起亚k5测评，起亚K5和朗逸的全方位对比只这两辆车性价比和各个综合评测

1，起亚K5和朗逸的全方位对比只这两辆车性价比和各个综合评测

如果你不鄙视棒子车，那就K5吧，保证比朗逸拉风

不是一个档次的车型，配置上说是K5高些……但我感觉朗逸使用起来更加实惠耐用……

起亚K5和朗逸的全方位对比只这两辆车性价比和各个综合评测

2，CRV和起亚K5凯酷哪个贵

CRV和起亚K5凯酷相比的话，凯酷是比较便宜的。本田CRV，紧凑型SUV，排量为1.5T 2.0L 2.4L，官方指导价格为16.98到27.68万。起亚K5凯酷，中型车，1.5T 1.6T 2.0L 2.0T 2.4L，官方指导价格为16.18到20.58万。起亚K5凯酷测评东风悦达起亚K5凯酷整体配置水平较高，全系均标配了LED头灯、自动空调、后视镜锁车自动折叠、12.3英寸中控大屏、倒车影像、车身稳定控制系统以及后驻车雷达等，这些配置均为日常使用频率较高的配置，整体表现不错。动力系统方面，K5凯酷提供1.5T和2.0T两种动力选择，变速箱同样提供7挡干式双离合和8挡手自一体变速箱两种选择，两种版本车型在驾驶层面也有着较大差别。

CRV和起亚K5凯酷哪个贵

3，起亚k5报价及图片2015款红色经典

【起亚K5】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家汽车之家报价：11.18-25.58万指导价：15.98-24.98万排量：1.6T 2.0L 2.0T变速箱：手动自动车身结构：三厢油耗：8.0-12.0L

起亚k5报价及图片2015款红色经典

4，韩系B级轿车起亚K5和索纳塔9哪款更值得购买

起亚K5凯酷共有两个版本·大致标准如下应当如何评价韩系汽车始终存在争议，普遍观点认为韩系汽车整体定位偏低，但可以想象到的是韩系汽车用户显然不会接受这种说法；那么就用以合资方式打造的，定位最高的韩国汽车品牌的轿车来进行解读吧。目前仅剩下的韩国汽车品牌是现代和起亚，现代索纳塔和起亚K5凯酷是同级车，除了外壳以外没有本质的区别；其中起亚汽车要转型冲击高端汽车阵营，与东风集团分手后更是有些“毅然决然”，所以下面就以凯酷为基础来解读，首先看设计水平。审美见仁见智，设计水平如何不能下结论，个人观点是凯酷的设计风格过于前卫，以至于多少有些“杀马特”，但相比索纳塔还是略有些优势的；判断一款前置前驱的代步轿车的品质，除了设计和配置以外，车辆的基础参数还要看隔音水平，在这一方面凯酷的表现还算可圈可点。大致标准如下：1.5T&7DCT，64db左右2.0T&8AT，65.5db左右这算是什么水平呢？需要了解的20-25万区间内的轿车里，最高标准的轿车可以达到61.5db左右，这是120km/h的极速巡航驾驶的噪音标准，目前只有一台中国制造的优秀插混轿车和美系轿车能做到；同级德系、日系、韩系、法系轿车普遍在65db左右；噪音强度每增加3db则实际感官上的差异会提升一倍，也就是说凯酷的噪音标准要比中端轿车的最高标准高一倍，但相比价格相当的合资品牌热门轿车而言倒是在同一标准线上。起亚K5的操控水平又如何呢？前置前驱轿车的乘坐感受可以做到挺不错，但驾驶品质普遍不高，因为重心在于车头，前轮正压力大于后轮，前后轮抓地力的差异还是过于大了；而加速时重心又会后移，前轮抓地力会在这一瞬间减弱，结果是驾驶品质总不会高。那么能参考的只有“失控极限”了，也就是车辆以多高的时速急转弯不会侧滑或侧翻，指“麋鹿测试”的成绩，K5凯酷在该测试中的表现并不理想，极限只是72km/h，这个成绩在轿车中能排名在中等，实际有些SUV的极限都要比凯酷高。目前前驱轿车麋鹿测试的最好成绩是80km/h，该车比较冷门但还没有停产，感兴趣的话可以猜猜是哪台车，能提供的信息是2.0T&AT，实际售价仅15万左右。在确定了凯酷的操控极限不够高，以及噪音的中等水平后，能决定这台车评价的核心因素就只剩下了发动机和变速器。闲言少叙，看看这台车究竟是什么水平吧。1.1.5T&7DCT，指导价16.18-17.78万。发动机动力储备低至125kw/253N·m，合资汽车的小排量发动机动力标准都比较低，所以对于性能的期望值不宜过高，动力只能满足代步；变速器是七档干式双离合器！无需赘述了，这是一种可以直接称之为工业垃圾的变速器，换挡顿挫异响问题突出，高频率半联动很容易高温失灵，该品牌的DCT多次被要求召回，品质真的是不咋地，所以1.5T版本直接淘汰。2.2.0T&8AT，指导价19.58-20.58万。发动机动力储备为176kw/353N·m，水平可以算中等吧，相比合资阵营中的同级竞品少了些节油技术，相比国产同级轿车的2.0T发动机在热效率和功率扭矩上都有相当大的差距；最终结果是在动力和油耗两方面都输给了竞品，竞争力只能通过最后一个环节来体现——安全。现代起亚汽车谈安全性就像是什么呢？也许就像是棒棒谈自己的脸是天然美吧。能用玻璃纤维加强塑料作为防撞梁的车，似乎是不适合谈车辆的碰撞保护能力的。这就是韩国汽车顶尖品牌、现代起亚合资的旗舰轿车的水平，是否值得选择自己斟酌。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦起亚的质量可以放心的，毕竟许多地方的出租车都是起亚的，我也是K5车主，表示这辆车很耐开。全新起亚K5：若不纠结于操控，其他都还好。总之可以选，屌丝三宝之一哦。这次我和成都的一位媒体朋友拿到的试驾车是一台1.6T的中配车型，并没有2.0T车型那些堪比豪华车的奢侈配置，外观也稍微斋一些（特别是轮毂尺寸比较普通）。按理说，不能充分体验最精华的车型应该十分遗憾，但我却反而感到很庆幸，为什么呢？我们要知道之前起亚K5的主销车型就是中低配的2.0升自吸版本，而根据中国消费者的习惯，新款K5的主销车型则应该是我主要试驾的1.6T车型，所以试驾顶配车型只会让我个人爽，而走量车型却能让大家爽，因为我写的试驾内容更有实际意义。而且，上一代起K5就有2.0T车型，和新款的发动机变速器并没有什么变化，倒是这套1.6T+7速双离合的动力总成才是全新的也是代表现代起亚集团技术实力的所在。再说了，又有几个人会去买2.0T的起亚K5呢？虽然自诩运动版，但它的底盘调校和整体驾驶特性真和运动操控没有多大关系，估计在乎运动的人还是会选择阿特兹、思铂睿或者大众CC吧？因为在我看来，无论上一代还是这款全新起亚K5，真没有什么操控乐趣。如果你让我用两句话全新K5的特点，我会这么说：坏消息，这款车真没什么操控；好消息，除了操控，其他都还不错。到底什么是操控乐趣，大抵是人车合一的感觉，激情操控的信心，人和机械的沟通感之类的，简单的说，就是这款车能给你快感，让你享受驾驶的过程。很遗憾这方面全新K5做得很一般，尽管它的动力已经不错，变速器也没有什么顿挫，换挡的处理总体都很聪明得体，悬架也不是一味的绵软，但开起来就是没有什么感觉，稍微激烈一点的操控也总让人感觉到车的窘迫。问题是，正如买2.0T旗舰车型的人寥寥无几一样，选购中级车的消费人群里，又会有几个人在乎所谓的操控呢？所以我还是很看好全新K5的市场前景的，达到厂家方面期望的月销量是6000台应该也不会太难，如果本月中旬正式上市时的定价合理的话。因为全新K5是一款非常漂亮的车，动力总成、内饰、空间、配置、舒适性等方面都达到了市场同级车型的中上游水准，下面分别点评：1外观内饰试驾当天我发了几组朋友圈，马上就有很多朋友说这次好漂亮，然后热切询问价格，甚至有朋友说等上市了就买这车。我个人看来，全新K5修长又秀气，年轻又时尚，而尾部的造型甚至有点特斯拉的感觉，属于那种能够讨大多数人尤其是年轻人喜欢的类型。2动力总成1.6T+7速双离合真的很不错，不会给你什么刺激但也挑不出毛病，动力完全够用，双离合没有明显顿挫和迟缓。这也让我感受到了韩国人的厉害，就像他们的手机一样，虽然不是最顶尖的，却始终能够赶上市场潮流。3空间前排挑不出毛病，后排比上一代有明显进步，乘坐时有点VIP的感觉。4配置配置一向是韩系车的亮点，这在全新K5也是体现得淋漓尽致，就像机器猫的口袋一般，可谓是你要什么就有什么。像自动泊车、自动驻车、泊车雷达、电子手刹、座椅通风、方向盘加热、盲区监测系统（BSD）、智能自适应巡航系统（ASCC）、车道偏离辅助系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEB）JBL 10 Speakers 7.1声道豪华音响，哈曼QuantiumLogic立体声处理技术+Clarifi音质还原技术等等等等，不过未能免俗，这些都只是出现在高配车型上。5舒适性无论是空间，还是隔音降噪和底盘的滤震，都对得起一款合资中级车的品质，处于市场同级中游偏上水准。尤其是底盘滤震，虽然没有什么路感，但是柔而不软，过减速带或者坑洼等的处理都挺不错。我们车辙后台有粉丝问这车比索纳塔9和迈锐宝如何，很奇怪的是，起亚本事定位年轻于现代的品牌，但K5的底盘却没有索纳塔9硬朗，反而更加舒适。至于对比迈锐宝，迈锐宝车身的包裹感和厚实感更加强烈一些。现在就看东风悦达起亚届时的定价了，我认为应该给2.0T旗舰车型定一个有尊严的高价，反正不能比索纳塔9便宜，反正旗舰车型也不是走量的，这样能制造话题吸引更多关注；而真正的主力车型一定要给出一个有诱惑力的入门价格，这样能吸引更多消费者到店里来，当然到最后也不会有几个人买乞丐版。今年的韩系车似乎有点缺少爆款产品，加上整体车市的寒流，连大众和通用这样的品牌也开始打价格战，所以东风悦达起亚也遭遇了前所未有的市场成绩下滑，预计于10月13日到来的全新K5承担了更多临危受命的使命。通过试驾，这款车的产品力至少达到了“准爆款”的高度，相信上市后将给东风悦达起亚和整个中级车市场注入一股兴奋剂。收到东风悦达起亚K5 PHEV插电混动版本试驾邀请，内心的激动无法抑制。到底插电混动能省多少油？在购买方面国家有啥优惠政策？是不是送牌照？在当晚的聚餐会上，身边的朋友知道我要试驾这辆车的时候，其中几位就迫切地询问牌照方面的问题。他们已经拍了2年半的沪牌，至今都未中，也不敢买车。就算买，可能也因为沪牌的价格而导致选择的车型预算和档次降低，所以非常苦恼。这一切，在我结束试驾活动之后得到了皆大欢喜的解决办法。春节小长假结束后，上海多雨，试驾当天自然也不例外。从家里出发行驶90分钟后到达试驾活动酒店，签到进入会议厅后已经有很多同行老师早到一步，正在交换意见，他们也在讨论这辆车是否送牌照的问题，可见沪牌把上海群众虐得有多惨。看到综合油耗数据小编偷偷咽下了口水K5 PHEV是由一台2.0升阿特金森循环缸内直喷自然吸气发动机和电机组成的混动系统。这套混动系统可以根据实际使用情况，在纯电动模式，电动发动机混动模式和发动机驱动模式之间切换，综合每100km油耗理论上可以低至1.3L，看到这个数据小编咽了下口水。。。K5 PHEV搭载的锂电池密度达到了12.9kWh，满电后可以用纯电动模式在理想状态下达到75km的傲人续航，这个指标目前在合资品牌中高级插电混动车型中为最长，只要消费者具备每天充电的条件，理论上在常规的上下班中低速路程里，完全可以做到纯电动代步！经过了解，身边有些朋友的确上班路线没有地铁，坐公交又嫌拥挤，开车到公司充电也不便，这种纯电续航对他们而言实际意义非常大。驾驶可以有3种模式。在纯电模式下，车辆使用纯电动行驶，这时候车子排放为零。在爬坡路段，或者中高速路段，发动机会启动参与加速，这时候会提供强劲的动力支持。当车辆电力不足时，发动机会长时间介入，在带动车辆的同时，为电池充电。混动模式下当车辆减速或下坡的时候，发动机熄火，动能回收系统会快速地为电池回收电量。接下来就是讲这辆车的高科技配置，自适应巡航系统，车道偏离预警，盲区检测系统，前部防撞辅助来保障安全出行。更有在日常使用中非常实用的多方位安全气囊，智能远近光调节，智能泊车辅助，上坡辅助等功能。实时互联方面，实时智能导航，语音识别，UVO远程控制，也一应俱全。看到价格和优惠政策小编很想开小差给朋友发微信当说到价格售后这块的时候，小编拿出单反刷刷刷拍个不停，弄得人家工程师都不好意思了。。。小编有任务在身啊，身边朋友最关心的点就是价格和牌照这一块，工程师总算给出了小编期待已久的答案。混动版共有2个车型，智享版补贴后售价189800元智尊版补贴后售价206800元，看似价格不算低，但是买车送充电桩和配套线缆，并享受5年10万公里整车质保和8年15万公里电池质保。购车还可以享受2年免息，并免购置税和车船税。最后的关键，在某些城市比如上海，购买这辆车可以直接得到新能源牌照，也就是新能源沪牌！小编很慎重，这时候还没通知朋友，因为还没试驾，想看看驾驶感受再推荐也不迟。试驾中我体验了不同的模式调换了多个位置在雨中进行发车仪式后，我被安排在了试驾车里靠近尾部的顺位，看到车辆时还是我们熟悉的K5，只不过在外观上为新能源身份做了特别装饰。在例行的基本安全和试驾路线讲解后便踏上了旅程。上车后背包扔后备箱，电池占用空间很小，行李安放不受限制。内饰还是一样的风格，只是仪表盘的左边区域采用了PHEV车型专用的LCD彩色屏幕。首先从酒店到鲜花港,再到新场古镇大概30km，起初我先切换了纯电动模式，此时加速悄无声息，因为没有发动机噪音，所以这辆车不错的环境隔音这时候得到了体现，由于电动机的扭矩输出特性，加速很轻快，轻点油门就可以跟上前车。其中路过一段乡间小路，弯比较多，电动助力转向虚位很小，一把就可以转到你要的角度，侧倾也不大。到了快速路，我下意识地打开混动模式，油门踏板比较轻柔踩的话，还是纯电动行驶，当真正想要更强的动力时，油门再往下深踩，便启动了发动机来助力，当发动机介入的一刹那，身体感觉不到很大的震动，这时候的动力感受比纯电动机强了不少，变速箱降档反应也很快，在上高速并入岔道的时候，一口气加速到120KM/h酣畅淋漓。需要减速松开油门踏板时，发动机会快速且无动静地熄火，同时动能回收系统介入也不会让人感到明显拖拽感。到了新场古镇停车场，路面情况较差，压过路面上的坑洼，砰砰两声就过去了，干脆利落。回程时候，我要求坐在后排，我身高虽然不高，但是近3拳的膝部空间也着实吓到我了，上一次中型车里有这种空间还是某些加长的德系品牌。回程高速路段较多，下雨使得路面更加嘈杂，胎噪会略微有点大，风噪抑制得不错，NHV在中型车领域表现中上。舒适性不错，悬挂没啥多余的动作，回程时小编有一半时间快睡着了。值得一提的是，除了起初用了纯电模式试驾外，后面全部用的混动模式，电池电量显示只用了1/10，然后在激进驾驶下，油耗显示不到6L/100km，足以证明这套混动系统高效的协调能力。写在最后：回到酒店后用午餐，小编内心久久不能平静，在餐桌上我和同行相谈甚欢，有个媒体同仁当即就表示很有购车欲望。毕竟，舒适性、运动性、经济性这三者可以平衡的车子不多见，况且送牌这个点，也让人很难拒绝。回程路上，小编开着自己的车，看着仪表盘上的11L/100km油耗，心里有种说不出的滋味。回到公司，默默地拿起手机，打开了朋友的微信，给他们发送了这样一句话：确认过眼神，我遇到了对的车。

起亚K5凯酷共有两个版本·大致标准如下应当如何评价韩系汽车始终存在争议，普遍观点认为韩系汽车整体定位偏低，但可以想象到的是韩系汽车用户显然不会接受这种说法；那么就用以合资方式打造的，定位最高的韩国汽车品牌的轿车来进行解读吧。目前仅剩下的韩国汽车品牌是现代和起亚，现代索纳塔和起亚K5凯酷是同级车，除了外壳以外没有本质的区别；其中起亚汽车要转型冲击高端汽车阵营，与东风集团分手后更是有些“毅然决然”，所以下面就以凯酷为基础来解读，首先看设计水平。审美见仁见智，设计水平如何不能下结论，个人观点是凯酷的设计风格过于前卫，以至于多少有些“杀马特”，但相比索纳塔还是略有些优势的；判断一款前置前驱的代步轿车的品质，除了设计和配置以外，车辆的基础参数还要看隔音水平，在这一方面凯酷的表现还算可圈可点。大致标准如下：1.5T&7DCT，64db左右2.0T&8AT，65.5db左右这算是什么水平呢？需要了解的20-25万区间内的轿车里，最高标准的轿车可以达到61.5db左右，这是120km/h的极速巡航驾驶的噪音标准，目前只有一台中国制造的优秀插混轿车和美系轿车能做到；同级德系、日系、韩系、法系轿车普遍在65db左右；噪音强度每增加3db则实际感官上的差异会提升一倍，也就是说凯酷的噪音标准要比中端轿车的最高标准高一倍，但相比价格相当的合资品牌热门轿车而言倒是在同一标准线上。起亚K5的操控水平又如何呢？前置前驱轿车的乘坐感受可以做到挺不错，但驾驶品质普遍不高，因为重心在于车头，前轮正压力大于后轮，前后轮抓地力的差异还是过于大了；而加速时重心又会后移，前轮抓地力会在这一瞬间减弱，结果是驾驶品质总不会高。那么能参考的只有“失控极限”了，也就是车辆以多高的时速急转弯不会侧滑或侧翻，指“麋鹿测试”的成绩，K5凯酷在该测试中的表现并不理想，极限只是72km/h，这个成绩在轿车中能排名在中等，实际有些SUV的极限都要比凯酷高。目前前驱轿车麋鹿测试的最好成绩是80km/h，该车比较冷门但还没有停产，感兴趣的话可以猜猜是哪台车，能提供的信息是2.0T&AT，实际售价仅15万左右。在确定了凯酷的操控极限不够高，以及噪音的中等水平后，能决定这台车评价的核心因素就只剩下了发动机和变速器。闲言少叙，看看这台车究竟是什么水平吧。1.1.5T&7DCT，指导价16.18-17.78万。发动机动力储备低至125kw/253N·m，合资汽车的小排量发动机动力标准都比较低，所以对于性能的期望值不宜过高，动力只能满足代步；变速器是七档干式双离合器！无需赘述了，这是一种可以直接称之为工业垃圾的变速器，换挡顿挫异响问题突出，高频率半联动很容易高温失灵，该品牌的DCT多次被要求召回，品质真的是不咋地，所以1.5T版本直接淘汰。2.2.0T&8AT，指导价19.58-20.58万。发动机动力储备为176kw/353N·m，水平可以算中等吧，相比合资阵营中的同级竞品少了些节油技术，相比国产同级轿车的2.0T发动机在热效率和功率扭矩上都有相当大的差距；最终结果是在动力和油耗两方面都输给了竞品，竞争力只能通过最后一个环节来体现——安全。现代起亚汽车谈安全性就像是什么呢？也许就像是棒棒谈自己的脸是天然美吧。能用玻璃纤维加强塑料作为防撞梁的车，似乎是不适合谈车辆的碰撞保护能力的。这就是韩国汽车顶尖品牌、现代起亚合资的旗舰轿车的水平，是否值得选择自己斟酌。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦起亚的质量可以放心的，毕竟许多地方的出租车都是起亚的，我也是K5车主，表示这辆车很耐开。全新起亚K5：若不纠结于操控，其他都还好。总之可以选，屌丝三宝之一哦。这次我和成都的一位媒体朋友拿到的试驾车是一台1.6T的中配车型，并没有2.0T车型那些堪比豪华车的奢侈配置，外观也稍微斋一些（特别是轮毂尺寸比较普通）。按理说，不能充分体验最精华的车型应该十分遗憾，但我却反而感到很庆幸，为什么呢？我们要知道之前起亚K5的主销车型就是中低配的2.0升自吸版本，而根据中国消费者的习惯，新款K5的主销车型则应该是我主要试驾的1.6T车型，所以试驾顶配车型只会让我个人爽，而走量车型却能让大家爽，因为我写的试驾内容更有实际意义。而且，上一代起K5就有2.0T车型，和新款的发动机变速器并没有什么变化，倒是这套1.6T+7速双离合的动力总成才是全新的也是代表现代起亚集团技术实力的所在。再说了，又有几个人会去买2.0T的起亚K5呢？虽然自诩运动版，但它的底盘调校和整体驾驶特性真和运动操控没有多大关系，估计在乎运动的人还是会选择阿特兹、思铂睿或者大众CC吧？因为在我看来，无论上一代还是这款全新起亚K5，真没有什么操控乐趣。如果你让我用两句话全新K5的特点，我会这么说：坏消息，这款车真没什么操控；好消息，除了操控，其他都还不错。到底什么是操控乐趣，大抵是人车合一的感觉，激情操控的信心，人和机械的沟通感之类的，简单的说，就是这款车能给你快感，让你享受驾驶的过程。很遗憾这方面全新K5做得很一般，尽管它的动力已经不错，变速器也没有什么顿挫，换挡的处理总体都很聪明得体，悬架也不是一味的绵软，但开起来就是没有什么感觉，稍微激烈一点的操控也总让人感觉到车的窘迫。问题是，正如买2.0T旗舰车型的人寥寥无几一样，选购中级车的消费人群里，又会有几个人在乎所谓的操控呢？所以我还是很看好全新K5的市场前景的，达到厂家方面期望的月销量是6000台应该也不会太难，如果本月中旬正式上市时的定价合理的话。因为全新K5是一款非常漂亮的车，动力总成、内饰、空间、配置、舒适性等方面都达到了市场同级车型的中上游水准，下面分别点评：1外观内饰试驾当天我发了几组朋友圈，马上就有很多朋友说这次好漂亮，然后热切询问价格，甚至有朋友说等上市了就买这车。我个人看来，全新K5修长又秀气，年轻又时尚，而尾部的造型甚至有点特斯拉的感觉，属于那种能够讨大多数人尤其是年轻人喜欢的类型。2动力总成1.6T+7速双离合真的很不错，不会给你什么刺激但也挑不出毛病，动力完全够用，双离合没有明显顿挫和迟缓。这也让我感受到了韩国人的厉害，就像他们的手机一样，虽然不是最顶尖的，却始终能够赶上市场潮流。3空间前排挑不出毛病，后排比上一代有明显进步，乘坐时有点VIP的感觉。4配置配置一向是韩系车的亮点，这在全新K5也是体现得淋漓尽致，就像机器猫的口袋一般，可谓是你要什么就有什么。像自动泊车、自动驻车、泊车雷达、电子手刹、座椅通风、方向盘加热、盲区监测系统（BSD）、智能自适应巡航系统（ASCC）、车道偏离辅助系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEB）JBL 10 Speakers 7.1声道豪华音响，哈曼QuantiumLogic立体声处理技术+Clarifi音质还原技术等等等等，不过未能免俗，这些都只是出现在高配车型上。5舒适性无论是空间，还是隔音降噪和底盘的滤震，都对得起一款合资中级车的品质，处于市场同级中游偏上水准。尤其是底盘滤震，虽然没有什么路感，但是柔而不软，过减速带或者坑洼等的处理都挺不错。我们车辙后台有粉丝问这车比索纳塔9和迈锐宝如何，很奇怪的是，起亚本事定位年轻于现代的品牌，但K5的底盘却没有索纳塔9硬朗，反而更加舒适。至于对比迈锐宝，迈锐宝车身的包裹感和厚实感更加强烈一些。现在就看东风悦达起亚届时的定价了，我认为应该给2.0T旗舰车型定一个有尊严的高价，反正不能比索纳塔9便宜，反正旗舰车型也不是走量的，这样能制造话题吸引更多关注；而真正的主力车型一定要给出一个有诱惑力的入门价格，这样能吸引更多消费者到店里来，当然到最后也不会有几个人买乞丐版。今年的韩系车似乎有点缺少爆款产品，加上整体车市的寒流，连大众和通用这样的品牌也开始打价格战，所以东风悦达起亚也遭遇了前所未有的市场成绩下滑，预计于10月13日到来的全新K5承担了更多临危受命的使命。通过试驾，这款车的产品力至少达到了“准爆款”的高度，相信上市后将给东风悦达起亚和整个中级车市场注入一股兴奋剂。此次全新起亚K5在动力方面提供了3种排量，分别是2.0L、2.0T、1.6T，其中2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机在老款车型上就已经配备了，1.6T直喷发动机倒是第一次在K5上配备。我们同事之前也对这款车型进行了测试，整体的加速时间为8.92秒，表现也是非常出色。好了，我们言归正传，本次测试车型所搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW、最大扭矩193Nm，调校方面与老款车型基本没有区别。变速箱方面也是提供了2款，2.0L与2.0T发动机所搭载的为6速自动变速箱，1.6T车型为7速干式双离合变速箱，由于电脑对变速箱设计了保护程序，起步时只能提供大约1800rpm的动力输出，所以轮胎并没有出现任何打滑现象。通过加速曲线图就能看出，起步并未出现任何打滑，整体的G值维持也比较均匀，车身稳定系统有两挡关闭，第一挡是关闭牵引力控制，长按住后才是将电子系统完全关闭，这点设计我认为还是很人性化的，对日常驾驶时的安全性做了保证，减少误操作的几率。在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。车辆在整体绕桩过程中传达给驾驶者的信心很强，侧向支撑力也很到位底盘表现的厚重有力，入桩与出桩的姿态保持的很好车身没有出现太大的倾斜，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。在日常驾驶中，这台2.0L发动机给我的最大感觉就是平顺，搭配逻辑设定非常聪明的变速箱，使得整体驾驶感行云流水，另外新车还配备了驾驶模式选项，分别是ECO、普通、SPORT，没种转向也会对转向、发动机及变速箱产生不同的影响。ECO模式下主要以节能为主，我们油耗测试选取的也是这种模式，普通与SPORT模式还是存在一定差别的，尤其是SPORT模式下发动机转速大部分会维持在2000rpm以上，深踩油门后变速箱也会立刻执行降挡，搭配较高的转速溜缝儿加塞儿什么的绝不成问题。转向方面，起亚K5采用了电子随速转向系统，轻！是我对它的第一感触，好处在于原地来回移车入库很方便，即便女性驾驶者也能操作，这种轻只是轻，不是飘，该有的回馈力度还是有的，而且随着车速的提升，转向力度也会由轻变硬。AUTOHOLD但这项配置很实用，面对日益严重拥堵的路段，可以让双脚长时间得到休息，此外我还特意找了一段陡坡进行测试，反复测试也未出现溜车的情况，但这项配置只出现在2.0L及2.0T最高配车型上面。起亚K5采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架避震阻尼比较小，整体调校偏向于舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性。为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油9.26升。最终测得全新起亚K5的百公里平均油耗为8.5升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。全新起亚K5在噪音的控制上很出色，但开起来的噪音并没有想象中那么大，时速大约100km/h时在车内沟通也不用提高嗓门，图表中就能看出，从怠速到时速120km/h，起亚K5都要低于我们给出的参考范围，整体表现非常出色。

起亚K5凯酷共有两个版本·大致标准如下应当如何评价韩系汽车始终存在争议，普遍观点认为韩系汽车整体定位偏低，但可以想象到的是韩系汽车用户显然不会接受这种说法；那么就用以合资方式打造的，定位最高的韩国汽车品牌的轿车来进行解读吧。目前仅剩下的韩国汽车品牌是现代和起亚，现代索纳塔和起亚K5凯酷是同级车，除了外壳以外没有本质的区别；其中起亚汽车要转型冲击高端汽车阵营，与东风集团分手后更是有些“毅然决然”，所以下面就以凯酷为基础来解读，首先看设计水平。审美见仁见智，设计水平如何不能下结论，个人观点是凯酷的设计风格过于前卫，以至于多少有些“杀马特”，但相比索纳塔还是略有些优势的；判断一款前置前驱的代步轿车的品质，除了设计和配置以外，车辆的基础参数还要看隔音水平，在这一方面凯酷的表现还算可圈可点。大致标准如下：1.5T&7DCT，64db左右2.0T&8AT，65.5db左右这算是什么水平呢？需要了解的20-25万区间内的轿车里，最高标准的轿车可以达到61.5db左右，这是120km/h的极速巡航驾驶的噪音标准，目前只有一台中国制造的优秀插混轿车和美系轿车能做到；同级德系、日系、韩系、法系轿车普遍在65db左右；噪音强度每增加3db则实际感官上的差异会提升一倍，也就是说凯酷的噪音标准要比中端轿车的最高标准高一倍，但相比价格相当的合资品牌热门轿车而言倒是在同一标准线上。起亚K5的操控水平又如何呢？前置前驱轿车的乘坐感受可以做到挺不错，但驾驶品质普遍不高，因为重心在于车头，前轮正压力大于后轮，前后轮抓地力的差异还是过于大了；而加速时重心又会后移，前轮抓地力会在这一瞬间减弱，结果是驾驶品质总不会高。那么能参考的只有“失控极限”了，也就是车辆以多高的时速急转弯不会侧滑或侧翻，指“麋鹿测试”的成绩，K5凯酷在该测试中的表现并不理想，极限只是72km/h，这个成绩在轿车中能排名在中等，实际有些SUV的极限都要比凯酷高。目前前驱轿车麋鹿测试的最好成绩是80km/h，该车比较冷门但还没有停产，感兴趣的话可以猜猜是哪台车，能提供的信息是2.0T&AT，实际售价仅15万左右。在确定了凯酷的操控极限不够高，以及噪音的中等水平后，能决定这台车评价的核心因素就只剩下了发动机和变速器。闲言少叙，看看这台车究竟是什么水平吧。1.1.5T&7DCT，指导价16.18-17.78万。发动机动力储备低至125kw/253N·m，合资汽车的小排量发动机动力标准都比较低，所以对于性能的期望值不宜过高，动力只能满足代步；变速器是七档干式双离合器！无需赘述了，这是一种可以直接称之为工业垃圾的变速器，换挡顿挫异响问题突出，高频率半联动很容易高温失灵，该品牌的DCT多次被要求召回，品质真的是不咋地，所以1.5T版本直接淘汰。2.2.0T&8AT，指导价19.58-20.58万。发动机动力储备为176kw/353N·m，水平可以算中等吧，相比合资阵营中的同级竞品少了些节油技术，相比国产同级轿车的2.0T发动机在热效率和功率扭矩上都有相当大的差距；最终结果是在动力和油耗两方面都输给了竞品，竞争力只能通过最后一个环节来体现——安全。现代起亚汽车谈安全性就像是什么呢？也许就像是棒棒谈自己的脸是天然美吧。能用玻璃纤维加强塑料作为防撞梁的车，似乎是不适合谈车辆的碰撞保护能力的。这就是韩国汽车顶尖品牌、现代起亚合资的旗舰轿车的水平，是否值得选择自己斟酌。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦起亚的质量可以放心的，毕竟许多地方的出租车都是起亚的，我也是K5车主，表示这辆车很耐开。全新起亚K5：若不纠结于操控，其他都还好。总之可以选，屌丝三宝之一哦。这次我和成都的一位媒体朋友拿到的试驾车是一台1.6T的中配车型，并没有2.0T车型那些堪比豪华车的奢侈配置，外观也稍微斋一些（特别是轮毂尺寸比较普通）。按理说，不能充分体验最精华的车型应该十分遗憾，但我却反而感到很庆幸，为什么呢？我们要知道之前起亚K5的主销车型就是中低配的2.0升自吸版本，而根据中国消费者的习惯，新款K5的主销车型则应该是我主要试驾的1.6T车型，所以试驾顶配车型只会让我个人爽，而走量车型却能让大家爽，因为我写的试驾内容更有实际意义。而且，上一代起K5就有2.0T车型，和新款的发动机变速器并没有什么变化，倒是这套1.6T+7速双离合的动力总成才是全新的也是代表现代起亚集团技术实力的所在。再说了，又有几个人会去买2.0T的起亚K5呢？虽然自诩运动版，但它的底盘调校和整体驾驶特性真和运动操控没有多大关系，估计在乎运动的人还是会选择阿特兹、思铂睿或者大众CC吧？因为在我看来，无论上一代还是这款全新起亚K5，真没有什么操控乐趣。如果你让我用两句话全新K5的特点，我会这么说：坏消息，这款车真没什么操控；好消息，除了操控，其他都还不错。到底什么是操控乐趣，大抵是人车合一的感觉，激情操控的信心，人和机械的沟通感之类的，简单的说，就是这款车能给你快感，让你享受驾驶的过程。很遗憾这方面全新K5做得很一般，尽管它的动力已经不错，变速器也没有什么顿挫，换挡的处理总体都很聪明得体，悬架也不是一味的绵软，但开起来就是没有什么感觉，稍微激烈一点的操控也总让人感觉到车的窘迫。问题是，正如买2.0T旗舰车型的人寥寥无几一样，选购中级车的消费人群里，又会有几个人在乎所谓的操控呢？所以我还是很看好全新K5的市场前景的，达到厂家方面期望的月销量是6000台应该也不会太难，如果本月中旬正式上市时的定价合理的话。因为全新K5是一款非常漂亮的车，动力总成、内饰、空间、配置、舒适性等方面都达到了市场同级车型的中上游水准，下面分别点评：1外观内饰试驾当天我发了几组朋友圈，马上就有很多朋友说这次好漂亮，然后热切询问价格，甚至有朋友说等上市了就买这车。我个人看来，全新K5修长又秀气，年轻又时尚，而尾部的造型甚至有点特斯拉的感觉，属于那种能够讨大多数人尤其是年轻人喜欢的类型。2动力总成1.6T+7速双离合真的很不错，不会给你什么刺激但也挑不出毛病，动力完全够用，双离合没有明显顿挫和迟缓。这也让我感受到了韩国人的厉害，就像他们的手机一样，虽然不是最顶尖的，却始终能够赶上市场潮流。3空间前排挑不出毛病，后排比上一代有明显进步，乘坐时有点VIP的感觉。4配置配置一向是韩系车的亮点，这在全新K5也是体现得淋漓尽致，就像机器猫的口袋一般，可谓是你要什么就有什么。像自动泊车、自动驻车、泊车雷达、电子手刹、座椅通风、方向盘加热、盲区监测系统（BSD）、智能自适应巡航系统（ASCC）、车道偏离辅助系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEB）JBL 10 Speakers 7.1声道豪华音响，哈曼QuantiumLogic立体声处理技术+Clarifi音质还原技术等等等等，不过未能免俗，这些都只是出现在高配车型上。5舒适性无论是空间，还是隔音降噪和底盘的滤震，都对得起一款合资中级车的品质，处于市场同级中游偏上水准。尤其是底盘滤震，虽然没有什么路感，但是柔而不软，过减速带或者坑洼等的处理都挺不错。我们车辙后台有粉丝问这车比索纳塔9和迈锐宝如何，很奇怪的是，起亚本事定位年轻于现代的品牌，但K5的底盘却没有索纳塔9硬朗，反而更加舒适。至于对比迈锐宝，迈锐宝车身的包裹感和厚实感更加强烈一些。现在就看东风悦达起亚届时的定价了，我认为应该给2.0T旗舰车型定一个有尊严的高价，反正不能比索纳塔9便宜，反正旗舰车型也不是走量的，这样能制造话题吸引更多关注；而真正的主力车型一定要给出一个有诱惑力的入门价格，这样能吸引更多消费者到店里来，当然到最后也不会有几个人买乞丐版。今年的韩系车似乎有点缺少爆款产品，加上整体车市的寒流，连大众和通用这样的品牌也开始打价格战，所以东风悦达起亚也遭遇了前所未有的市场成绩下滑，预计于10月13日到来的全新K5承担了更多临危受命的使命。通过试驾，这款车的产品力至少达到了“准爆款”的高度，相信上市后将给东风悦达起亚和整个中级车市场注入一股兴奋剂。此次全新起亚K5在动力方面提供了3种排量，分别是2.0L、2.0T、1.6T，其中2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机在老款车型上就已经配备了，1.6T直喷发动机倒是第一次在K5上配备。我们同事之前也对这款车型进行了测试，整体的加速时间为8.92秒，表现也是非常出色。好了，我们言归正传，本次测试车型所搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW、最大扭矩193Nm，调校方面与老款车型基本没有区别。变速箱方面也是提供了2款，2.0L与2.0T发动机所搭载的为6速自动变速箱，1.6T车型为7速干式双离合变速箱，由于电脑对变速箱设计了保护程序，起步时只能提供大约1800rpm的动力输出，所以轮胎并没有出现任何打滑现象。通过加速曲线图就能看出，起步并未出现任何打滑，整体的G值维持也比较均匀，车身稳定系统有两挡关闭，第一挡是关闭牵引力控制，长按住后才是将电子系统完全关闭，这点设计我认为还是很人性化的，对日常驾驶时的安全性做了保证，减少误操作的几率。在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。车辆在整体绕桩过程中传达给驾驶者的信心很强，侧向支撑力也很到位底盘表现的厚重有力，入桩与出桩的姿态保持的很好车身没有出现太大的倾斜，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。在日常驾驶中，这台2.0L发动机给我的最大感觉就是平顺，搭配逻辑设定非常聪明的变速箱，使得整体驾驶感行云流水，另外新车还配备了驾驶模式选项，分别是ECO、普通、SPORT，没种转向也会对转向、发动机及变速箱产生不同的影响。ECO模式下主要以节能为主，我们油耗测试选取的也是这种模式，普通与SPORT模式还是存在一定差别的，尤其是SPORT模式下发动机转速大部分会维持在2000rpm以上，深踩油门后变速箱也会立刻执行降挡，搭配较高的转速溜缝儿加塞儿什么的绝不成问题。转向方面，起亚K5采用了电子随速转向系统，轻！是我对它的第一感触，好处在于原地来回移车入库很方便，即便女性驾驶者也能操作，这种轻只是轻，不是飘，该有的回馈力度还是有的，而且随着车速的提升，转向力度也会由轻变硬。AUTOHOLD但这项配置很实用，面对日益严重拥堵的路段，可以让双脚长时间得到休息，此外我还特意找了一段陡坡进行测试，反复测试也未出现溜车的情况，但这项配置只出现在2.0L及2.0T最高配车型上面。起亚K5采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架避震阻尼比较小，整体调校偏向于舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性。为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油9.26升。最终测得全新起亚K5的百公里平均油耗为8.5升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。全新起亚K5在噪音的控制上很出色，但开起来的噪音并没有想象中那么大，时速大约100km/h时在车内沟通也不用提高嗓门，图表中就能看出，从怠速到时速120km/h，起亚K5都要低于我们给出的参考范围，整体表现非常出色。韩系B级轿车理论上没有一台值得选择，K5和索9的销量足以说明在解析这两台韩系“中端车”的品质之前，首先来看一看这两台车的销量。起亚K5的销量数据如下。2019年年度累计销量2167台2020年首月销量2台2020年二月销量18台对于销量会低至个位数或两位数的车，一般情况下是绝对不会建议考虑的，因为这是对消费者的不负责任。索纳塔第九代的销量数据如下2019年年度销量共计1351台2020年首月销量14台2020年二月销量0台如果说起亚K5还能考虑的话，那么索纳塔9代车还去选择那就是绝对不明智了，毕竟“交白卷”是很难以接受的吧。不过索9的预冷有些特殊性，这台车被淘汰除车辆品质太差以外，另一核心因素是排放标准至今没有升级国⑥；提前实施新标准的省区超过10个，剩余的区域也会在2020.7.1日后全部升级。所以主流车企都早已为热门车型升级排放标准，由此可见索纳塔等于被放弃了。现款索9在品质方面似乎也没有讨论的价值，其小排量1.6T版本的动力储备仅仅为132kw/265N·m，在同排量发动机鲜有动力如此之差的选项了；一定要找到一台水平相当的机器也只有同样为冷门车的PSA，然而这一品牌至少还为一般的发动机匹配了6AT变速箱，但是索9却使用了质量与体验都非常之差的干式七档双离合，这是“没有VW的命却得了VW的病”，销量差自然是可以理解的。索纳塔9的2.0T版本理论上至少发动机不算差，动力储备为177kw/353N·m，在同排量发动机中不算是低水平。只是6AT变速箱综合18.98~23.18万的指导价而言有些低级了，同级竞品大多使用8~9AT的横置变速箱，按照其旗舰版指导价稍加预算甚至可以选择到高性能后驱轿跑车，其中有一些用到了纵置10AT。与这些车对比自然凸显了现代起亚汽车的低性价比，那么销量低迷自然更不用诧异——竞品涵盖豪华品牌汽车。重点：现代起亚汽车的被动安全保护是公认的差，这相比某些“A柱车”而言已经成为了无法掩盖的缺陷。索纳塔9仍在使用玻璃钢（纤维加强塑料）的后防撞梁，被动安全保护等级之低令人发指。其次车身结构用料的水平也是足够差的，其海外版本在结构用料可能还要理想一些的前提下，偏置碰撞测试同样造成了A柱的明显变形，这种水平的车本就不应该热销。起亚K5的预冷也可以理解，其1.6T版本的动力水平与索纳塔9相当，变速箱干式七档双离合——没有品质且品牌形象过差，这就是某众汽车的未来。而剩下的2.0L自然吸气版虽然匹配了6AT变速箱，但是多点电喷的低燃效落后技术，118kw/193N·m不如1.0T发动机的动力储备，综合17.38万的指导价而言，其价格不除以二的话可能选择这台车就有些尴尬了。总结：韩系现代起亚汽车从当面的热销但现阶段的销量下滑，其核心因素是既没有先进的技术、又没有理想的品质、更没有合格的被动安全保护水平。CIASI还没有进行严格的车型事故死亡率的数据统计，但在北美相同机构的IIHS中却有这一数据可以参考；其最严重的前十名中有7台左右会是日韩系车，韩系车与日系车总能达到“半对半”的水平，这些车值得考虑吗？编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

5，起亚k5质量到底怎么样

韩系车的发动机不如日系，但是底盘用料和防撞梁偷工减料学日系车，自动变速箱技术落后，除了外形还算靓丽，没有优势可言

起亚k5，配置丰富，2805mm的轴距空间足够大，17寸轮毂帅气拉风，科技感比较强的，性价比比较高，方向盘比较沉，倒车雷达，发动机防盗，建议考虑

6，是买帕萨特好还是买起亚k5好真难抉择

付费内容限时免费查看回答你好很荣幸回答您的问题我认为还是帕萨特好提问 5年的帕萨特。烧机油。回答你是准备买二手车？提问 5年的K5不烧机油，你该怎么选？是的，想买二手车。回答如果买二手车就选K5 因为同年份的K5便宜花少的钱可以享受好的配置提问这两款车哪个的毛病多一点？回答马上回复您还是帕萨特吧您刚才说的一个烧机油提问 1000公里烧一升机油正常吗？回答花少的钱可以买到2016年的K5 而只能买到12年或者13的帕萨特不正常正常是1000公里烧 0.4-0.7升更多14条 

7，起亚K5怎么样动力操控舒适度和性价比各方面

K5除了动力欠缺点其他的都非常不错！动力的话应该说是够用但是不能与外形给人的冲击大！看看新K5吧！没开过呢不敢过多的评论！总体上来说韩系车给人的冲击是不小的！外形操控性价比都是比较不错的14.5W 的中级车算是超值了！

起亚相对别的进口车是省油的！各方面也很成熟！我尤其很喜欢K5的外观！

8，起亚K5各方面性能

起亚K5 外型： 3.6分性能： 3.4分内饰： 3.2分油耗： 3.6分操控： 3.3分安全： 3.5分性价比： 3.2分总体： 3.4分总评分：3.4分打分人数：12 参考价格：15.98-24.98万 K5怎么说呢，动力不怎么样

2.4最高配就是24.98，不过现在优惠力度挺大。现在2013款又出了加强版，2.0的也有双排气筒的啦。。青岛及周边地区想买起亚的朋友可以联系我。QQ517588896.正规4S店。5星售后。价格最底。

9，东风悦达起亚k5怎么样

晕楼上回答的“算是比亚迪里最美观的一款了”，金额按吧起亚当成比亚迪。您好，K5的总体性能很好，凭借着时尚的外观和独一无二的轮毂吸引无数爱车人士，K5搭载的2.0L发动机输出165马力，已经超出了凯美瑞、天籁、雅阁以及君威等大部分2.0非增压车型，动力可以说比较强劲，制动方面百公里时速的制动距离是44米，比较平庸。内饰风格宽敞，时尚，配置丰富。K5是不错的车。只有那些不懂车的人才会说K5或索纳塔八不如凯美瑞（天籁、雅阁）等车很好。（汽车之家达人为您解答）

外观炫酷，回头率在中高级车中绝对的。内饰一般吧。

外型比较美观，白色那款比较好看，性价比较高，算是比亚迪系列里最美观的一款了，唯一缺点，外观看起来有点厚重，总体来说不错

10，起亚K5性能到底如何

我虽然不是车主但是我也很关注家用轿车，因为想买一台！！！我不想说别的，降价的问题你自己应该很清楚，销量好的车，不愁卖的车是不会降价的甚至要加价！你听说过“路虎，Q5，途观”降价么？“降价处理”好象可以成为成语了！！！至于发动机，起亚和现代基本处于同水平，节油性在第1年会很突出，但是次后会逐年递增，因为韩国车的技术是位于国车和日本车中间的，超轻的车身设计和日本车一样，有了很好的节油效果，但是不能维持很久，同时因为材质超薄，3年以上就算没有刮碰车身也会有所变形，你可以作实验，用卡尺测量下前机械盖两侧的缝隙，3年后一定加宽，如果路面不好，可能2年就有变化！还有韩国资源很少，和日本一样要走节能路线，再加上是家用车型，发动机应该是够用就行了，所以会感觉车发闷没有推背感，但是舒适性很好！！！至于评价，这么大的车，你13万多就能买回来，也可以了，什么系别的车都有优缺点，自己开车的时候发挥你车辆的优势就行了，就象“自由搏击”一样，用你的优势来弥补你的略势！！！

只感觉音响不错，7声道的！

起亚k5这款车很不错，首先说这车的动力，k5搭载了2.0l、2.4ld-cvvt系列汽油发动机，最大输出功率分别达到了165马力和179马力，配合双cvvt（进、排气门正时连续可变）及vis（可变进汽歧管），动力相当的给力.其次这款车的安全配置也很高，加入了大幅的侧气囊及侧气帘，更配有车身稳定性控制vsm以及上坡辅助功能的hac，采用激光焊接工艺和超高强度钢板，造就了高度坚固的车舱结构.总的来说k5是一款好车.

11，给我一个起亚k5客观的评价带数据

K5的风格则介于他们两者之间，论造型的前卫程度，K5应该是之最，大尺寸镜面轮毂，虎啸式格栅和全景天窗都让K5看上去很有味道，而简约的车身线条则不会让它看起来过于张扬，这样的风格不仅可以更容易地俘获年轻精英的青睐，同时也不会被那些年纪稍长的消费者所排斥。K5的内饰则秉承了欧系轿车的设计风格，TFT仪表盘视觉效果很棒，低调而富有科技感，三幅方向盘中规中矩，而向驾驶席倾斜的一体式中控台是最大的亮点，看上去颇有点奥迪的味道，在做工方面，K5也一改韩系车马虎的传统，细腻的做工完全不逊于主流中级车。小结： K5虽然尚未上市，但是从此前反馈来看，大家对于K5的外形内饰的评价还是非常高的。对于外形内饰的喜好见仁见智，不过从客观上看，K5的设计已经完全摆脱了韩系车一向的低档感觉，【望采纳】

你好车友新车毕竟是新车需要磨合质量还不知道对吧不建议那么快出手。。。观望状态哦

K5这款车长4845mm，宽1830mm，高1460mm，空间表现上会有不错的效果，车型设计动感、时尚，室内配置高，如果您对韩国车没有什么偏见的话我认为这是一款比较值得选择的车型，但是这款车要等一些时日才能上市，估计会想智跑一样很抢手，所以基本不会有优惠，如果您着急用车的话建议您去看看日产的天籁，这款车坐着很舒服，但是后排头部空间有点局促，但还是够用的。 K5的试驾与相关信息： http://www.autohome.com.cn/news/201101/170629.html http://www.autohome.com.cn/news/201102/173823.html?pvareaid=100354

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