1，世嘉三厢 16MT 时尚型 总体性能 怎么样

这款车各个方面都表现的不错，但是1.6的发动机有点过于老旧，老富康的发动机，除了发动机以外，其他的各项表现都还不错，但是其非主流的方向盘，你最好去试试，或许不好用

世嘉三厢 16MT 时尚型 总体性能 怎么样

2，新世嘉三厢16EC5发动机火花塞型号

新世嘉三厢1.6EC5发动机火花塞型号是FR7SI30。EC5发动机采用细电极贵金属的FR7SI30的火花塞，其中心电极为细电极，顶端为铂铱贵金属，细电极可以有效降低点火需求电压，提高点火性能，同时冷启动有了较大的改善，贵金属电极更耐烧蚀，命更长， 陶瓷采用KM39级别材料，相较目前使用的 KM38级别材料，有更好的绝缘性能。新世嘉三厢1.6EC5发动机火花塞的作用火花塞的作用是产生电火花，用来点燃发动机气缸内的汽油。火花塞按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等，火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。

新世嘉三厢16EC5发动机火花塞型号

3，雪铁龙世嘉三厢怎么样全面哪款好

嗜车如命团队回答您问题;这车外观不错，但是别买1.6的，发动机太老了，而且还是铸铁的，不是全铝的，变速箱一般，底盘不错，软肋就是发动机和手动4速变速箱，不过2.0的那款发动机还是不错的，全铝的，还可以。

雪铁龙世嘉三厢怎么样全面哪款好

4，雪铁龙世嘉三厢怎么样啊

网友试驾世嘉三厢，分享感受！ 一般来说年轻人对于两厢车的偏爱总会比三厢车会多一些，当然喜欢三厢的人也不少，大部分是居家和商务型的。这次试驾世嘉三厢，不得不佩服这个设计作品了，首先在国内，还没有哪个车型能设计出如此出色的“尾巴”，我想应该是酝酿以久的新车型。 下面来谈谈试驾后的感受吧 看外表： 世嘉三厢的弧线看起来很舒服，从侧面看，可以说C柱之前两厢和三厢都是完全一样的，因此尾部并没有一味地求大，而是采用了一种短尾设计，使得和车头向下的弧度相呼应，让车身形成了一条非常流畅的线条。不得不说，它比凯旋更动感，比世嘉两厢更优雅。 感受车内： 也可以体会到焕然一新的感觉。世嘉三厢对内饰的颜色进行了重新搭配，除了和两厢相同的黑色内饰外，在浅内饰版本上，世嘉三厢采用了黑色和米色的搭配，比两厢版使用的咖啡色和米色搭配的效果强了很多，档次感得以提升。另外中控台的面板也改成了银色装饰，极具质感。比两厢版的仿桃木装饰年轻了不少，真希望两厢版也能尽快采用三厢版的设计。 在座椅舒适性上，世嘉三厢也有所改进，两厢版座椅偏硬的问题得到了改善，现在不管前排还是后排坐垫和靠背的柔软度都好了很多，由于法系车的座椅一向设计得比较宽大，所以目前的舒适度还是非常不错的。在乘坐空间上，由于世嘉的车身较高，所以头部空间非常充裕。 谈谈配置： 世嘉三厢的配置很全，我们试驾的这台高配版还配备了6碟CD、ESP稳定系统、蓝牙系统、可折叠反光镜、定速巡航、行车电脑等配置。 在储物空间上，世嘉三厢还是比较丰富的，中控台左中右都有触物盒。由于采用了单独扶手，因此扶手箱这个空间就算牺牲掉了，而且中央扶手下的杯架也比较浅，放水总感觉不够安全。 谈谈性能： 在刹车性能上，世嘉三厢表现不错，它将刹车的灵敏度调的较高，轻踩刹车便有明显的制动感，给人信心很强。另外在隔音方面世嘉三厢也表现不错，在时速100公里左右时，风噪、路噪均不明显，而且这时候天空还下着小雨，车厢内仍然非常安静，尤其是路噪表现，厚实的底盘隔绝了大部分的琐碎杂音，车内的音响和交谈不会受到任何影响。 动力系统，世嘉三厢延续了之前两厢的1.6升和2.0升发动机，搭配5速手动变速箱和TIPTRONIC4速手提一提变速箱。我们本次试驾的是一台2.0自动挡车型，这台发动机带有VVT可变气门正时技术，最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，从数据可以看出，这台发动机还是比较倾向高转速表现的，这也是法国发动机的最大特点。 在驾驶过程中，这台发动机还是比较稳定的。加速比较温和、平稳，虽然没有明显的推背感，但整体非常线性，变速箱很好地完成了传递动力的任务，换挡比较迅捷，换上S档后，发动机可以始终保持较高的转速，而法国车高转速的优点也得以发挥出来，这时候动力是能够让人满意的。

5，雪铁龙新世嘉三厢怎么样求指教求大神帮助

很好，地盘相当稳健，就是自动的太费油了，最好远手动的，整车来说没啥小毛病，挺禁造的，新的不知道，但是老世嘉绝对比同价位都不次，整体来说起码前三。就是，品牌知名度，油耗，差点意思。内部空间相当够用 查看原帖>>采纳哦
很好，地盘相当稳健，就是自动的太费油了，最好远手动的，整车来说没啥小毛病，挺禁造的，新的不知道，但是老世嘉绝对比同价位都不次，整体来说起码前三。就是，品牌知名度，油耗，差点意思。内部空间相当够用

6，雪铁龙世嘉三厢怎么样

1.6L自然吸气发动机+传统自动挡车型。非常典型的法系作品。可是这款车已经停产了，您突然问起，不知道是不是想询问关于此款车的二手车呢？作为法系思维的产物，世嘉的发动机、变速箱其实都是法国PSA集团的经典机型。特别是那台1.6L机器，无论雪铁龙还是标致旗下的诸多车型都曾搭载使用，东风自主品牌车型里甚至都可以见到它的影子。所以世嘉这款车本身是非常实用的，配件保有量巨大，维修自然无任何问题，可以放心选择品相好一点的二手车。
你好，雪铁龙世嘉三厢这款车的综合性价比很高，车辆比较受市场消费者的认可，整体的舒适性操控性稳定性，在同级别车型中都比较好。
雪铁龙世嘉三厢车型个人认为车子底盘设计方面不错，缺点是车子在同级别合资品牌的紧凑型车里面品牌知名度和还有保值性方面一般。

7，世嘉三厢怎么样啊

世嘉这车总的来说是不错的，安全性很强 底盘扎实 唯一的不足是油耗有点高 1.6的手动挡市区9.5左右 油耗还是可以接受的 虽然比日韩系高了些 但是安全性要差太多了 很反感有人拿日本车跟世嘉或大众系列的比较 鸡蛋跟石头有什么好比的 动力方面世嘉也是非常的出色 WRC五连冠 也不是浪得虚名的 总的来说这车性价比很高 家用车的典范
三厢世嘉的外形看似低调，不过在细节方面还是有它的独到之处，比如前灯采用家族标志性的飞去来器型设计、结合了转向辅助照明功能的后视镜，不仅美观而且更安全、亮眼的车头镀铬标识等等，外加堪称优秀的尾部设计，很好地避免了传统三厢轿车的僵硬造型内饰是世嘉的一大特点，单就一个方向盘就够你琢磨和把玩好一会的，乘坐空间及储物空间也都考虑得很周全，就连驾驶座的边上都设计了储物槽。2011款世嘉上还将全系标配中央集控式方向盘、定速巡航、限速器等，新增的USB接口则对年轻消费者来说非常实用。，它的尾部造型应该算是国内为数不多的靓丽之作。 动力方面，世嘉并不会让人眼前一亮，服役多年的1.6升（TU5JP4）、2.0升（EW10A）发动机，已经在国内多款标致、雪铁龙车型上所应用，表现虽然可靠，但与之搭配的4速自动变速箱实在不能令人满意。不过悬架对路面颠簸的回馈很清晰，这与它运动型家轿的定位十分吻合。

8，世嘉 三厢的优缺点

世嘉的原形C4是一款挺时髦的车，是欧洲最畅销的2厢车之一，并列福克斯和高尔夫，国内的世嘉也占了艺术的光，可能很多人不喜欢，但是我认为外形相当成功，感觉比欧洲的C4都要好看些。加上C4在WRC中多次夺冠，这车的背景还是很有来头。世嘉的车身是一次冲压成型的，世嘉的中心点可是黄金切割比例，其优势明显。三厢的屁股借鉴的C5，不是一般的漂亮、协调。推荐这车。 优点：1）优良的底盘，骄傲的血统；2）很漂亮的外形加C5的屁股，协调，看着比较大气；3）安全性能高；4）工厂磨具精度略高于竞争对手；5）2.0的发动机比较好；6）售后服务体系完善；缺点：1）1.6还是那款老发动机，以及4速手自一体的变速箱，心脏还是那个心脏，1.6的动力还是那么一般；2）刚上市，价格上没有优惠；3）车型单一，2.0自动档没有入门级别，价格有点高。
优点：实用性强些缺点：不是原版，停车不如两厢方便
我也准备弄个世嘉，前段时间还试驾了世嘉，各方面都不错，造型就不用说了， 车门厚重、特别是它的z字型车门设计，在碰撞时可以挡下很多的冲击力，这样的设计以往只能在类似宝马这样的高档车才能看见。 小缺点，中央集控式方向盘，新鲜事物，需要时间适应，切方向盘力度稍沉，高速时挺沉稳，城市中穿梭就有点吃力了。另外就是，拉力赛车血统的地盘，听起来很猛，但后悬挂实际上还是扭力梁非独立悬挂，稍微偏硬，好在开起来舒适性还是一流的，在城市中够了，要真把那拉力赛的地盘弄过来在城市中开不也浪费了嘛！ 另外，四档自动的变速箱，很平顺，几乎感觉不到换挡，不过档位数少了点，加上偏上高转速的发动机，结果就是油耗。。。在杂志上看世嘉车主的百公里油耗高达11~14l，当然这是城市路况。 家用的话，省油肯定比不上日本车，不过在驾驶感觉上肯定能满足你，三厢版很和谐。
好车，性价比高，仿C5的屁股，漂亮！2.0CVVT发动机全铝的，博士8。1的ABS EBD，手自一体变速箱很不错。可惜是4速的，换挡顿挫感明显。WRC的冠军底盘。全国维修服务站300多家，费用较低。

9，世嘉三厢怎么样油耗高吗

手动挡8个油，自动挡9到10个油。
新世嘉超酷的中控和多功能方向盘，个性十足。超前的外观设计，时尚而又大方。安全性能方面，太空舱高强度吸能车身，同级别最为丰富、人性化的安全配置，使新世嘉拥有全方位的安全保障
车子还是不错的，油耗在同级别当中偏高，但是还是挺值得
世嘉与凯旋是同一生产线,世嘉2.0和凯旋发动机一样,世嘉1.6与新爱丽舍发动机一样(世嘉1.6发动机略有改动,但主体一样)变速箱与凯旋一致都是al4变速箱东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，在拥有完美造型风格的同时，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。世嘉前脸造型充满活力，镀铬的双人字标骄傲彰显雪铁龙品牌特征，极富表现力。发动机舱盖线条清晰有力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。尾部造型线条感十足，动如静，静亦动。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。整车给人以“静如处子、动若脱兔”的感觉。　　东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0l 16v发动机，采用vvt可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 kw的强大马力，最大扭矩可达到200n?m，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6l 16v发动机高效、节能，90km等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国iv排放标准 缺点： 车厢隔音措施普通； 发动机动力输出较平淡； 发动机声音偏大，怠速时车厢内抖动较为明显； 多功能方向盘的按钮编排复杂，须时适应； 储物空间虽多，但都不够好用，杯座也少。 全系没有天窗。 相比更喜欢突出运动性格的两厢车，三厢车的家庭的实用倾向更明显。三厢世嘉有着不输其堂兄标致307的功能设计，在设计精致感上还稍胜307，但个别过于前卫的细节会考验用户的适应能力，这很容易成为选择307还是世嘉的分水岭。

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