1，VQ是什么啊

字母!
应该是字母...

VQ是什么啊

2，聊天有人说vq是什么意思

“VQ”经常作为“Very Quick”的缩写来使用，中文中表示：“非常快”。英语是按照分布面积而言最流行的语言，但母语者数量是世界第三，仅次于汉语、西班牙语。它是学习最广泛的第二语言，是近60个主权国家的官方语言或官方语言之一。英语：英语是一种西日耳曼语支，最早被中世纪的英国使用，并因其广阔的殖民地而成为世界使用面积最广的语言。英国人的祖先盎格鲁部落是后来迁移到大不列颠岛地区的日耳曼部落之一，称为英格兰。这两个名字都来自波罗的海半岛的Anglia。该语言与弗里斯兰语和下撒克森语密切相关，其词汇受到其他日耳曼语系语言的影响，尤其是北欧语，并在很大程度上由拉丁文和法文撰写。

聊天有人说vq是什么意思

3，vq25的优缺点

我认为vq25汽车的优点就是汽车的车内空间比较大，驾驶非常舒适，而且发动机动力强劲，运行稳定，缺点就是汽车的油耗比较高，而且价格比较昂贵，整体性价比不高。

vq25的优缺点

4，三大日系汽车到底哪个发动机最好

榛名来解答这个问题。最直观就是排量不同。一个3.5L 一个3.7L。自从战神GTR脱离了skyline之后 英菲尼迪就是海外版的skyline车系。VQ35发动机是VQ37的基础。VQ发动机挺牛的 连拿14年沃德十佳发动机。VQ系列引擎的共同点：全铝缸体V6引擎，DOHC顶置双凸轮轴减少配气结构重量，减小摩擦，控制精确度得到提高。两侧气缸呈60度夹角。曲柄角度120度。这样有效抑制震动。全系引擎被专业人士赞誉的地方在于平顺性和静音性。不过还得鄙视日产，国产版西玛干脆就没有，天籁用的都不是最先进的版本。国内的车可以称作阉割版发动机。完全和油品质量无关，他家QX60一样能跑。包括日产现在那个SUV，2.5L一点不够用。起码得3.0L才能打越野风格，西玛呢就别说什么运动了。VQ35：其实说日产一直得意的镜面加工技术到新轩逸的引擎也部分采用了。气门顶筒采用了DLC涂层（钻石硬度级别），也到达业界主流。低张力活塞环和不对称活塞裙的设计也是别出心裁。为了减少活塞下行阻力，日产还采用了偏置汽缸技术。活塞裙镀钼处理，最显著的呢活塞环槽内进行了PVD（氧化铝膜）处理。还有缸体连通孔技术。进气管增设双动力阀，可变进气控制系统NICS。可变气门正时没什么可吹的，这项技术普及的不能再普及。值得点赞的是VQ发动机很皮实，能加92号油，虽然没什么劲吧（主要是燃油适应系统厉害）还采用了铱金火花塞。真圆加工技术也不需要多说，下放到轩逸了。需要说的是零件还是进口铸造，国内组装。VQ37:最典型的就是首先搭载了VVEL可变气门升程。每缸采用4气门结构，火心塞在燃烧室的球顶处。燃烧室不算太凹陷，是有利于升高压缩比的设定，是自然吸气高转速引擎的特点。改装潜力十分生猛的 因为GTR的 VR38DETT就是来源于这个的技术升级。耐用到什么程度呢，原厂送的机油都是半合成。平顺到什么程度，你放一杯水，你看波动程度。空档4000转试试，你看看别家V6。这个想说的是，老外稍微改改，就能成为暴走小王子。500匹的我已经看的麻木了。一眼钟情的Q60 BLACK S继承了skyline R34的战斗神韵。榛名的总结：VQ系列是个好机器，懂车的老铁们喜欢它。奈何排放税和国人喜欢BBA的心理导致现在日产也就不敢给更多配额。Q503.7L V6更是带着荣耀停产了。如果题主不差钱的话，兴许可以看看平行进口渠道有没有新车或者请专业检测人员陪着找个车况不错的二手车。
问题中所提的三大日系车是指丰田、本田、日产，三大的发动机都还不错，如果非从其中选出一个最好的，我选择本田。坊间有句话“买发动机送车”已经说明了本田发动机的声誉，我自己也是开十代雅阁混动，真的是又好开又省油，开着会让人上瘾，丰田、日产这种感觉就差点。本田的混动发动机成功避开了丰田的技术专利，如果说世界上有一种混动叫丰田的话，另外一种就叫本田，雅阁混动的在中低速阶段像是一款增程式电机了。中国人对本田发动机的认识，可以从从其VTEC技术开始，在1989的时候，本田发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术可以说一定程度在动力和燃油经济性上取得了均衡，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机和开启大小的状态，并通过雅阁、CR-V、思域等车型将本田VTEC的技术推广开来，深入人心。本田的地球梦发动机将VTEC进一步进化，随着不断的换代发展可以说也在注重动力与油耗的同时对于环境保护排放也是更加侧重，同时进排气双VTC，电动废气门等技术的加入也使得本田在涡轮增压发动机领域也是异军突起，尤其思域“神车”将1.5T发动机神话到新的地步。当然，地球梦科技出现了机油增加的“机油门”事件，主要因为本田太追求发动机性能了，没考虑到其中的一些小瑕疵，虽然被人诟病的比较多，随着本田车辆销量的增加，其实是在不断消除影响了。丰田的发动机也不赖，可靠性好不容易坏，尤其是热效率高，自然吸气发动机热效率做到了40%，而在混动系统中，更是将热效率达到了百分之四十一。同时缸内直喷加歧管喷射的双喷射燃油系统的应用也可谓是黑科技满满。日产车的主要特点是舒适，在发动机方面给大家留下的印象并不深刻，但最近的发动机还是有些料的，比如说最出名的VQ发动机很多人可能也都听过，这个连续十四年获得沃德十佳发动机的VQ系列同样也是黑科技满满，双置顶式凸轮轴，连续可变气门升程控制技术，节气门燃油喷射等技术应用。同时60度气缸夹角最优的设计也都使得其取得更好的平衡性，同时日产最新天籁2.0T发动机则可谓是赚足了眼球，这台代号为VC-Turbo发动机搭载了可变压缩比技术，通过发动机设定可以在14:1和8:1之间进行切换，从而达到高效能的目的，也称得上是黑科技。（鹿鼎记）
榛名来解答这个问题。最直观就是排量不同。一个3.5L 一个3.7L。自从战神GTR脱离了skyline之后 英菲尼迪就是海外版的skyline车系。VQ35发动机是VQ37的基础。VQ发动机挺牛的 连拿14年沃德十佳发动机。VQ系列引擎的共同点：全铝缸体V6引擎，DOHC顶置双凸轮轴减少配气结构重量，减小摩擦，控制精确度得到提高。两侧气缸呈60度夹角。曲柄角度120度。这样有效抑制震动。全系引擎被专业人士赞誉的地方在于平顺性和静音性。不过还得鄙视日产，国产版西玛干脆就没有，天籁用的都不是最先进的版本。国内的车可以称作阉割版发动机。完全和油品质量无关，他家QX60一样能跑。包括日产现在那个SUV，2.5L一点不够用。起码得3.0L才能打越野风格，西玛呢就别说什么运动了。VQ35：其实说日产一直得意的镜面加工技术到新轩逸的引擎也部分采用了。气门顶筒采用了DLC涂层（钻石硬度级别），也到达业界主流。低张力活塞环和不对称活塞裙的设计也是别出心裁。为了减少活塞下行阻力，日产还采用了偏置汽缸技术。活塞裙镀钼处理，最显著的呢活塞环槽内进行了PVD（氧化铝膜）处理。还有缸体连通孔技术。进气管增设双动力阀，可变进气控制系统NICS。可变气门正时没什么可吹的，这项技术普及的不能再普及。值得点赞的是VQ发动机很皮实，能加92号油，虽然没什么劲吧（主要是燃油适应系统厉害）还采用了铱金火花塞。真圆加工技术也不需要多说，下放到轩逸了。需要说的是零件还是进口铸造，国内组装。VQ37:最典型的就是首先搭载了VVEL可变气门升程。每缸采用4气门结构，火心塞在燃烧室的球顶处。燃烧室不算太凹陷，是有利于升高压缩比的设定，是自然吸气高转速引擎的特点。改装潜力十分生猛的 因为GTR的 VR38DETT就是来源于这个的技术升级。耐用到什么程度呢，原厂送的机油都是半合成。平顺到什么程度，你放一杯水，你看波动程度。空档4000转试试，你看看别家V6。这个想说的是，老外稍微改改，就能成为暴走小王子。500匹的我已经看的麻木了。一眼钟情的Q60 BLACK S继承了skyline R34的战斗神韵。榛名的总结：VQ系列是个好机器，懂车的老铁们喜欢它。奈何排放税和国人喜欢BBA的心理导致现在日产也就不敢给更多配额。Q503.7L V6更是带着荣耀停产了。如果题主不差钱的话，兴许可以看看平行进口渠道有没有新车或者请专业检测人员陪着找个车况不错的二手车。
榛名来解答这个问题。最直观就是排量不同。一个3.5L 一个3.7L。自从战神GTR脱离了skyline之后 英菲尼迪就是海外版的skyline车系。VQ35发动机是VQ37的基础。VQ发动机挺牛的 连拿14年沃德十佳发动机。VQ系列引擎的共同点：全铝缸体V6引擎，DOHC顶置双凸轮轴减少配气结构重量，减小摩擦，控制精确度得到提高。两侧气缸呈60度夹角。曲柄角度120度。这样有效抑制震动。全系引擎被专业人士赞誉的地方在于平顺性和静音性。不过还得鄙视日产，国产版西玛干脆就没有，天籁用的都不是最先进的版本。国内的车可以称作阉割版发动机。完全和油品质量无关，他家QX60一样能跑。包括日产现在那个SUV，2.5L一点不够用。起码得3.0L才能打越野风格，西玛呢就别说什么运动了。VQ35：其实说日产一直得意的镜面加工技术到新轩逸的引擎也部分采用了。气门顶筒采用了DLC涂层（钻石硬度级别），也到达业界主流。低张力活塞环和不对称活塞裙的设计也是别出心裁。为了减少活塞下行阻力，日产还采用了偏置汽缸技术。活塞裙镀钼处理，最显著的呢活塞环槽内进行了PVD（氧化铝膜）处理。还有缸体连通孔技术。进气管增设双动力阀，可变进气控制系统NICS。可变气门正时没什么可吹的，这项技术普及的不能再普及。值得点赞的是VQ发动机很皮实，能加92号油，虽然没什么劲吧（主要是燃油适应系统厉害）还采用了铱金火花塞。真圆加工技术也不需要多说，下放到轩逸了。需要说的是零件还是进口铸造，国内组装。VQ37:最典型的就是首先搭载了VVEL可变气门升程。每缸采用4气门结构，火心塞在燃烧室的球顶处。燃烧室不算太凹陷，是有利于升高压缩比的设定，是自然吸气高转速引擎的特点。改装潜力十分生猛的 因为GTR的 VR38DETT就是来源于这个的技术升级。耐用到什么程度呢，原厂送的机油都是半合成。平顺到什么程度，你放一杯水，你看波动程度。空档4000转试试，你看看别家V6。这个想说的是，老外稍微改改，就能成为暴走小王子。500匹的我已经看的麻木了。一眼钟情的Q60 BLACK S继承了skyline R34的战斗神韵。榛名的总结：VQ系列是个好机器，懂车的老铁们喜欢它。奈何排放税和国人喜欢BBA的心理导致现在日产也就不敢给更多配额。Q503.7L V6更是带着荣耀停产了。如果题主不差钱的话，兴许可以看看平行进口渠道有没有新车或者请专业检测人员陪着找个车况不错的二手车。问题中所提的三大日系车是指丰田、本田、日产，三大的发动机都还不错，如果非从其中选出一个最好的，我选择本田。坊间有句话“买发动机送车”已经说明了本田发动机的声誉，我自己也是开十代雅阁混动，真的是又好开又省油，开着会让人上瘾，丰田、日产这种感觉就差点。本田的混动发动机成功避开了丰田的技术专利，如果说世界上有一种混动叫丰田的话，另外一种就叫本田，雅阁混动的在中低速阶段像是一款增程式电机了。中国人对本田发动机的认识，可以从从其VTEC技术开始，在1989的时候，本田发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统，这项技术可以说一定程度在动力和燃油经济性上取得了均衡，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机和开启大小的状态，并通过雅阁、CR-V、思域等车型将本田VTEC的技术推广开来，深入人心。本田的地球梦发动机将VTEC进一步进化，随着不断的换代发展可以说也在注重动力与油耗的同时对于环境保护排放也是更加侧重，同时进排气双VTC，电动废气门等技术的加入也使得本田在涡轮增压发动机领域也是异军突起，尤其思域“神车”将1.5T发动机神话到新的地步。当然，地球梦科技出现了机油增加的“机油门”事件，主要因为本田太追求发动机性能了，没考虑到其中的一些小瑕疵，虽然被人诟病的比较多，随着本田车辆销量的增加，其实是在不断消除影响了。丰田的发动机也不赖，可靠性好不容易坏，尤其是热效率高，自然吸气发动机热效率做到了40%，而在混动系统中，更是将热效率达到了百分之四十一。同时缸内直喷加歧管喷射的双喷射燃油系统的应用也可谓是黑科技满满。日产车的主要特点是舒适，在发动机方面给大家留下的印象并不深刻，但最近的发动机还是有些料的，比如说最出名的VQ发动机很多人可能也都听过，这个连续十四年获得沃德十佳发动机的VQ系列同样也是黑科技满满，双置顶式凸轮轴，连续可变气门升程控制技术，节气门燃油喷射等技术应用。同时60度气缸夹角最优的设计也都使得其取得更好的平衡性，同时日产最新天籁2.0T发动机则可谓是赚足了眼球，这台代号为VC-Turbo发动机搭载了可变压缩比技术，通过发动机设定可以在14:1和8:1之间进行切换，从而达到高效能的目的，也称得上是黑科技。（鹿鼎记）

5，VQ是凭借什么能够在这么短的时间内发展起来的

VQ能在这么短的时间取得如此好的成绩，都是源自于它的品牌建设，它凭借“不加冰、不加水”的健康理念得到了大好的人气，并取得傲人的口碑。

6，vq显像是什么

vq显像是核素肺通气灌注显像。vq平面显像结果分为三类：第一是高度可能，即两个或两个以上肺段通气灌注不匹配。二是正常。三是特异性非诊断性异常。非肺段性灌注缺损或小于两个肺段范围的通气灌注不匹配，vq断层显像即spect，发现一个或一个以上肺段vq不匹配，即为阳性。vq显像简介核医学方面去诊断肺栓塞常用的技术是核素肺通气灌注显像，即vq显像，vq显像是诊断PE的重要方法。典型的征象就是，成肺段分布的肺灌注缺损，并与通气显像不匹配，但是由于许多疾病可以同时影响患者的肺通气和血流状况，致使vq显像在结果判定上较为复杂。spect检查很少出现非诊断性异常，如果spect阴性，可基本除外肺栓塞。

7，不知道VQ鲜榨果汁中的VQ什么意思呢好想知道呢

VQ是Vitamin Quartet的首个字母缩写，意为“维生素四重奏”。VQ通过丛林风情、健康午茶、原味至上、动力健身吧四大类23个品种的组合，充分展示了鲜榨果汁“健康、时尚”的特性，并让这一特性在休闲、美味的瞬间得以实现。

8，VQ鲜榨果汁的vq是什么意思

VQ是英文2113Vitamin Quartet的首个字母缩写，意为“维生素四重奏”。VQ通过“丛林风情、健康5261早茶、原味至上、动力4102健身吧”四大类23个品种的组合，充分展示了鲜榨果汁“健康、时尚”的1653专特性. 同时VQ还有另外一种解释，“传说中的VQ”是Vanar和Quin的美好爱情故事属。可以去公司网站看看了解下www.vqjuice.com
vq鲜榨果汁与其它果汁不同，它是纯天然的果汁，无其它添加剂。营养也很丰富。

9，VQ鲜榨果汁是哪两个英文的缩写翻译成中文啥意思

VQ是Vitamin?Quartet，意为“维生素四重奏”，VQ鲜榨果汁实行“100%鲜榨果汁”、“不勾兑 才健康”、“新鲜的 才是健康的”、“面对面制作”等理念
vq是vitamin?quartet，意为“维生素四重奏”，vq鲜榨果汁实行“100%鲜榨果汁”、“不勾兑 才健康”、“新鲜的 才是健康的”、“面对面制作”等理念，所以口碑非常不错。
是 V8， Vegetable 8, 意思就是 该汁含有 8 种不同的蔬菜，分别是：甜菜，芹菜，胡萝卜，生菜，香菜，西洋菜，菠菜和番茄更新：VQ是恋爱中的Vanar和Quin英文首个字母的缩写。详情私信发给你了。如果答案对你有所帮助请采纳予以鼓励 =^_^=

10，2021永久7月份原神兑换码有哪些

2021永久7月份《原神》兑换码有：NS6VQC5KGYU2、yuanshen2021、3S6C8CLK8WW2、MS6VQCPQM24A、DA7U9VN843EJ、QT6U9D4KJBMW、WS7U8DM25B8A、TJ23D45HG、9BNC8VUP28W、GenshinEpic、GenshinGALAXY。《原神》官方会时不时更新一些兑换码给玩家们兑换礼包福利，这些道具兑换后可以迅速提升玩家的战斗实力，让你在这个奇妙的幻想世界不断进行战斗比拼哦！永久7月份《原神》兑换码有：NS6VQC5KGYU2、yuanshen2021、3S6C8CLK8WW2、MS6VQCPQM24A、DA7U9VN843EJ、QT6U9D4KJBMW、WS7U8DM25B8A、TJ23D45HG、9BNC8VUP28W、GenshinEpic、GenshinGALAXY。原神兑换码2021永久7月份教程1、大家领取原神游戏的兑换码之后，打开并登录游戏，2、进入游戏后，点击界面左上方的头像，打开菜单页面，3、然后点击最左侧下方的设置，就是那个齿轮图标，4、进入到设置/控制页面，然后找到并点击【账户】，5、就可以看到兑换码入口了，点击【兑换码】，会出现兑换奖励的弹窗，6、大家输入正确的兑换码，然后点【兑换】，即可成功获得相应的奖励。

11，VQ系列发动机的发展历史

从1994年问世以来,vq系列发动机不断的提升其性能,成为世界上第13次获得世界十佳发动机称号的发动机. 天籁的3.5l、贵士、350z、风雅等3.5l排量的日产车.
获奖型号：VQ30DE其他同型号发动机：VQ20DE/VQ25DE装备车型：1994-2003 日产风度；2004-至今 日产风雅等日产对于VQ的研发开始于1983年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的VQ发动机联系起来，不过日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放，带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。在经过了6年的研发，570亿日元的投入之后，在1994年，在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产。『日产风度是首款使用VQ发动机的车型』这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的VG系列发动机，开始在日产旗下的众多车型上服役。在当年上市的日产CEFIRO（风度）上，就配备了VQ系列的2.0L，2.5L和3.0L三种排量的发动机，次年，3.0L排量的VQ30DE发动机第一次荣获美国《Wards Auto World》“世界十佳发动机”奖项。此后的六年时间里，VQ30DE也连续入选。以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，6个气缸使用了60°V型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，缸径和冲程为93mm和73.3mm，压缩比为10.0：1，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，VQ35DE的最大功率为142-170kw/6400rpm，最大扭矩278-294Nm/4400rpm。就是以现在的主流V6发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。『性能强悍的VQ30DETT，最大功率470匹马力（350kw）』此后,在VQ30DE基础上日产还推出了性能取向的涡轮增压版的VQ30DET和VQ30DETT（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的VQ30DETT发动机的最大功率达到了惊人的350kw，这也是当年JGTC大赛中的GTR GT500赛车以及后来的Fairlady Z GT500赛车上的御用发动机。在2001年后，日产为VQ发动机匹配了VVT技术并推出了全新的VQ35DE，老版的VQ30DE发动机就此逐渐退出历史舞台。 获奖型号：VQ35DE其他同型号发动机：VQ25DE/VQ23DE装备车型：2004-至今 日产贵士；2003-至今 日产天籁；2003-2006 日产350Z；2003-2006 英菲尼迪G35等在2001年，全新开发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE成为日产的主力V6发动机,虽然VQ35DE依然还是DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，全铝缸体的结构，但它的缸体却经过了重新的设计，缸径和冲程为95.5mm和81.4mm，压缩比10.3:1，与偏向高转速的VQ30DE相比，较为中性的缸径和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。VQ35DE的最大特点是可塑性高，适用范围广且容易改装，无论是在性能取向的350Z亦或是偏重舒适的天籁上，你都能找到它的身影。『VQ35DE的汽缸盖』为降低缸内摩擦阻力，日产在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。此外，独特的自适应平衡器的使用也可以使发动机的震动减少到最低，使之拥有更出色的舒适性和平顺性。VQ35DE发动机还加入了加入了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，高流量节气门，等长设计的进气歧管等技术，使得发动机拥有更高的进气效率，提高了动力性和经济性。根据调教不同，VQ35DE系列在6000转时可以输出170-222kW的最大功率，4400转时可以输出334-363Nm的最大扭矩。天籁是我们最常见到的使用VQ发动机的车型从2002-2007年间，VQ35DE再次连续入选沃德世界十佳发动机，直到目前，VQ35DE依然还是VQ系列中应用最广泛最经典的型号，静谧，平顺且动力强劲是它的最大优势，而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE则先后装备在国产的天籁上，也是目前国内最常见到的VQ发动机。 获奖型号：VQ37VHR其他同型号发动机：VQ25HR/VQ35HR装备车型：2010-至今英菲尼迪G25/EX25;2006-2009英菲尼迪M35；2008-至今英菲尼迪G37等『现款G37上的VQ37VHR发动机，配备了VVEL可变气门升程系统』随后，在2006年8月，日产发布了专为旗下的后驱车型研发的VQ35HR和VQ25HR发动机，其中HR代表了“High Revolution(转速高）”or “High Response（响应快）”。VQ35HR缸径和行程同样为95.5mm和81.4mm，压缩比提升至10.6:1，其有80%的部件与VQ35DE不同，重新设计的进气口、双节气门设计、更高的压缩比和新的缸盖以及更直接的进气气门使它的性能得到大幅提升，其最大的特点则是只匹配后轮驱动的车型，目前在英菲尼迪旗下车型上使用较广。以应用范围更广的VQ35HR发动机为例，它最显著的特点就是左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，较之原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度。此外，缸盖进气口也经过了重新设计，进气路径变得更加畅通平直，这些措施将进气阻力一举降低了18%，从而获得了更高的进气效率高性能，在点火和喷油系统方面，高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，并使用了NDIS电子式直接点火系统，使燃油在气缸内拥有更高的燃烧效率。『VQ25HR发动机随着英菲尼迪的G25在今年首次引入国内』而要在排量一定的情况下增加动力，除了采用增压技术之外，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。为了提升极限转速，日产工程师对VQ35DE的凸轮轴销和轴承的直径都进行了加大设计，主承载构件通过梯形结构进行支撑，提高了其工作强度，活塞连杆的长度增长了8.4毫米，从而有效的减轻了振动。这样，VQ35HR的极限转速提高了500rpm达到了7500rpm，最大功率也随之有显著提升，在6800rpm可以达到了232kW，最大扭矩363Nm，在同级别中鲜有对手。按日产工程师的介绍，VQ35DE的这种主承载件的梯形结构完全可以承受高达1000马力的超大负荷，其改装潜力可见一斑。『VVEL可变气门升程技术的技术原理其实并不复杂，通过几个螺杆和连杆控制就能实现』随后不久，日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机，和VQ35HR相比，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm，最大功率和最大扭矩叶有了小幅提升，达到了245kw和365Nm，此外它还首次在日产V6发动机中应用了VVEL可变气门升程系统。VVEL系统在原有的可变气门正时系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并拥有更环保的排放和更低的油耗。『英菲尼迪G37』2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也是VQ系列里最后一位当选世界十佳发动机的成员。随着技术的发展，各大厂商的涡轮增压缸内直喷发动机开始大行其道，连续14年获奖的VQ发动机在这两年的评选中已经很难得到评委的青睐，近两年我们都没能在世界十佳中找到VQ发动机的身影。尽管如此，VQ发动机依然还是同级别中最优秀的自然吸气发动机之一，并且它的技术优势依旧会保持很长一段时间。

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