1,spirra是什么车的商标

豹标
不是英语吧。

spirra是什么车的商标

2,spirra是什么车的商标

豹标

spirra是什么车的商标

3,宝马525只加装低音喇叭的案例有吗

你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~个人感觉没必要。我也是速腾。音响自己调的。每次别人坐我车都问我是不是改过音响。
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~个人感觉没必要。我也是速腾。音响自己调的。每次别人坐我车都问我是不是改过音响。谢邀!这个案例推荐给你,改装没啥难度。这辆宝马525车主因为原车音响不能满足需求,而且原车隔音较差,车主想不花费大精力改装而又想换取好的音质体验,所以来到改装店,为自己爱车升级。宝马525这次改装用上的是意大利ATI针对宝马车型开发的三分频专车专用套装,适合原车快速换装而且达到无损效果。ATI套装的各个部分单元都拥有非常高的性能,高音和中音单元的磁体看上去就把原车系统的性能远远抛在后面。中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部,性能是原车中低音喇叭无法比拟的。首先是车门隔音,车门隔音是隔音关键的部位之一,所以俄罗斯航空STP进行隔音,通过对内层的减震提升有效降低共振噪音,再者对喇叭安装层隔音升级,降低共振,把隔音发挥出更好的效果,还原喇叭更好的音质和音效。俄罗斯航空STP隔音左车门隔音效果图意大利ATI悠扬三分频高音单元在门板三角位原位安装原车中音喇叭意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中低音喇叭意大利ATI悠扬三分频中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部意大利ATI悠扬分频器改装后的中音喇叭效果图改装后的左车门效果图改装收尾步骤调音  宝马525音响改装配置清单:  前声场喇叭:意大利ATI悠扬三分频喇叭  隔音:俄罗斯航空STP 更多改装案例请关注:360汽车网
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~个人感觉没必要。我也是速腾。音响自己调的。每次别人坐我车都问我是不是改过音响。谢邀!这个案例推荐给你,改装没啥难度。这辆宝马525车主因为原车音响不能满足需求,而且原车隔音较差,车主想不花费大精力改装而又想换取好的音质体验,所以来到改装店,为自己爱车升级。宝马525这次改装用上的是意大利ATI针对宝马车型开发的三分频专车专用套装,适合原车快速换装而且达到无损效果。ATI套装的各个部分单元都拥有非常高的性能,高音和中音单元的磁体看上去就把原车系统的性能远远抛在后面。中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部,性能是原车中低音喇叭无法比拟的。首先是车门隔音,车门隔音是隔音关键的部位之一,所以俄罗斯航空STP进行隔音,通过对内层的减震提升有效降低共振噪音,再者对喇叭安装层隔音升级,降低共振,把隔音发挥出更好的效果,还原喇叭更好的音质和音效。俄罗斯航空STP隔音左车门隔音效果图意大利ATI悠扬三分频高音单元在门板三角位原位安装原车中音喇叭意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中低音喇叭意大利ATI悠扬三分频中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部意大利ATI悠扬分频器改装后的中音喇叭效果图改装后的左车门效果图改装收尾步骤调音  宝马525音响改装配置清单:  前声场喇叭:意大利ATI悠扬三分频喇叭  隔音:俄罗斯航空STP 更多改装案例请关注:360汽车网卡西欧是日本的三大品牌之一,也是一款比较亲民的手表,不管是几百块,上千块,上万块都有不同的款式选择。它的手表不仅款式比较多,而且比较动感时尚,非常人适合年轻人佩戴。
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~谢邀!这个案例推荐给你,改装没啥难度。大众速腾,一直给人们传递的是大气稳重的信息,在没走近这台改装车之前,或许你会认为,这也是一辆低调的改装之作,打开车门,你就会惊叹,速腾沉稳的外表里面充满着细腻不羁的诱惑。为速腾量身定做的出色音响系统,赋予了速腾全新的个性魅力,车内鲜艳的红色,改装的风格不言而喻,事不宜迟,先睹为快。首先了解一下阵容豪华的音响系统配置,主机为阿尔派502E,前声场采用霸克EX6,另外后备箱加装两套霸克PX650套装喇叭和两只PK650喇叭;超低音采用三台,亦全部都是霸克产品,分别是两只PW12D4和一只TX12;功放群同样毫不逊色,共动用四台,其中三台功放分别是霸克的ET180.4、EX2200.1D、ES120.4和一台圣美歌单声道功放。豪华配置,各司其职,共同演绎音乐盛宴。前声场霸克EX6高音单元倒模安装A柱前声场安装安装完成中控台一览,前声场和主机细腻镶嵌其上,与内饰之间搭配和谐自然。后备箱霸克PX650中低音单元特写后备箱喇叭PX650套装喇叭安装效果图后备箱安装完整图音响改装不是简单的汽车器材的堆积,而是有条理并且讲究搭配以及方便调音等等方面的考虑。此次改装后尾箱器材的阵容强大,时时刻刻在考验着技师的改装技术。大胆并富有个性的后备箱设计,打造出炫彩夺目的造型,勾勒出时尚动感的曲线感,使整个后备箱显得更加的立体生动。汽车音响改装是门技术,同时也是一门艺术。对于汽车音响改装来说,改装后的音响效果很重要,但改装的视觉效果同样不能忽视,只有把这两方面巧妙的结合起来的改装才是出色的音响改装,这辆大众速腾的音响改装明显满足了这两点。主机、前声场以及尾箱的灯光设计,色彩斑斓,梦幻般的视觉效果,撩动了不少行人的心。如此绚丽的尾箱工艺,让人不禁为之心动,尾箱成了浓缩版的家庭影院,打开尾箱,随时都能高歌一曲。升级完成的速腾音响系统,对流行摇滚乐的演绎更为出色,但是不仅仅止于流行摇滚乐,对于交响乐、古典音乐等等音乐类型也能轻松驾驭。无论喜欢何种音乐风格的车主,都能享受到自己最喜爱的音乐,完全可以满足有车一族对时尚、个性、动感汽车音乐的高品质追求。这辆车的亮点不仅在于豪华的音响配置,更在于改装工艺的精巧,倒模、包皮以及尾箱工艺设计,都洋溢着浓郁的艺术精髓,是汽车与音乐的完美结合。配置清单:主机:阿尔派502E前声场:美国BKELL霸克EX6后备箱:美国BKELL霸克PX650两套喇叭后备箱:PK650 两台功放1:美国BKELL霸克ET180.4功放2:美国BKELL霸克ES120.4功放3:美国BKELL霸克EX2200.1D功放4:圣美歌VS800.1超低音1:美国BKELL霸克PW12D4两只超低音2:美国BKELL霸克TX12 一只电容:美国霸克电容 1.5三个线材:雷歌线材隔音:平静隔音更多改装案例请关注:360汽车网
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~谢邀!这个案例推荐给你,改装没啥难度。大众速腾,一直给人们传递的是大气稳重的信息,在没走近这台改装车之前,或许你会认为,这也是一辆低调的改装之作,打开车门,你就会惊叹,速腾沉稳的外表里面充满着细腻不羁的诱惑。为速腾量身定做的出色音响系统,赋予了速腾全新的个性魅力,车内鲜艳的红色,改装的风格不言而喻,事不宜迟,先睹为快。首先了解一下阵容豪华的音响系统配置,主机为阿尔派502E,前声场采用霸克EX6,另外后备箱加装两套霸克PX650套装喇叭和两只PK650喇叭;超低音采用三台,亦全部都是霸克产品,分别是两只PW12D4和一只TX12;功放群同样毫不逊色,共动用四台,其中三台功放分别是霸克的ET180.4、EX2200.1D、ES120.4和一台圣美歌单声道功放。豪华配置,各司其职,共同演绎音乐盛宴。前声场霸克EX6高音单元倒模安装A柱前声场安装安装完成中控台一览,前声场和主机细腻镶嵌其上,与内饰之间搭配和谐自然。后备箱霸克PX650中低音单元特写后备箱喇叭PX650套装喇叭安装效果图后备箱安装完整图音响改装不是简单的汽车器材的堆积,而是有条理并且讲究搭配以及方便调音等等方面的考虑。此次改装后尾箱器材的阵容强大,时时刻刻在考验着技师的改装技术。大胆并富有个性的后备箱设计,打造出炫彩夺目的造型,勾勒出时尚动感的曲线感,使整个后备箱显得更加的立体生动。汽车音响改装是门技术,同时也是一门艺术。对于汽车音响改装来说,改装后的音响效果很重要,但改装的视觉效果同样不能忽视,只有把这两方面巧妙的结合起来的改装才是出色的音响改装,这辆大众速腾的音响改装明显满足了这两点。主机、前声场以及尾箱的灯光设计,色彩斑斓,梦幻般的视觉效果,撩动了不少行人的心。如此绚丽的尾箱工艺,让人不禁为之心动,尾箱成了浓缩版的家庭影院,打开尾箱,随时都能高歌一曲。升级完成的速腾音响系统,对流行摇滚乐的演绎更为出色,但是不仅仅止于流行摇滚乐,对于交响乐、古典音乐等等音乐类型也能轻松驾驭。无论喜欢何种音乐风格的车主,都能享受到自己最喜爱的音乐,完全可以满足有车一族对时尚、个性、动感汽车音乐的高品质追求。这辆车的亮点不仅在于豪华的音响配置,更在于改装工艺的精巧,倒模、包皮以及尾箱工艺设计,都洋溢着浓郁的艺术精髓,是汽车与音乐的完美结合。配置清单:主机:阿尔派502E前声场:美国BKELL霸克EX6后备箱:美国BKELL霸克PX650两套喇叭后备箱:PK650 两台功放1:美国BKELL霸克ET180.4功放2:美国BKELL霸克ES120.4功放3:美国BKELL霸克EX2200.1D功放4:圣美歌VS800.1超低音1:美国BKELL霸克PW12D4两只超低音2:美国BKELL霸克TX12 一只电容:美国霸克电容 1.5三个线材:雷歌线材隔音:平静隔音更多改装案例请关注:360汽车网谢邀!这个案例推荐给你,改装没啥难度。这辆宝马525车主因为原车音响不能满足需求,而且原车隔音较差,车主想不花费大精力改装而又想换取好的音质体验,所以来到改装店,为自己爱车升级。宝马525这次改装用上的是意大利ATI针对宝马车型开发的三分频专车专用套装,适合原车快速换装而且达到无损效果。ATI套装的各个部分单元都拥有非常高的性能,高音和中音单元的磁体看上去就把原车系统的性能远远抛在后面。中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部,性能是原车中低音喇叭无法比拟的。首先是车门隔音,车门隔音是隔音关键的部位之一,所以俄罗斯航空STP进行隔音,通过对内层的减震提升有效降低共振噪音,再者对喇叭安装层隔音升级,降低共振,把隔音发挥出更好的效果,还原喇叭更好的音质和音效。俄罗斯航空STP隔音左车门隔音效果图意大利ATI悠扬三分频高音单元在门板三角位原位安装原车中音喇叭意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中低音喇叭意大利ATI悠扬三分频中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部意大利ATI悠扬分频器改装后的中音喇叭效果图改装后的左车门效果图改装收尾步骤调音  宝马525音响改装配置清单:  前声场喇叭:意大利ATI悠扬三分频喇叭  隔音:俄罗斯航空STP 更多改装案例请关注:360汽车网
你好,我来回答这个问题,我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型,所以对于这个问题还是相对有所了解的,下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。以现代和起亚为例,聊聊我的看法:说不上讨厌韩国车,我们有个同事就买的领动,而且一直在开。其实韩系车在国内还是火过一段时间的。跟北京现代合资的初期,那时候火的是索纳塔和伊兰特,然后彼德希瑞尔来到起亚,K5出现之后,颜值真的吸引了很多的人。而且,那个时候论性价比,韩系车占了很大的优势。车圈早前流传的“屌丝三宝”,韩系车就占了两个,索8和K5。其实在车型更新迭代方面,现代还是速度挺快的,比如名图,2013年上市时,竞品只有速腾,又比如朗动,上市时竞品是宝来朗逸K3,而那时,思域还是9代,卡罗拉也没改款。但是,韩系车也就这点优势了。比较争议的是玩N代同堂,在这一点上现代起亚玩得贼溜。不说起亚和现代共享平台,只说现代:朗动上市时,喊出了伊兰特主打出租车市场、悦动主打家用、朗动主打级别更高的人群,其实也能理解,问题是你又出了领动又想怎样?新瑞纳上市了,老款改名悦纳,又想怎么样?新车优惠降低了,但是老车主在换车时也跟着亏了。有一点没有争议,就是在国内市场上它没有底蕴,或者说更大的品牌影响力,以至于韩系车火的时候,从B级车上就开始乏力了。最终失败的原因之一也是没底蕴。卡罗拉、思域改款后就不说了,和南北大众比依然如此,B级车方面,在豪华品牌还没有下探的时候,日系三兄弟和南北大众在B级车市场中的产品还是很坚挺的。而在品控方面韩系也没有太多的口碑。至于高端…你见过哪个高端品牌说过,你买了后开一年不满意厂家8.5折回收的?现代说:我雅科仕可以。现在虽然成立了捷恩斯,但是只能说:晚了。还有一个原因是后来者居上,你主打性价比,而国产品牌已经赶上来了,至于颜值也已经不是一枝独秀的时代了,实在不行,我咬牙贷款上BBA总行了吧?而在技术方面,似乎除了当年的NU发动机,也没什么太多可圈可点的了,虽然也有混动,但是和丰田本田比…也只能存在价格优势了。然后就是某导弹事件,这个话题不展开说,懂的都懂。最后说一下韩系车开起来的感觉,我开过瑞纳,也开过朗动、索纳塔8和胜达,总感觉变速箱和发动机传感有点迟缓,而且,瑞纳开时间长了,发动机舱总是油油的感觉。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我,我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~谢邀!这个案例推荐给你,改装没啥难度。大众速腾,一直给人们传递的是大气稳重的信息,在没走近这台改装车之前,或许你会认为,这也是一辆低调的改装之作,打开车门,你就会惊叹,速腾沉稳的外表里面充满着细腻不羁的诱惑。为速腾量身定做的出色音响系统,赋予了速腾全新的个性魅力,车内鲜艳的红色,改装的风格不言而喻,事不宜迟,先睹为快。首先了解一下阵容豪华的音响系统配置,主机为阿尔派502E,前声场采用霸克EX6,另外后备箱加装两套霸克PX650套装喇叭和两只PK650喇叭;超低音采用三台,亦全部都是霸克产品,分别是两只PW12D4和一只TX12;功放群同样毫不逊色,共动用四台,其中三台功放分别是霸克的ET180.4、EX2200.1D、ES120.4和一台圣美歌单声道功放。豪华配置,各司其职,共同演绎音乐盛宴。前声场霸克EX6高音单元倒模安装A柱前声场安装安装完成中控台一览,前声场和主机细腻镶嵌其上,与内饰之间搭配和谐自然。后备箱霸克PX650中低音单元特写后备箱喇叭PX650套装喇叭安装效果图后备箱安装完整图音响改装不是简单的汽车器材的堆积,而是有条理并且讲究搭配以及方便调音等等方面的考虑。此次改装后尾箱器材的阵容强大,时时刻刻在考验着技师的改装技术。大胆并富有个性的后备箱设计,打造出炫彩夺目的造型,勾勒出时尚动感的曲线感,使整个后备箱显得更加的立体生动。汽车音响改装是门技术,同时也是一门艺术。对于汽车音响改装来说,改装后的音响效果很重要,但改装的视觉效果同样不能忽视,只有把这两方面巧妙的结合起来的改装才是出色的音响改装,这辆大众速腾的音响改装明显满足了这两点。主机、前声场以及尾箱的灯光设计,色彩斑斓,梦幻般的视觉效果,撩动了不少行人的心。如此绚丽的尾箱工艺,让人不禁为之心动,尾箱成了浓缩版的家庭影院,打开尾箱,随时都能高歌一曲。升级完成的速腾音响系统,对流行摇滚乐的演绎更为出色,但是不仅仅止于流行摇滚乐,对于交响乐、古典音乐等等音乐类型也能轻松驾驭。无论喜欢何种音乐风格的车主,都能享受到自己最喜爱的音乐,完全可以满足有车一族对时尚、个性、动感汽车音乐的高品质追求。这辆车的亮点不仅在于豪华的音响配置,更在于改装工艺的精巧,倒模、包皮以及尾箱工艺设计,都洋溢着浓郁的艺术精髓,是汽车与音乐的完美结合。配置清单:主机:阿尔派502E前声场:美国BKELL霸克EX6后备箱:美国BKELL霸克PX650两套喇叭后备箱:PK650 两台功放1:美国BKELL霸克ET180.4功放2:美国BKELL霸克ES120.4功放3:美国BKELL霸克EX2200.1D功放4:圣美歌VS800.1超低音1:美国BKELL霸克PW12D4两只超低音2:美国BKELL霸克TX12 一只电容:美国霸克电容 1.5三个线材:雷歌线材隔音:平静隔音更多改装案例请关注:360汽车网谢邀!这个案例推荐给你,改装没啥难度。这辆宝马525车主因为原车音响不能满足需求,而且原车隔音较差,车主想不花费大精力改装而又想换取好的音质体验,所以来到改装店,为自己爱车升级。宝马525这次改装用上的是意大利ATI针对宝马车型开发的三分频专车专用套装,适合原车快速换装而且达到无损效果。ATI套装的各个部分单元都拥有非常高的性能,高音和中音单元的磁体看上去就把原车系统的性能远远抛在后面。中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部,性能是原车中低音喇叭无法比拟的。首先是车门隔音,车门隔音是隔音关键的部位之一,所以俄罗斯航空STP进行隔音,通过对内层的减震提升有效降低共振噪音,再者对喇叭安装层隔音升级,降低共振,把隔音发挥出更好的效果,还原喇叭更好的音质和音效。俄罗斯航空STP隔音左车门隔音效果图意大利ATI悠扬三分频高音单元在门板三角位原位安装原车中音喇叭意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中音喇叭原位安装意大利ATI悠扬三分频中低音喇叭意大利ATI悠扬三分频中低音单元加上专用的喇叭座安装在座椅底部意大利ATI悠扬分频器改装后的中音喇叭效果图改装后的左车门效果图改装收尾步骤调音  宝马525音响改装配置清单:  前声场喇叭:意大利ATI悠扬三分频喇叭  隔音:俄罗斯航空STP 更多改装案例请关注:360汽车网谢邀!这个案例推荐给你,原车音响拆卸德国ETON伊顿B150USB低音隐藏安装美国BKELL霸克ES100.4A功放和SPIRRA斯派朗(魔音盒)DSP信号处理器AM80.4安装一般来说,越是品质好的车对汽车音响越挑,所以开豪车的朋友们在选择汽车音响的时候也颇多烦恼,但是宝马车主就相对轻松多了,选一款德国ETON宝马专车专用音响,在添加几台合意的功放就能成就一套的汽车音响! 宝马525音响升级:扬声器:德国ETON伊顿B150USB低音功放一:美国BKELL霸克ES100.4A功放二:SPIRRA斯派朗(魔音盒)DSP信号处理器AM80.4更多改装案例请关注:360汽车网

宝马525只加装低音喇叭的案例有吗

4,crises和crisis的区别

crises是crisis的复数词典结果:crisis[英][?kra?s?s][美][?kra?s?s]n.危机; 危难时刻; 决定性时刻,紧要关头; 转折点; 复数:crises
crises是crisis的复数形式,但两者意思略有不同crisis的意思是指危机,紧要关头(尤指政治或经济方面的); 危急之际,决定性时刻,转折点(指的是一个时间点或时刻)crises是指危险(任何形式的危险),危险期(一段时期),紧要关头(一段时期)

5,互感器的02S的是S什么意思

S是特殊的意思。带S的互感器保证精度的范围要宽一些。0.2级互感器在5%量程时,精度为0.75%,而0.2S级的互感器在5%量程时,精度为0.35%。
带S应该是特殊的意思,精度高一些。精度高表现在额定电流的1%点要求精度,5%,20%的精度也提高了。所以对于小电流计量尤为重要
0.2S是指为满足特殊使用要求制造的0.2级的互感器。与普通0.2级互感器相比,其保证精度的测试范围更宽一些。有些文献认为,0.2S级互感器的测试范围为1%~100%,是不严谨的。从检定规程上看,0.2级互感器在20%额定电流(或电压)时,精度已经下降到0.35%,而0.2S级仍能保证0.2%。具体指标区别,可参见《JJG_313-2010测量用电流互感器检定规程》及《JJG_314-2010测量用电流互感器检定规程》
是特殊电流互感器的意思,0.2S具体就是计量用的级次

6,msi与s赛的区别是什么

msi与s赛都是《英雄联盟》的职业比赛,两者的主要区别在于msi是季中邀请赛,一般在每年的6月举办,参赛队伍较少。而s系列全球总决赛一般在每年的10月举办,参赛队伍较多并且拥有所有赛事的最高含金量。msi与s赛的具体区别:1、名称区别MSI就是玩家常说的英雄联盟季中赛(Mid-Season Invitational)S赛就是玩家常说的全球总决赛(League Of LegenDS World Championship)2、赛事区别通俗点说,S赛可以理解成期末考试,而MSI赛可以理解为期中考试;两者赛事虽然都很重要,但是相比较起来S赛最为关键。3、赛制区别S赛各大赛区拥有多个名额,而MSI赛仅有各大赛区冠军才能才加。值得一提的是MSI季中赛冠军组可以多一名S赛赛区名额。4、特殊优待s赛冠军队可以定制属于自己战队的一款皮肤。
《英雄联盟》msi与s赛的区别在于msi是季中邀请赛,一般在每年的6月举办,参赛队伍较少。而s系列全球总决赛一般在每年的10月举办,参赛队伍较多并且拥有所有赛事的最高含金量。

7,材料力学b p s cr 分别代表什么

σb称为抗拉强度。是金属由均匀塑性形变向局部集中塑性变形过渡的临界值,也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。抗拉强度即表征材料最大均匀塑性变形的抗力,拉伸试样在承受最大拉应力之前,变形是均匀一致的,但超出之后,金属开始出现缩颈现象,即产生集中变形;对于没有(或很小)均匀塑性变形的脆性材料,它反映了材料的断裂抗力。符号为Rm(GB/T 228-1987旧国标规定抗拉强度符号为σb),单位为MPa。符号σs是屈服极限 ,是材料屈服的临界应力值。
在材料力学压杆稳定问题中,σb代表强度极限、σp代表比例极限、σs代表屈服点、σcr代表压杆的临界压力;在材料的许用应力和强度条件问题中,σb也代表脆性材料的极限应力,σs代表塑性材料的极限应力。
σb是强度极限,σp是弹性极限,σs是屈服极限,σcr是比例极限。
氯丁橡胶简称cr。  cr泡棉材料是一种通用型特种橡胶,除具有一般橡胶的良好物性外,还具有耐燃、耐油、耐化学腐蚀等优异特性,因此使之在各种合成橡胶中占有重要地位。

8,MPS3904三极管和S3904有什么区别

①、关于以上的【MPS3904三极管和S3904两款三极管,完全是一样的如:MPS3904属于NPN三极管,参数是//耐压:40V//电流:0.1A//频率:300MHz//放大倍数:40~300倍,向以上那 S3904管子属性和电参数都是一样的,二种管子所不同的是生产厂家不同而已】。仅供参考!
不能互换。8050是一款bvceo=25、ic=500ma的npn型普通晶体管,此晶体管常用于低频放大等电路。此管的前缀有1个s(即s8050)和2个s(即ss8050)之分,前者的ic=500ma,后者的ic=1.5a,而3904虽然也是npn管,但此管的bvceo=40v,ic=200ma,此管常用于高频放大电路。
不能互换。8050是一款bvceo=25、ic=500ma的npn型普通晶体管,此晶体管常用于低频放大等电路。此管的前缀有1个s(即s8050)和2个s(即ss8050)之分,前者的ic=500ma,后者的ic=1.5a,而3904虽然也是npn管,但此管的bvceo=40v,ic=200ma,此管常用于高频放大电路。

9,s3904与2N3904三极管有什么区别

2N3904是美国公司生产的NPN硅三极管。S3904是其它厂家仿2N3904生产的管子。它们产生都一样,可以互换使用。该管也可以用现在常用的2N5551、8050直接代用。
几个三极管的参数如下: s9018材料: si晶体管极性: npn最大耗散功率 (pc): 0.2集电极--基极击穿电压 (ucb): 30集电极--发射极击穿电压 (uce): 15发射极--基极击穿电压 (ueb): 5最大集电极电流 (ic): 0.05最大工作温度 (tj), °c: 150最大工作频率 (ft): 600 ss8050材料: si晶体管极性: npn最大耗散功率 (pc): 1集电极--基极击穿电压 (ucb): 40集电极--发射极击穿电压 (uce): 25发射极--基极击穿电压 (ueb): 0最大集电极电流 (ic): 1.5最大工作温度 (tj), °c: 150最大工作频率 (ft): 100 2sa1015材料: si晶体管极性: pnp最大耗散功率 (pc): 0.4集电极--基极击穿电压 (ucb): 50集电极--发射极击穿电压 (uce): 50发射极--基极击穿电压 (ueb): 5最大集电极电流 (ic): 0.15最大工作温度 (tj), °c: 125最大工作频率 (ft): 802n3904材料: si晶体管极性: npn最大耗散功率 (pc): 0.31集电极--基极击穿电压 (ucb): 60集电极--发射极击穿电压 (uce): 40发射极--基极击穿电压 (ueb): 6最大集电极电流 (ic): 0.2最大工作温度 (tj), °c: 135最大工作频率 (ft): 300

文章TAG:spirra是什么  什么  商标  
下一篇