1，二车长安箱货多少钱可以买到

二车长安箱货三万左右可以买到。多拉快省，是对一辆工具车的最高评价。空间装载方面：长安星卡PLUS搭载行业最长的货箱，单排可达3.32米，额载1495KG、双排可达2.6米，额载1190KG；货箱边板最大厚度51.8mm，货箱内部配备338*86mm加强筋，车架纵梁尺寸245mm，纵梁厚度2mm。并配备10根车架横梁，不仅坚固耐用，抗弯扭能力也得到了全面提升；6片渐变刚度板簧，最厚13mm，在增加承载力的同时，又提升了操稳性能。动力油耗方面：新车搭载1.6L/1.8L双动力，匹配爱信R523G变速箱，最大功率102KW，最大马力139匹，满载百公里加速25.56秒，空载百公里加速15.42秒，起步速度领先行业同级。同时，1.8L最大扭矩达到171(N·m)/4400rpm，采用高流量进气道及长气道进气歧管，使得低速性能提升18%，爬坡能力得到了极大的提升。更为重要的是，长安星卡PLUS采用了DLC涂层等减磨技术及阿特金森循环，高压缩比11.5，使热效率由33.9%提上到36.1%，为创业者带来的是更高的燃油经济性。

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2，成都的二手长安客货小车的价格市场在那

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3，我想用长安欧尚A800拉货搬货大家觉得怎么样

2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗MPV或皮卡农村家庭往往是人口比较多的大家庭，全家出行的概率也会比较高，那么需要的座位数自然也会多一些了。 在SUV的热潮下很多人会选择六座或七座的SUV，在购车前考虑的是这种车型既满足的审美有带来了更多的座位，然而在实际用车过程中总会激发矛盾，因为SUV的六座或七座空间实在太小了。参考上图SUV的车型结构特点，一台尺寸接近5米的SUV仅仅引擎舱就占据了很大的长度，前排的中控台也占用了纵向空间；留给乘员区域的空间非常局促，在这一空间内如布局2+2+3七座则每一排腿部空间都很糟糕，布局2+3+2七座能保证中排空间合格但第三排就像蹲坐在马扎上，想来让谁坐到第三排都不合适吧。而且面向农村市场销售的SUV绝大多数是前置前驱驱动形式，车型虽然有越野车的设计特征但通过能力只是轿车的水平，没有实力的大花瓶形容两驱SUV再合适不过。个人认为单纯为了审美选择这种车没有意义，大家庭选车还是建议以大空间的MPV为主。同样的车身长度MPV的空间一定大得多，因为这种车虽然是前置发动机但是引擎舱很短小，主要空间都留给了乘员舱；座椅布局2+2+3能保证每一排都有理想的驾乘体验，这种车型会省去很多麻烦。如果是小家庭选车建议考虑皮卡车，这种车型虽然属于货车需要一年一检测，但是同时具备SUV的舒适性以及微卡的载货能力的多功能可以补偿这点不足。农村还是以务农或者务工为主，即使是自主创业也多以稍微辛苦一些的技术工种较多，说白了就是总需要拉些工具或者其他什么。那么皮卡车可以合法载货不用担心客货混装的优势则很明显了，选择一台能兼顾舒适同时能创造价值的车不是两全其美吗？个人建议不论在农村还是在城市居住，选车都要以务实为主；当然城市道路因为对货车的“兼容性”不太高，所以皮卡车并不是适合在城市使用，不过MPV还是值得一选的。其次则是用作代步的轿车或微车，SUV与ORV排名应该在MPV之后；个人观点，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗MPV或皮卡农村家庭往往是人口比较多的大家庭，全家出行的概率也会比较高，那么需要的座位数自然也会多一些了。 在SUV的热潮下很多人会选择六座或七座的SUV，在购车前考虑的是这种车型既满足的审美有带来了更多的座位，然而在实际用车过程中总会激发矛盾，因为SUV的六座或七座空间实在太小了。参考上图SUV的车型结构特点，一台尺寸接近5米的SUV仅仅引擎舱就占据了很大的长度，前排的中控台也占用了纵向空间；留给乘员区域的空间非常局促，在这一空间内如布局2+2+3七座则每一排腿部空间都很糟糕，布局2+3+2七座能保证中排空间合格但第三排就像蹲坐在马扎上，想来让谁坐到第三排都不合适吧。而且面向农村市场销售的SUV绝大多数是前置前驱驱动形式，车型虽然有越野车的设计特征但通过能力只是轿车的水平，没有实力的大花瓶形容两驱SUV再合适不过。个人认为单纯为了审美选择这种车没有意义，大家庭选车还是建议以大空间的MPV为主。同样的车身长度MPV的空间一定大得多，因为这种车虽然是前置发动机但是引擎舱很短小，主要空间都留给了乘员舱；座椅布局2+2+3能保证每一排都有理想的驾乘体验，这种车型会省去很多麻烦。如果是小家庭选车建议考虑皮卡车，这种车型虽然属于货车需要一年一检测，但是同时具备SUV的舒适性以及微卡的载货能力的多功能可以补偿这点不足。农村还是以务农或者务工为主，即使是自主创业也多以稍微辛苦一些的技术工种较多，说白了就是总需要拉些工具或者其他什么。那么皮卡车可以合法载货不用担心客货混装的优势则很明显了，选择一台能兼顾舒适同时能创造价值的车不是两全其美吗？个人建议不论在农村还是在城市居住，选车都要以务实为主；当然城市道路因为对货车的“兼容性”不太高，所以皮卡车并不是适合在城市使用，不过MPV还是值得一选的。其次则是用作代步的轿车或微车，SUV与ORV排名应该在MPV之后；个人观点，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。长安欧尚A800拉货不是合理的选择，在客货混装成为“焦点”后这台车的载货能力大打折扣。欧尚A800是一台平开门造型的家用型MPV，但外观设计又有一些入门级商务MPV的味道，所以这是一台家商两用型的MPV。车身尺寸4810*1795*1750、轴距2760mm，尺寸在MPV中属于紧凑级，驾乘空间充足但储物空间很小。后备箱常规进深仅40余公分、宽度接近1.2米、高度超过1米，理论容积约350升但实际使用要大打折扣；因为第三排座椅有较大的倾角摆放物品受限，其次货物的高度不能遮挡后档可是范围所以实际容积仅是200多升而已，只是能够摆放一些随身物品的水平。客车载货除后备箱以外车顶行李架也可以利用，但欧尚A800为了和面包车区分定位引擎舱的长度很大、前档的倾角也比较夸张，这种设计导致行李架的长度是不到1.5米、宽度不到80公分。按照规定行李架载货从车顶算起不得超过50公分高，也就是说行李架的容积约为600升左右，能合法载货的空间很小。客车允许载货的空间只有这两个区域，车内座椅不允许折叠载货、乘员区域也不可以载货，否则按规定属于客货混装会被处罚；而欧尚A800虽然定义为MPV但设计感多少还有些大面包车的味道，这台车也是客货混装的重点检查对象。所以选择这样一台客车作为拉货使用并不合理，包括其他品牌的同类型车也不建议选择。被定义为客货两用车的量产车型目前只有皮卡车一种，除此以外客运版的MPV、轻客、面包车均不可以客货混装，除非是这类车的封闭式货箱的盲窗货运版。不过客车的货运版座椅数基本只有2~3个，这种设计无法兼顾家用，所以也只有五座的皮卡车可以考虑。 但货车是一年一检测用车比较麻烦，其次也有强制报废期，与实际用车需求多少有些矛盾。如果五座可以满足建议选择皮卡，入门级可以考虑长安神骐F30、10万左右可以考虑长城风骏；只能选择一台车而且有七座刚需很难选择，只有降低标准选择一台七座低价车，之后再考虑入手一台货车了。现实情况就是这样，法律法规对客货混装的要求很严格，建议不要尝试挑战这些规则。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗MPV或皮卡农村家庭往往是人口比较多的大家庭，全家出行的概率也会比较高，那么需要的座位数自然也会多一些了。 在SUV的热潮下很多人会选择六座或七座的SUV，在购车前考虑的是这种车型既满足的审美有带来了更多的座位，然而在实际用车过程中总会激发矛盾，因为SUV的六座或七座空间实在太小了。参考上图SUV的车型结构特点，一台尺寸接近5米的SUV仅仅引擎舱就占据了很大的长度，前排的中控台也占用了纵向空间；留给乘员区域的空间非常局促，在这一空间内如布局2+2+3七座则每一排腿部空间都很糟糕，布局2+3+2七座能保证中排空间合格但第三排就像蹲坐在马扎上，想来让谁坐到第三排都不合适吧。而且面向农村市场销售的SUV绝大多数是前置前驱驱动形式，车型虽然有越野车的设计特征但通过能力只是轿车的水平，没有实力的大花瓶形容两驱SUV再合适不过。个人认为单纯为了审美选择这种车没有意义，大家庭选车还是建议以大空间的MPV为主。同样的车身长度MPV的空间一定大得多，因为这种车虽然是前置发动机但是引擎舱很短小，主要空间都留给了乘员舱；座椅布局2+2+3能保证每一排都有理想的驾乘体验，这种车型会省去很多麻烦。如果是小家庭选车建议考虑皮卡车，这种车型虽然属于货车需要一年一检测，但是同时具备SUV的舒适性以及微卡的载货能力的多功能可以补偿这点不足。农村还是以务农或者务工为主，即使是自主创业也多以稍微辛苦一些的技术工种较多，说白了就是总需要拉些工具或者其他什么。那么皮卡车可以合法载货不用担心客货混装的优势则很明显了，选择一台能兼顾舒适同时能创造价值的车不是两全其美吗？个人建议不论在农村还是在城市居住，选车都要以务实为主；当然城市道路因为对货车的“兼容性”不太高，所以皮卡车并不是适合在城市使用，不过MPV还是值得一选的。其次则是用作代步的轿车或微车，SUV与ORV排名应该在MPV之后；个人观点，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。长安欧尚A800拉货不是合理的选择，在客货混装成为“焦点”后这台车的载货能力大打折扣。欧尚A800是一台平开门造型的家用型MPV，但外观设计又有一些入门级商务MPV的味道，所以这是一台家商两用型的MPV。车身尺寸4810*1795*1750、轴距2760mm，尺寸在MPV中属于紧凑级，驾乘空间充足但储物空间很小。后备箱常规进深仅40余公分、宽度接近1.2米、高度超过1米，理论容积约350升但实际使用要大打折扣；因为第三排座椅有较大的倾角摆放物品受限，其次货物的高度不能遮挡后档可是范围所以实际容积仅是200多升而已，只是能够摆放一些随身物品的水平。客车载货除后备箱以外车顶行李架也可以利用，但欧尚A800为了和面包车区分定位引擎舱的长度很大、前档的倾角也比较夸张，这种设计导致行李架的长度是不到1.5米、宽度不到80公分。按照规定行李架载货从车顶算起不得超过50公分高，也就是说行李架的容积约为600升左右，能合法载货的空间很小。客车允许载货的空间只有这两个区域，车内座椅不允许折叠载货、乘员区域也不可以载货，否则按规定属于客货混装会被处罚；而欧尚A800虽然定义为MPV但设计感多少还有些大面包车的味道，这台车也是客货混装的重点检查对象。所以选择这样一台客车作为拉货使用并不合理，包括其他品牌的同类型车也不建议选择。被定义为客货两用车的量产车型目前只有皮卡车一种，除此以外客运版的MPV、轻客、面包车均不可以客货混装，除非是这类车的封闭式货箱的盲窗货运版。不过客车的货运版座椅数基本只有2~3个，这种设计无法兼顾家用，所以也只有五座的皮卡车可以考虑。 但货车是一年一检测用车比较麻烦，其次也有强制报废期，与实际用车需求多少有些矛盾。如果五座可以满足建议选择皮卡，入门级可以考虑长安神骐F30、10万左右可以考虑长城风骏；只能选择一台车而且有七座刚需很难选择，只有降低标准选择一台七座低价车，之后再考虑入手一台货车了。现实情况就是这样，法律法规对客货混装的要求很严格，建议不要尝试挑战这些规则。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。MPV或皮卡农村家庭往往是人口比较多的大家庭，全家出行的概率也会比较高，那么需要的座位数自然也会多一些了。 在SUV的热潮下很多人会选择六座或七座的SUV，在购车前考虑的是这种车型既满足的审美有带来了更多的座位，然而在实际用车过程中总会激发矛盾，因为SUV的六座或七座空间实在太小了。参考上图SUV的车型结构特点，一台尺寸接近5米的SUV仅仅引擎舱就占据了很大的长度，前排的中控台也占用了纵向空间；留给乘员区域的空间非常局促，在这一空间内如布局2+2+3七座则每一排腿部空间都很糟糕，布局2+3+2七座能保证中排空间合格但第三排就像蹲坐在马扎上，想来让谁坐到第三排都不合适吧。而且面向农村市场销售的SUV绝大多数是前置前驱驱动形式，车型虽然有越野车的设计特征但通过能力只是轿车的水平，没有实力的大花瓶形容两驱SUV再合适不过。个人认为单纯为了审美选择这种车没有意义，大家庭选车还是建议以大空间的MPV为主。同样的车身长度MPV的空间一定大得多，因为这种车虽然是前置发动机但是引擎舱很短小，主要空间都留给了乘员舱；座椅布局2+2+3能保证每一排都有理想的驾乘体验，这种车型会省去很多麻烦。如果是小家庭选车建议考虑皮卡车，这种车型虽然属于货车需要一年一检测，但是同时具备SUV的舒适性以及微卡的载货能力的多功能可以补偿这点不足。农村还是以务农或者务工为主，即使是自主创业也多以稍微辛苦一些的技术工种较多，说白了就是总需要拉些工具或者其他什么。那么皮卡车可以合法载货不用担心客货混装的优势则很明显了，选择一台能兼顾舒适同时能创造价值的车不是两全其美吗？个人建议不论在农村还是在城市居住，选车都要以务实为主；当然城市道路因为对货车的“兼容性”不太高，所以皮卡车并不是适合在城市使用，不过MPV还是值得一选的。其次则是用作代步的轿车或微车，SUV与ORV排名应该在MPV之后；个人观点，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。
2020年以前我对十堰确实是有些负面的看法，其实现在看来十堰这座城市其实现在也还不错，尤其是疫情期间给我的感觉就是十堰是一个能够让人得到安逸的城市。再不喜欢也是自己家的感觉。从精神层面上看，十堰和在外地的最大区别在于，你不喜欢外地，你可以回来，你不喜欢十堰，好歹是自己家。你再不喜欢十堰，但是好歹疫情期间不会让你无处可去。因为你家就在十堰。这一点我相信各居住地的人们不管是不是从十堰出去的肯定也会这样看。自己的家乡就是这点好。可以看看今年懂王领导下的美国和中国的对比就明白了。还有欧洲那些发达国家，连老百姓都管不住，能管住疫情吗？因为国家的严防疫情，还有十堰这个养我的地方，让我觉得十堰是可以依附的地方，对这个城市的信任。其实十堰现在建设的也是可以了，最发达的就是高速公路，东西方向铁路虽然不太发达，南北方向的铁路没有，但是高铁已经通了，还有就是厂区铁路可能在不久的将来会改造成轻轨，至于地铁十堰可能不适合搞地铁，因为建设开发区的时候在很多山头与山头之间填了很多土方。城市空间也越来越有限。有了现成的资源，改造轻轨列车也挺好的。还有道路建设，西部城区现在也算是跟上来了，北有阳光大道通车，南有三峡路开始建设。但是不足在于过了48厂铁路桥仍然是一片破旧，过了6264厂门口路太窄，西城开发区还好，但是花果火车站到柏林和黄龙的老城区，还有过了黄龙大桥以后的路还是那么窄。不过也不错了，红卫现在西部城区当中属于最繁华的地带，可是三四十年前就和现在的花果街一样。二十年前就和现在的49路口一样。破旧的很，过去红卫就是郊区，现在虽然比不上张湾、六堰、五堰、北京路，但是也算是城乡结合部了。红卫和花果两个地方过去还是东风公司专业厂比较集中的区域。过去依靠东风，现在东风搬迁，现在又经过重组和诞生新的项目，建立了一大片工业园容纳东风和一些新建民营企业，东城西城都有。西城也是由于历史原因显得落后于东城，还有十堰建立初期，西城的地势不像东城那样平坦，看看建立十堰工业新区在每个山头填了多少土就知道了。还有就是东风轮胎厂那里往郧阳区走的土天路，感觉像是被废弃了一样，现在通往高铁站的路都有了，至少从这东风轮胎厂到高铁站那里好好拓宽一下，后面的无所谓。另外，我发觉十堰人好像并没有因为疫情而完全改掉自己乱扔纸巾、棉签、还有随地吐痰的习惯。这一点我还真看到过不少，今年解封之后确实是这样。所以说这方面我还是觉得不足就在这里。要改进难道真的需要四五十年年甚至一百年以后吗？不过想想看十堰这个地方很少发生电信诈骗、金融诈骗这类情况。感觉十堰很少有骗子。不过就我个人而言我对郧阳人的印象不好，因为上学的时候遇到过很多从郧县转来的，有一半都很喜欢欺负班里的同学。丹江人我也不太喜欢。但是最让我痛恨的就是竹山人，我永远忘不了被一个竹山人坑过的事情。总体来看我就讲这么多吧！2020年马上就要过去了，预祝2021年十堰发展的更好。谢邀回答！我是襄阳人但也是半个十堰人，凭心而论，要说文化素质十堰人可能要比襄阳高，地理位置，十堰跟襄阳真是没办法比，就算修一条十堰至南阳不经过襄阳的一条直路又能怎样？襄阳的地理位置管死了，它不再呼这一条半条路的，襄阳的道路四通八达，在中国的位置上，不管公路铁路襄阳可？通十万八千里，你说它会再呼南阳至十堰这一百多公里的路吗平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。MPV或皮卡农村家庭往往是人口比较多的大家庭，全家出行的概率也会比较高，那么需要的座位数自然也会多一些了。 在SUV的热潮下很多人会选择六座或七座的SUV，在购车前考虑的是这种车型既满足的审美有带来了更多的座位，然而在实际用车过程中总会激发矛盾，因为SUV的六座或七座空间实在太小了。参考上图SUV的车型结构特点，一台尺寸接近5米的SUV仅仅引擎舱就占据了很大的长度，前排的中控台也占用了纵向空间；留给乘员区域的空间非常局促，在这一空间内如布局2+2+3七座则每一排腿部空间都很糟糕，布局2+3+2七座能保证中排空间合格但第三排就像蹲坐在马扎上，想来让谁坐到第三排都不合适吧。而且面向农村市场销售的SUV绝大多数是前置前驱驱动形式，车型虽然有越野车的设计特征但通过能力只是轿车的水平，没有实力的大花瓶形容两驱SUV再合适不过。个人认为单纯为了审美选择这种车没有意义，大家庭选车还是建议以大空间的MPV为主。同样的车身长度MPV的空间一定大得多，因为这种车虽然是前置发动机但是引擎舱很短小，主要空间都留给了乘员舱；座椅布局2+2+3能保证每一排都有理想的驾乘体验，这种车型会省去很多麻烦。如果是小家庭选车建议考虑皮卡车，这种车型虽然属于货车需要一年一检测，但是同时具备SUV的舒适性以及微卡的载货能力的多功能可以补偿这点不足。农村还是以务农或者务工为主，即使是自主创业也多以稍微辛苦一些的技术工种较多，说白了就是总需要拉些工具或者其他什么。那么皮卡车可以合法载货不用担心客货混装的优势则很明显了，选择一台能兼顾舒适同时能创造价值的车不是两全其美吗？个人建议不论在农村还是在城市居住，选车都要以务实为主；当然城市道路因为对货车的“兼容性”不太高，所以皮卡车并不是适合在城市使用，不过MPV还是值得一选的。其次则是用作代步的轿车或微车，SUV与ORV排名应该在MPV之后；个人观点，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言讨论。长安欧尚A800拉货不是合理的选择，在客货混装成为“焦点”后这台车的载货能力大打折扣。欧尚A800是一台平开门造型的家用型MPV，但外观设计又有一些入门级商务MPV的味道，所以这是一台家商两用型的MPV。车身尺寸4810*1795*1750、轴距2760mm，尺寸在MPV中属于紧凑级，驾乘空间充足但储物空间很小。后备箱常规进深仅40余公分、宽度接近1.2米、高度超过1米，理论容积约350升但实际使用要大打折扣；因为第三排座椅有较大的倾角摆放物品受限，其次货物的高度不能遮挡后档可是范围所以实际容积仅是200多升而已，只是能够摆放一些随身物品的水平。客车载货除后备箱以外车顶行李架也可以利用，但欧尚A800为了和面包车区分定位引擎舱的长度很大、前档的倾角也比较夸张，这种设计导致行李架的长度是不到1.5米、宽度不到80公分。按照规定行李架载货从车顶算起不得超过50公分高，也就是说行李架的容积约为600升左右，能合法载货的空间很小。客车允许载货的空间只有这两个区域，车内座椅不允许折叠载货、乘员区域也不可以载货，否则按规定属于客货混装会被处罚；而欧尚A800虽然定义为MPV但设计感多少还有些大面包车的味道，这台车也是客货混装的重点检查对象。所以选择这样一台客车作为拉货使用并不合理，包括其他品牌的同类型车也不建议选择。被定义为客货两用车的量产车型目前只有皮卡车一种，除此以外客运版的MPV、轻客、面包车均不可以客货混装，除非是这类车的封闭式货箱的盲窗货运版。不过客车的货运版座椅数基本只有2~3个，这种设计无法兼顾家用，所以也只有五座的皮卡车可以考虑。 但货车是一年一检测用车比较麻烦，其次也有强制报废期，与实际用车需求多少有些矛盾。如果五座可以满足建议选择皮卡，入门级可以考虑长安神骐F30、10万左右可以考虑长城风骏；只能选择一台车而且有七座刚需很难选择，只有降低标准选择一台七座低价车，之后再考虑入手一台货车了。现实情况就是这样，法律法规对客货混装的要求很严格，建议不要尝试挑战这些规则。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

我想用长安欧尚A800拉货搬货大家觉得怎么样


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