1，街拍豪车买2470的佳能镜头锐度和成像如何和现在用的套机1855stm哪

24-70根18-55是有很大区别，24-70成像质量要好得多。不过，我看你的问题不完全是镜头差导致的，18-55差，但还没有差到你说的那种蒙了一层雾。其实，差的镜头跟好的镜头，其中心分辨率差距并不大，差别在边缘，畸变，最大光圈，四周暗角等方面。我觉得你先别买镜头，尝试改变拍摄参数再试试，比如收小光圈，尽可能用三脚架。3500-4000也没啥好镜头可买，爱死小小白用得不当，更拍不好，糊片几率很大。

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2，韩国街拍豪车发现韩国超跑不多是不是

看你在哪里拍了 去首尔江南区 的话 会很多，但是比国内少的， 韩国的汽车文化 已经度过了过分奢华的初级阶段了， 有钱人不玩车了。

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3，开豪车很有面子吗豪车的感觉什么样

经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。我想多多少少都应该坐过吧，我也不知道您心中什么段位算豪车，拿我自己来说吧，家里没有车，来自农村小地方，在上班之前坐过最好，最豪华的车，大概也就是奥迪A6了吧，人家婚车……，没什么感觉，diyi是新奇，这看看那摸摸十足的土老帽，也忘了拍照了，后来工作后，由于经常在野外，越野车比较多，坐过公司的商务，土老板的霸道，酷路泽，路虎，牧马人，等等吧！怎么说呢，对于一个喜欢车的人来说，第一次坐没坐过的车，可能更多的就是新奇，和兴趣吧！再也就没什么了，我拍车，但不合拍，不发朋友圈，因为不是自己的！
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。我想多多少少都应该坐过吧，我也不知道您心中什么段位算豪车，拿我自己来说吧，家里没有车，来自农村小地方，在上班之前坐过最好，最豪华的车，大概也就是奥迪A6了吧，人家婚车……，没什么感觉，diyi是新奇，这看看那摸摸十足的土老帽，也忘了拍照了，后来工作后，由于经常在野外，越野车比较多，坐过公司的商务，土老板的霸道，酷路泽，路虎，牧马人，等等吧！怎么说呢，对于一个喜欢车的人来说，第一次坐没坐过的车，可能更多的就是新奇，和兴趣吧！再也就没什么了，我拍车，但不合拍，不发朋友圈，因为不是自己的！拍成66万女子车上讨公道，会很有吸睛力度！
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。我想多多少少都应该坐过吧，我也不知道您心中什么段位算豪车，拿我自己来说吧，家里没有车，来自农村小地方，在上班之前坐过最好，最豪华的车，大概也就是奥迪A6了吧，人家婚车……，没什么感觉，diyi是新奇，这看看那摸摸十足的土老帽，也忘了拍照了，后来工作后，由于经常在野外，越野车比较多，坐过公司的商务，土老板的霸道，酷路泽，路虎，牧马人，等等吧！怎么说呢，对于一个喜欢车的人来说，第一次坐没坐过的车，可能更多的就是新奇，和兴趣吧！再也就没什么了，我拍车，但不合拍，不发朋友圈，因为不是自己的！拍成66万女子车上讨公道，会很有吸睛力度！是什么决定了汽车的「豪华感」在讨论汽车品牌的时候总会提到一个特殊的名词：入门级豪华汽车。这是个非常怪异的词，豪华汽车应当具备哪些特点？如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。然而汽车不是“手提袋”，汽车是一种大宗消费品；承载的是出行品质，那么只讨论品牌加成就要显得没有意义了，因为车标无法提升以下五点。空间NVH驾乘感受智能性能这五点决定了车辆是否真正具备豪华感。豪华汽车首先应当具备充足的空间，有没有发现真正的高端车连B级车都很少吗？比如红旗L5、宾利劳斯莱斯等，这些车都有充足的空间；乘坐车辆的时候想要有理想的体验，首先要有空间优势，不论车辆使用什么类型的悬架，也不论调校水平如何，如果乘车时连腿都抻不值的话有何谈体验呢？这就像50㎡-loft不论怎么折腾，实际感受都不如大一些的平层，这就是空间的重要性。所有严格来说＜B级的车辆没有豪华汽车，B/C级是起步标准。「NVH&驾乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振动、声振粗糙度，一辆优秀的、豪华的汽车不应该有怠速或行驶中的共振，行车噪音也应该足够低；因为过于强的噪音会通过影响听觉系统而影响情绪，所以优秀的车往往是安静的车。那么回过头来看1系、A级等车，这些使用三缸机、隔音用料投入极低的车辆何谈豪华品质？1系就不谈了，奔驰A级和奥迪A3L以120km/h的时速巡航，噪音强度都在67分贝左右！这个水平连一些入门级轿车都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。二线品牌中所谓主攻NVH的雷克萨斯等车，相同时速的噪音强度也是这个标准，这些车坐起来真的毫无豪华感可言。驾乘感受要与配置综合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、车内采光效果、空调通风效果等；这就需要座椅有良好的支撑，同时至少应当有通风或加热的功能，毕竟皮革或真皮材料的通风性实际不如织物，只是视觉效果更理想一些。然而诸如BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车品牌，在中高端定位的车辆有些还没有这些配置；结果自然是冬季乘车感觉凉、夏季乘车感觉炕。那么如果再没有高标准的空调与空气净化系统，这些车仍旧没有豪华感；严格来说合资品牌的汽车至少要到50万左右才真正有豪华感，只是这些车的实际价值往往都只是30万左右而已，剩下的自然是“品牌buff”喽。【智能与性能】是评价现代豪华汽车的重要因素。智能化的概念包括影音系统的智能，也包括辅助驾驶系统的智能；同样一辆车在需要操作某些功能的时候，通过语音指令即可完成很多复杂的操作，可以更精准的控制车辆的很多配置，这就比通过手动操作物理按键的体验好。其实影音系统、各类配置和语音助手融合，这种功能在家居领域已经应用很长时间，一旦习惯于此类智能控制，对于传统的机械操作会很难再适应；这就像早期用遥控器找台养成了习惯，如果换回用旋钮找台也难以适应是一个道理。然而现阶段具备高标准NMVH、理想配置体验以及高标准智能化的汽车，在合资汽车中找不到，因为这些外国车企仍然认为“功能级燃油汽车”才是精髓，在汽车的新四化方面后知后觉；现在已经是自主品牌的高端车具备这些特点，比如传统品牌中的红旗、比亚迪王朝汽车、长城坦克与WEY、吉利极氪、长安UNI-k等，以及新势力品牌中的“蔚小理”，这些车即便价格只覆盖15-50万区间，但是综合水平已然不是传统燃油车可以相提并论的了。最后是最重要的“性能标准”，豪华汽车不应该是油门踩到底却“只吼不走”的车，也不应该是想要快速超车并高效回到车道以安全驾驶却做不到的车；可是很多所谓的合资豪华汽车都有这样的特点，比如1.3-1.5T的德系中型车，2.0-2.5L动力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量发动机，这些车如果也能算豪华汽车的话，拖拉机就算是代步车了。真正的燃油动力豪华汽车应当是≥3.0T/S起步的标准，做不到就用混合动力或电驱；以混动为主的王朝汽车能以1.5T的内燃机配合电机实现燃油车3.0T的标准，以2.0T为基础配合单电或双电实现4.0-6.0T的标准，而且还能轻松实现后置后驱、全时四驱等运行模式。电驱的性能车有很多，王朝、埃安、欧拉、小鹏、蔚来等品牌都足够强，这些车属于现代化的豪华汽车。综上所述，豪华汽车应当具备强大的性能，并以高度智能化的辅助驾驶系统保证行车安全；再配合高度智能化的车机系统以简化操作并提升用户体验，最后则以足够大的空间配合丰富的配置来提升驾乘品质。豪华汽车不应该单纯指某个品牌，或者理解为“品牌buff”；任何车企都可以打造出豪华汽车，品牌知名度可以给出一些加成，但品牌和车标本身并不能决定车辆的品质高低。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。我想多多少少都应该坐过吧，我也不知道您心中什么段位算豪车，拿我自己来说吧，家里没有车，来自农村小地方，在上班之前坐过最好，最豪华的车，大概也就是奥迪A6了吧，人家婚车……，没什么感觉，diyi是新奇，这看看那摸摸十足的土老帽，也忘了拍照了，后来工作后，由于经常在野外，越野车比较多，坐过公司的商务，土老板的霸道，酷路泽，路虎，牧马人，等等吧！怎么说呢，对于一个喜欢车的人来说，第一次坐没坐过的车，可能更多的就是新奇，和兴趣吧！再也就没什么了，我拍车，但不合拍，不发朋友圈，因为不是自己的！拍成66万女子车上讨公道，会很有吸睛力度！是什么决定了汽车的「豪华感」在讨论汽车品牌的时候总会提到一个特殊的名词：入门级豪华汽车。这是个非常怪异的词，豪华汽车应当具备哪些特点？如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。然而汽车不是“手提袋”，汽车是一种大宗消费品；承载的是出行品质，那么只讨论品牌加成就要显得没有意义了，因为车标无法提升以下五点。空间NVH驾乘感受智能性能这五点决定了车辆是否真正具备豪华感。豪华汽车首先应当具备充足的空间，有没有发现真正的高端车连B级车都很少吗？比如红旗L5、宾利劳斯莱斯等，这些车都有充足的空间；乘坐车辆的时候想要有理想的体验，首先要有空间优势，不论车辆使用什么类型的悬架，也不论调校水平如何，如果乘车时连腿都抻不值的话有何谈体验呢？这就像50㎡-loft不论怎么折腾，实际感受都不如大一些的平层，这就是空间的重要性。所有严格来说＜B级的车辆没有豪华汽车，B/C级是起步标准。「NVH&驾乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振动、声振粗糙度，一辆优秀的、豪华的汽车不应该有怠速或行驶中的共振，行车噪音也应该足够低；因为过于强的噪音会通过影响听觉系统而影响情绪，所以优秀的车往往是安静的车。那么回过头来看1系、A级等车，这些使用三缸机、隔音用料投入极低的车辆何谈豪华品质？1系就不谈了，奔驰A级和奥迪A3L以120km/h的时速巡航，噪音强度都在67分贝左右！这个水平连一些入门级轿车都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。二线品牌中所谓主攻NVH的雷克萨斯等车，相同时速的噪音强度也是这个标准，这些车坐起来真的毫无豪华感可言。驾乘感受要与配置综合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、车内采光效果、空调通风效果等；这就需要座椅有良好的支撑，同时至少应当有通风或加热的功能，毕竟皮革或真皮材料的通风性实际不如织物，只是视觉效果更理想一些。然而诸如BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车品牌，在中高端定位的车辆有些还没有这些配置；结果自然是冬季乘车感觉凉、夏季乘车感觉炕。那么如果再没有高标准的空调与空气净化系统，这些车仍旧没有豪华感；严格来说合资品牌的汽车至少要到50万左右才真正有豪华感，只是这些车的实际价值往往都只是30万左右而已，剩下的自然是“品牌buff”喽。【智能与性能】是评价现代豪华汽车的重要因素。智能化的概念包括影音系统的智能，也包括辅助驾驶系统的智能；同样一辆车在需要操作某些功能的时候，通过语音指令即可完成很多复杂的操作，可以更精准的控制车辆的很多配置，这就比通过手动操作物理按键的体验好。其实影音系统、各类配置和语音助手融合，这种功能在家居领域已经应用很长时间，一旦习惯于此类智能控制，对于传统的机械操作会很难再适应；这就像早期用遥控器找台养成了习惯，如果换回用旋钮找台也难以适应是一个道理。然而现阶段具备高标准NMVH、理想配置体验以及高标准智能化的汽车，在合资汽车中找不到，因为这些外国车企仍然认为“功能级燃油汽车”才是精髓，在汽车的新四化方面后知后觉；现在已经是自主品牌的高端车具备这些特点，比如传统品牌中的红旗、比亚迪王朝汽车、长城坦克与WEY、吉利极氪、长安UNI-k等，以及新势力品牌中的“蔚小理”，这些车即便价格只覆盖15-50万区间，但是综合水平已然不是传统燃油车可以相提并论的了。最后是最重要的“性能标准”，豪华汽车不应该是油门踩到底却“只吼不走”的车，也不应该是想要快速超车并高效回到车道以安全驾驶却做不到的车；可是很多所谓的合资豪华汽车都有这样的特点，比如1.3-1.5T的德系中型车，2.0-2.5L动力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量发动机，这些车如果也能算豪华汽车的话，拖拉机就算是代步车了。真正的燃油动力豪华汽车应当是≥3.0T/S起步的标准，做不到就用混合动力或电驱；以混动为主的王朝汽车能以1.5T的内燃机配合电机实现燃油车3.0T的标准，以2.0T为基础配合单电或双电实现4.0-6.0T的标准，而且还能轻松实现后置后驱、全时四驱等运行模式。电驱的性能车有很多，王朝、埃安、欧拉、小鹏、蔚来等品牌都足够强，这些车属于现代化的豪华汽车。综上所述，豪华汽车应当具备强大的性能，并以高度智能化的辅助驾驶系统保证行车安全；再配合高度智能化的车机系统以简化操作并提升用户体验，最后则以足够大的空间配合丰富的配置来提升驾乘品质。豪华汽车不应该单纯指某个品牌，或者理解为“品牌buff”；任何车企都可以打造出豪华汽车，品牌知名度可以给出一些加成，但品牌和车标本身并不能决定车辆的品质高低。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦从售价方面来讲，法拉利308.8-2250万，兰博基尼350-801.15万，卡宴97.2-283.9万，他们的定位不同，售价也不在一个层次上，能买的起卡宴的人，不一定能够买的起法拉利，兰博基尼。同样都是豪华轿车起价不到一百万的奥迪A8奔驰S级能见度也比三百万起价的宾利飞奔多的多的多。保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，受欢迎程度上高出了大型豪华轿车，比如奥迪A8,宝马7系等车型，这也是为什么中大型SUV在中国可以卖的比中大型轿车贵得多得多。卡宴的火热得益于国内SUV市场火热的大环境。SUV不仅实用，还一度成了消费者心目中高大上的产物。卡宴是一款中大型SUV，对于城市白领来说，买SUV性价比更高，而且也更实用。大部分的家庭只有一台或两台车，卡宴完全可以满足日常代步，远行旅游什么的，满载可以惬意的坐五个人，后备箱还可以分外装很多东西。反之法拉利，兰博基尼这种兰博基尼两座超跑，出入也不方便，后备箱也小，装不了多少东西。SUV相比轿车在离地间隙上的优势是巨大的，更别说低地盘的超跑，尤其中国这种路况，减速带和这些坎分分钟叫你做人，就算有底盘升降估计也不够，帅不过三秒。卡宴这种suv的缺点相对这种超跑操控性肯定是弱的，但是在中国的道路，市内拥堵跑不起来速度，高速有限速，对操控要求不是很好，缺点不明显。
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。拍成66万女子车上讨公道，会很有吸睛力度！
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。拍成66万女子车上讨公道，会很有吸睛力度！是什么决定了汽车的「豪华感」在讨论汽车品牌的时候总会提到一个特殊的名词：入门级豪华汽车。这是个非常怪异的词，豪华汽车应当具备哪些特点？如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。然而汽车不是“手提袋”，汽车是一种大宗消费品；承载的是出行品质，那么只讨论品牌加成就要显得没有意义了，因为车标无法提升以下五点。空间NVH驾乘感受智能性能这五点决定了车辆是否真正具备豪华感。豪华汽车首先应当具备充足的空间，有没有发现真正的高端车连B级车都很少吗？比如红旗L5、宾利劳斯莱斯等，这些车都有充足的空间；乘坐车辆的时候想要有理想的体验，首先要有空间优势，不论车辆使用什么类型的悬架，也不论调校水平如何，如果乘车时连腿都抻不值的话有何谈体验呢？这就像50㎡-loft不论怎么折腾，实际感受都不如大一些的平层，这就是空间的重要性。所有严格来说＜B级的车辆没有豪华汽车，B/C级是起步标准。「NVH&驾乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振动、声振粗糙度，一辆优秀的、豪华的汽车不应该有怠速或行驶中的共振，行车噪音也应该足够低；因为过于强的噪音会通过影响听觉系统而影响情绪，所以优秀的车往往是安静的车。那么回过头来看1系、A级等车，这些使用三缸机、隔音用料投入极低的车辆何谈豪华品质？1系就不谈了，奔驰A级和奥迪A3L以120km/h的时速巡航，噪音强度都在67分贝左右！这个水平连一些入门级轿车都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。二线品牌中所谓主攻NVH的雷克萨斯等车，相同时速的噪音强度也是这个标准，这些车坐起来真的毫无豪华感可言。驾乘感受要与配置综合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、车内采光效果、空调通风效果等；这就需要座椅有良好的支撑，同时至少应当有通风或加热的功能，毕竟皮革或真皮材料的通风性实际不如织物，只是视觉效果更理想一些。然而诸如BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车品牌，在中高端定位的车辆有些还没有这些配置；结果自然是冬季乘车感觉凉、夏季乘车感觉炕。那么如果再没有高标准的空调与空气净化系统，这些车仍旧没有豪华感；严格来说合资品牌的汽车至少要到50万左右才真正有豪华感，只是这些车的实际价值往往都只是30万左右而已，剩下的自然是“品牌buff”喽。【智能与性能】是评价现代豪华汽车的重要因素。智能化的概念包括影音系统的智能，也包括辅助驾驶系统的智能；同样一辆车在需要操作某些功能的时候，通过语音指令即可完成很多复杂的操作，可以更精准的控制车辆的很多配置，这就比通过手动操作物理按键的体验好。其实影音系统、各类配置和语音助手融合，这种功能在家居领域已经应用很长时间，一旦习惯于此类智能控制，对于传统的机械操作会很难再适应；这就像早期用遥控器找台养成了习惯，如果换回用旋钮找台也难以适应是一个道理。然而现阶段具备高标准NMVH、理想配置体验以及高标准智能化的汽车，在合资汽车中找不到，因为这些外国车企仍然认为“功能级燃油汽车”才是精髓，在汽车的新四化方面后知后觉；现在已经是自主品牌的高端车具备这些特点，比如传统品牌中的红旗、比亚迪王朝汽车、长城坦克与WEY、吉利极氪、长安UNI-k等，以及新势力品牌中的“蔚小理”，这些车即便价格只覆盖15-50万区间，但是综合水平已然不是传统燃油车可以相提并论的了。最后是最重要的“性能标准”，豪华汽车不应该是油门踩到底却“只吼不走”的车，也不应该是想要快速超车并高效回到车道以安全驾驶却做不到的车；可是很多所谓的合资豪华汽车都有这样的特点，比如1.3-1.5T的德系中型车，2.0-2.5L动力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量发动机，这些车如果也能算豪华汽车的话，拖拉机就算是代步车了。真正的燃油动力豪华汽车应当是≥3.0T/S起步的标准，做不到就用混合动力或电驱；以混动为主的王朝汽车能以1.5T的内燃机配合电机实现燃油车3.0T的标准，以2.0T为基础配合单电或双电实现4.0-6.0T的标准，而且还能轻松实现后置后驱、全时四驱等运行模式。电驱的性能车有很多，王朝、埃安、欧拉、小鹏、蔚来等品牌都足够强，这些车属于现代化的豪华汽车。综上所述，豪华汽车应当具备强大的性能，并以高度智能化的辅助驾驶系统保证行车安全；再配合高度智能化的车机系统以简化操作并提升用户体验，最后则以足够大的空间配合丰富的配置来提升驾乘品质。豪华汽车不应该单纯指某个品牌，或者理解为“品牌buff”；任何车企都可以打造出豪华汽车，品牌知名度可以给出一些加成，但品牌和车标本身并不能决定车辆的品质高低。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。拍成66万女子车上讨公道，会很有吸睛力度！是什么决定了汽车的「豪华感」在讨论汽车品牌的时候总会提到一个特殊的名词：入门级豪华汽车。这是个非常怪异的词，豪华汽车应当具备哪些特点？如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。然而汽车不是“手提袋”，汽车是一种大宗消费品；承载的是出行品质，那么只讨论品牌加成就要显得没有意义了，因为车标无法提升以下五点。空间NVH驾乘感受智能性能这五点决定了车辆是否真正具备豪华感。豪华汽车首先应当具备充足的空间，有没有发现真正的高端车连B级车都很少吗？比如红旗L5、宾利劳斯莱斯等，这些车都有充足的空间；乘坐车辆的时候想要有理想的体验，首先要有空间优势，不论车辆使用什么类型的悬架，也不论调校水平如何，如果乘车时连腿都抻不值的话有何谈体验呢？这就像50㎡-loft不论怎么折腾，实际感受都不如大一些的平层，这就是空间的重要性。所有严格来说＜B级的车辆没有豪华汽车，B/C级是起步标准。「NVH&驾乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振动、声振粗糙度，一辆优秀的、豪华的汽车不应该有怠速或行驶中的共振，行车噪音也应该足够低；因为过于强的噪音会通过影响听觉系统而影响情绪，所以优秀的车往往是安静的车。那么回过头来看1系、A级等车，这些使用三缸机、隔音用料投入极低的车辆何谈豪华品质？1系就不谈了，奔驰A级和奥迪A3L以120km/h的时速巡航，噪音强度都在67分贝左右！这个水平连一些入门级轿车都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。二线品牌中所谓主攻NVH的雷克萨斯等车，相同时速的噪音强度也是这个标准，这些车坐起来真的毫无豪华感可言。驾乘感受要与配置综合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、车内采光效果、空调通风效果等；这就需要座椅有良好的支撑，同时至少应当有通风或加热的功能，毕竟皮革或真皮材料的通风性实际不如织物，只是视觉效果更理想一些。然而诸如BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车品牌，在中高端定位的车辆有些还没有这些配置；结果自然是冬季乘车感觉凉、夏季乘车感觉炕。那么如果再没有高标准的空调与空气净化系统，这些车仍旧没有豪华感；严格来说合资品牌的汽车至少要到50万左右才真正有豪华感，只是这些车的实际价值往往都只是30万左右而已，剩下的自然是“品牌buff”喽。【智能与性能】是评价现代豪华汽车的重要因素。智能化的概念包括影音系统的智能，也包括辅助驾驶系统的智能；同样一辆车在需要操作某些功能的时候，通过语音指令即可完成很多复杂的操作，可以更精准的控制车辆的很多配置，这就比通过手动操作物理按键的体验好。其实影音系统、各类配置和语音助手融合，这种功能在家居领域已经应用很长时间，一旦习惯于此类智能控制，对于传统的机械操作会很难再适应；这就像早期用遥控器找台养成了习惯，如果换回用旋钮找台也难以适应是一个道理。然而现阶段具备高标准NMVH、理想配置体验以及高标准智能化的汽车，在合资汽车中找不到，因为这些外国车企仍然认为“功能级燃油汽车”才是精髓，在汽车的新四化方面后知后觉；现在已经是自主品牌的高端车具备这些特点，比如传统品牌中的红旗、比亚迪王朝汽车、长城坦克与WEY、吉利极氪、长安UNI-k等，以及新势力品牌中的“蔚小理”，这些车即便价格只覆盖15-50万区间，但是综合水平已然不是传统燃油车可以相提并论的了。最后是最重要的“性能标准”，豪华汽车不应该是油门踩到底却“只吼不走”的车，也不应该是想要快速超车并高效回到车道以安全驾驶却做不到的车；可是很多所谓的合资豪华汽车都有这样的特点，比如1.3-1.5T的德系中型车，2.0-2.5L动力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量发动机，这些车如果也能算豪华汽车的话，拖拉机就算是代步车了。真正的燃油动力豪华汽车应当是≥3.0T/S起步的标准，做不到就用混合动力或电驱；以混动为主的王朝汽车能以1.5T的内燃机配合电机实现燃油车3.0T的标准，以2.0T为基础配合单电或双电实现4.0-6.0T的标准，而且还能轻松实现后置后驱、全时四驱等运行模式。电驱的性能车有很多，王朝、埃安、欧拉、小鹏、蔚来等品牌都足够强，这些车属于现代化的豪华汽车。综上所述，豪华汽车应当具备强大的性能，并以高度智能化的辅助驾驶系统保证行车安全；再配合高度智能化的车机系统以简化操作并提升用户体验，最后则以足够大的空间配合丰富的配置来提升驾乘品质。豪华汽车不应该单纯指某个品牌，或者理解为“品牌buff”；任何车企都可以打造出豪华汽车，品牌知名度可以给出一些加成，但品牌和车标本身并不能决定车辆的品质高低。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦从售价方面来讲，法拉利308.8-2250万，兰博基尼350-801.15万，卡宴97.2-283.9万，他们的定位不同，售价也不在一个层次上，能买的起卡宴的人，不一定能够买的起法拉利，兰博基尼。同样都是豪华轿车起价不到一百万的奥迪A8奔驰S级能见度也比三百万起价的宾利飞奔多的多的多。保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，受欢迎程度上高出了大型豪华轿车，比如奥迪A8,宝马7系等车型，这也是为什么中大型SUV在中国可以卖的比中大型轿车贵得多得多。卡宴的火热得益于国内SUV市场火热的大环境。SUV不仅实用，还一度成了消费者心目中高大上的产物。卡宴是一款中大型SUV，对于城市白领来说，买SUV性价比更高，而且也更实用。大部分的家庭只有一台或两台车，卡宴完全可以满足日常代步，远行旅游什么的，满载可以惬意的坐五个人，后备箱还可以分外装很多东西。反之法拉利，兰博基尼这种兰博基尼两座超跑，出入也不方便，后备箱也小，装不了多少东西。SUV相比轿车在离地间隙上的优势是巨大的，更别说低地盘的超跑，尤其中国这种路况，减速带和这些坎分分钟叫你做人，就算有底盘升降估计也不够，帅不过三秒。卡宴这种suv的缺点相对这种超跑操控性肯定是弱的，但是在中国的道路，市内拥堵跑不起来速度，高速有限速，对操控要求不是很好，缺点不明显。
经济不景气对富人、穷人完全是两种不同的表现方式。穷人生活表现出来的是收入降低、工作难找、失业导致手头拮据。富人感受到的是资本投资收益降低和投资渠道减少，往往不景气时候会手持更多现金。今年北京上海两千万以上豪宅销售量远超纽约、伦敦，富人因减少投资产生的庞大现金一部分流入了高端房地产，另外也刺激了豪车等奢侈品的消费。拍成66万女子车上讨公道，会很有吸睛力度！是什么决定了汽车的「豪华感」在讨论汽车品牌的时候总会提到一个特殊的名词：入门级豪华汽车。这是个非常怪异的词，豪华汽车应当具备哪些特点？如果只是所谓的“品牌buff”的话，貌似宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、MINIONE等车都属于豪华汽车；只是这些车的品牌就像是某些奢侈品牌的“手提袋”，毫无品质和气质可言，只是有一个商标。然而汽车不是“手提袋”，汽车是一种大宗消费品；承载的是出行品质，那么只讨论品牌加成就要显得没有意义了，因为车标无法提升以下五点。空间NVH驾乘感受智能性能这五点决定了车辆是否真正具备豪华感。豪华汽车首先应当具备充足的空间，有没有发现真正的高端车连B级车都很少吗？比如红旗L5、宾利劳斯莱斯等，这些车都有充足的空间；乘坐车辆的时候想要有理想的体验，首先要有空间优势，不论车辆使用什么类型的悬架，也不论调校水平如何，如果乘车时连腿都抻不值的话有何谈体验呢？这就像50㎡-loft不论怎么折腾，实际感受都不如大一些的平层，这就是空间的重要性。所有严格来说＜B级的车辆没有豪华汽车，B/C级是起步标准。「NVH&驾乘感受」可以放在一起分析，NVH指噪音、振动、声振粗糙度，一辆优秀的、豪华的汽车不应该有怠速或行驶中的共振，行车噪音也应该足够低；因为过于强的噪音会通过影响听觉系统而影响情绪，所以优秀的车往往是安静的车。那么回过头来看1系、A级等车，这些使用三缸机、隔音用料投入极低的车辆何谈豪华品质？1系就不谈了，奔驰A级和奥迪A3L以120km/h的时速巡航，噪音强度都在67分贝左右！这个水平连一些入门级轿车都不如，堪比定位中端的SUV甚至MPV。二线品牌中所谓主攻NVH的雷克萨斯等车，相同时速的噪音强度也是这个标准，这些车坐起来真的毫无豪华感可言。驾乘感受要与配置综合分析，提升乘坐感受的核心包括座椅的包裹性、座椅的功能性、车内采光效果、空调通风效果等；这就需要座椅有良好的支撑，同时至少应当有通风或加热的功能，毕竟皮革或真皮材料的通风性实际不如织物，只是视觉效果更理想一些。然而诸如BBA、林肯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华汽车品牌，在中高端定位的车辆有些还没有这些配置；结果自然是冬季乘车感觉凉、夏季乘车感觉炕。那么如果再没有高标准的空调与空气净化系统，这些车仍旧没有豪华感；严格来说合资品牌的汽车至少要到50万左右才真正有豪华感，只是这些车的实际价值往往都只是30万左右而已，剩下的自然是“品牌buff”喽。【智能与性能】是评价现代豪华汽车的重要因素。智能化的概念包括影音系统的智能，也包括辅助驾驶系统的智能；同样一辆车在需要操作某些功能的时候，通过语音指令即可完成很多复杂的操作，可以更精准的控制车辆的很多配置，这就比通过手动操作物理按键的体验好。其实影音系统、各类配置和语音助手融合，这种功能在家居领域已经应用很长时间，一旦习惯于此类智能控制，对于传统的机械操作会很难再适应；这就像早期用遥控器找台养成了习惯，如果换回用旋钮找台也难以适应是一个道理。然而现阶段具备高标准NMVH、理想配置体验以及高标准智能化的汽车，在合资汽车中找不到，因为这些外国车企仍然认为“功能级燃油汽车”才是精髓，在汽车的新四化方面后知后觉；现在已经是自主品牌的高端车具备这些特点，比如传统品牌中的红旗、比亚迪王朝汽车、长城坦克与WEY、吉利极氪、长安UNI-k等，以及新势力品牌中的“蔚小理”，这些车即便价格只覆盖15-50万区间，但是综合水平已然不是传统燃油车可以相提并论的了。最后是最重要的“性能标准”，豪华汽车不应该是油门踩到底却“只吼不走”的车，也不应该是想要快速超车并高效回到车道以安全驾驶却做不到的车；可是很多所谓的合资豪华汽车都有这样的特点，比如1.3-1.5T的德系中型车，2.0-2.5L动力羸弱的日系CVT，再加上一些三缸小排量发动机，这些车如果也能算豪华汽车的话，拖拉机就算是代步车了。真正的燃油动力豪华汽车应当是≥3.0T/S起步的标准，做不到就用混合动力或电驱；以混动为主的王朝汽车能以1.5T的内燃机配合电机实现燃油车3.0T的标准，以2.0T为基础配合单电或双电实现4.0-6.0T的标准，而且还能轻松实现后置后驱、全时四驱等运行模式。电驱的性能车有很多，王朝、埃安、欧拉、小鹏、蔚来等品牌都足够强，这些车属于现代化的豪华汽车。综上所述，豪华汽车应当具备强大的性能，并以高度智能化的辅助驾驶系统保证行车安全；再配合高度智能化的车机系统以简化操作并提升用户体验，最后则以足够大的空间配合丰富的配置来提升驾乘品质。豪华汽车不应该单纯指某个品牌，或者理解为“品牌buff”；任何车企都可以打造出豪华汽车，品牌知名度可以给出一些加成，但品牌和车标本身并不能决定车辆的品质高低。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦从售价方面来讲，法拉利308.8-2250万，兰博基尼350-801.15万，卡宴97.2-283.9万，他们的定位不同，售价也不在一个层次上，能买的起卡宴的人，不一定能够买的起法拉利，兰博基尼。同样都是豪华轿车起价不到一百万的奥迪A8奔驰S级能见度也比三百万起价的宾利飞奔多的多的多。保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，受欢迎程度上高出了大型豪华轿车，比如奥迪A8,宝马7系等车型，这也是为什么中大型SUV在中国可以卖的比中大型轿车贵得多得多。卡宴的火热得益于国内SUV市场火热的大环境。SUV不仅实用，还一度成了消费者心目中高大上的产物。卡宴是一款中大型SUV，对于城市白领来说，买SUV性价比更高，而且也更实用。大部分的家庭只有一台或两台车，卡宴完全可以满足日常代步，远行旅游什么的，满载可以惬意的坐五个人，后备箱还可以分外装很多东西。反之法拉利，兰博基尼这种兰博基尼两座超跑，出入也不方便，后备箱也小，装不了多少东西。SUV相比轿车在离地间隙上的优势是巨大的，更别说低地盘的超跑，尤其中国这种路况，减速带和这些坎分分钟叫你做人，就算有底盘升降估计也不够，帅不过三秒。卡宴这种suv的缺点相对这种超跑操控性肯定是弱的，但是在中国的道路，市内拥堵跑不起来速度，高速有限速，对操控要求不是很好，缺点不明显。感谢邀请～我来回答！现实社会告诉我们，无论是有钱还是没钱！车代表不了什么！有的家庭五个人住四套房子！难道买不了一辆车？做人还是低调点好！

开豪车很有面子吗豪车的感觉什么样


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