二手德龙F3oo，二手陕汽德龙f3000参考价格

1，二手陕汽德龙f3000参考价格

26万元左右的样子

二手陕汽德龙f3000参考价格

2，德龙F3OOO前四后八变速箱高底速转换阀怎么换

德龙F3OOO前四后八变速箱高底速转换阀怎么换的方法如下：先踩离合，再扳预选阀上的高低档拨片，然后就可以挂档了，但严禁越档操作。但是12档的箱子例外，气路控制阀只有在空挡时才接通，档挂档时气路从气路控制阀处被截断，也就是说，只有在空挡时才能高低档转换。先拨片再空挡或者先空挡在拨片都可以。所有带副箱的（有气操作）的变速箱最好在空挡或挂挡起步前停顿2秒钟，在起步。这样对齿轮和同步器等的寿命有好处

德龙F3OOO前四后八变速箱高底速转换阀怎么换

3，2011年的陕汽德龙f3000自卸车290马力价格是多少

2011年的陕汽德龙f3000自卸车290马力现在二手车的价格大概在25万左右的。

30万

2011年的陕汽德龙f3000自卸车290马力价格是多少

4，德龙F3OOOSPN522OO9故障码是什么

积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

5，陕汽德龙f3000二手车多少钱

二手车，一年的话大概在21万以内，还要车况比较好的，毕竟现在新车才28万多，还有三包服务的，主要是现在的行情太差了。

雪佛兰爱唯欧这车怎么样?

6，陕汽德龙f3000半挂175米车况很好跑了四年现在能卖多少钱

德龙f3000是国三的车，电路和传感器比较多，只要传感器出了问题就马达就没反应

10万吧四年的买回去搞长途得天天修郊区厂子买回去倒倒货还是可以的

7，二手德龙F30006X4和8X4有什么区别

8×4是双转向桥的，就是通常说的“前四后八”；6×4是单转向桥的（俗称“后八轮”）。车辆轮制“X×Y”中，X是轴数的二倍，Y是驱动轴数的二倍。8×4的车在前轮爆胎时仍有良好的可操控性，较大的转弯半径是个比较头痛的问题。

多两个转向轮，8*4就是前四后八

8，陕汽德龙f3000开了6万公里还能卖多少钱

要大概28万吧，我朋友去年买的花了28万。建议你买来自己换，不要要求厂家换埃换下来的轮胎用来做前轮还可以要大概28万吧，我朋友去年买的花了28万。建议你买来自己换，不要要求厂家换埃换下来的轮胎用来做前轮还可以

车型:陕汽德龙f3000轻量化版双驱动.375马力.潍柴wp12.375 电控高压4气门发动机. 法士特10档直接当变速箱. man技术单级减速驱动桥.速比3.364 驾驶室4气囊减震..电动门窗.遥控门锁.自动恒温空调.带导流罩.颜色富贵橙. 车价28万整.

9，陕汽德龙F3000开了三月在西安2手车市场卖多钱

---NBA-----------------|-关中特质——试驾陕汽德龙F3000 6×2半挂牵引车2009-09-23 18:14:51　来源: 　每一个重卡企业的迅速崛起一定离不开一款能够摧城拔寨的拳头产品，这一点已在当今市场得到充分印证。而陕汽之所以能够稳居当今中国重卡行业前列，是与一款名叫德龙F2000的重卡分不开的。从2003年9月19日第一辆德龙F2000下线至今已将近6个年头，这款采用引进德国MAN F2000技术的产品为陕汽征战海内外市场立下赫赫战功。而今，中国掀起了新一轮的产品升级热潮，陕汽推出全新力作——德龙F3000，作为陕汽全新技术的体现，身负重任的德龙F3000将凭借哪些本领与当今重卡市场各大高手过招？轻量化设计和优秀的总成配置是德龙F3000的自信所在。说实话，如果用媒体试驾这种形式来全面评价陕汽的车，总感觉有点不太公平。正如陕汽人自己评价陕汽的车一样：陕汽的车就像西北人一样，粗犷、豪放、朴实、不拘小节。第一眼看上去，陕汽的车给人的感觉敦实、笨重，从里到外都称不上华丽，但却会让你感到踏实。这一点或许只有陕汽的老用户们体会最深。从德龙F2000到德龙F3000，本次升级的重点仍然放在了内在品质的提升，这种做法的目的是要延续陕汽重卡一贯的特点，用陕汽总工程师兼工程研究院院长王小峰的概括就是6个字：节油、可靠、先进。在“轻”上下工夫在计重收费和燃油价格飞涨的今天，降低重卡自质量成为增加用户收益最直接有效的方法，陕汽针对这一需求一直致力于轻量化产品的研发，德龙F3000也集中体现了陕汽在轻量化方面取得的成果。本次试驾的陕汽德龙F3000 6×2牵引车自质量只有7.3吨，据悉要比同类产品轻近1吨。德龙F3000采用曼技术的前宽后窄、前低后高的变截面车架，使用高强度单层钢板材料，在不影响承载力的情况下最大限度降低了车架的自质量。前转向轴轴距从1 .8 m缩短为1.5 m，在降低自质量的同时也解决了目前市场上普遍存在的双前转向轴“啃胎”问题，可谓一举两得。前后悬架采用少片簧设计，双前桥采用4片钢板弹簧，后桥3片钢板弹簧，还可采用空气悬架。牵引座应用了新材料，并对连接板结构进行改进，采用300 L的铝合金油箱，这些措施都不同程度地降低了整车自质量。当然，除了底盘部分应用新材料、新结构使德龙F3000实现轻量化外，该车装配的西安康明斯11 L的ISM系列发动机具有的结构紧凑、自质量低的特点也为整车轻量化做出了贡献。总成阵容以稳健见长在国内重卡企业，陕汽拥有令人羡慕的被称做“黄金产业链”的总成资源，德龙F3000的主要配置集成了这些优势资源。如果把一辆车的3大总成比作一直球队的前中后场，那么德龙F3000在这3条线均有大牌“球员”领衔。坐镇前场的是其合资公司西安康明斯生产的ISMe308 30柴油机，该发动机采用电控泵喷嘴系统，结构紧凑，占用空间小，燃油喷射压力高，提高了动力性和燃油经济性。除具有康明斯发动机体积小、油耗少、噪声低的3大传统优点外，在试驾过程中，它的冷启动表现也相当不错，并不逊色电控高压共轨发动机。这款发动机怠速为600～800 r/min，怠速时工作平稳，声音低沉。当然，在足球场上，一名前场球员只有做到“静如处子，动如脱兔”才能成为真正的高手，因此，良好的加速性必不可少。在空车状态下，ISMe308 30的加速性能相当了得。在不断升挡的过程中，踩下加速踏板，发动机发出清脆的轰鸣，车速响应迅速，没有常见的柴油机提速延迟的现象，而其转矩范围大的优点，可以使你在复杂路况驾驶时不必急着换挡，无论是加速还是减速，都留给你充分的反应时间。德龙F3000的中场调度是堪称实力派的10挡法士特10JSD160变速器。中场的职责就是要顺畅地完成前后场的攻防转换，对中场球员的要求就是要传球快速而精确，10JSD160对什么才是最佳中场做出了最好的诠释。作为一款长途用车，10JSD160通过转换高低挡开关，在低速挡时可以保证重载时的动力性，在高速挡时则提高了空车行驶的经济性，使车辆的动力输出处于最经济的状态。虽然挡位不少，但各挡排列合理，位置清晰，即使初次驾驶，稍加熟悉也能很快找到各挡的位置，而不会出现挂错挡或挂不上挡的情况。镇守后场的是曾获得“中国名牌”称号的汉德车桥。20

23000

德龙，直喷的

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