1，想问问大家真话讴歌RDX究竟怎么样

新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组。前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯。　　新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置上也有升级。新款RDX上，前排座椅加热和第二排座椅通风成为标配。此外，还有新的配置选装包可选，新的选装包增加了包括感应雨刷、前雾灯、前后感应雷达、前排座椅通风和导航系统等。　　动力部分，北美新款RDX将依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机，不过传动系统已经由6速自动变速箱升级为9速自动变速箱了。预计新款RDX进入国内将和现款车型一样还将提供3.0L可选，不过变速系统会不会同步升级只有听天由命了。

想问问大家真话讴歌RDX究竟怎么样

2，讴歌RDX隔音效果好吗音质怎么样

为了给消费者更好的用车体验，RDX搭载了ELS录音室监听级3D环绕式高质音响系统。ELS音响系统是曾经获过好几次格莱美提名的Elliot Scheiner先生亲自调校的。它有16个扬声器，并且它的功率可以达到710W。讴歌不光是在音响本身下了很大工夫，在车窗方面也采取了防音隔音的车窗，并且在车辆构造上也考虑到音响系统来设计车辆，所以ELS系统它是一个综合的音响系统。无论您是坐在车上的哪一个座位都可以听到像录音室一样音乐的体验。

讴歌RDX隔音效果好吗音质怎么样

3，讴歌新RDX与雷克萨斯RX300如何选择呢

作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利真不知道车友说的高配RDX性价比不高是啥意思？我就是钻享的四驱版，好开，好坐。有一次高速公路120公里紧急变线，硬是从左侧车道变到右侧应急车道。没有右侧盲区系统，没有过硬的底盘功底，没有RDX的可变转向比，估计那天得和前车撞在一起了。我坚定的认为：买给别人看，BBA；买给自己开，阿库拉：ACURA ——讴歌
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利真不知道车友说的高配RDX性价比不高是啥意思？我就是钻享的四驱版，好开，好坐。有一次高速公路120公里紧急变线，硬是从左侧车道变到右侧应急车道。没有右侧盲区系统，没有过硬的底盘功底，没有RDX的可变转向比，估计那天得和前车撞在一起了。我坚定的认为：买给别人看，BBA；买给自己开，阿库拉：ACURA ——讴歌感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利真不知道车友说的高配RDX性价比不高是啥意思？我就是钻享的四驱版，好开，好坐。有一次高速公路120公里紧急变线，硬是从左侧车道变到右侧应急车道。没有右侧盲区系统，没有过硬的底盘功底，没有RDX的可变转向比，估计那天得和前车撞在一起了。我坚定的认为：买给别人看，BBA；买给自己开，阿库拉：ACURA ——讴歌感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利真不知道车友说的高配RDX性价比不高是啥意思？我就是钻享的四驱版，好开，好坐。有一次高速公路120公里紧急变线，硬是从左侧车道变到右侧应急车道。没有右侧盲区系统，没有过硬的底盘功底，没有RDX的可变转向比，估计那天得和前车撞在一起了。我坚定的认为：买给别人看，BBA；买给自己开，阿库拉：ACURA ——讴歌感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。谢谢邀请对于讴歌RDX，本来我对这款车印象还不错，前年还让家里人买了一辆，但广汽组装后推出的我却并不看好。首先，定价已经没有诚意了，这个价格和原装车相差多少，我只能说呵呵，并不是我买的便宜，市场终端就那个价格，我相信关注这款车的消费者都很明白原装车的价格，所以对于广汽这个定价我真心无法理解。讴歌这款车本来就是小众品牌，再怎么吹，估计这一两年不可能达得到雷克萨斯那个品牌的知名度，会关注这款车的肯定早就了解过价钱，所以说广汽还真的不当消费者是一回事。其次，发动机，原装车是V6可变缸数的发动机，就是说车辆行驶上了一定速度后六缸变三缸，这样节省燃油，而且你在行驶过程中几乎感觉不到变缸，现在可好了，用2.0的发动机，价格和V6的差不多，还真的当消费者是傻瓜吗？一家企业如果不认真做市场调查，不尊重消费者，都很难有得下去，广汽这把组装车而且发动机都降格了的RDX价格紧贴着原装车的价格，实在太有诚意了，所以我觉得这条路只会越走越窄，越走越远，广汽可以看看一汽的皇冠就知道了，皇冠本来是好车，但降格的发动机只会使销路越来越差，不要说什么2.0T的发动机马力和V6差不多，那些话都是不会开车的人说的，V6的平稳性，加速的线性是四缸发动机没办法达到的，买的起这个价位的车主是不太注重油耗，还有一点就是车子有那么大那么重，如果在市区里面走，排量大的比小排量的要省油。不要误以为排量小就省油。总的来说个人认为广汽实在太有诚意了，讴歌估计很快就要下调车价，但这样就把这个品牌玩死了。
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利真不知道车友说的高配RDX性价比不高是啥意思？我就是钻享的四驱版，好开，好坐。有一次高速公路120公里紧急变线，硬是从左侧车道变到右侧应急车道。没有右侧盲区系统，没有过硬的底盘功底，没有RDX的可变转向比，估计那天得和前车撞在一起了。我坚定的认为：买给别人看，BBA；买给自己开，阿库拉：ACURA ——讴歌感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。谢谢邀请对于讴歌RDX，本来我对这款车印象还不错，前年还让家里人买了一辆，但广汽组装后推出的我却并不看好。首先，定价已经没有诚意了，这个价格和原装车相差多少，我只能说呵呵，并不是我买的便宜，市场终端就那个价格，我相信关注这款车的消费者都很明白原装车的价格，所以对于广汽这个定价我真心无法理解。讴歌这款车本来就是小众品牌，再怎么吹，估计这一两年不可能达得到雷克萨斯那个品牌的知名度，会关注这款车的肯定早就了解过价钱，所以说广汽还真的不当消费者是一回事。其次，发动机，原装车是V6可变缸数的发动机，就是说车辆行驶上了一定速度后六缸变三缸，这样节省燃油，而且你在行驶过程中几乎感觉不到变缸，现在可好了，用2.0的发动机，价格和V6的差不多，还真的当消费者是傻瓜吗？一家企业如果不认真做市场调查，不尊重消费者，都很难有得下去，广汽这把组装车而且发动机都降格了的RDX价格紧贴着原装车的价格，实在太有诚意了，所以我觉得这条路只会越走越窄，越走越远，广汽可以看看一汽的皇冠就知道了，皇冠本来是好车，但降格的发动机只会使销路越来越差，不要说什么2.0T的发动机马力和V6差不多，那些话都是不会开车的人说的，V6的平稳性，加速的线性是四缸发动机没办法达到的，买的起这个价位的车主是不太注重油耗，还有一点就是车子有那么大那么重，如果在市区里面走，排量大的比小排量的要省油。不要误以为排量小就省油。总的来说个人认为广汽实在太有诚意了，讴歌估计很快就要下调车价，但这样就把这个品牌玩死了。新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！
作为一名汽车重度爱好者（虽然自己目前仅仅开的一台飞度）全新RDX优点真的是太多了。这款车对比目前国内的X3、Q5L、GLC、XC60等等。（请自动忽略品牌 ，我们只聊产品）最大的优点就是全系搭载一个版本的动力，并且是高功率版。代号K20C5的发动机能爆发出265P。380N/m。不得不说本田造发动机的厚道。反观同级别中型车，大多分出了低功率版和高功率版。最明显的就是宝马X3的低功率版。2.0T只有184P。相对来说就显得没有那么厚道。RDX搭载十速AT变速箱。就算是GLC也是9AT。这里并不是说档位越多越好（杠精忽略）。只是说同级别的车型本田这款十速还是很好用的。与之接近的冠道用的九速也并非本田自产。RDX的十速搭载四组行星齿轮。换挡更快更平顺。RDX全系标配AcuraWatch。车道偏离、车道保持、车道辅助、ACC。前方碰撞预警、碰撞缓解制动等主动安全系统。相比同级车型也是非常厚道的。这是最有代表的三个优点。 当然还有厂家的四年十万公里免费保修保养。这款车产品力是非常强的。奈何出生于讴歌这个二线豪华品牌，高山流水知音难觅。广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利真不知道车友说的高配RDX性价比不高是啥意思？我就是钻享的四驱版，好开，好坐。有一次高速公路120公里紧急变线，硬是从左侧车道变到右侧应急车道。没有右侧盲区系统，没有过硬的底盘功底，没有RDX的可变转向比，估计那天得和前车撞在一起了。我坚定的认为：买给别人看，BBA；买给自己开，阿库拉：ACURA ——讴歌感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。谢谢邀请对于讴歌RDX，本来我对这款车印象还不错，前年还让家里人买了一辆，但广汽组装后推出的我却并不看好。首先，定价已经没有诚意了，这个价格和原装车相差多少，我只能说呵呵，并不是我买的便宜，市场终端就那个价格，我相信关注这款车的消费者都很明白原装车的价格，所以对于广汽这个定价我真心无法理解。讴歌这款车本来就是小众品牌，再怎么吹，估计这一两年不可能达得到雷克萨斯那个品牌的知名度，会关注这款车的肯定早就了解过价钱，所以说广汽还真的不当消费者是一回事。其次，发动机，原装车是V6可变缸数的发动机，就是说车辆行驶上了一定速度后六缸变三缸，这样节省燃油，而且你在行驶过程中几乎感觉不到变缸，现在可好了，用2.0的发动机，价格和V6的差不多，还真的当消费者是傻瓜吗？一家企业如果不认真做市场调查，不尊重消费者，都很难有得下去，广汽这把组装车而且发动机都降格了的RDX价格紧贴着原装车的价格，实在太有诚意了，所以我觉得这条路只会越走越窄，越走越远，广汽可以看看一汽的皇冠就知道了，皇冠本来是好车，但降格的发动机只会使销路越来越差，不要说什么2.0T的发动机马力和V6差不多，那些话都是不会开车的人说的，V6的平稳性，加速的线性是四缸发动机没办法达到的，买的起这个价位的车主是不太注重油耗，还有一点就是车子有那么大那么重，如果在市区里面走，排量大的比小排量的要省油。不要误以为排量小就省油。总的来说个人认为广汽实在太有诚意了，讴歌估计很快就要下调车价，但这样就把这个品牌玩死了。新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！我觉得讴歌RDX低配还是值得的。 讴歌RD是2.0T 直喷Vtec 涡轮增压发动机，功率195，380TurBo，最大马力265，而英菲尼迪是混合喷射，最大功率180，马力245，这样的组合，让讴歌Rd发动机与变速器完美匹配。 讴歌变速箱10AT，速比范围10:1:1，英菲尼迪的无级变速（模拟八档）。 售价来说，讴歌RD也稍低于英菲尼迪，而且有很多金融优惠政策。 安全成就来说，讴歌是北美全系五星安全获得者。 而音响，讴歌是用的Els 3D，录音室监听级音响系统，过得过格莱美26次提名，8次获奖，；英菲尼迪不是一个级别的。 容积来说，讴歌Rd油箱65大于英菲尼迪的60，后备箱660大于英菲尼迪的565。 从油耗来说，英菲尼迪7.4小于讴歌的8.2。 总的来说，从实用性看，讴歌性价比高，但也要看买者的重要需求。 个人见解
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。11月份的云南俨然已是一幅寒冬的景象，最低只有三四度，最高只有十几度的雪山脚下，本该十分寂静高远，空灵坦荡，但是却因为广汽讴歌的GAC Acura Night让它变得热闹非凡，声色俱佳，它一改往日的本色，与众多来客一起享受广汽传祺为我们带来的“Crazy Performance Show”。从诞生到现在 十二年三代车型11月6日，在神秘而灵动的丽江，广汽讴歌2018年GAC Acura Night盛大举行，除了让人难以忘怀的奇幻的视听盛宴，广汽讴歌还揭晓了全新 品牌世界观以及宣布邀请姜文为全新品牌代言人，除了这些重磅消息，消费者更加关心的全新一代RDX的最终售价也在今晚正式揭晓，不得不说，这是一场看点连连的GAC Acura Night。虽然景色和Performance Show非常的精彩，但是国产后的讴歌RDX明显要更加吸引人，这款车应该是承载了很多人的希望而来的，了解讴歌RDX历史的人都知道，第一代讴歌RDX在2006年的纽约车展亮相，并且在同年的8月份上市销售，动力系统方面为2.3T涡轮增压发动机配5AT的变速箱，不过很多人应该不知道第一代的RDX，因为它并没有以任何方式在我国市场销售。2012年的北美车展上，第二代讴歌RDX亮相，这一代车型的动力系统整体更改，不再是2.3T配5AT,而是3.5升自然吸气配6AMT，同时它也以进口的方式在我国销售，并且进入中国市场后还增加了一个3.0升涡轮增压发动机版本的车型，所以这一代车型应该是中国消费者都熟悉的。但是有点遗憾的是，它处处为我国消费者着想，尽可能减少消费者的购车成本，不过却依然不是很受待见，销量一直都无法让人满意。时间来到2018年，讴歌RDX的第三代车型耀目而来，作为一款全球战略车型，在已经过去不少时日的六月份，第三代讴歌RDX已经在北美市场销售，毕竟是带着改变的决心而来的，因此据悉全新一代讴歌RDX在北美上市的当月便创下了RDX史上最高单月销量的记录，并且同时连续三个月摘得该地区豪华中型SUV市场销量的桂冠，正所谓不鸣则已，一鸣惊人，RDX成功成为北美车市的“爆款”车型。全新设计语言 外观内饰双重提升这一次带着更大诚意而来的全新一代讴歌RDX为了进一步贴合我国消费者，减少我们的购车成本，同时也是为它自己谋求更大的发展，它将以广汽讴歌的身份在我国销售，这对我们而言是一个新的选择，对讴歌RDX而言也是一次重新出发和成长。外观方面，全新一代的讴歌RDX承袭了代表讴歌最新全球化设计方向的“Acura Precision Concept”理念，其中钻石切割设计的五边形进气格栅是它及其重要并且生动的一笔，不仅大气，同时也非常的个性；格栅内向外散发式的点阵布局使车头更加深邃的同时也进一步衬托了其中央Acura的品牌标识。此外其被称为 Jewel Eye的全LED大灯进一步点缀了前脸的犀利。全新一代讴歌RDX车身侧面线条的刻画比老款更加的丰富，短而局促的线条使其更加有冲击感，同时与第二代车型相比，侧面也更加的凹凸有致。车尾的层次感很强，“C”字形尾灯的造型极具本田家族化的设计特色，与思域以及十代雅阁的相似度极高，家族特征明显的同时也加强了其夜晚的辨识度和安全系数；双边共两出的排气管是一种力量感的象征。不得不承认的是，全新一代讴歌RDX的内饰设计在整体的布局上还是有比较浓厚的第二代车型的影子，不过“T”字形的布局和层层递进的中控台却非常有质感，悬浮式的中控屏以及按键式换挡机构大大增加了内饰的科技感，对比上一代车型，这是值得点赞的加分项，内饰的用料用肉眼就能看出材质的高端，且据悉其座椅与家族 超跑NSX一脉相承，拥有16项电动调节功能，无论是舒适性还是高级感的营造都是同级领先的。全新底盘技术加动力系统 同级绝无仅有10AT变速箱全新一代讴歌RDX的提升当然不止于外观和内饰的变化，它在动力和底盘方面也有全面的提升，实际上，一代和二代讴歌RDX都是基于本田C-RV车型生产的，用的自然也就是C-RV车型的底盘，这一次，全新一代的讴歌RDX采用了讴歌自己的专属平台，并且匹配了全新的动力总成。一代车型换二代车型时，其动力总成由2.3T配5AT变成3.5升和3.0升配6AT，而诚意更大的三代车型动力总成则由3.5升和3.0升配6AT提升到了2.0T配10AT的形式，在同级车型中，全新一代的RDX是唯一使用10AT变速箱的车型，同时在顶配车型上它恢复了在第二代车型上没用使用的SH-AWD的四驱系统，该系统的出色程度不亚于奥迪的Quattro系统，能比较从容应对各种天气和各类地形。关于这台2.0T的发动机，实力也是不可小觑的，其最大功率为195kW，也就是265匹马力，比北美车型的略低，但最大扭矩都为380牛·米，另外虽然其要想达到380牛·米的扭矩需在3000转后才能开始，不过在1600转的时候却能得到370牛·米的扭矩，所以其低挡位的扭矩输出表现非常的出色。并不十全十美但力求最好 32.80万元起助力讴歌品牌进一步提升虽然优点突出，但全新一代讴歌RDX的轴距只有2750毫米，对于一款中型SUV车型而言，这确实是不占优势的，无论是奥迪的Q5L还是宝马的X3，全新一代RDX在轴距方面与它们相比都确实还是有一定的差距，不过得益于本田“空间魔术师”的底子，相信其在基本的驾乘和使用时应该是没有问题的。虽然轴距上有不足，但RDX却用另一种方式做了弥补，作为一款豪华运动中型SUV，全新一代RDX搭载了ELS Studio录音室监听级3D音响系统，除了同级前所未有的10AT变速箱，它还拥有同级前所未有的16只扬声器，分别作用于车内的各个部分，从而达到最佳的环绕效果。全新一代RDX预售时共发布了四款车型，售价区间为34.80万元-39.80万元，与进口车型相比价格已经是实惠了，而今晚公布的正式售价比预售价还要低两万元，比预售多两款车型，售价区间为32.80-43.80万元，并且同时还给了几重大礼。相对来说，这个价格是有有竞争力的，当然，最终的表现我们还需给时间看市场的反馈。它能否为讴歌进一步打开中国消费者的心呢？就此次发布会的现场来看，讴歌对它的上市十分重视，所以它应该是讴歌的种子选手。
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。11月份的云南俨然已是一幅寒冬的景象，最低只有三四度，最高只有十几度的雪山脚下，本该十分寂静高远，空灵坦荡，但是却因为广汽讴歌的GAC Acura Night让它变得热闹非凡，声色俱佳，它一改往日的本色，与众多来客一起享受广汽传祺为我们带来的“Crazy Performance Show”。从诞生到现在 十二年三代车型11月6日，在神秘而灵动的丽江，广汽讴歌2018年GAC Acura Night盛大举行，除了让人难以忘怀的奇幻的视听盛宴，广汽讴歌还揭晓了全新 品牌世界观以及宣布邀请姜文为全新品牌代言人，除了这些重磅消息，消费者更加关心的全新一代RDX的最终售价也在今晚正式揭晓，不得不说，这是一场看点连连的GAC Acura Night。虽然景色和Performance Show非常的精彩，但是国产后的讴歌RDX明显要更加吸引人，这款车应该是承载了很多人的希望而来的，了解讴歌RDX历史的人都知道，第一代讴歌RDX在2006年的纽约车展亮相，并且在同年的8月份上市销售，动力系统方面为2.3T涡轮增压发动机配5AT的变速箱，不过很多人应该不知道第一代的RDX，因为它并没有以任何方式在我国市场销售。2012年的北美车展上，第二代讴歌RDX亮相，这一代车型的动力系统整体更改，不再是2.3T配5AT,而是3.5升自然吸气配6AMT，同时它也以进口的方式在我国销售，并且进入中国市场后还增加了一个3.0升涡轮增压发动机版本的车型，所以这一代车型应该是中国消费者都熟悉的。但是有点遗憾的是，它处处为我国消费者着想，尽可能减少消费者的购车成本，不过却依然不是很受待见，销量一直都无法让人满意。时间来到2018年，讴歌RDX的第三代车型耀目而来，作为一款全球战略车型，在已经过去不少时日的六月份，第三代讴歌RDX已经在北美市场销售，毕竟是带着改变的决心而来的，因此据悉全新一代讴歌RDX在北美上市的当月便创下了RDX史上最高单月销量的记录，并且同时连续三个月摘得该地区豪华中型SUV市场销量的桂冠，正所谓不鸣则已，一鸣惊人，RDX成功成为北美车市的“爆款”车型。全新设计语言 外观内饰双重提升这一次带着更大诚意而来的全新一代讴歌RDX为了进一步贴合我国消费者，减少我们的购车成本，同时也是为它自己谋求更大的发展，它将以广汽讴歌的身份在我国销售，这对我们而言是一个新的选择，对讴歌RDX而言也是一次重新出发和成长。外观方面，全新一代的讴歌RDX承袭了代表讴歌最新全球化设计方向的“Acura Precision Concept”理念，其中钻石切割设计的五边形进气格栅是它及其重要并且生动的一笔，不仅大气，同时也非常的个性；格栅内向外散发式的点阵布局使车头更加深邃的同时也进一步衬托了其中央Acura的品牌标识。此外其被称为 Jewel Eye的全LED大灯进一步点缀了前脸的犀利。全新一代讴歌RDX车身侧面线条的刻画比老款更加的丰富，短而局促的线条使其更加有冲击感，同时与第二代车型相比，侧面也更加的凹凸有致。车尾的层次感很强，“C”字形尾灯的造型极具本田家族化的设计特色，与思域以及十代雅阁的相似度极高，家族特征明显的同时也加强了其夜晚的辨识度和安全系数；双边共两出的排气管是一种力量感的象征。不得不承认的是，全新一代讴歌RDX的内饰设计在整体的布局上还是有比较浓厚的第二代车型的影子，不过“T”字形的布局和层层递进的中控台却非常有质感，悬浮式的中控屏以及按键式换挡机构大大增加了内饰的科技感，对比上一代车型，这是值得点赞的加分项，内饰的用料用肉眼就能看出材质的高端，且据悉其座椅与家族 超跑NSX一脉相承，拥有16项电动调节功能，无论是舒适性还是高级感的营造都是同级领先的。全新底盘技术加动力系统 同级绝无仅有10AT变速箱全新一代讴歌RDX的提升当然不止于外观和内饰的变化，它在动力和底盘方面也有全面的提升，实际上，一代和二代讴歌RDX都是基于本田C-RV车型生产的，用的自然也就是C-RV车型的底盘，这一次，全新一代的讴歌RDX采用了讴歌自己的专属平台，并且匹配了全新的动力总成。一代车型换二代车型时，其动力总成由2.3T配5AT变成3.5升和3.0升配6AT，而诚意更大的三代车型动力总成则由3.5升和3.0升配6AT提升到了2.0T配10AT的形式，在同级车型中，全新一代的RDX是唯一使用10AT变速箱的车型，同时在顶配车型上它恢复了在第二代车型上没用使用的SH-AWD的四驱系统，该系统的出色程度不亚于奥迪的Quattro系统，能比较从容应对各种天气和各类地形。关于这台2.0T的发动机，实力也是不可小觑的，其最大功率为195kW，也就是265匹马力，比北美车型的略低，但最大扭矩都为380牛·米，另外虽然其要想达到380牛·米的扭矩需在3000转后才能开始，不过在1600转的时候却能得到370牛·米的扭矩，所以其低挡位的扭矩输出表现非常的出色。并不十全十美但力求最好 32.80万元起助力讴歌品牌进一步提升虽然优点突出，但全新一代讴歌RDX的轴距只有2750毫米，对于一款中型SUV车型而言，这确实是不占优势的，无论是奥迪的Q5L还是宝马的X3，全新一代RDX在轴距方面与它们相比都确实还是有一定的差距，不过得益于本田“空间魔术师”的底子，相信其在基本的驾乘和使用时应该是没有问题的。虽然轴距上有不足，但RDX却用另一种方式做了弥补，作为一款豪华运动中型SUV，全新一代RDX搭载了ELS Studio录音室监听级3D音响系统，除了同级前所未有的10AT变速箱，它还拥有同级前所未有的16只扬声器，分别作用于车内的各个部分，从而达到最佳的环绕效果。全新一代RDX预售时共发布了四款车型，售价区间为34.80万元-39.80万元，与进口车型相比价格已经是实惠了，而今晚公布的正式售价比预售价还要低两万元，比预售多两款车型，售价区间为32.80-43.80万元，并且同时还给了几重大礼。相对来说，这个价格是有有竞争力的，当然，最终的表现我们还需给时间看市场的反馈。它能否为讴歌进一步打开中国消费者的心呢？就此次发布会的现场来看，讴歌对它的上市十分重视，所以它应该是讴歌的种子选手。我觉得讴歌RDX低配还是值得的。 讴歌RD是2.0T 直喷Vtec 涡轮增压发动机，功率195，380TurBo，最大马力265，而英菲尼迪是混合喷射，最大功率180，马力245，这样的组合，让讴歌Rd发动机与变速器完美匹配。 讴歌变速箱10AT，速比范围10:1:1，英菲尼迪的无级变速（模拟八档）。 售价来说，讴歌RD也稍低于英菲尼迪，而且有很多金融优惠政策。 安全成就来说，讴歌是北美全系五星安全获得者。 而音响，讴歌是用的Els 3D，录音室监听级音响系统，过得过格莱美26次提名，8次获奖，；英菲尼迪不是一个级别的。 容积来说，讴歌Rd油箱65大于英菲尼迪的60，后备箱660大于英菲尼迪的565。 从油耗来说，英菲尼迪7.4小于讴歌的8.2。 总的来说，从实用性看，讴歌性价比高，但也要看买者的重要需求。 个人见解
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。11月份的云南俨然已是一幅寒冬的景象，最低只有三四度，最高只有十几度的雪山脚下，本该十分寂静高远，空灵坦荡，但是却因为广汽讴歌的GAC Acura Night让它变得热闹非凡，声色俱佳，它一改往日的本色，与众多来客一起享受广汽传祺为我们带来的“Crazy Performance Show”。从诞生到现在 十二年三代车型11月6日，在神秘而灵动的丽江，广汽讴歌2018年GAC Acura Night盛大举行，除了让人难以忘怀的奇幻的视听盛宴，广汽讴歌还揭晓了全新 品牌世界观以及宣布邀请姜文为全新品牌代言人，除了这些重磅消息，消费者更加关心的全新一代RDX的最终售价也在今晚正式揭晓，不得不说，这是一场看点连连的GAC Acura Night。虽然景色和Performance Show非常的精彩，但是国产后的讴歌RDX明显要更加吸引人，这款车应该是承载了很多人的希望而来的，了解讴歌RDX历史的人都知道，第一代讴歌RDX在2006年的纽约车展亮相，并且在同年的8月份上市销售，动力系统方面为2.3T涡轮增压发动机配5AT的变速箱，不过很多人应该不知道第一代的RDX，因为它并没有以任何方式在我国市场销售。2012年的北美车展上，第二代讴歌RDX亮相，这一代车型的动力系统整体更改，不再是2.3T配5AT,而是3.5升自然吸气配6AMT，同时它也以进口的方式在我国销售，并且进入中国市场后还增加了一个3.0升涡轮增压发动机版本的车型，所以这一代车型应该是中国消费者都熟悉的。但是有点遗憾的是，它处处为我国消费者着想，尽可能减少消费者的购车成本，不过却依然不是很受待见，销量一直都无法让人满意。时间来到2018年，讴歌RDX的第三代车型耀目而来，作为一款全球战略车型，在已经过去不少时日的六月份，第三代讴歌RDX已经在北美市场销售，毕竟是带着改变的决心而来的，因此据悉全新一代讴歌RDX在北美上市的当月便创下了RDX史上最高单月销量的记录，并且同时连续三个月摘得该地区豪华中型SUV市场销量的桂冠，正所谓不鸣则已，一鸣惊人，RDX成功成为北美车市的“爆款”车型。全新设计语言 外观内饰双重提升这一次带着更大诚意而来的全新一代讴歌RDX为了进一步贴合我国消费者，减少我们的购车成本，同时也是为它自己谋求更大的发展，它将以广汽讴歌的身份在我国销售，这对我们而言是一个新的选择，对讴歌RDX而言也是一次重新出发和成长。外观方面，全新一代的讴歌RDX承袭了代表讴歌最新全球化设计方向的“Acura Precision Concept”理念，其中钻石切割设计的五边形进气格栅是它及其重要并且生动的一笔，不仅大气，同时也非常的个性；格栅内向外散发式的点阵布局使车头更加深邃的同时也进一步衬托了其中央Acura的品牌标识。此外其被称为 Jewel Eye的全LED大灯进一步点缀了前脸的犀利。全新一代讴歌RDX车身侧面线条的刻画比老款更加的丰富，短而局促的线条使其更加有冲击感，同时与第二代车型相比，侧面也更加的凹凸有致。车尾的层次感很强，“C”字形尾灯的造型极具本田家族化的设计特色，与思域以及十代雅阁的相似度极高，家族特征明显的同时也加强了其夜晚的辨识度和安全系数；双边共两出的排气管是一种力量感的象征。不得不承认的是，全新一代讴歌RDX的内饰设计在整体的布局上还是有比较浓厚的第二代车型的影子，不过“T”字形的布局和层层递进的中控台却非常有质感，悬浮式的中控屏以及按键式换挡机构大大增加了内饰的科技感，对比上一代车型，这是值得点赞的加分项，内饰的用料用肉眼就能看出材质的高端，且据悉其座椅与家族 超跑NSX一脉相承，拥有16项电动调节功能，无论是舒适性还是高级感的营造都是同级领先的。全新底盘技术加动力系统 同级绝无仅有10AT变速箱全新一代讴歌RDX的提升当然不止于外观和内饰的变化，它在动力和底盘方面也有全面的提升，实际上，一代和二代讴歌RDX都是基于本田C-RV车型生产的，用的自然也就是C-RV车型的底盘，这一次，全新一代的讴歌RDX采用了讴歌自己的专属平台，并且匹配了全新的动力总成。一代车型换二代车型时，其动力总成由2.3T配5AT变成3.5升和3.0升配6AT，而诚意更大的三代车型动力总成则由3.5升和3.0升配6AT提升到了2.0T配10AT的形式，在同级车型中，全新一代的RDX是唯一使用10AT变速箱的车型，同时在顶配车型上它恢复了在第二代车型上没用使用的SH-AWD的四驱系统，该系统的出色程度不亚于奥迪的Quattro系统，能比较从容应对各种天气和各类地形。关于这台2.0T的发动机，实力也是不可小觑的，其最大功率为195kW，也就是265匹马力，比北美车型的略低，但最大扭矩都为380牛·米，另外虽然其要想达到380牛·米的扭矩需在3000转后才能开始，不过在1600转的时候却能得到370牛·米的扭矩，所以其低挡位的扭矩输出表现非常的出色。并不十全十美但力求最好 32.80万元起助力讴歌品牌进一步提升虽然优点突出，但全新一代讴歌RDX的轴距只有2750毫米，对于一款中型SUV车型而言，这确实是不占优势的，无论是奥迪的Q5L还是宝马的X3，全新一代RDX在轴距方面与它们相比都确实还是有一定的差距，不过得益于本田“空间魔术师”的底子，相信其在基本的驾乘和使用时应该是没有问题的。虽然轴距上有不足，但RDX却用另一种方式做了弥补，作为一款豪华运动中型SUV，全新一代RDX搭载了ELS Studio录音室监听级3D音响系统，除了同级前所未有的10AT变速箱，它还拥有同级前所未有的16只扬声器，分别作用于车内的各个部分，从而达到最佳的环绕效果。全新一代RDX预售时共发布了四款车型，售价区间为34.80万元-39.80万元，与进口车型相比价格已经是实惠了，而今晚公布的正式售价比预售价还要低两万元，比预售多两款车型，售价区间为32.80-43.80万元，并且同时还给了几重大礼。相对来说，这个价格是有有竞争力的，当然，最终的表现我们还需给时间看市场的反馈。它能否为讴歌进一步打开中国消费者的心呢？就此次发布会的现场来看，讴歌对它的上市十分重视，所以它应该是讴歌的种子选手。我觉得讴歌RDX低配还是值得的。 讴歌RD是2.0T 直喷Vtec 涡轮增压发动机，功率195，380TurBo，最大马力265，而英菲尼迪是混合喷射，最大功率180，马力245，这样的组合，让讴歌Rd发动机与变速器完美匹配。 讴歌变速箱10AT，速比范围10:1:1，英菲尼迪的无级变速（模拟八档）。 售价来说，讴歌RD也稍低于英菲尼迪，而且有很多金融优惠政策。 安全成就来说，讴歌是北美全系五星安全获得者。 而音响，讴歌是用的Els 3D，录音室监听级音响系统，过得过格莱美26次提名，8次获奖，；英菲尼迪不是一个级别的。 容积来说，讴歌Rd油箱65大于英菲尼迪的60，后备箱660大于英菲尼迪的565。 从油耗来说，英菲尼迪7.4小于讴歌的8.2。 总的来说，从实用性看，讴歌性价比高，但也要看买者的重要需求。 个人见解讴歌RDX卖不好，其实原因是很多面的，从汽车本身的角度来说，讴歌RDX的确算是一款非常优秀的产品，别说在二线豪华品牌里面，即便是跟奔驰宝马的同级别产品比，我个人觉得这个车也丝毫不落下风。讴歌RDX的这个设计风格，虽说很多人会觉得有点激进，但是实车看上去还是很精致和大气的，不管是侧面线条还是前脸的造型给人的感觉都是那种很时尚的风格。至于动力方面，这个2.0T和10AT的动力总成也非常优秀，不管是低速的动力响应，高速的动力储备，还是平时的平顺性都很好。还有讴歌的SH-AWD系统，这个系统我曾经详细对比过奥迪的Quattro和斯巴鲁的左右对称全时四驱，整套系统在公路性能的表现可以说是相当优秀的，而且还兼顾了一定的越野脱困能力，虽说不能跟一些硬派越野车比，但是放在城市SUV这个条件下，已经算是不错的了。第一讴歌的经销商就比较少奔驰宝马和奥迪，甚至雷克萨斯和凯迪拉克的经销商早已延伸到地级市了，但是讴歌在国内的经销商数量实在太少，有些省份只有省会城市才有，虽说买车你可以跑得远一点买回来，但是后期的维护保养，牵扯到维修的时候呢？这是很现实的问题，是要比品牌知名度更客观的问题。另外就是品牌知名度讴歌要说进入国内市场比英菲尼迪还要早一年，但是这么多年过去了，除了被人调侃“长安王”，品牌知名度并没有建立起来，所以溢价能力自然就比较低了，对于这个级别的消费者来说，虽然汽车本身的素质很重要，而品牌也是要考虑的一个重点方面，毕竟多数人人的私心都是有一些虚荣心的，讴歌在国内实在是太低调了。最后就是定价策略讴歌这个车在国内分为两驱版和四驱版，两驱版本的价格稍低，但是价位很多二线豪华品牌优惠之后基本都在这里，但是两驱版本没有四驱系统就少了很大的竞争力，而四驱的版本又在宝马X3和奔驰GLC这类销量大户的区间里面，品牌又没有优势了，这个定位就显得尴尬了一些，总之这个车销量不高，在我看来，首先就是很多人想买，但是当地都没卖的，怕后期麻烦，其次就是品牌太小众，最后才是定价和定位，其实车本身算是不错的产品。
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。产品品质解析讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如采用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。重点：同类型调校的SUV多了去了，价格定位在18/25/30/35/40万的城市SUV与硬派SUV有多款可选，比如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新款2.3T撼路者以及牧马人等，这些车在动力调校同样很理想，装备的变速箱也是8/9/10AT。然而这些车的价格总要低得多，在价格有优势的前提下四驱系统也普遍有明显领先优势。RDX是横置平台打造的四驱，相比自由光的横置四驱少了分动箱和差速锁，相比撼路者的纵置四驱差太多，牧马人属于越野车没有可比性。总结：讴歌RDX的两大总成技术水平并不差，但综合品质的实际价值远达不到指导价的高标准。所以这台车的冷门也是理所应当的，两田一产的品牌价值远远不够撑起豪华品牌汽车的定位，毕竟日本车主攻的是中低端车型。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利感谢邀请！我不懂车，无法回答这个问题，请见谅！新一代广汽讴歌RDX能否承袭家族使命，打败销量紧追BBA的凯迪拉克XT5，成为一线豪华品牌车型？尺寸：凯迪拉克XT5长宽高为4812*1903*1680，轴距为2857，而10AT的广汽讴歌RDX长宽高为4752*1926*1668，2750的轴距。由此可见，凯迪拉克XT5长超过了4.8米，轴距超过了2.8米，相比之下，10AT的广汽讴歌RDX稍微逊色，好在10AT的广汽讴歌RDX的轮毂有19寸。外观：大家已经熟悉了凯迪拉克外观“钻石切割”的设计了，不过10AT的广汽讴歌RDX外观则采用的是新家族语言的发散型菱形点阵式格栅，高辨识度，也赋予了外观造型年轻化。两款车的外观各有特点，不相上下！内饰：内饰方面，凯迪拉克XT5在保证乘坐舒适和良好手感之下，内饰简单又不失层次感。而10AT的广汽讴歌RDX却营造出了豪华科技的视觉体验，更具科技动感。做工用量方面都是高级别的。配置：从上面可以看出，虽然10AT的广汽讴歌RDX价格高出了8900，但是真的是贵有贵的理由。对比一看，10AT的广汽讴歌RDX简直就是豪华版级别，膝部气囊，隔热玻璃，腰部支撑等等各种配置可谓一应俱全。而凯迪拉克的配置就显得有些寒酸了！配置上，10AT的广汽讴歌RDX完胜！动力：同为2.0T的发动机，各大参数也是不相上下，除了变速箱，10AT的广汽讴歌RDX比凯迪拉克的多出了两个档位，瞬间出位！而低扭上，10AT的广汽讴歌RDX在2500rpm就可以换挡，发力方面10AT的广汽讴歌RDX更加轻盈，表现更为优异！凯迪拉克只是一个适时四驱，而10AT的广汽讴歌RDX是全时四驱！所以在这一场的对比之中，个人认为10AT的广汽讴歌RDX略胜一筹！希望以上的信息能够对各位有所帮助！与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。林肯航海家可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。1.基本参数方面，航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。2.车身方面，两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。3.变速箱方面，理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。4.底盘转向方面，航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。5.车轮规格方面，航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。6.主/被动安全装备方面，航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。7.辅助/操控配置方面，RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许科技感来追回一些比分。8.内部配置方面，RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的科技感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。9.座椅配置方面，两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。10.多媒体配置方面，作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。11.灯光/玻璃/后视镜配置方面，RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出，科技感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某汽车质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。这两款车的定位虽然都是中型SUV，但是自身的定位和受众群体还是有明显的差异的，特别是顶配和最低配的对比，其实还是要看个人的需求。汉兰达真的算是一款各方面都比较均衡的产品了，因为2018款取消了3.5的V6发动机，所以现在顶配的汉兰达就是售价33.08万元的四驱至尊版，该有的配置都有了，作为一款主打舒适性的产品来说，汉兰达的优势还是很明显的，底盘和悬架调校都偏舒适，乘坐感受也不错，七座的布局需要应急的时候也有更好的实用性。汉兰达属于那种各方面都是把舒适性为第一部目的的车型，这款车的定位非常准确，如果您对空间的要求比较高，那么汉兰达属于那种比较稳妥的选择，储物空间也大，隔音水平也不错。但是我个人觉得起步的动力有点肉，但是速度上来之后，动力储备还是比较不错的，汉兰达的配置一直是个槽点，但是顶配没什么说的，总之开起来就是那种很无聊的家用车的风格。讴歌RDX这款车，对我而言，最有诱惑力的就是那个SH-AWD的四驱系统，如果感兴趣的朋友，可以了解一下讴歌的这个四驱系统，真的是非常不错的，我个人觉得这个系统如果在同价位里面，绝对算是数一数二的，但是，最低配没有，低配的三款车型都没有四驱，但是百公里加速7.2秒还算是一个比较不错的水平了。讴歌虽然是豪华品牌，但是品牌影响力一直都比较弱，这款车整体的做工用料还是不错的，汉兰达的内饰属于那种比较朴素实用的风格，讴歌的内饰和做工还是对得起自己豪华品牌的定位的，做工精致，用料也不错。但是太小众的产品后期会麻烦一点，而且汉兰达的保值率真的不是一般的车能比的。所以我个人建议，如果喜欢讴歌RDX，这款车毕竟刚上市，可以再观望一下，汉兰达属于那种比较稳妥的选择，如果是我个人我可能会倾向顶配汉兰达一点。当然了，这也仅限作者个人的喜好和需求，买车这种事还是自己喜欢最重要，希望对您有所参考。11月份的云南俨然已是一幅寒冬的景象，最低只有三四度，最高只有十几度的雪山脚下，本该十分寂静高远，空灵坦荡，但是却因为广汽讴歌的GAC Acura Night让它变得热闹非凡，声色俱佳，它一改往日的本色，与众多来客一起享受广汽传祺为我们带来的“Crazy Performance Show”。从诞生到现在 十二年三代车型11月6日，在神秘而灵动的丽江，广汽讴歌2018年GAC Acura Night盛大举行，除了让人难以忘怀的奇幻的视听盛宴，广汽讴歌还揭晓了全新 品牌世界观以及宣布邀请姜文为全新品牌代言人，除了这些重磅消息，消费者更加关心的全新一代RDX的最终售价也在今晚正式揭晓，不得不说，这是一场看点连连的GAC Acura Night。虽然景色和Performance Show非常的精彩，但是国产后的讴歌RDX明显要更加吸引人，这款车应该是承载了很多人的希望而来的，了解讴歌RDX历史的人都知道，第一代讴歌RDX在2006年的纽约车展亮相，并且在同年的8月份上市销售，动力系统方面为2.3T涡轮增压发动机配5AT的变速箱，不过很多人应该不知道第一代的RDX，因为它并没有以任何方式在我国市场销售。2012年的北美车展上，第二代讴歌RDX亮相，这一代车型的动力系统整体更改，不再是2.3T配5AT,而是3.5升自然吸气配6AMT，同时它也以进口的方式在我国销售，并且进入中国市场后还增加了一个3.0升涡轮增压发动机版本的车型，所以这一代车型应该是中国消费者都熟悉的。但是有点遗憾的是，它处处为我国消费者着想，尽可能减少消费者的购车成本，不过却依然不是很受待见，销量一直都无法让人满意。时间来到2018年，讴歌RDX的第三代车型耀目而来，作为一款全球战略车型，在已经过去不少时日的六月份，第三代讴歌RDX已经在北美市场销售，毕竟是带着改变的决心而来的，因此据悉全新一代讴歌RDX在北美上市的当月便创下了RDX史上最高单月销量的记录，并且同时连续三个月摘得该地区豪华中型SUV市场销量的桂冠，正所谓不鸣则已，一鸣惊人，RDX成功成为北美车市的“爆款”车型。全新设计语言 外观内饰双重提升这一次带着更大诚意而来的全新一代讴歌RDX为了进一步贴合我国消费者，减少我们的购车成本，同时也是为它自己谋求更大的发展，它将以广汽讴歌的身份在我国销售，这对我们而言是一个新的选择，对讴歌RDX而言也是一次重新出发和成长。外观方面，全新一代的讴歌RDX承袭了代表讴歌最新全球化设计方向的“Acura Precision Concept”理念，其中钻石切割设计的五边形进气格栅是它及其重要并且生动的一笔，不仅大气，同时也非常的个性；格栅内向外散发式的点阵布局使车头更加深邃的同时也进一步衬托了其中央Acura的品牌标识。此外其被称为 Jewel Eye的全LED大灯进一步点缀了前脸的犀利。全新一代讴歌RDX车身侧面线条的刻画比老款更加的丰富，短而局促的线条使其更加有冲击感，同时与第二代车型相比，侧面也更加的凹凸有致。车尾的层次感很强，“C”字形尾灯的造型极具本田家族化的设计特色，与思域以及十代雅阁的相似度极高，家族特征明显的同时也加强了其夜晚的辨识度和安全系数；双边共两出的排气管是一种力量感的象征。不得不承认的是，全新一代讴歌RDX的内饰设计在整体的布局上还是有比较浓厚的第二代车型的影子，不过“T”字形的布局和层层递进的中控台却非常有质感，悬浮式的中控屏以及按键式换挡机构大大增加了内饰的科技感，对比上一代车型，这是值得点赞的加分项，内饰的用料用肉眼就能看出材质的高端，且据悉其座椅与家族 超跑NSX一脉相承，拥有16项电动调节功能，无论是舒适性还是高级感的营造都是同级领先的。全新底盘技术加动力系统 同级绝无仅有10AT变速箱全新一代讴歌RDX的提升当然不止于外观和内饰的变化，它在动力和底盘方面也有全面的提升，实际上，一代和二代讴歌RDX都是基于本田C-RV车型生产的，用的自然也就是C-RV车型的底盘，这一次，全新一代的讴歌RDX采用了讴歌自己的专属平台，并且匹配了全新的动力总成。一代车型换二代车型时，其动力总成由2.3T配5AT变成3.5升和3.0升配6AT，而诚意更大的三代车型动力总成则由3.5升和3.0升配6AT提升到了2.0T配10AT的形式，在同级车型中，全新一代的RDX是唯一使用10AT变速箱的车型，同时在顶配车型上它恢复了在第二代车型上没用使用的SH-AWD的四驱系统，该系统的出色程度不亚于奥迪的Quattro系统，能比较从容应对各种天气和各类地形。关于这台2.0T的发动机，实力也是不可小觑的，其最大功率为195kW，也就是265匹马力，比北美车型的略低，但最大扭矩都为380牛·米，另外虽然其要想达到380牛·米的扭矩需在3000转后才能开始，不过在1600转的时候却能得到370牛·米的扭矩，所以其低挡位的扭矩输出表现非常的出色。并不十全十美但力求最好 32.80万元起助力讴歌品牌进一步提升虽然优点突出，但全新一代讴歌RDX的轴距只有2750毫米，对于一款中型SUV车型而言，这确实是不占优势的，无论是奥迪的Q5L还是宝马的X3，全新一代RDX在轴距方面与它们相比都确实还是有一定的差距，不过得益于本田“空间魔术师”的底子，相信其在基本的驾乘和使用时应该是没有问题的。虽然轴距上有不足，但RDX却用另一种方式做了弥补，作为一款豪华运动中型SUV，全新一代RDX搭载了ELS Studio录音室监听级3D音响系统，除了同级前所未有的10AT变速箱，它还拥有同级前所未有的16只扬声器，分别作用于车内的各个部分，从而达到最佳的环绕效果。全新一代RDX预售时共发布了四款车型，售价区间为34.80万元-39.80万元，与进口车型相比价格已经是实惠了，而今晚公布的正式售价比预售价还要低两万元，比预售多两款车型，售价区间为32.80-43.80万元，并且同时还给了几重大礼。相对来说，这个价格是有有竞争力的，当然，最终的表现我们还需给时间看市场的反馈。它能否为讴歌进一步打开中国消费者的心呢？就此次发布会的现场来看，讴歌对它的上市十分重视，所以它应该是讴歌的种子选手。我觉得讴歌RDX低配还是值得的。 讴歌RD是2.0T 直喷Vtec 涡轮增压发动机，功率195，380TurBo，最大马力265，而英菲尼迪是混合喷射，最大功率180，马力245，这样的组合，让讴歌Rd发动机与变速器完美匹配。 讴歌变速箱10AT，速比范围10:1:1，英菲尼迪的无级变速（模拟八档）。 售价来说，讴歌RD也稍低于英菲尼迪，而且有很多金融优惠政策。 安全成就来说，讴歌是北美全系五星安全获得者。 而音响，讴歌是用的Els 3D，录音室监听级音响系统，过得过格莱美26次提名，8次获奖，；英菲尼迪不是一个级别的。 容积来说，讴歌Rd油箱65大于英菲尼迪的60，后备箱660大于英菲尼迪的565。 从油耗来说，英菲尼迪7.4小于讴歌的8.2。 总的来说，从实用性看，讴歌性价比高，但也要看买者的重要需求。 个人见解讴歌RDX卖不好，其实原因是很多面的，从汽车本身的角度来说，讴歌RDX的确算是一款非常优秀的产品，别说在二线豪华品牌里面，即便是跟奔驰宝马的同级别产品比，我个人觉得这个车也丝毫不落下风。讴歌RDX的这个设计风格，虽说很多人会觉得有点激进，但是实车看上去还是很精致和大气的，不管是侧面线条还是前脸的造型给人的感觉都是那种很时尚的风格。至于动力方面，这个2.0T和10AT的动力总成也非常优秀，不管是低速的动力响应，高速的动力储备，还是平时的平顺性都很好。还有讴歌的SH-AWD系统，这个系统我曾经详细对比过奥迪的Quattro和斯巴鲁的左右对称全时四驱，整套系统在公路性能的表现可以说是相当优秀的，而且还兼顾了一定的越野脱困能力，虽说不能跟一些硬派越野车比，但是放在城市SUV这个条件下，已经算是不错的了。第一讴歌的经销商就比较少奔驰宝马和奥迪，甚至雷克萨斯和凯迪拉克的经销商早已延伸到地级市了，但是讴歌在国内的经销商数量实在太少，有些省份只有省会城市才有，虽说买车你可以跑得远一点买回来，但是后期的维护保养，牵扯到维修的时候呢？这是很现实的问题，是要比品牌知名度更客观的问题。另外就是品牌知名度讴歌要说进入国内市场比英菲尼迪还要早一年，但是这么多年过去了，除了被人调侃“长安王”，品牌知名度并没有建立起来，所以溢价能力自然就比较低了，对于这个级别的消费者来说，虽然汽车本身的素质很重要，而品牌也是要考虑的一个重点方面，毕竟多数人人的私心都是有一些虚荣心的，讴歌在国内实在是太低调了。最后就是定价策略讴歌这个车在国内分为两驱版和四驱版，两驱版本的价格稍低，但是价位很多二线豪华品牌优惠之后基本都在这里，但是两驱版本没有四驱系统就少了很大的竞争力，而四驱的版本又在宝马X3和奔驰GLC这类销量大户的区间里面，品牌又没有优势了，这个定位就显得尴尬了一些，总之这个车销量不高，在我看来，首先就是很多人想买，但是当地都没卖的，怕后期麻烦，其次就是品牌太小众，最后才是定价和定位，其实车本身算是不错的产品。讴歌rdx是广汽讴歌旗下的一款中型SUV，也是本田旗下的一款豪华品牌，价格区间从32.8万元至43.8万元，全系共六款车型，讴歌虽然有本田品牌加持，但从目前市场的销售情况看，并不尽人意，在刚刚过去的一月份，其销量只有370辆，也是本田系列车型在中国市场最垫底的一款，而雷克萨斯rx300作为一款丰田旗下的豪华中大型SUV，目前的销售价格却非常坚挺，而且还有加价现象，在品牌影响力上也要远远的高于讴歌rdx，那么两款车如何选择呢？讴歌rdx的顶配车型为2019款2.0t钻石魅版，价格为43.80万元，而雷克萨斯rx300两驱舒适版的价格为42.70万元。在动力方面，两款车都搭载了2.0t发动机，讴歌的最大功率为265马力，最大扭矩为380牛米，采用了10挡手自一体变速箱，而雷克萨斯rx的最大功率为238马力，最大扭矩为350牛米，从发动机数据看，讴歌的动力性能更为强劲，0-100公里加速只有7.5秒，提速更加迅猛，能够实时地感受到一种驾驶乐趣，而且10挡手自一体变速箱更为先进，上高速时会有着更好的燃油经济性。在车身尺寸上，由于两款车的定位不同，雷克萨斯rx300优势明显，车身长度比讴歌rdx长出138mm，轴距也长出40mm，所以乘坐空间和后备箱的储物空间更为宽裕。在底盘结构上，两款车的前悬同为麦弗逊，讴歌rdx的后悬为多连杆，而雷克萨斯rx的后悬则为双叉臂式独立悬挂，从底盘结构不难看出，讴歌rdx在舒适性方面表现得更为突出，而雷克萨斯rx在操控性上和稳定性上会更加优异，两款车都搭载了自适应悬挂，也可根据自己的喜爱进行软硬调节。在配置方面，讴歌要丰富一些，多出了360度全景摄像、可变转向比、感应后备箱、远程启动功能、方向盘加热、抬头数字显示、主动降噪、后排座椅加热、GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音识别控制系统、车联网等，而且讴歌rdx搭载了全时四驱系统，并带有后桥限滑差速器，有一定的脱困能力。两款车综合对比，对于追求配置和动力性能的消费者来说，讴歌是不错的选择，对于追求乘坐空间和稳定性的消费者，那一定是雷克萨斯了，毕竟雷克萨斯在中国已经行驶多年，其豪华的品牌形象已深入人心，而且为纯原装进口车型，是一款开出去很有面子的车型。

讴歌新RDX与雷克萨斯RX300如何选择呢

4，讴歌rdx优点有哪些质量如何

优点包括：1、RDX在标准豪华配置和安全技术方面的价值令人信服，继续为自己辩护。它的前轮驱动形式起价38295美元，低于许多竞争对手。2、RDX脱颖而出－就像所有的出路，其霸气，闪亮的盾格栅，加强的身体和尖锐的角度。3、新的RDX有迷人的，动态的道路方式。它有很好的加权方向盘和一个紧密调整的标准悬架与一个坚定的－但从未震动－骑和最高的机动性。同样可用的是讴歌的优秀扭矩矢量超级处理四轮驱动系统。4、之前的RDX的内部很好，但它的本田CR-V根源只是低于表面。盖格发现，新车型采用了有趣的材料、高档的触感和舒适的座椅，在很大程度上提升了豪华元素。5、标准功能包括全景天窗、LED大灯和10.2英寸显示屏。高档选择包括16路电源可调加热和通风的前座，10.5英寸全彩色平视显示器和优秀的音频升级。讴歌RDX质量很好，前排驾乘空间宽裕，座椅很是宽厚，其填充物较软，包裹性好就算是长时间乘坐也不会累。后排座椅也很是宽大，腿部支撑位置设计较为合理。空间是比较喜欢的，个人喜欢沉稳的感觉，后排的空间感觉很够。不管是科技方面还是安全方面的配置都较为丰富，科技方面：自适应巡航系统，多功能方向盘，方向盘换挡拨片，全景影像，10.2英寸悬浮式中控大屏以及触摸控制板，主副驾驶座椅均带有八向电子调节，带有双区自动空调，前排主副驾驶位均带有座椅通风及加热，后排座椅加热，四种驾驶模式。

文章TAG：rdx讴歌  隔音  效果  
下一篇