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回答 这个一般情况下都得等一个月以上，所以呢，你不要太着急看实际情况。 快的话！催您的销售！ 提问 一个月以上指的是多久？ 有捷径可走吗？谢谢！ 回答 意思一个月左右呢！证明您的眼光很好的额！这款车太火爆了！ 提问 我现在快一个月了，下月底能提到车吗？谢谢你了！！ 回答 您在哪家4S店订的车呢？ 提问 济南匡山4S店订的车 回答 销售怎么和您说的呢？ 提问 销售说到九月份呢，有那么长时间吗？谢谢！ 回答 不会呢么久呢！最多7月份就可以提车了！多催销售！或者问别的4S店有没有车！ 更多9条 

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3，长城哈弗旗下的高端品牌wey有前途吗

现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。VV7,一直被黑的冲顶国产车VV7，自诞生至今无不饱受争议，但是仔细观察整个差评脉络，就会发现，恶评来源毫无差别的出自一群很有体系的职业“专家”、“车主”、“车评人”和“我的朋友”。而真正的车主客观评价也会被职业喷子的评论淹没。身为车主，真的看不下去这种没底线的网络暴力，只想不黑不吹客观的简评下VV7。一、争议之一油耗高新车至首保，整车市区油耗按驾驶者习惯应该在11-14升。首保过后，市区正常驾驶油耗可以控制在11升左右（视路况拥堵会有变化），而长途高速公路时速在100码左右速度上，油耗可控在7-8升，这油耗很高么？就在最近，我跑了一次独库公路。一箱油从独山子出发，经那拉提至巩乃斯再到巴音布鲁克镇，离油箱报警线还有12升左右的油（报警线之上加满一箱油约385元，当时到巴音布鲁克加油加了300元，因此推算还有余油12升左右，独库公路什么路况，独山子到巴音布鲁克有多公里大家可以自行补课）。我有点纳闷，查阅了很多紧凑型suv，基本都在这个油耗范围。那为什么vv7会被人有组织的恶意放大？实际上老是拿一部中型SUV硬和紧凑型车去比油耗，不觉得是耍流氓么？即便如此，vv7百公里的油耗也没比紧凑型的博越（225轮胎）、领克等车高出一两升。（暴力油门、地板油、只有几公里试驾的请勿评价油耗！）二、争议二：轻量化由于v7大量使用高强度钢材以及隔音材料致使车重提高，这本身就是白菜萝卜各有所爱的命题。假如你更希望安全靠谱，就完全没必要纠结多这一二百公斤车重影响油耗。其实长城真要是没底线的轻量化，我想减重四五百公斤也不是不可能吧？你说这减重需要技术？在同等价格、基本同等质量的材料上减重需要技术？，别跟我说全铝车身什么的，二十万你能买回来？假如真的如你所愿钣金减薄、装泡沫、铁变塑料…你是不是又会抨击它薄皮大馅草菅人命？三、争议三：起步肉可能和变速箱或是变速箱调教有关系吧，v7起步加油是要迟滞一秒，这个我之前开过几年1.8T迈腾起步给油时有迟滞一秒一样的的感觉。不过一点也不影响爆发力，在高速路上超车时澎湃的动力也会毫不犹豫轻松的一骑绝尘。当大家经常拿不少合资车对标v7时，应该说更多的时候是对v7的高期望值，但大家却应该多给点时间让长城、魏派成长。驾乘1.3万公里体验一、油耗适中，满意。正常稳健的驾驶市区10-12升，长途高速7-8升毫无悬念。二、操控精确，满意。最近跑了趟独库公路，其中乔尔玛大阪海拔3500米至那拉提全长60公里盘山下坡，无数的180度几联发卡弯，并且天气变化无常或暴雨、过大风，或冰雹，还有偶尔山顶上滚下的小碎石，行驶难度比秋名山应该有过之而无不及。在此行程里全程下坡可以保持时速60-90码，底盘稳健抓地牢靠，方向几无虚位，一路点刹狂奔下山简直酣畅淋漓！三、舒适度，满意。曾今开过小兄弟的博越，我1.8米体重90公斤，坐在驾驶位上有种被绑住的局限感，这点让我有些难受，也是最终放弃购买类似博越这种紧凑型车的原因。驾驶座包裹很充分，软硬适度，空调、音响都很到位，驾乘过程更加轻松惬意。缺点也不是没有一、空调出风口调整方向角度有些局限，开空调时将吹风方向调整最向上，但是三档风速依然能吹到肩膀…长时间这么吹让人略感不适。二、由于使用的255/45/R21的轮胎，所以在山路颠簸处路感过于清晰。三、中控屏在运行中貌似没有黑屏功能，只能关机…夜间长时间驾驶需要听歌就容易引起视觉疲劳。四、可能出于对对面行驶车辆的尊重，远光灯略有点低感觉照射的不是很远。五、很费解为何后排地板凸起严重？六、轮毂的确很容易刮花，所以我都是自己用自喷漆修复，远看居然看不出。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。VV7,一直被黑的冲顶国产车VV7，自诞生至今无不饱受争议，但是仔细观察整个差评脉络，就会发现，恶评来源毫无差别的出自一群很有体系的职业“专家”、“车主”、“车评人”和“我的朋友”。而真正的车主客观评价也会被职业喷子的评论淹没。身为车主，真的看不下去这种没底线的网络暴力，只想不黑不吹客观的简评下VV7。一、争议之一油耗高新车至首保，整车市区油耗按驾驶者习惯应该在11-14升。首保过后，市区正常驾驶油耗可以控制在11升左右（视路况拥堵会有变化），而长途高速公路时速在100码左右速度上，油耗可控在7-8升，这油耗很高么？就在最近，我跑了一次独库公路。一箱油从独山子出发，经那拉提至巩乃斯再到巴音布鲁克镇，离油箱报警线还有12升左右的油（报警线之上加满一箱油约385元，当时到巴音布鲁克加油加了300元，因此推算还有余油12升左右，独库公路什么路况，独山子到巴音布鲁克有多公里大家可以自行补课）。我有点纳闷，查阅了很多紧凑型suv，基本都在这个油耗范围。那为什么vv7会被人有组织的恶意放大？实际上老是拿一部中型SUV硬和紧凑型车去比油耗，不觉得是耍流氓么？即便如此，vv7百公里的油耗也没比紧凑型的博越（225轮胎）、领克等车高出一两升。（暴力油门、地板油、只有几公里试驾的请勿评价油耗！）二、争议二：轻量化由于v7大量使用高强度钢材以及隔音材料致使车重提高，这本身就是白菜萝卜各有所爱的命题。假如你更希望安全靠谱，就完全没必要纠结多这一二百公斤车重影响油耗。其实长城真要是没底线的轻量化，我想减重四五百公斤也不是不可能吧？你说这减重需要技术？在同等价格、基本同等质量的材料上减重需要技术？，别跟我说全铝车身什么的，二十万你能买回来？假如真的如你所愿钣金减薄、装泡沫、铁变塑料…你是不是又会抨击它薄皮大馅草菅人命？三、争议三：起步肉可能和变速箱或是变速箱调教有关系吧，v7起步加油是要迟滞一秒，这个我之前开过几年1.8T迈腾起步给油时有迟滞一秒一样的的感觉。不过一点也不影响爆发力，在高速路上超车时澎湃的动力也会毫不犹豫轻松的一骑绝尘。当大家经常拿不少合资车对标v7时，应该说更多的时候是对v7的高期望值，但大家却应该多给点时间让长城、魏派成长。驾乘1.3万公里体验一、油耗适中，满意。正常稳健的驾驶市区10-12升，长途高速7-8升毫无悬念。二、操控精确，满意。最近跑了趟独库公路，其中乔尔玛大阪海拔3500米至那拉提全长60公里盘山下坡，无数的180度几联发卡弯，并且天气变化无常或暴雨、过大风，或冰雹，还有偶尔山顶上滚下的小碎石，行驶难度比秋名山应该有过之而无不及。在此行程里全程下坡可以保持时速60-90码，底盘稳健抓地牢靠，方向几无虚位，一路点刹狂奔下山简直酣畅淋漓！三、舒适度，满意。曾今开过小兄弟的博越，我1.8米体重90公斤，坐在驾驶位上有种被绑住的局限感，这点让我有些难受，也是最终放弃购买类似博越这种紧凑型车的原因。驾驶座包裹很充分，软硬适度，空调、音响都很到位，驾乘过程更加轻松惬意。缺点也不是没有一、空调出风口调整方向角度有些局限，开空调时将吹风方向调整最向上，但是三档风速依然能吹到肩膀…长时间这么吹让人略感不适。二、由于使用的255/45/R21的轮胎，所以在山路颠簸处路感过于清晰。三、中控屏在运行中貌似没有黑屏功能，只能关机…夜间长时间驾驶需要听歌就容易引起视觉疲劳。四、可能出于对对面行驶车辆的尊重，远光灯略有点低感觉照射的不是很远。五、很费解为何后排地板凸起严重？六、轮毂的确很容易刮花，所以我都是自己用自喷漆修复，远看居然看不出。哈弗F7综合评价：性价比高，值得购买。原因如下：1.售价：10~12万2.外观：个性，犀利3.内饰：空间宽大，做工精细，配置高档。4.搭载1.5T发动机，动力一般，油耗略高。8月卖了10000台，说明消费者还是认可这款车的。同价位的，大家可以对此一下。货比三家再出手。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。VV7,一直被黑的冲顶国产车VV7，自诞生至今无不饱受争议，但是仔细观察整个差评脉络，就会发现，恶评来源毫无差别的出自一群很有体系的职业“专家”、“车主”、“车评人”和“我的朋友”。而真正的车主客观评价也会被职业喷子的评论淹没。身为车主，真的看不下去这种没底线的网络暴力，只想不黑不吹客观的简评下VV7。一、争议之一油耗高新车至首保，整车市区油耗按驾驶者习惯应该在11-14升。首保过后，市区正常驾驶油耗可以控制在11升左右（视路况拥堵会有变化），而长途高速公路时速在100码左右速度上，油耗可控在7-8升，这油耗很高么？就在最近，我跑了一次独库公路。一箱油从独山子出发，经那拉提至巩乃斯再到巴音布鲁克镇，离油箱报警线还有12升左右的油（报警线之上加满一箱油约385元，当时到巴音布鲁克加油加了300元，因此推算还有余油12升左右，独库公路什么路况，独山子到巴音布鲁克有多公里大家可以自行补课）。我有点纳闷，查阅了很多紧凑型suv，基本都在这个油耗范围。那为什么vv7会被人有组织的恶意放大？实际上老是拿一部中型SUV硬和紧凑型车去比油耗，不觉得是耍流氓么？即便如此，vv7百公里的油耗也没比紧凑型的博越（225轮胎）、领克等车高出一两升。（暴力油门、地板油、只有几公里试驾的请勿评价油耗！）二、争议二：轻量化由于v7大量使用高强度钢材以及隔音材料致使车重提高，这本身就是白菜萝卜各有所爱的命题。假如你更希望安全靠谱，就完全没必要纠结多这一二百公斤车重影响油耗。其实长城真要是没底线的轻量化，我想减重四五百公斤也不是不可能吧？你说这减重需要技术？在同等价格、基本同等质量的材料上减重需要技术？，别跟我说全铝车身什么的，二十万你能买回来？假如真的如你所愿钣金减薄、装泡沫、铁变塑料…你是不是又会抨击它薄皮大馅草菅人命？三、争议三：起步肉可能和变速箱或是变速箱调教有关系吧，v7起步加油是要迟滞一秒，这个我之前开过几年1.8T迈腾起步给油时有迟滞一秒一样的的感觉。不过一点也不影响爆发力，在高速路上超车时澎湃的动力也会毫不犹豫轻松的一骑绝尘。当大家经常拿不少合资车对标v7时，应该说更多的时候是对v7的高期望值，但大家却应该多给点时间让长城、魏派成长。驾乘1.3万公里体验一、油耗适中，满意。正常稳健的驾驶市区10-12升，长途高速7-8升毫无悬念。二、操控精确，满意。最近跑了趟独库公路，其中乔尔玛大阪海拔3500米至那拉提全长60公里盘山下坡，无数的180度几联发卡弯，并且天气变化无常或暴雨、过大风，或冰雹，还有偶尔山顶上滚下的小碎石，行驶难度比秋名山应该有过之而无不及。在此行程里全程下坡可以保持时速60-90码，底盘稳健抓地牢靠，方向几无虚位，一路点刹狂奔下山简直酣畅淋漓！三、舒适度，满意。曾今开过小兄弟的博越，我1.8米体重90公斤，坐在驾驶位上有种被绑住的局限感，这点让我有些难受，也是最终放弃购买类似博越这种紧凑型车的原因。驾驶座包裹很充分，软硬适度，空调、音响都很到位，驾乘过程更加轻松惬意。缺点也不是没有一、空调出风口调整方向角度有些局限，开空调时将吹风方向调整最向上，但是三档风速依然能吹到肩膀…长时间这么吹让人略感不适。二、由于使用的255/45/R21的轮胎，所以在山路颠簸处路感过于清晰。三、中控屏在运行中貌似没有黑屏功能，只能关机…夜间长时间驾驶需要听歌就容易引起视觉疲劳。四、可能出于对对面行驶车辆的尊重，远光灯略有点低感觉照射的不是很远。五、很费解为何后排地板凸起严重？六、轮毂的确很容易刮花，所以我都是自己用自喷漆修复，远看居然看不出。哈弗F7综合评价：性价比高，值得购买。原因如下：1.售价：10~12万2.外观：个性，犀利3.内饰：空间宽大，做工精细，配置高档。4.搭载1.5T发动机，动力一般，油耗略高。8月卖了10000台，说明消费者还是认可这款车的。同价位的，大家可以对此一下。货比三家再出手。国产车做高端品牌是汽车发展到现阶段最合适的时间段，吉利做高端品牌成功是必然的，只是时间的问题。就从做中高端车型博瑞的事情可以看出来，虽然博瑞销量不高，但对吉利整个品牌形象提升起到很关键的作用，从而带动吉利其他车型销量的爆发性增长，吉利经销商们终于感叹，库存的车实在太少了！吉利目前的新车，可以说是出一台火一台的态势。所以说，这个阶段推出高端品牌是最合适的阶段。而长城目前也推出高端品牌，正是依赖于其哈弗销量的长期稳定增长，个人觉得，现在推出已经是走晚了一年了。目的很简单，对本身卖的哈弗品牌车型的销量肯定有很大帮助，同时也会经过技术提升和时间的考验，国产高端品牌肯定也会被市场认可。正如手机市场一样，华为的成功就是国产品牌汽车奋斗的方向。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。VV7,一直被黑的冲顶国产车VV7，自诞生至今无不饱受争议，但是仔细观察整个差评脉络，就会发现，恶评来源毫无差别的出自一群很有体系的职业“专家”、“车主”、“车评人”和“我的朋友”。而真正的车主客观评价也会被职业喷子的评论淹没。身为车主，真的看不下去这种没底线的网络暴力，只想不黑不吹客观的简评下VV7。一、争议之一油耗高新车至首保，整车市区油耗按驾驶者习惯应该在11-14升。首保过后，市区正常驾驶油耗可以控制在11升左右（视路况拥堵会有变化），而长途高速公路时速在100码左右速度上，油耗可控在7-8升，这油耗很高么？就在最近，我跑了一次独库公路。一箱油从独山子出发，经那拉提至巩乃斯再到巴音布鲁克镇，离油箱报警线还有12升左右的油（报警线之上加满一箱油约385元，当时到巴音布鲁克加油加了300元，因此推算还有余油12升左右，独库公路什么路况，独山子到巴音布鲁克有多公里大家可以自行补课）。我有点纳闷，查阅了很多紧凑型suv，基本都在这个油耗范围。那为什么vv7会被人有组织的恶意放大？实际上老是拿一部中型SUV硬和紧凑型车去比油耗，不觉得是耍流氓么？即便如此，vv7百公里的油耗也没比紧凑型的博越（225轮胎）、领克等车高出一两升。（暴力油门、地板油、只有几公里试驾的请勿评价油耗！）二、争议二：轻量化由于v7大量使用高强度钢材以及隔音材料致使车重提高，这本身就是白菜萝卜各有所爱的命题。假如你更希望安全靠谱，就完全没必要纠结多这一二百公斤车重影响油耗。其实长城真要是没底线的轻量化，我想减重四五百公斤也不是不可能吧？你说这减重需要技术？在同等价格、基本同等质量的材料上减重需要技术？，别跟我说全铝车身什么的，二十万你能买回来？假如真的如你所愿钣金减薄、装泡沫、铁变塑料…你是不是又会抨击它薄皮大馅草菅人命？三、争议三：起步肉可能和变速箱或是变速箱调教有关系吧，v7起步加油是要迟滞一秒，这个我之前开过几年1.8T迈腾起步给油时有迟滞一秒一样的的感觉。不过一点也不影响爆发力，在高速路上超车时澎湃的动力也会毫不犹豫轻松的一骑绝尘。当大家经常拿不少合资车对标v7时，应该说更多的时候是对v7的高期望值，但大家却应该多给点时间让长城、魏派成长。驾乘1.3万公里体验一、油耗适中，满意。正常稳健的驾驶市区10-12升，长途高速7-8升毫无悬念。二、操控精确，满意。最近跑了趟独库公路，其中乔尔玛大阪海拔3500米至那拉提全长60公里盘山下坡，无数的180度几联发卡弯，并且天气变化无常或暴雨、过大风，或冰雹，还有偶尔山顶上滚下的小碎石，行驶难度比秋名山应该有过之而无不及。在此行程里全程下坡可以保持时速60-90码，底盘稳健抓地牢靠，方向几无虚位，一路点刹狂奔下山简直酣畅淋漓！三、舒适度，满意。曾今开过小兄弟的博越，我1.8米体重90公斤，坐在驾驶位上有种被绑住的局限感，这点让我有些难受，也是最终放弃购买类似博越这种紧凑型车的原因。驾驶座包裹很充分，软硬适度，空调、音响都很到位，驾乘过程更加轻松惬意。缺点也不是没有一、空调出风口调整方向角度有些局限，开空调时将吹风方向调整最向上，但是三档风速依然能吹到肩膀…长时间这么吹让人略感不适。二、由于使用的255/45/R21的轮胎，所以在山路颠簸处路感过于清晰。三、中控屏在运行中貌似没有黑屏功能，只能关机…夜间长时间驾驶需要听歌就容易引起视觉疲劳。四、可能出于对对面行驶车辆的尊重，远光灯略有点低感觉照射的不是很远。五、很费解为何后排地板凸起严重？六、轮毂的确很容易刮花，所以我都是自己用自喷漆修复，远看居然看不出。哈弗F7综合评价：性价比高，值得购买。原因如下：1.售价：10~12万2.外观：个性，犀利3.内饰：空间宽大，做工精细，配置高档。4.搭载1.5T发动机，动力一般，油耗略高。8月卖了10000台，说明消费者还是认可这款车的。同价位的，大家可以对此一下。货比三家再出手。国产车做高端品牌是汽车发展到现阶段最合适的时间段，吉利做高端品牌成功是必然的，只是时间的问题。就从做中高端车型博瑞的事情可以看出来，虽然博瑞销量不高，但对吉利整个品牌形象提升起到很关键的作用，从而带动吉利其他车型销量的爆发性增长，吉利经销商们终于感叹，库存的车实在太少了！吉利目前的新车，可以说是出一台火一台的态势。所以说，这个阶段推出高端品牌是最合适的阶段。而长城目前也推出高端品牌，正是依赖于其哈弗销量的长期稳定增长，个人觉得，现在推出已经是走晚了一年了。目的很简单，对本身卖的哈弗品牌车型的销量肯定有很大帮助，同时也会经过技术提升和时间的考验，国产高端品牌肯定也会被市场认可。正如手机市场一样，华为的成功就是国产品牌汽车奋斗的方向。汽车市场发展到现在，SUV车型以它的火热表现证明并不是越野才是它的主战场。很多相关车型都是打着城市运动的旗号。所以选择SUV车型家用还是非常合适的，最近吉利推出的全新领克01就是其中一员。那么接下来就从静态体验中看看有哪些地方值得关注吧。总结：领克01可谓是近来最为火爆的一款自主品牌SUV车型。尽管诞生时间不长，却已博取了超高人气。它的外观极具特色，尤其是前方分体式大灯及矩阵式排列的尾灯。而内饰则秉承北欧简约设计，为驾驶员及乘客创造出了舒适的驾乘氛围，各项功能全面实用。从纸面数据来看（2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒）动力级别领先。具体表现如何，过段时间的试驾节目会做详细说明。仅是静态体验就让咱鲸车评团队的几位老师垂涎三尺。不难想象今后它会掀起多大波澜。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。VV7,一直被黑的冲顶国产车VV7，自诞生至今无不饱受争议，但是仔细观察整个差评脉络，就会发现，恶评来源毫无差别的出自一群很有体系的职业“专家”、“车主”、“车评人”和“我的朋友”。而真正的车主客观评价也会被职业喷子的评论淹没。身为车主，真的看不下去这种没底线的网络暴力，只想不黑不吹客观的简评下VV7。一、争议之一油耗高新车至首保，整车市区油耗按驾驶者习惯应该在11-14升。首保过后，市区正常驾驶油耗可以控制在11升左右（视路况拥堵会有变化），而长途高速公路时速在100码左右速度上，油耗可控在7-8升，这油耗很高么？就在最近，我跑了一次独库公路。一箱油从独山子出发，经那拉提至巩乃斯再到巴音布鲁克镇，离油箱报警线还有12升左右的油（报警线之上加满一箱油约385元，当时到巴音布鲁克加油加了300元，因此推算还有余油12升左右，独库公路什么路况，独山子到巴音布鲁克有多公里大家可以自行补课）。我有点纳闷，查阅了很多紧凑型suv，基本都在这个油耗范围。那为什么vv7会被人有组织的恶意放大？实际上老是拿一部中型SUV硬和紧凑型车去比油耗，不觉得是耍流氓么？即便如此，vv7百公里的油耗也没比紧凑型的博越（225轮胎）、领克等车高出一两升。（暴力油门、地板油、只有几公里试驾的请勿评价油耗！）二、争议二：轻量化由于v7大量使用高强度钢材以及隔音材料致使车重提高，这本身就是白菜萝卜各有所爱的命题。假如你更希望安全靠谱，就完全没必要纠结多这一二百公斤车重影响油耗。其实长城真要是没底线的轻量化，我想减重四五百公斤也不是不可能吧？你说这减重需要技术？在同等价格、基本同等质量的材料上减重需要技术？，别跟我说全铝车身什么的，二十万你能买回来？假如真的如你所愿钣金减薄、装泡沫、铁变塑料…你是不是又会抨击它薄皮大馅草菅人命？三、争议三：起步肉可能和变速箱或是变速箱调教有关系吧，v7起步加油是要迟滞一秒，这个我之前开过几年1.8T迈腾起步给油时有迟滞一秒一样的的感觉。不过一点也不影响爆发力，在高速路上超车时澎湃的动力也会毫不犹豫轻松的一骑绝尘。当大家经常拿不少合资车对标v7时，应该说更多的时候是对v7的高期望值，但大家却应该多给点时间让长城、魏派成长。驾乘1.3万公里体验一、油耗适中，满意。正常稳健的驾驶市区10-12升，长途高速7-8升毫无悬念。二、操控精确，满意。最近跑了趟独库公路，其中乔尔玛大阪海拔3500米至那拉提全长60公里盘山下坡，无数的180度几联发卡弯，并且天气变化无常或暴雨、过大风，或冰雹，还有偶尔山顶上滚下的小碎石，行驶难度比秋名山应该有过之而无不及。在此行程里全程下坡可以保持时速60-90码，底盘稳健抓地牢靠，方向几无虚位，一路点刹狂奔下山简直酣畅淋漓！三、舒适度，满意。曾今开过小兄弟的博越，我1.8米体重90公斤，坐在驾驶位上有种被绑住的局限感，这点让我有些难受，也是最终放弃购买类似博越这种紧凑型车的原因。驾驶座包裹很充分，软硬适度，空调、音响都很到位，驾乘过程更加轻松惬意。缺点也不是没有一、空调出风口调整方向角度有些局限，开空调时将吹风方向调整最向上，但是三档风速依然能吹到肩膀…长时间这么吹让人略感不适。二、由于使用的255/45/R21的轮胎，所以在山路颠簸处路感过于清晰。三、中控屏在运行中貌似没有黑屏功能，只能关机…夜间长时间驾驶需要听歌就容易引起视觉疲劳。四、可能出于对对面行驶车辆的尊重，远光灯略有点低感觉照射的不是很远。五、很费解为何后排地板凸起严重？六、轮毂的确很容易刮花，所以我都是自己用自喷漆修复，远看居然看不出。
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。VV7,一直被黑的冲顶国产车VV7，自诞生至今无不饱受争议，但是仔细观察整个差评脉络，就会发现，恶评来源毫无差别的出自一群很有体系的职业“专家”、“车主”、“车评人”和“我的朋友”。而真正的车主客观评价也会被职业喷子的评论淹没。身为车主，真的看不下去这种没底线的网络暴力，只想不黑不吹客观的简评下VV7。一、争议之一油耗高新车至首保，整车市区油耗按驾驶者习惯应该在11-14升。首保过后，市区正常驾驶油耗可以控制在11升左右（视路况拥堵会有变化），而长途高速公路时速在100码左右速度上，油耗可控在7-8升，这油耗很高么？就在最近，我跑了一次独库公路。一箱油从独山子出发，经那拉提至巩乃斯再到巴音布鲁克镇，离油箱报警线还有12升左右的油（报警线之上加满一箱油约385元，当时到巴音布鲁克加油加了300元，因此推算还有余油12升左右，独库公路什么路况，独山子到巴音布鲁克有多公里大家可以自行补课）。我有点纳闷，查阅了很多紧凑型suv，基本都在这个油耗范围。那为什么vv7会被人有组织的恶意放大？实际上老是拿一部中型SUV硬和紧凑型车去比油耗，不觉得是耍流氓么？即便如此，vv7百公里的油耗也没比紧凑型的博越（225轮胎）、领克等车高出一两升。（暴力油门、地板油、只有几公里试驾的请勿评价油耗！）二、争议二：轻量化由于v7大量使用高强度钢材以及隔音材料致使车重提高，这本身就是白菜萝卜各有所爱的命题。假如你更希望安全靠谱，就完全没必要纠结多这一二百公斤车重影响油耗。其实长城真要是没底线的轻量化，我想减重四五百公斤也不是不可能吧？你说这减重需要技术？在同等价格、基本同等质量的材料上减重需要技术？，别跟我说全铝车身什么的，二十万你能买回来？假如真的如你所愿钣金减薄、装泡沫、铁变塑料…你是不是又会抨击它薄皮大馅草菅人命？三、争议三：起步肉可能和变速箱或是变速箱调教有关系吧，v7起步加油是要迟滞一秒，这个我之前开过几年1.8T迈腾起步给油时有迟滞一秒一样的的感觉。不过一点也不影响爆发力，在高速路上超车时澎湃的动力也会毫不犹豫轻松的一骑绝尘。当大家经常拿不少合资车对标v7时，应该说更多的时候是对v7的高期望值，但大家却应该多给点时间让长城、魏派成长。驾乘1.3万公里体验一、油耗适中，满意。正常稳健的驾驶市区10-12升，长途高速7-8升毫无悬念。二、操控精确，满意。最近跑了趟独库公路，其中乔尔玛大阪海拔3500米至那拉提全长60公里盘山下坡，无数的180度几联发卡弯，并且天气变化无常或暴雨、过大风，或冰雹，还有偶尔山顶上滚下的小碎石，行驶难度比秋名山应该有过之而无不及。在此行程里全程下坡可以保持时速60-90码，底盘稳健抓地牢靠，方向几无虚位，一路点刹狂奔下山简直酣畅淋漓！三、舒适度，满意。曾今开过小兄弟的博越，我1.8米体重90公斤，坐在驾驶位上有种被绑住的局限感，这点让我有些难受，也是最终放弃购买类似博越这种紧凑型车的原因。驾驶座包裹很充分，软硬适度，空调、音响都很到位，驾乘过程更加轻松惬意。缺点也不是没有一、空调出风口调整方向角度有些局限，开空调时将吹风方向调整最向上，但是三档风速依然能吹到肩膀…长时间这么吹让人略感不适。二、由于使用的255/45/R21的轮胎，所以在山路颠簸处路感过于清晰。三、中控屏在运行中貌似没有黑屏功能，只能关机…夜间长时间驾驶需要听歌就容易引起视觉疲劳。四、可能出于对对面行驶车辆的尊重，远光灯略有点低感觉照射的不是很远。五、很费解为何后排地板凸起严重？六、轮毂的确很容易刮花，所以我都是自己用自喷漆修复，远看居然看不出。国产车做高端品牌是汽车发展到现阶段最合适的时间段，吉利做高端品牌成功是必然的，只是时间的问题。就从做中高端车型博瑞的事情可以看出来，虽然博瑞销量不高，但对吉利整个品牌形象提升起到很关键的作用，从而带动吉利其他车型销量的爆发性增长，吉利经销商们终于感叹，库存的车实在太少了！吉利目前的新车，可以说是出一台火一台的态势。所以说，这个阶段推出高端品牌是最合适的阶段。而长城目前也推出高端品牌，正是依赖于其哈弗销量的长期稳定增长，个人觉得，现在推出已经是走晚了一年了。目的很简单，对本身卖的哈弗品牌车型的销量肯定有很大帮助，同时也会经过技术提升和时间的考验，国产高端品牌肯定也会被市场认可。正如手机市场一样，华为的成功就是国产品牌汽车奋斗的方向。

长城哈弗旗下的高端品牌wey有前途吗

4，teenie weenie的官方网址

小姑娘，就是这个网站：http://www.teenieweenie.com/index.asp

5，WEY VV5中控屏怎么播放视频

您好vv5中控播放视频需要您先将mp4格式的视频放入U盘之后插入车上的usb接口即可播放目前只支持mp4格式的

6，薇妮化妆品官方网站

http://www.vinistyle.cn/ 这就韩国薇妮的中文官方网站了。忽忽······· 我也很喜欢里面的彩妆产品，希望能帮到你。

7，WWE官方网站

WWW.wwe.com
http://www.wwecn.net/ WWE摔角在美国已风行上百年。上世纪60年代，美国摔角联盟WWE(原名WWF)成立。单在美国，每周吸引超过三千五百万人次观赏。 当前，摔角比赛作为一种代表性美国流行文化，在世界各地广为流传。

8，中国重汽官方网站

留言内容： www.cnhtc.cc 这是中国重汽的官方网站，我经常上的
<a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.lsstgc.com%2f" target="_blank">http://www.lsstgc.com/</a>

9，why标志的是什么车价格

汽车品牌WEY，谐音“魏”，WEY称之为中国豪华SUV品牌，成立于2016年，前身为哈弗汽车，哈弗即为长城汽车，价格锁定在15-20万元。
您好，您说的应该是WEY，“WEY”是长城汽车旗下的SUV品牌。2016年11月16日，长城汽车股份有限公司正式发布旗下豪华SUV品牌——WEY。现该品牌旗下车型共计4款在售车型，分别为WEY VV5 12.58-17.30万；WEY VV7 16.98-18.88万；WEY P8 29.28-31.28万；WEY VV6 14.80-17.50万。
晕，英朗不就是凯越么，升级换代了，改个名字叫英朗了，但是英朗属于excelle车系里的。以后凯越就不生产了，都是英朗了，改个名字吉利，吸引眼球。

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