1，机动车燃料销售需要前置审批吗

成品油经营才需要办理前置审批，而燃料油不属于成品油，因此销售应可直接核准。
我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

机动车燃料销售需要前置审批吗

2，我国真的会给燃油汽车设立禁行区域吗

工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，工信部明确，将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上统筹研究制定燃油汽车退出时间表。根据国家权威回复可以看出，关于“设立燃油汽车禁行区试点、制定燃油汽车退出时间表”确实已经展开讨论，但具体实施仍有较长的路要走。这主要是因为我国国土广阔，自然环境复杂、发展不均衡，政策制定很难“一刀切”，而且国家有关部门及专家也会针对新能源汽车及燃油汽车进行研究、分析，针对有条件开展试点的地区，从城市公交车辆开始进行替换，试点成功后，才会正式开始筹备燃油汽车退出市场的相关工作。同时，工信部也表示在扶持性能源汽车发展的同时，我国也会高度重视节能汽车的发展。不过每个产品都有适用性方面，每种类型的车辆都会有其特殊需求，这些车型在能源形式上替换成电动其实并没有多大难度，但是替换之后，它的功能性是否能保证、成本尤其是运营成本是否能降下来，这些都是未知数。也就是说，虽然燃油汽车逐渐退出历史舞台已经基本确定，但这个时间节点的到来并不会非常快，在此之前，至少还需要经过一系列的调查、分析，前期将会从城市公交系统开始，并设立试点。只有在新能源汽车的使用性能、成本能够代替燃油汽车时，这一天或许才会真的到来。

我国真的会给燃油汽车设立禁行区域吗

3，海南到2030年包括私家车在内的所有车都将是新能源车你怎么看

【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！问题描述颇具引导性-实为「谣言」近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。可能禁用吗？有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。重点：汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！问题描述颇具引导性-实为「谣言」近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。可能禁用吗？有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。重点：汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦答：以后提这样的问题，请把权威文件平台链接发出来。我在工信部平台没查询到任何关于你说的这个事情，所以我怀疑你造假！这可是犯法的你。另外，工信部不会介入地方道路法规的制订，工业和信息部，你要说他鼓励工厂生产啥类型车我还信，他去支持一个城市制订啥车能上路啥车不能上路，完全不是对口的啊。请问。你居心何在？
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！问题描述颇具引导性-实为「谣言」近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。可能禁用吗？有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。重点：汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦答：以后提这样的问题，请把权威文件平台链接发出来。我在工信部平台没查询到任何关于你说的这个事情，所以我怀疑你造假！这可是犯法的你。另外，工信部不会介入地方道路法规的制订，工业和信息部，你要说他鼓励工厂生产啥类型车我还信，他去支持一个城市制订啥车能上路啥车不能上路，完全不是对口的啊。请问。你居心何在？个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！问题描述颇具引导性-实为「谣言」近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。可能禁用吗？有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。重点：汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！问题描述颇具引导性-实为「谣言」近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。可能禁用吗？有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。重点：汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦答：以后提这样的问题，请把权威文件平台链接发出来。我在工信部平台没查询到任何关于你说的这个事情，所以我怀疑你造假！这可是犯法的你。另外，工信部不会介入地方道路法规的制订，工业和信息部，你要说他鼓励工厂生产啥类型车我还信，他去支持一个城市制订啥车能上路啥车不能上路，完全不是对口的啊。请问。你居心何在？
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！问题描述颇具引导性-实为「谣言」近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。可能禁用吗？有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。重点：汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦答：以后提这样的问题，请把权威文件平台链接发出来。我在工信部平台没查询到任何关于你说的这个事情，所以我怀疑你造假！这可是犯法的你。另外，工信部不会介入地方道路法规的制订，工业和信息部，你要说他鼓励工厂生产啥类型车我还信，他去支持一个城市制订啥车能上路啥车不能上路，完全不是对口的啊。请问。你居心何在？个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！
【禁燃】试点区域推行预示着什么？燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首推油转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）支持北京市先行先试！问题描述颇具引导性-实为「谣言」近期再度出现关于“禁燃”的话题，大意为禁售或禁用燃油车时间表“出台”，燃油车还用使用多久，你怎么看？这些标题显然为博眼球而编造，禁售燃油车是必然的，「禁用」燃油车短期内时不可能的！而且截止目前没有任何国内官方机构说明要禁售或禁用燃油动力汽车，最多只是媒体机构或分析师基于行业与技术发展做出的预测。真正制定出禁售（非禁用）燃油车时间表的，目前只有海南省与其他一些国家或其城市。2024年，罗马2025年，挪威、雅典、巴黎、马德里、墨西哥2029年，加州2030年，海南、荷兰、英国、印度、以色列、东京2025年，日本、加拿大2040年，西班牙明确禁售燃油车时间表的目前只有这些，剩下的则是一些车企；比如福特林肯、捷豹路虎、丰田本田、大众汽车、戴姆勒奔驰，自主品牌的北汽长安等，比亚迪预计2022年全面停产燃油车，但这也只是技术达到了、有能力打造价格重合各价格区间燃油车的混动车而做出的战略调整而已。中国何时会禁售燃油车呢？准确答案是「不知道」，只能基于部分信息进行分析预测。工业和信息化部从未明确发布停产禁售燃油车的时间表，只是在两年之前说明了有“统筹研究制定燃油汽车推出时间表”的规划；也就是没有准确周期，但可以基于北汽或长安的规划进行预测，北汽为2020年在北京停售燃油车、2025年全面停售，长安汽车的“香格里拉计划”同样为2025年停售燃油车，而这两家车企都是重磅级的国企。风传的禁售燃油车时间节点正是2025年，这显然是基于北汽和长安汽车规划的解读，但也确实很有可能性。新能源汽车的“先发优势”和“弯道超车”的成果决定了有必要先行，汽车制造是重工业中的核心支柱之一，打造好国产汽车有非常重要的意义；在燃油车阶段自主品牌通过数十年的努力实现了反超，但是在内燃机阵营中的竞争力充其量能达到伯仲之间，因为这种二次工业革命的产物已经达到了技术瓶颈，过于原始的技术平台没有再多的突破口了。说白了就是以外国车企为主的品牌集群仍然有机会绝地反击，想要确定领先优势会很难；所以真正的突破口是寻找具备综合性能颠覆性的替代技术，如能同时做到是缓解能源压力和碳排放则最好，而电驱技术正是一个全新的突破口。在以中国汽车品牌集群为核心、进行新能源汽车研发的阶段中，各大知名外国车企都是不屑的；但是电机不论在动力、能耗、可靠性、NVH等诸多方面都有绝对优势，欧美在百年前放弃电动汽车技术而转攻燃油车不单纯是技术的问题，这里面深了去了，可是核心因素似乎被遗忘了。于是欧美车企就像曾经的大清，内燃机变速箱就像是曾经的“大马金刀”，电机则等于工业产物；两者的巨大差异决定了只要动力电池组的储能问题被攻破，综合超低的用车成本和颠覆性的超高性能，这种车就能慢慢地被接受。事实也正是如此，在欧美日韩车企沉浸于内燃机的幻想中时，国产新能源汽车的渗透率超过了14%，保有量突破600万台、充电桩突破200万个，梯次利用形成规模、储能与侧储能也趋于成熟——然而现在还只是2021年。各类三元锂、磷酸铁锂加上钠离子电池，以及自主研发的MCU&IGBT&5G芯片，国内具备了目前全球最完善的新能源汽车供应链体系，可以说从现在开始就开启了最后一阶段的、加速燃油车退场的倒计时了，预计2025年之前就有可能让燃油车全面退场，以插电、增程和纯电动替代。禁售之后的燃油车还能开吗？第一节分析的只是“可能的、禁售时间节点”，禁售不等于禁止驾驶！即便从2022开始出现燃油车销量持续下降，新能源汽车持续增长，然而未来的四年内的电动汽车产销量预计也只是几千万台；但是燃油车经历了十几年的产销量爆发式增长，保有量是必然要突破三亿台的。可能禁用吗？有“燃油车会被禁用”观点的不是缺乏常识就是在“挑事”，燃油车唯一的可能性就是自然报废，不可能被禁售而一刀切；汽车毕竟是大宗消费商品，对于大部分汽车用户而言换车都不是那么轻松的。所以即便2025年燃油车会禁售、2025年的某个时间节点也可以买到燃油车，这台“绝唱燃油车”也能开到2040-2050年，因为至少非营运的家用汽车是没有时间报废周期的，只要车辆能检测过关就能一直开下去。重点：汽车的自然报废周期在缩短，很多车辆用到15年左右都会选择去报废；原因包括车辆的残值率过低，但核心因素还是DPI的增长。说白了就是人均可支配收入增幅很大且持续增长，近十年就翻了一倍、近20年几乎翻了五倍；有这个基础就决定了车辆的更换周期自然会缩短，这就像曾经一件衣服会新三年旧三年、缝缝补补又三年，但现在的年轻人一年就要换很多套，这就是DPI增长带来的变化，汽车即便消费门槛高一些也至少能缩短更换周期。所以燃油汽车会禁售但不会禁用，只是即便不禁用，未来一二十年也会快速的、自然地被淘汰；毕竟燃油车的驾驶品质和电动汽车与两类混动车的差距过大，在大部分车都是新能源汽车之后，燃油车自己就会感觉别扭了。这就是自然淘汰的规律，燃油车不需要硬性的禁用。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦答：以后提这样的问题，请把权威文件平台链接发出来。我在工信部平台没查询到任何关于你说的这个事情，所以我怀疑你造假！这可是犯法的你。另外，工信部不会介入地方道路法规的制订，工业和信息部，你要说他鼓励工厂生产啥类型车我还信，他去支持一个城市制订啥车能上路啥车不能上路，完全不是对口的啊。请问。你居心何在？个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！不说车，说说人吧! 来海南十几年，发现发展主要靠喊口号，吹牛皮，到处是空洞的热情，唯独缺少踏踏实实的干劲。这不是个别人的行为，仿佛是一种群体习惯。所以，这个“岛”那个“岛”，这个“国际旅游”，那个“国际自由贸易”折腾了几十年，海南还是发展的门外徘徊，而别人在高速发展。

海南到2030年包括私家车在内的所有车都将是新能源车你怎么看

4，非工作日超标燃油车国一国二可以进入郑州限行区域吗

非工作日超标燃油车（国一、国二）不可以进入郑州限行区域，先不要说进入限行区域，就是国1国2整个郑州市都不让进去，去年郑州就出台了新政策,禁止国1国2进市区.
不可以

5，海南或2030年禁行燃油车国内其他城市还会远吗

海南或2030年禁行燃油车，国内其他城市未必会与其同步的，毕竟海南省定位是改革开放试验区、国家生态文明试验区、国际旅游消费中心、国家重大战略服务保障区，因此对环境保护方面尤为看重，2030年禁行燃油车就是为此考虑，但是其他省份和城市的发展，定位不同，还是有很大区别的。
我看你小伙是活腻歪了,,,,就你那破驴还上107？

6，电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗

从外部所看到的车辆使用成本上面，电动汽车的开车成本是比燃油车低的，但从隐性的开车成本上面去看，电动汽车的开车成本是不如燃油车的，甚至是会高于燃油车。对于车辆的使用成本，是每个车主都十分关注的一个问题，毕竟和自己的钱财有关系，随着电动汽车的崛起很多人对于电动汽车的成本进行大量的鼓吹，那么电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？从外部所看到的车辆使用成本上面，电动汽车的开车成本是比燃油车低的，毕竟两者之间的能源来源方式，导致这两个东西之间的成本也是显而易见的，电动汽车开车成本有能源的优势所在，不用多说。但从隐性的开车成本上面去看，电动汽车的开车成本是不如燃油车的，甚至是会高于燃油车，以二手保值率和电池寿命及更换费用来进行说起，电动车这两部分的成本劣势确实很大。基本上电动汽车三年的保值率是打个对折的，随着车辆的年头继续增加到5-6年以后，想换车的时候就没有保值率一说，加上到一定年限后电池状态又成了心腹大患。

7，燃油车即将消失是真的吗

燃油车会消失，但不会这么快，预计最少都要三十年左右。并且要等到新能源车的便利性、有用性以及充电桩等基础设施足够丰富与完善时，才能谈论燃油汽车的消失问题。燃油车即将消失是真的吗？继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后，中国也将这一计划提上日程。燃油车的消失那是必然的，但是不会那么快，预计最少都要三十年左右。对一个汽车品类的禁止，不是短短一纸行政命令就能实现的。它一般是一个市场需求驱动的问题。所以说，只有新能源车的便利性、有用性能够到了传统燃油车的水平，并且基础设施足够的丰富与完善，所以说充电桩、充电站之类的设施与今天的加油站相同的容易寻找，新能源车的续航行程足够的长，这样子的状况下，才能谈论燃油汽车的消失问题。随着国际形势的变化，在接下来会有更多的国家禁售燃油汽车，我国汽车总量占全球的三分之一，庞大汽车数量也会造成汽车尾气的排放污染的严重问题，为什么会禁售燃油汽车？那是因为石油资源的每年减少，大家都知道汽油是不可再生资源，很多军事装备都是要依赖汽油和柴油的，万一没有了石油发生战争怎么办？人们出行怎么办？再加上作为负责任的发展大国，国家这十几年来都在注重生态环境的保护。所以禁售燃油汽车这个也是国家的战略目标来的，工信部现在都在大力提倡研发高质量新能源汽车，减少对石油的依赖。大家现在也可以看得到现在市面上已经有很多不错的新能源汽车了。

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