给发动机的长时间稳定运行也提供了保障。　　中冷后面的5.7升V8发动机可以说是在如今汽车市场上为数不多的宠儿了，皮卡的车型定位注定了这款V8发动机的调教不可能绵软，虽与英菲尼迪QX80为同款发动机，但当你坐上去时，你就会明白差距所在!　　与同级别的竞品相比，除了情怀加分的V8发动机之外，辅助安全性能绝对是其他竞品选手无法企及的，360°驾驶辅助系统，车身四方位倾角实时显示绝无仅有。想要买全尺寸硬派皮卡的人，能不能抓住这个机会，就看各位自己了。
谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。
谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310，扭矩678，马力422。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾，F150只是半吊子 换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器 ：猛禽用的是托森差速器 其他皮卡都是电子限滑车重 猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测 并线辅助 确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙 增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款，280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）随着皮卡政策的开放，皮卡这种曾经是商业用途的车开始慢慢进入了大众的视线，不过可能很多人不知道的是其实中国早已经有不少皮卡爱好者，而且还是高端皮卡爱好者。所谓高端皮卡指的是拥有出色性能，可以和纯正越野车抗衡的皮卡，代表车型有福特F-150猛禽，丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德，这几款中哪辆车更合适入手呢？其实这几款车无论从知名度还是越野能力来看，都是相当接近的，而且都是各自品牌的高端皮卡的代表，在世界范围内都享有极高的口碑，因此如果真要从性能上来区分四款车的区别确实是有难度的，那么小编就另辟蹊径从购买和售后保养来看看哪款车更值得买一点。从目前的销售渠道来看，福特的F-150猛禽是可以在福特的4S店购买的，而剩下的丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德这三款车4S店是没有的，因此只能通过平行进口车的渠道来购买，这就意味着除了F-150猛禽可以享受到国家的三包政策以外，其他车型是无法享受的。可能有人要说了，平行进口车是原装进口，品质会好一点，但是F-150猛禽也是原装进口，在品质上也是纯正的美系皮卡，性能和基本参数都和美国的F-150猛禽是一毛一样。而且平行进口车由于没有质保，质量其实也是残次不齐的，而且车源方面也远远没有4S店充足，从可靠性来说还是选择4S店比较靠谱一点。另外从售后角度考虑，平行进口车的售后恐怕是大家都很头疼的问题，像丰田坦途，道奇Ram1500和雪佛兰索罗德因为4S店不卖，也没有相关的零配件都需要到一些维修站进行保养和维修，由于没有监管价格也是比较贵的（维修站也是看人下菜，你开什么车过来就开什么价格，这几款车价格不便宜自然觉得你有钱，宰你一刀你也没办法），而F-150猛禽可以去4S店维修保养的，即使你不想去4S店去维修点，他们也不敢比4S店贵吧，如果真比4S店你还不如去4S店对吗？所以从售后角度考虑还是首选F-150猛禽。总体来说，买车是买个安心，用车也是用个放心，因此从目前的情况来看个人觉得还是选F-150猛禽会更放心一点，毕竟有正规渠道，而剩下几款车除非是非常喜欢，不然并不推荐。当然随着皮卡政策的放开，可能未来这些品牌4S店都会有相关车型销售，到时候选择余地就更大了，目前首选还是F-150猛禽。

有没有大神帮忙分析下F150坦途Ram1500索罗德哪款比较值得入手


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