1，赤兔马是谁的坐骑

董卓;吕布;曹操;关羽《三国志》中有赤兔马的记载，赤兔马先后归属董卓、吕布、曹操、关羽，最终和青龙偃月刀一起成为了关羽的代表形象。汉朝末年，有一匹马，名曰赤兔，颇富传奇。它先后归属于两个宰相，并先后归属于两个马背上的大英雄。它的一生纵横南北，最终死在长江以南的吴地。 它的第一个主人是宰相董卓，董卓身躯沉重，赤兔马却能托着他健步如飞，这说明赤兔马在董卓那里已经成年。这个人生性残暴，为万民所恨，惹得天下英雄群起而讨伐之。不仅如此，与他同殿称臣的同事们也瞧不上他，丁原便是一个。他在一次由董卓召开的部以上干部会上对董卓破口大骂，董卓想动粗，这时候，丁原背后闪出来英雄吕布，单是吕布的英雄气概就把董卓震慑住了，董卓只好让步。那之后，董卓便迷上了吕布，千方百计想把他弄到手。这时候，手下李肃自告奋勇说是吕布的同乡，可以用自己的美人计劝吕布来降，但是，有一个条件，得把赤兔马给吕布。这个条件就像挖董卓的心肝一样，他怎么也舍不得。但后来从大局考虑还是答应了。赤兔马成了吕布的坐骑。权且把董卓和吕布认识之前的时间保守计算为6年，赤兔马跟了吕布之后，已经至少8岁了。那时候有一佳话传世——“人中吕布，马中赤兔”。有了赤兔马的吕布神气得不得了，没有谁可以制服得了他。以至于上演了“三英战吕布”、“吕布稍稍不支”的一幕。彼时华夏，无居吕布之右者。后来，吕布中了司徒王允的连环计，把董卓杀了。从此，也开始了独当一面的生活。但终究因刚愎自用而被曹操所杀，赤兔马成了曹操的坐骑。从吕布得到赤兔马到吕布在白门楼被吊死，整整8年，赤兔马16岁。历史在短时间内重复上演。曹操为了收服关羽，又一次使用了赤兔马这个大诱饵。关羽激动万分，连忙跪谢，说“有此宝马，一日可见吾兄！”曹操懊悔不已。这时候，距离吕布归西又有了4年。这一年，赤兔马20岁。 从此，赤兔马成了关羽的坐骑，再没有更换主人。三国演义中是这样记载赤兔马的最后一刻的——“关公既殁，坐下赤兔马被马忠所获，献与孙权。权即赐马忠骑坐。其马数日不食草料而死。”一匹马，四个主人，几段离奇。人人惜此马，此马也得以名垂千古。马背上的四个骑士串起了一段诸侯纷争的历史，同时，这匹马在四个主人面前所表现出来的精神气质也说明了马与主人的血脉关联。董卓送马给吕布，思前想后舍不得，最终在别人劝告下痛下决心。可是曹操送马给关羽，却是主动送上门去。一前一后，一个委琐一个宽大，两个政治家的不同跃然纸上。吕布死了以后，马乖乖地在曹营吃草。关羽死了以后，马数日不食草料而死。一前一后，一个无情一个有情，两个盖世英雄的不同跃然纸上。不过，一匹马的平均寿命一般是30岁，按小说家的记载，关公得到赤兔马之后又骑了整整20年，换句话说，赤兔马死的时候已经40岁了。这样看来，究竟赤兔马是因为思恋最后一个主人而死，还是安享天年而亡，尚不可随便定论。《三国志·魏志·吕布传》上说：“布有良马名曰赤兔”《三国演义》的描述就更清楚了。赤兔马是董卓从西凉带来的宝马良驹。董卓为了拉拢年轻将领吕布，就把这匹马送给了他。吕布得马后果然杀了原来的主人丁原，投奔到董卓的门下，当了他的义子。后来，这匹马跟随吕布大展神威。但在白门楼，因为刘备的一句话，曹操痛杀吕布，赤兔宝马也就归了曹操。也许是机缘巧合，关羽为了保护刘备的两位夫人暂时投靠了曹操。曹操十分爱惜关羽这人才。也想仿效董卓“宝马赠英雄”。但关羽终究不是吕布，他接受了赤兔，也是为了更快地找到刘备。从此以后，赤兔马和青龙偃月刀就成为了关羽的代表形象。当关羽败走麦城，被东吴杀害后，赤兔马又为马忠所得。可这次它不再顺从着跟随新主人，绝食而亡，跟随旧主关羽而去了。 　　但根据史书记载，赤兔马在吕布战败后，不知去向。并没有成为关羽的坐骑。由此也可佐证《三国演义》有虚构成分。民间又传，赤兔代代繁衍。宋朝时由方腊重金买来。梁山泊征讨时，被关胜夺来。可能就是因为这样，罗贯中在民间搜集资料时，被误传了。

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2，御捷马Q5H能提速吗

御捷马Q5H是可以提速的御捷Q5选用英博_交流控制器,没有外置限速线,可以通过厂家上位机或者手持编程器调节车速。中央差速器布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。首先解释一下差速器的作用。汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。原理驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。位置布置在前驱动桥(前驱汽车)和后驱动桥(后驱汽车)的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

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3，御捷马为什么停产了

破产。由于新能源汽车的竞争力度大，生产厂家多，御捷马这款新能源汽车的老板在市场中无法和其他的竞争对手竞争，无法产生利益导致破产，所以停产了，没有必要再继续浪费成本进行投资了。

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4，御捷马电动汽车底盘吱吱响是什么问题

御捷马电动汽车底盘吱吱响的原因如下车开久了，难免会有“底盘松散”的感觉，但许多车主老爷对于这个“松散”的概念也是一脸懵逼，那到底底盘松散是怎样的一种感觉呢？底盘松散会有哪些症状呢？我们该怎么解决呢？底盘松散，治不好的3个原因对于底盘松散这个问题其实老爷们想具体了解，就要摆正态度区别对待。有些车天生就松松垮垮，而有些车则是老爷们长期用车自然老化出现，这边网小编首先说说先天设计问题导致底盘松散的原因。原厂减震阻尼标定低有些主机厂为了追求舒适性，会将减震器的硬度调的比较低。当车出现颠簸时，由于减震器发生的压缩变形较大且回弹较好，就容易给乘客带来晃晃悠悠的感觉。同时车重和气动设计也会让车在高速中出现车辆发飘的现象，影响操控质感。减震组件胶件衬套过多除了减震器的原因外，车辆悬挂组件中连接件的阻尼也会影响车辆行驶质感，这其中的阻尼件就是连杆上的各种橡胶衬套。橡胶衬套的主要作用就是吸收路面带来的高频振动，通过不断形变压缩将振动转化为热能。但如果阻尼件设置过多或者过软，悬架的几何角度出现过量变化，就容易使驾乘者出现底盘松散的感觉。车身结构刚性不足最后一种原因，就是车身的抗扭刚度不足。老爷们接触到绝大部分的车基本都是承载式车身，而就是由于承载式车身本身的结构特性，就会带有一定的吸震作用。但这并不代表车身不坚固、安全性不好，因为一辆车的安全性，牵涉很多关于材料力学上的指标，抗扭刚度仅仅是其中一个指标。车身除了保证坚固，自身也有一定的吸震作用，对舒适性、操控性也有影响。因此，底盘扎不扎实，与车身抗扭刚度也有一定关系。

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