dsg变速箱问题，汽车双离合是什么意思

1，汽车双离合是什么意思

双离合即指的是双离合变速箱。简单来说，就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。双离合是指变速箱拥有两个离合器。采用这样的设计，是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，如大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等。DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴装在输入轴里面。输入轴和离合器相连，输入轴上的齿轮和档齿相啮合。DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

汽车双离合是什么意思

2，大众dsg变速箱到底有什么问题严重程度怎样

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。扩展资料：大众DSG变速箱介绍如下：发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障车主不满软件解决方案

大众dsg变速箱到底有什么问题严重程度怎样

3，大众DSG变速箱问题怎样处理

之前能拖三年，难保不会再拖三年，也许会更久，想要得到根本的解决，不太现实，买了大众车子的只能自求多福

问题就是，已经没救了。从以往的经验来说，已经没有可信度了、召回，升级，什么的都是扯、、、

问题一直存在的，说召回，一直也没动静、三年前就该实施的了，不是麽？

说召回呢，谁知道会不会实施呢。之前也有问题的，一直拖着，也不见有什么动静的。

这个问题是多少大众车主的心声啊，可是无奈啊，人家根本就没想着给你解决，拖着呗，拖到最后就是不了了之

听说只是部分召回，而且很多车主电话咨询都是无人接听看来是问题车太多忙不过来了

大众DSG变速箱问题怎样处理

4，dsg变速箱死亡闪烁怎么维修

dsg变速器如果出现死亡闪烁，那么通常是控制单元或者离合器机械部件出现了故障。一般解决办法都是直接对故障部件进行更换。两者的维修费用大概都在一万块左右。dsg变速箱死亡闪烁主要指的是双离合变速器出现故障，出现死亡闪烁时，挡位会不断闪烁，且挡位无法正常使用，出现换挡困难的现象，如果在行驶的过程中出现故障，会存在很大的安全隐患。控制单元出现故障是最常见的，控制单元的主要作用就是控制变速箱进行换挡，就是相当于变速箱的“大脑”。在更换控制单元的时候，维修技师需要将挡位挂到空挡进行更换，更换完成之后再用诊断电脑对控制单元进行匹配。离合器的机械部件出现故障通常是离合器片出现问题，直接更换离合器片就行了。上述两种情况都应交给专业的维修技师来进行更换，最好是前往4S店进行更换，因为技术更有保障。DSG死亡闪烁是什么Dsg死亡闪烁是指DSG变速箱故障，档位一直闪烁，无法正常使用，换挡困难，变速箱温度瞬间升高。DSG指的是大众使用的变速箱型号。上一代变速箱也出现过类似问题，部分车型会出现死亡闪影。如果在行驶过程中出现这种故障，将会存在很大的安全隐患。有车主反映，DSG变速箱经常出现问题，有时候汽车在行驶过程中会突然断电，尤其是汽车加速的时候。如果这种情况高速发生，后果不堪设想。DSG是一种直接换档变速器，它不同于普通的自动变速器。DSG是基于手动变速箱而不是自动变速箱开发的，因为DSG变速箱在行驶过程中可以同时使用自动变速箱和手动变速箱，手动变速箱的反应速度比普通手动变速箱快。随着大众更换新平台，可以说在发动机调校方面下了很大功夫，不仅解决了死亡闪烁和烧油的问题，还降低了发动机功率。。

5，DSG变速箱问题易出现在哪些车上多大排量易出现是7速干式还是

1.干7dsg比湿6dsg结构更复杂,电磁阀更多,dsg油里的硼元素在高温下和电磁阀发生化学反应产生硼结晶.出现了现在所谓的dsg门. 6dsg结构相对简单,加上是用油冷却.问题就少了.2.国内油品差,路况差,经常堵车.加上dsg的工作特性,低速和滑行时离合器都一直处于工作状态,还有配dsg的车一般都是主打动力型车,车主大多喜欢粗暴驾驶.导致上面的发生.3. 7dsg去年开始国产,6dsg一直都是德国原装.质量不同.所以,7-dsg干的出得多, 1.4T高尔夫尤其.大众对策为软件升级,控制离合器和扭矩输入,这样动力会打折. 为有的车主更换整个变速器,所有dsg保修延长一倍.但是个人觉得这个治标不治本,过了保修后自己套8w换新的? dsg的工作理念很好,但是设计一定要改.

哥们负责任的告诉你DSG不能买，我表弟就买的新迈腾悔的肠子都清了。你看看优酷网上的老李说车吧，里面有专门介绍DSG的，看完后你再决定买不买。对了美国销售的大众DSG全都召回了，换的保时捷的Tiptronic变速箱。咱这就对胡对胡得了。

朋友您好，7速的是在前面装了手波一样的离合器片。有分离轴承也有拨叉。所以容易磨损离合片起步发抖。轴承也容易响！6速的是一个离合器里面装了两组跟自动波一样的片实现前进后退。靠活塞工作。间隙自动调节有润滑也有散热！维修保养比7速的可靠多了！

6，DSG变速箱目前的缺点是什么

1、升档速度快，但降档速度慢。预选档加快了换档速度，升档仅需要8毫秒，比SMG的换档速度快10倍，而SMG已经是全自动齿轮变速箱中最快的了。由于在降档过程中需要等待节气门控制发动机转速来匹配变速箱档位，所以DSG降档比较令人失望，换档速度达到600毫秒。跳档降档就更加复杂一些。举例来说，最复杂的莫过于从6档降到2档，它的换档动作需要首先从6档换到5档，然后再等待2档变成预选档，所以这种同一离合器上控制的档位之间跳档要花掉约900毫秒的时间。 2、由于尺寸的限制，所以设计时使用了多片式的离合器，它们的直径远比传统离合器要小，这种多片式离合需要控制更加精密，因此造价也就更昂贵，维修或更换价格就过高。

会的！就像涡轮增压发动机一样，会越来越普遍！先进技术是需要不断完善和补充的，目前虽然会有一些问题，但是随着技术成熟，它会越来越好！

dsg的优点和工作原理“鹰之子”网友已经回答了，说一说缺点： 1、升档速度快，但降档速度慢。预选档加快了换档速度，升档仅需要8毫秒，比smg的换档速度快10倍，而smg已经是全自动齿轮变速箱中最快的了。由于在降档过程中需要等待节气门控制发动机转速来匹配变速箱档位，所以dsg降档比较令人失望，换档速度达到600毫秒。跳档降档就更加复杂一些。举例来说，最复杂的莫过于从6档降到2档，它的换档动作需要首先从6档换到5档，然后再等待2档变成预选档，所以这种同一离合器上控制的档位之间跳档要花掉约900毫秒的时间。 2、由于尺寸的限制，所以设计时使用了多片式的离合器，它们的直径远比传统离合器要小，这种多片式离合需要控制更加精密，因此造价也就更昂贵，维修或更换价格就过高。

7，DSG变速箱问题现在怎么样了

上次看到报道大众老总说现在出产的DSG车系统升级后就不存在问题了，如果早买的没升级的车只要升级一下系统就好了，但事实只有买DSG车的人才知道是不是真的。

dsg的作用就是在保证加速性和最高速度的前提下，使您的车辆更加的节油，dsg有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。这样带来的好处就是变速箱换挡的时候更加的迅速，并且顿挫感更加的弱，

目前已知的DSG故障，集中表现在硬联接和散热困难这两个方面。不是软件升级就能简单解决的。

自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下。

1.DSG的缺陷是设计问题，是无法通过软件升级来解决的，大众号称已经改进了技术，在2013年起的新DSG不存在原来的隐患，但不代表没问题；2.DSG问题是因为在高温、高湿的环境下，加之路况一般，车辆频繁的升降档，导致绷结晶引起，你可以看看中国汽车投诉网，查查相关投诉数量；3.如果你所在城市是中大型城市，路况不佳的话，不推荐大众的DSG车型，而且新速腾减配严重，性价比低。

8，dsg双离合变速器缺点

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。所以，性能优势：DCT>MT>AT>CVT舒适性：CVT>DCT>AT>MT经济性：MT>CVT>DCT>AT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的）驾驶乐趣：MT>DCT>AT>CVT维护保养：MT>AT>CVT>DCT（虽然日产的CVT都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通AT）如果换算成分数的话，最高4分，最低1分，得分应该是：DCT 13分 MT 16分 CVT 11分普通AT 10分看来DCT还是比较值得购买的个人感觉，CVT和DCT只是变速箱发展的两个方向，但就像电影无法代替摄影一样，MT还是有其存在的意义，相信是不会被代替的。

对于离合器的控制比较难

dsg双离合变速器优点：加速没有动力中断，驾驶乐趣高，比传统手动变速器还快，燃油经济性突出。缺点：价格昂贵，维修成本高。代表车型：奥迪q5、速腾1.4tsi、保时捷911、宝马m3、沃尔沃s40等dsg变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经齿合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。cvt无级变速器优点：制造成本低，动力输出平滑顺畅，燃油经济性堪比手动挡。缺点：由于钢制皮带本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轿车不太适合，也不适宜做激烈的运动。代表车型：天籁公爵3.5、逍客、飞度、长城炫丽、海马欢动（报价图库口碑）cvt（continuouslyvariabletransmission），直接翻译就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱。cvt无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的v形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。由于cvt变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮，因此从理论上说，cvt变速箱的挡位可以无限多，操控也更平顺。

文章TAG：dsg变速箱问题dsg变速箱变速变速箱