1，奥迪A6L和凌志的GS系列哪款高速稳定性好操控性谁好

凌志的GS系列好

奥迪A6L和凌志的GS系列哪款高速稳定性好操控性谁好

2，凌志GS300踩油门加速时候为啥有滴滴声音

不正常燃烧转速一、汽车发动机异响的原因1、紧固件松动发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。2、个别机件变形损坏由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。3、装配调整或修理不当因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。4、配合间隙过大配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。5、润滑不良润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。6、不正常燃烧汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。7、转速一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。8、温度有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。9、负荷许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。10、缸位某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈（一个工作循环）响2次，单缸断火时异响消失；而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。

凌志GS300踩油门加速时候为啥有滴滴声音

3，凌志GS300现在几代

第一代雷克萨斯GS车系：1993-97 Lexus GS 300 第二代雷克萨斯GS车系：1998-2003 Lexus GS 300/400/430 第三代克萨斯GS系列车型：GS300/GS430就是现款。

凌志GS300现在几代

4，新款雷克萨斯gs会在中国上市吗

雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！谢邀~~！我觉得这两款车的对比意义不是特别大。丰田皇冠售价25.48-38.18万元，还有3~5万的优惠；雷克萨斯GS售价43.80-56.00万元，基本上没有优惠；两款车型的差距10多万，就是皇冠最顶配的车型都没有GS低配车型贵。所以，从价格上来说这两款车对比的意义不大。但是从车型级别以及性价比上来说，皇冠还是有些优势的。丰田把皇冠定位于B+车型，车身尺寸却达到中大型轿车的水准，车身长度和高度都要大于雷克萨斯GS，所以从空间上来说，不是皇冠比GS大，至少不比GS小。另外一个就是皇冠的性价比，就拿上面这两款车型来说，皇冠2.0T精英版是次顶配车型，GS是低配车型，差价相差10万出头，还不包含优惠；但是这两款车的配置基本上没有差距。所以说在性价比方面也是皇冠有优势的。但不可否认的是，综合而言还是雷克萨斯GS更有优势的。GS品牌更高级，品质和口碑更好，颜值更高；而皇冠这款车在国内的定位还是比较尴尬的，不上不下让想买它的消费者挺纠心的。所以，如果你不差那10万钱的话，我觉得雷克萨斯GS是更好的选择。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！谢邀~~！我觉得这两款车的对比意义不是特别大。丰田皇冠售价25.48-38.18万元，还有3~5万的优惠；雷克萨斯GS售价43.80-56.00万元，基本上没有优惠；两款车型的差距10多万，就是皇冠最顶配的车型都没有GS低配车型贵。所以，从价格上来说这两款车对比的意义不大。但是从车型级别以及性价比上来说，皇冠还是有些优势的。丰田把皇冠定位于B+车型，车身尺寸却达到中大型轿车的水准，车身长度和高度都要大于雷克萨斯GS，所以从空间上来说，不是皇冠比GS大，至少不比GS小。另外一个就是皇冠的性价比，就拿上面这两款车型来说，皇冠2.0T精英版是次顶配车型，GS是低配车型，差价相差10万出头，还不包含优惠；但是这两款车的配置基本上没有差距。所以说在性价比方面也是皇冠有优势的。但不可否认的是，综合而言还是雷克萨斯GS更有优势的。GS品牌更高级，品质和口碑更好，颜值更高；而皇冠这款车在国内的定位还是比较尴尬的，不上不下让想买它的消费者挺纠心的。所以，如果你不差那10万钱的话，我觉得雷克萨斯GS是更好的选择。真的没眼看了，下面一排回答，全是灌水，没一个懂GS的。我先下个结论，雷克萨斯GS450H是接近完美的车。1，颜值，在C级车里，GS450的颜值不输竞品，有自己的独特气质，商务中带着点运动。气场十足，不会掉面子。内饰很多细节设计只有车主才知道，为了防止反光，屏幕藏在很深的仪表台里，奔驰A那种内饰，就是典型忽悠没车的小女生用的，夏天各种瞎眼。2，操控性，在主流的几个C级车里，GS是驾驶性调教，底盘舒适性调教，操控性，动力响应，都是排得上最顶尖的一批。在锐思赛道，更笨重的C级GS300都能跑赢B级宝马精髓3系，更不用说450。3，舒适性和NVH，悬挂调教非常优秀，大震动拉的住，小振动也会一次收完，不会有过多余震。GS450用的是双层玻璃，隔音比一般GS都要强很多。4，配置，顶配，基本什么配置都齐全了，都有点过剩了，座椅也有腿托，后排也有电动遮阳帘，就我个人而言主要就是马克莱文森和抬头显示比较诱人。5，动力，很多人以为说到雷克萨斯就先扣个动力弱的帽子，5.9秒对于日常用车绰绰有余，而且是3.5LV6+混动，动力的那种浑厚感和精准连续不是一般4缸对手能体会到的，动力越踩越有、深不见底的感觉才叫爽。6，后期费用，首先买这车，起码8年免费保养，日常市区油耗才7个油左右，这是同动力的竞品都远远达不到的水平。在享受大马力的同时，去加油站次数还能少一半。如果觉得不够运动，还可以移植日版450H f sport版的仪表，GSF的叶子板侧裙，尾翼，基本就完美了！不大不小的车身尺寸，能够兼容操控和舒适，各方面几乎没有短板，既适合自己开，也适合商务，不会觉得突兀，18年初优惠近10万，我个人觉得香的不行。有的人会说宝马540更香操控性更好，还更便宜，那只是大多数人的对宝马标幻想而已，540的操控性非常非常差，避震太软，容易晕车，和GS差好几个水平，看看新三系是什么水平就知道了。GS的用料很足，很多不在意的点其实都有考虑到，比如ISGS前刹车大卡钳，铝的，很轻，一个里面配有8个消音片！奔驰E级宝马5系都没有。所以即使考虑GS450H的价格，也是非常香，因为你找不到比他更水桶的车的，而且各方面都是优秀的水平。可惜已经在日本卖最终版了，全世界准备停产，国内已经没引进了
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！谢邀~~！我觉得这两款车的对比意义不是特别大。丰田皇冠售价25.48-38.18万元，还有3~5万的优惠；雷克萨斯GS售价43.80-56.00万元，基本上没有优惠；两款车型的差距10多万，就是皇冠最顶配的车型都没有GS低配车型贵。所以，从价格上来说这两款车对比的意义不大。但是从车型级别以及性价比上来说，皇冠还是有些优势的。丰田把皇冠定位于B+车型，车身尺寸却达到中大型轿车的水准，车身长度和高度都要大于雷克萨斯GS，所以从空间上来说，不是皇冠比GS大，至少不比GS小。另外一个就是皇冠的性价比，就拿上面这两款车型来说，皇冠2.0T精英版是次顶配车型，GS是低配车型，差价相差10万出头，还不包含优惠；但是这两款车的配置基本上没有差距。所以说在性价比方面也是皇冠有优势的。但不可否认的是，综合而言还是雷克萨斯GS更有优势的。GS品牌更高级，品质和口碑更好，颜值更高；而皇冠这款车在国内的定位还是比较尴尬的，不上不下让想买它的消费者挺纠心的。所以，如果你不差那10万钱的话，我觉得雷克萨斯GS是更好的选择。真的没眼看了，下面一排回答，全是灌水，没一个懂GS的。我先下个结论，雷克萨斯GS450H是接近完美的车。1，颜值，在C级车里，GS450的颜值不输竞品，有自己的独特气质，商务中带着点运动。气场十足，不会掉面子。内饰很多细节设计只有车主才知道，为了防止反光，屏幕藏在很深的仪表台里，奔驰A那种内饰，就是典型忽悠没车的小女生用的，夏天各种瞎眼。2，操控性，在主流的几个C级车里，GS是驾驶性调教，底盘舒适性调教，操控性，动力响应，都是排得上最顶尖的一批。在锐思赛道，更笨重的C级GS300都能跑赢B级宝马精髓3系，更不用说450。3，舒适性和NVH，悬挂调教非常优秀，大震动拉的住，小振动也会一次收完，不会有过多余震。GS450用的是双层玻璃，隔音比一般GS都要强很多。4，配置，顶配，基本什么配置都齐全了，都有点过剩了，座椅也有腿托，后排也有电动遮阳帘，就我个人而言主要就是马克莱文森和抬头显示比较诱人。5，动力，很多人以为说到雷克萨斯就先扣个动力弱的帽子，5.9秒对于日常用车绰绰有余，而且是3.5LV6+混动，动力的那种浑厚感和精准连续不是一般4缸对手能体会到的，动力越踩越有、深不见底的感觉才叫爽。6，后期费用，首先买这车，起码8年免费保养，日常市区油耗才7个油左右，这是同动力的竞品都远远达不到的水平。在享受大马力的同时，去加油站次数还能少一半。如果觉得不够运动，还可以移植日版450H f sport版的仪表，GSF的叶子板侧裙，尾翼，基本就完美了！不大不小的车身尺寸，能够兼容操控和舒适，各方面几乎没有短板，既适合自己开，也适合商务，不会觉得突兀，18年初优惠近10万，我个人觉得香的不行。有的人会说宝马540更香操控性更好，还更便宜，那只是大多数人的对宝马标幻想而已，540的操控性非常非常差，避震太软，容易晕车，和GS差好几个水平，看看新三系是什么水平就知道了。GS的用料很足，很多不在意的点其实都有考虑到，比如ISGS前刹车大卡钳，铝的，很轻，一个里面配有8个消音片！奔驰E级宝马5系都没有。所以即使考虑GS450H的价格，也是非常香，因为你找不到比他更水桶的车的，而且各方面都是优秀的水平。可惜已经在日本卖最终版了，全世界准备停产，国内已经没引进了作为雷克萨斯GS车主，只能说近几年不会再有了。GS最终的“永恒的旅行”版前两星期已经发布，6月份开始在日本卖，这车在中国国内一年也就卖2000辆，也就18-19年陆续停产这段时间，GS网络传播度开始提高，销量微微提升点。GS的优惠其实一直挺大，当然也看地区，广东地区一直到停产也就3万多优惠，北方反而多点，无锡中升18年一次进了50辆左右的GS，优惠达到5-6万。一些小地方，虽然雷克萨斯不好卖，但是没有现车，没有库存压力，优惠力度也很小。当初我是打算买300H，过两年换GS450H，可惜卖完没一年就宣布停产了??很多人不知道GS的操控性有多强，锐思赛道GS作为C级车，轴距，车重，动力都比上一代宝马3系弱的情况下，圈速依然和上一代3系持平，如果改个轻量化轮毂，渣胎换PS4，超3系问题不大。现款3系操控性比上一代弱很多，就更不用说了。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！作为雷克萨斯GS车主，只能说近几年不会再有了。GS最终的“永恒的旅行”版前两星期已经发布，6月份开始在日本卖，这车在中国国内一年也就卖2000辆，也就18-19年陆续停产这段时间，GS网络传播度开始提高，销量微微提升点。GS的优惠其实一直挺大，当然也看地区，广东地区一直到停产也就3万多优惠，北方反而多点，无锡中升18年一次进了50辆左右的GS，优惠达到5-6万。一些小地方，虽然雷克萨斯不好卖，但是没有现车，没有库存压力，优惠力度也很小。当初我是打算买300H，过两年换GS450H，可惜卖完没一年就宣布停产了??很多人不知道GS的操控性有多强，锐思赛道GS作为C级车，轴距，车重，动力都比上一代宝马3系弱的情况下，圈速依然和上一代3系持平，如果改个轻量化轮毂，渣胎换PS4，超3系问题不大。现款3系操控性比上一代弱很多，就更不用说了。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！作为雷克萨斯GS车主，只能说近几年不会再有了。GS最终的“永恒的旅行”版前两星期已经发布，6月份开始在日本卖，这车在中国国内一年也就卖2000辆，也就18-19年陆续停产这段时间，GS网络传播度开始提高，销量微微提升点。GS的优惠其实一直挺大，当然也看地区，广东地区一直到停产也就3万多优惠，北方反而多点，无锡中升18年一次进了50辆左右的GS，优惠达到5-6万。一些小地方，虽然雷克萨斯不好卖，但是没有现车，没有库存压力，优惠力度也很小。当初我是打算买300H，过两年换GS450H，可惜卖完没一年就宣布停产了??很多人不知道GS的操控性有多强，锐思赛道GS作为C级车，轴距，车重，动力都比上一代宝马3系弱的情况下，圈速依然和上一代3系持平，如果改个轻量化轮毂，渣胎换PS4，超3系问题不大。现款3系操控性比上一代弱很多，就更不用说了。雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！雷克萨斯的一代经典之作，就算是放到现在颜值也不会落寞。雷克萨斯GS系列属豪华车，按尺寸属中大型轿车，与宝马5系，奔驰E级等有着很大的竞争力，只是一些人不知道它的存在。09款的GS300现在都能够买到八万到十万，保值率还是不算低了，现在的GS系列也是每一年都在改款，现在定位为高性能运动型轿车，也是名符其实。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！雷克萨斯ES和GS的区别很明显，ES出自前驱平台，GS则采用后驱平台，ES定位于中大型豪华轿车，GS定位于中大型豪华运动轿车，别小看两者之间只差个“运动”二字，从车型定位、装配工艺、选材用料、研发成本、以及底盘调教等方面，都有着很大的区别。同样一个品牌的中大型轿车，GS的驾驶质感要比ES至少高了一个台阶！从两者的售价上就能看出来，ES个GS完全是两个档次的车！大家可能感觉雷克萨斯ES个GS之间，有种既生瑜何生亮的感觉。其实ES最早的定位并不是像现在这样亲民。如果按照真正进入国内的时间来看，GS还要比ES早两年，2004年GS 300在国内的售价就高达55万人民币，当时能花这么多钱买一辆车的人，绝对是土豪。因为当时55万完全能在北京三环附近买套大房子！因为高昂的售价所限制，雷克萨斯GS当时的销量并不是很理想。于是雷克萨斯推出了双车战术，在2006年把新款ES车型引入到国内，价格只比当时的GS车型便宜了几万元，从理论上说，哥俩当时属于一个级别的车型。ES走商务风格，GS走运动路线。搭载的发动机也不太一样，ES搭载的是3.5L发动机，GS搭载的是3.0L和4.3L发动机。由于当年可能比较流行商务风格的车型，再加上ES的车身尺寸比GS看上去更加修长大气，所以ES进入国内后，销量比GS好很多，一度成为了当时雷克萨斯车系中的主销车型。雷克萨斯很聪明，也很懂国内消费者的需求。所以在经历了几年的市场考察之后，决定把ES车型的购买门槛降低，让更多的消费者能拥有雷克萨斯。所以在2010年的时候，推出了ES 240车型，原有的ES350车型继续销售，又另外增加一款2.4L小排量发动机车型。排量的降低直接导致售价也跟着降低，ES在国内迎来了春天，销量直线上升。但同时也和GS拉开了距离，GS的定位不变，而ES却自降身价走起了亲民路线。到2015年的时候，ES车型干脆就直接取消了ES 350版本（国外至今，350车型继续在售），并且购买门槛又降低了一步，入门版车型ES200直接采用了2.0L发动机，售价也降低到了27.90万元起步。岩哥的观点：雷克萨斯ES和GS是两款完全不同的车型，虽然车型级别相同，但是从车型定位、装配工艺、驾驶质感等方面都截然不同。GS在国内真正的竞争对手应该是宝马5系和奔驰E级，而ES的对手应该是像凯迪拉克XTS这样的车型。我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！雷克萨斯的一代经典之作，就算是放到现在颜值也不会落寞。雷克萨斯GS系列属豪华车，按尺寸属中大型轿车，与宝马5系，奔驰E级等有着很大的竞争力，只是一些人不知道它的存在。09款的GS300现在都能够买到八万到十万，保值率还是不算低了，现在的GS系列也是每一年都在改款，现在定位为高性能运动型轿车，也是名符其实。作为雷克萨斯GS车主，只能说近几年不会再有了。GS最终的“永恒的旅行”版前两星期已经发布，6月份开始在日本卖，这车在中国国内一年也就卖2000辆，也就18-19年陆续停产这段时间，GS网络传播度开始提高，销量微微提升点。GS的优惠其实一直挺大，当然也看地区，广东地区一直到停产也就3万多优惠，北方反而多点，无锡中升18年一次进了50辆左右的GS，优惠达到5-6万。一些小地方，虽然雷克萨斯不好卖，但是没有现车，没有库存压力，优惠力度也很小。当初我是打算买300H，过两年换GS450H，可惜卖完没一年就宣布停产了??很多人不知道GS的操控性有多强，锐思赛道GS作为C级车，轴距，车重，动力都比上一代宝马3系弱的情况下，圈速依然和上一代3系持平，如果改个轻量化轮毂，渣胎换PS4，超3系问题不大。现款3系操控性比上一代弱很多，就更不用说了。

5，大家好雷克萨斯GS怎么样我喜欢进口的不喜欢国产的有没有

这个级别GS是高品质选择，尤其是450h
is250全进口的。雷克萨斯截至到现在还没有一辆是国产车《中国生产》。

6，雷克萨斯GS350的简介

后排空间表现不错，即便把电加热座椅已经调到了最高位置。一个身高一米七八的人坐在里面仍有充足的头部空间，前排座椅配合可调式的方向盘可以便于调整驾驶员的舒适度，而较高的位置可以提供驾驶员更加清晰的视野，在市区行驶非常有用。 雷克萨斯 GS350标准配置了电动遮阳车顶、DVD多媒体系统、前灯清洗、膝盖安全气囊，以及带记忆功能等。动力方面选用了ES上的3.5升24气门V6发动机，最大功率可以达到303马力，0-100km/s的加速时间仅为5.8秒。 雷克萨斯GS350的发动机 操作起来GS 350没有德国运动轿

7，雷克萨斯GS那么的贵要68万啊它到底怎么样啊各方面和宝马5

雷克萨斯GS是丰田车的顶级车,当然好.
强烈支持雷克萨斯GS！！！
都是一样的 雷克萨斯是丰田的高端品牌 跟宝马还有奥迪都是高级豪华轿车 都很不错 不过相对来说各有各的特色 如果商务推荐 奥迪 家庭自驾推荐 宝马 专显豪华推荐 雷克萨斯 剩下的就看你怎么选择了
雷克萨斯GS和宝马5系都比奥迪A6L好。但是也不是好的太多。
可以跟宝马5系，奥迪A6L叫板 而且质量很过硬
那还是宝马5好点咯 A6L也不错，但是现在太多了。。。 雷克萨斯GS还是模仿宝马的 你可以从侧面看看

8，雷克萨斯GS

雷克萨斯其实不是很烂啊。 他的内饰都是手工的。不是用机器安装的。 他体现的是乘坐的舒适感。 还是比较人性化的一款车品牌。 只是价格方面来说。 比同级别的奔驰宝马来对比 还是比较高了点。 因为他在中国还没有什么知名度。
雷克萨斯GS 460 98.90-98.90万 98.90万 排量：4.6L 变速箱：8挡自动 雷克萨斯GS 300 暂无报价 69.90万 排量：3.0L 变速箱：6挡自动 雷克萨斯GS 450h 89.80-89.80万 89.80万 排量：3.5L 变速箱：无级变速器
tr5yrth
国内现在好像还是 GS430 GS300这两款比较常见，GS460的价格太高了，
看图

9，雷克萨斯GSES有什么区别

GS是雷克萨斯的豪华轿跑车，与奔驰CLS竞争。　　ES是雷克萨斯的中高级豪华车，与宝马5系，奥迪A6竞争。　　上面说的GS-锐志是错的，IS系列才是丰田中的锐志。
GS是雷克萨斯的豪华轿跑车，与奔驰CLS竞争。ES是雷克萨斯的中高级豪华车，与宝马5系，奥迪A6竞争。上面说的GS-锐志是错的，IS系列才是丰田中的锐志。
GS是以跑车的形式设计的性能比ES好，价格也要贵，ES是以普通轿车的标准设计的。
雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，有两个型号，GS 300, GS 430。该系列的竞争对手包括阿库拉的 3.2 RL, 奔驰的 C级以及富豪的S80。雷克萨斯GS 300 采用一台直六 3.0升的引擎，输出马力有220匹，百公里油耗城市是15.7升，高速公路是11.3升，变速箱是5速自动的（含OD）。而雷克萨斯GS 430 的引擎则是V8 4.3升的，输出马力300匹，变速箱也是5速自动的（含OD）。2002款的雷克萨斯GS 是在 2001款的基础上改进的。新一代雷克萨斯ES350完美呈现LEXUS雷克萨斯L-finesse设计哲学，以人的感官为设计原点，完全满足驾驶者的所有期望。洗练的车身线条，为人生勾勒出最美丽的向往；豪华的车舱设计，尽情感受生命每个隽永时刻；宁静的优雅动力，让您以最纯粹的感觉，与雷克萨斯ES350疾驰在人生最璀璨的道路上。

10，奥迪A6或者A8和雷克萨斯凌志GS300那辆车好

这位朋友提到有驾驶感，又有豪华的气息，而且你给大家的价位又是25-50W之间的，明显，A6的话基本上还可以撑一下，A8似乎就有点力不可及的味道了，其实欧系车与日系车在很大程度上是有差别的，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯一直做的是高端品牌，GS是雷克萨斯的中端车型，属于C级车，对手有：奔驰E系，宝马5系，奥迪A6。其中GS是偏向于运动款的，比ES更加强调驾驶乐趣和性能。LEXUS GS GS430/GS300 充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素--“预”、“纯”、“妙”。这些车时尚现代、令人瞩目、富有激情，并颇具人性化。奥迪的口号是科技启迪未来，是的，奥迪的车在科技配置上都是遥遥领先的，A6以及A8其实在分类上已经是属于豪华商务车系列了，注重多的还是在舒适性与安全性上了，驾驶感的确不如日系车。让我推荐的话，GS系列比较合适！
根本就没法比，日系车比较注重内饰和豪华装备，而德系车注重的是操控和内在，如果非要比的话本人觉得还是奥迪好，就说奥迪的4区是无人能及的，在加上它的直喷技术发动机。
GS300好，有买A8的资金可以买其他价格的性价比更高的车
我感觉还是丰田的那种越野车好,什么路都能够开.
三菱Lancer EVO、斯巴鲁Impreza WRX STI、马自达RX-8、日产350Z、本田Civic FD2 Type-R、S2000 CR、大众Golf GTI、福特Focus RS、沃尔沃C30 Heico...
只要不考虑价格的情况下A8很不错,呵呵,毕竟是属于豪华车,后排很宽敞舒服,还要加一句:D调的很有面子 GS300侧重于驾驶 A6嘛...在你列举的车里比较起来地位就比较尴尬了,驾驶感比不上GS300,舒适度比不上A8 主要还是看LZ是喜欢开车还是坐车了
A8

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