1，在玉林哪里有二手货车卖

一环路交警二大队对面有个大型的二手车交易市场。应该有你需要的货车。

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2，五菱双排加长小货车 那里有出售的 不要二手要全新的价格是

你好，五菱加长只有旧款的那个，车斗是1.8的，五菱之光没有双排的，小旋风就有，不过车斗很短，不适合你。。。我也很想买个双排五菱的，但是没有，所以我买了个五菱单排，全部下来4.5w

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3，二手面包车怎么判断车出没出过力

最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。
最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。c照的话，能开的车只有蓝牌车，至于选哪款车，要看你的业务是怎么样的。因为每个车的用途都是不一样的，有业务都是很赚钱的，所以一定要针对自己的业务来选购车型。
最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。c照的话，能开的车只有蓝牌车，至于选哪款车，要看你的业务是怎么样的。因为每个车的用途都是不一样的，有业务都是很赚钱的，所以一定要针对自己的业务来选购车型。怎么可能，五六千，你买三蹦子吧？
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最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。c照的话，能开的车只有蓝牌车，至于选哪款车，要看你的业务是怎么样的。因为每个车的用途都是不一样的，有业务都是很赚钱的，所以一定要针对自己的业务来选购车型。怎么可能，五六千，你买三蹦子吧？小货车卖水果，我也干过，后来因为城市里禁止乱摆摊后，就没干了；不过有几个同行还一直在坚持开着货车卖水果。但是，他们也不是在城里摆卖，而是每天到城乡接合部的乡镇场子上赶场摆卖，而且效益也很不错，一年10万还是能够挣到的，可见“钱"途还算可以的。他们的经营方式一般是这样的：1，先摸清靠近城市周边各个乡镇场子的赶场日期；2，再在每个场子上租上一个固定摆放的摊位，基本能保证做到每天都有地方摆卖；3，然后，如果是在温度较高的季节，就会在每天的凌晨二，三点钟赶到水果批发市场进货，进货后在5至6点钟之前赶到场子上摆卖；通常情况下，每天所进到的货都会在上午12点钟前就能全部卖完；4，如果是在温度较低的季节，就会在下午到批发市场去进货，第二天早上天亮之前再去赶场子摆卖；5，由于他们同行几个都是分开赶不同的场子，而进货时却是合在一起的；所以，在进货时就有一定的价格优势，比如量大、进货价格就有优惠；比如专扫一些尾货或者次一点的货，在进货价上也有优惠。正因为他们进的货有价格上的优势，所以他们的销售量也是较大的；虽然利润不是很高，但因为销量大、费用也比较低，所以，他们所得到的实际收入还是可以的。只是，他们这种开着货车赶场卖水果的活，真的很辛苦，不但每天都要起早摸黑，而且不管是刮风下雪，还是日晒雨淋都要坚持出摊哦！谈谈我个人的观点。去年五月加入的货拉拉，坐标深圳，车辆4.2厢货带尾板，前前后后花了将近15万。刚加入那会特别有激情，听一个跑货拉拉的兄弟说月入两万，货拉拉打广告也是月入三万，心想不说三万，一个月搞一万五到两万也不错但是加入后才发现天下没有那么好的事情，一天很难接到几个单，一般从早上等单下午开不了张是很正常的事情。有时候运气好确实能做个一千左右的毛利，每天都是坐车里一坐就是十四个小时以上，担心放空只好经常睡车里。尤其是夏天，车里蚊子多，又热，有时候一直打着火吹空调，经常睡不好，就这样每个月一万五左右的流水，除去贷款4000左右，成本四千左右，还有一些保养，保费，一个月所剩无几，一直做到今年把车处理了，因为车出了一些问题，有超载，有修理，换了一个油泵油嘴，花了整整五千多，再加上一个超载两千，六分，让我一个本不富裕的生活雪上加霜，于是才下定绝心处理了，因为我车是新的磨损比较大，光折旧费就是六万，新车加利息十五万多，挂靠费一万三，那种亏只有自己才能体会！上有老下有小，还有房贷，现在基本上每天都是靠信用卡维持生活，有时候担心哪天一下子垮了，那又该何去何从！如果你也想做货拉拉，以我的个人经验，你先买一台二手的试试，成本不大，折旧低，如果你想退出也没多大的压力，现在这个货运市场是货少车多，如果你也想来分一杯羹，那你一定要想好自己的退路，不要像我这样钱没赚到，人又累的半死，重要的是风险还大。就这样吧！强调想加入的先自己考虑清楚再加入，别闹得像我一样的下场，钱没赚到，反而欠一屁股债！马马虎虎
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最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。怎么可能，五六千，你买三蹦子吧？
最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。怎么可能，五六千，你买三蹦子吧？谈谈我个人的观点。去年五月加入的货拉拉，坐标深圳，车辆4.2厢货带尾板，前前后后花了将近15万。刚加入那会特别有激情，听一个跑货拉拉的兄弟说月入两万，货拉拉打广告也是月入三万，心想不说三万，一个月搞一万五到两万也不错但是加入后才发现天下没有那么好的事情，一天很难接到几个单，一般从早上等单下午开不了张是很正常的事情。有时候运气好确实能做个一千左右的毛利，每天都是坐车里一坐就是十四个小时以上，担心放空只好经常睡车里。尤其是夏天，车里蚊子多，又热，有时候一直打着火吹空调，经常睡不好，就这样每个月一万五左右的流水，除去贷款4000左右，成本四千左右，还有一些保养，保费，一个月所剩无几，一直做到今年把车处理了，因为车出了一些问题，有超载，有修理，换了一个油泵油嘴，花了整整五千多，再加上一个超载两千，六分，让我一个本不富裕的生活雪上加霜，于是才下定绝心处理了，因为我车是新的磨损比较大，光折旧费就是六万，新车加利息十五万多，挂靠费一万三，那种亏只有自己才能体会！上有老下有小，还有房贷，现在基本上每天都是靠信用卡维持生活，有时候担心哪天一下子垮了，那又该何去何从！如果你也想做货拉拉，以我的个人经验，你先买一台二手的试试，成本不大，折旧低，如果你想退出也没多大的压力，现在这个货运市场是货少车多，如果你也想来分一杯羹，那你一定要想好自己的退路，不要像我这样钱没赚到，人又累的半死，重要的是风险还大。就这样吧！强调想加入的先自己考虑清楚再加入，别闹得像我一样的下场，钱没赚到，反而欠一屁股债！
最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。怎么可能，五六千，你买三蹦子吧？谈谈我个人的观点。去年五月加入的货拉拉，坐标深圳，车辆4.2厢货带尾板，前前后后花了将近15万。刚加入那会特别有激情，听一个跑货拉拉的兄弟说月入两万，货拉拉打广告也是月入三万，心想不说三万，一个月搞一万五到两万也不错但是加入后才发现天下没有那么好的事情，一天很难接到几个单，一般从早上等单下午开不了张是很正常的事情。有时候运气好确实能做个一千左右的毛利，每天都是坐车里一坐就是十四个小时以上，担心放空只好经常睡车里。尤其是夏天，车里蚊子多，又热，有时候一直打着火吹空调，经常睡不好，就这样每个月一万五左右的流水，除去贷款4000左右，成本四千左右，还有一些保养，保费，一个月所剩无几，一直做到今年把车处理了，因为车出了一些问题，有超载，有修理，换了一个油泵油嘴，花了整整五千多，再加上一个超载两千，六分，让我一个本不富裕的生活雪上加霜，于是才下定绝心处理了，因为我车是新的磨损比较大，光折旧费就是六万，新车加利息十五万多，挂靠费一万三，那种亏只有自己才能体会！上有老下有小，还有房贷，现在基本上每天都是靠信用卡维持生活，有时候担心哪天一下子垮了，那又该何去何从！如果你也想做货拉拉，以我的个人经验，你先买一台二手的试试，成本不大，折旧低，如果你想退出也没多大的压力，现在这个货运市场是货少车多，如果你也想来分一杯羹，那你一定要想好自己的退路，不要像我这样钱没赚到，人又累的半死，重要的是风险还大。就这样吧！强调想加入的先自己考虑清楚再加入，别闹得像我一样的下场，钱没赚到，反而欠一屁股债！马马虎虎
最靠谱的回答:第一，千万不要买新车跑货拉拉。新车费用高，一旦你跑段时间挣不到钱就可能退出，那么新车如何处理是个问题，二手车便宜，拉货没有影响的。第二，千万不要用纯燃油车跑货拉拉。很明显，目前货拉拉的价格已经十分低廉，司机众多，几十个司机抢一单的情况下，你接不到单就不得不考虑油耗问题。第三，千万不要指望跑货拉拉能赚钱。价格问题，许多新手认为三块四块一公里可以赚钱，实际上你一个月跑个三千五千八九千后一算账你收入还不如上班呢！这个价格包含了很多费用开支的。第四，你非要跑的话，车型首先应该是油气两用的车型，比如长安M90油气两用七座以下的，八座和八座以上二类车，高速费是七座的两倍；或者二手加长金杯油改气车。越长越好，但不能要高顶，许多地下车库限高两米。当然最好的车型自然是新能源货车，很多地方新能源不限号，可以进城，可是价格过高，而且后期成本不明确以及技术应用充电等还不理想。第五，货拉拉的套路和滴滴类似，都是以牺牲司机利益来补贴用户的推广方式，其推单方式，软件的后台控制，以及外挂问题，对于司机和用户的矛盾处理方面，逼良为娼式的强制张贴车身广告，操纵和驱使司机违法拉货，危险品运输乃至于违法犯罪比如贩毒等方面，货拉拉公司方面都以司机责任而拒不负责，所以，风险由司机方面全部承担，货拉拉公司甚至不用为这些交易产生税务问题负责，因为违规拉货，张贴广告的罚单，更不用说司机的人身财产安全了。第六，中国式的平台企业似乎已经脱离了法制监管，在资本面前的滴滴司机，货拉拉司机，外卖小哥都事实上沦为平台的奴隶，这种资本压迫下的人们更加努力但根本没有希望和未来。怎么可能，五六千，你买三蹦子吧？谈谈我个人的观点。去年五月加入的货拉拉，坐标深圳，车辆4.2厢货带尾板，前前后后花了将近15万。刚加入那会特别有激情，听一个跑货拉拉的兄弟说月入两万，货拉拉打广告也是月入三万，心想不说三万，一个月搞一万五到两万也不错但是加入后才发现天下没有那么好的事情，一天很难接到几个单，一般从早上等单下午开不了张是很正常的事情。有时候运气好确实能做个一千左右的毛利，每天都是坐车里一坐就是十四个小时以上，担心放空只好经常睡车里。尤其是夏天，车里蚊子多，又热，有时候一直打着火吹空调，经常睡不好，就这样每个月一万五左右的流水，除去贷款4000左右，成本四千左右，还有一些保养，保费，一个月所剩无几，一直做到今年把车处理了，因为车出了一些问题，有超载，有修理，换了一个油泵油嘴，花了整整五千多，再加上一个超载两千，六分，让我一个本不富裕的生活雪上加霜，于是才下定绝心处理了，因为我车是新的磨损比较大，光折旧费就是六万，新车加利息十五万多，挂靠费一万三，那种亏只有自己才能体会！上有老下有小，还有房贷，现在基本上每天都是靠信用卡维持生活，有时候担心哪天一下子垮了，那又该何去何从！如果你也想做货拉拉，以我的个人经验，你先买一台二手的试试，成本不大，折旧低，如果你想退出也没多大的压力，现在这个货运市场是货少车多，如果你也想来分一杯羹，那你一定要想好自己的退路，不要像我这样钱没赚到，人又累的半死，重要的是风险还大。就这样吧！强调想加入的先自己考虑清楚再加入，别闹得像我一样的下场，钱没赚到，反而欠一屁股债！马马虎虎面包车要么乘用，要么货用。本身价格不高，因此使用过程中也比较随意，卖的时候也不会像其他轿车那样精心修饰一番。毕竟二手面包车卖不多少钱，因此二手车状况也很容易辨别，基本不会存在精修的情况。面包车是否出过力，出过力的意思就是是否长时间拉货或者长时间在恶劣的环境中使用过。出过力的面包车不仅发动机寿命缩短，底盘也会受损，日后的维修量加大用起来不划算还容易误事，因此大家买车都不喜欢买“出过力”的车，这种车子剩余寿命非常短。经常拉货的面包车，无论使用中如何小心都会有磨损的痕迹。而拉货的车基本上后面座椅都会 拆掉，地板会加一层地胶。卖车时会把后排座椅装上，这时候会发现后排座椅明显比前排座椅新一些，而且地胶会有一定的磨损。如果地胶比较新，那么可能是把后加地胶撤掉了，漏出了原车新地胶。但是车厢尾部两侧的漆面磨损也可以看出面包车是否拉货、是否出过力。经常拉货，不仅地板有磨损，轮胎拱、货箱两侧的装饰板、尾门的装饰板以及顶棚都会有货物装卸留下的磨损痕迹，这点很容易判别。货拉的越多，使用时间越久那么磨损痕迹也会多一些，划痕也更深一些。发动机变速箱底盘也要看一看。面包车发动机排量小，典型的小马拉大车，只能靠拉高转速来放大扭矩。因此面包车工作时发动机转速要比其他车辆高，发动机的寿命也不如其他车型长。如果发动机表面油渍很多，螺丝有拧过的痕迹，那么说明发动机已经修理过了！这种发动机寿命都不 长，发动机修过后使用时间会更换，基本上属于那种越修越破的发动机，修理不划算不如买新的划算。因此很多人换了便宜的新发动机，这个发动机实际上是小厂仿造的，寿命会比大修过的发动机长一些，换过发动机的、修过发动机的尽量不要。机脚螺丝动过、发动机成色新，无拆修痕迹，基本上就是后换的发动机。面包车变速箱很少坏，但是载重对后影响比较大。经常超载后桥有一定的损坏几率，因此可以观察差速器看看差速器螺丝有没有动过，底壳与壳体之间有无密封胶的痕迹、传动轴螺丝是否动过都可以判断出该车是否出过力。面包车采用承载车身，经常超载可能会导致断梁。向上面这辆面包车，梁已经断裂，内部锈蚀严重。没办法只能打个补丁！这种情况就很容易发现了，毕竟后加焊的钢材很明显就可以看到。这样的车型虽然很少遇到，但是我们必须要预防这种事情发生，因此底盘也是必须要看的。生锈，刮痕多则代表该车工作环境比较恶劣，尽量不要购买。

二手面包车怎么判断车出没出过力

4，玉林市二手货车市场42米

应该有吧，这个我也不太清楚，如果你想知道我带你去我认识一个朋友在那二手市场那个里卖。

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