各国元首座驾，国家元首一般都乘坐什么座驾呢

1，国家元首一般都乘坐什么座驾呢

这个问题，范围太大，比较难说得详细。大致如此——几大巨头大当家，基本是国产大牌的定制车，独一份的特产车。头脸大国，比如G20这个层级的，大多是名厂大牌的装甲型，再加装通讯和电子通讯安防等系统。比如奔驰、雪铁龙、本田等就比较善于接这类单子，口碑也不错。中等国家，国力够就直接买成熟元首型型号，国力不够就买个民用豪车吧。小国，多如牛毛，估计就买个样子货吧。。。。。尺寸管够大，宽敞巨大，就是气派到了，买买买。

国家元首一般都乘坐什么座驾呢

2，各国元首的座驾都是什么牌子的车

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各国元首的座驾都是什么牌子的车

3，各国元首的座驾是什么型号

美国的奥巴马乘坐的全新款凯迪拉克DTS总统专车。法国的法国总统萨科齐的座驾是一辆豪华版标致607，全车超过5米，配备由钢板和玻璃材质组成了自动折叠车顶。这辆专门为总统设计的标致607Paladine在法国Cerizay的埃利兹(Heuliez)工厂诞生。去这里看吧，，很全！！

各国元首的座驾是什么型号

4，为什么和德国车相比日本车只能集中在低端市场

不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。我个人认为有很多种因素，首先来说，你题中SUV更安全，这本身就是一个非常具有争议的话题，到底谁更安全，之前无数次讨论，无论什么时候再讨论起来，可以说讨论上三天三夜也没有结果，安全是相对的，并不是哪个车身结构就突出性的安全，当然，一些全尺寸非承载式车身结构的SUV，相对同价位会更安全，但是这种车型除了去一些复杂特殊路况之外，领导人一般是不会考虑乘坐的。我感觉坐轿车多，首先就是舒适性，无论怎么对比，同级别车型中，轿车由于先天的底盘悬架结构设计和调校，舒适性都会高于SUV，行驶起来也比较稳重，便于操控，SUV重心高，就行车质感来说，多少都是会影响的，再说两车用途不一，我们大多数看到的，都是各国元首在机场或者城市接待外宾时，乘坐的轿车，所以印象总是坐轿车居多，然而，如要上偏远地区，特别是山区公路考察调研，他们坐的最多的仍然是SUV。其次就是形象问题，虽然一些SUV也有一些顶级奢华的产品，但是远不如轿车看上去更商务、稳重大气一些，像之前出镜率最高的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型，似乎就是为了商务场合而来，而且厂家会针对各国元首做一些特殊车辆，比如防弹、加长、特殊车身等，SUV作为多功能用车，即便是有商务气息，也不如这些大型豪华轿车更突出一些，有一些更像商界大佬一样的座驾，甚至给人一种土豪的感觉，在行政场合，还是轿车更适合一些。另外，也不是所有的元素都爱坐轿车，苏丹元首的座驾就是宾利SUV，而且还是私人定制的，也算是比较奇葩的例子，不过我个人感觉，最霸气的还是我们国家元首座驾红旗，从名字到外观都是最霸气的一款。德国总理的座驾是奥迪，也就是默克尔的座驾是奥迪的a8，他是一个6.0，12缸的防弹车，是普通的汽车。那为什么不用奔驰和宝马而用奥迪呢？首先说一下，这辆车整体的都是特制钢制造的，然后他的玻璃以及车轮等等都是专门定做的，为了乘坐区不受任何的威胁，和我们开的那个红旗是一样的，他就会对抵抗一切暴力的行为抵抗。国人偏爱bba是不争的事实，在德国豪车阵营三大驾马车宝马奔驰和奥迪，也都是响当当的高级品牌，这些品牌在他们眼中可能也都是差不多都是自主的品牌，只不过是到了我们国内一些营销的理念，导致了大家对奔驰宝马奥迪的分级。还有一点就是德国总理坚持用奥迪还和自己的国情有关系，都会支持自己国家的品牌，我们都知道大众集团的高端品牌就是奥迪，奥迪在本国也是个国有企业，坐这个车更有影响力吧。所以在我们国内对奔驰第一，宝马第二，奥迪d3的这么一个排名在国外可能并不认可，况且奥迪是他们本国的国有企业，肯定是支持这个品牌了。2017年奥巴马卸任美国总统后，其总统任期内所使用的专车“野兽”被沉入海，这让很多人很是震惊？美国总统的专车重金打造，为什么要以沉入大海的方式销毁呢？首先，来看美国前任总统奥巴马的座驾“野兽”到底有多牛。其是美国通用汽车公司量身为美国总统打造，虽然外观上具有凯迪拉克汽车的特征，但其实野兽就是一辆豪华型装甲车，车长6.3米，宽2.8米，高1.78米，加上凯迪拉克的外观，让整辆车外表看起来豪华又不失庄重。“野兽”的安全性是其最大亮点，全车身都是加厚防弹装甲，车门厚度就有约20cm，加上特殊夹层处理的13cm防弹玻璃，让其可以有效预防任何枪械射击、防范手榴弹等爆破物、防范火箭弹等；全车还可进行完全封闭，由车载供养系统供气，有效防范气态化武攻击。同时，“野兽”还有防辐射功能；车轮胎也是凯夫拉尔特殊材料的防弹轮胎，子弹打穿后依然可以正常行驶，就是失去轮胎依然可以靠轮毂行驶；受到攻击最容易引爆的油箱被防弹泡沫材料包裹，有效降低引爆风险；车上还具备先进夜视仪，在夜间车灯被破坏的情况下依然可以正常驾驶，同时车上还配备有催泪瓦斯、自动步枪等防卫性武器。其实美国总统的专车统称为陆军一号，是为每一位总统量身定制的，当这一任总统任期结束之后，他的专车也是要被全部销毁的。为何要销毁专车？原因很简单，4个字：保护总统。要知道在美国，总统是最危险的职业。就国际局势来说，美国是世界霸主，推行霸权主义，得罪的国家和利益团体不是少数，而想要暗杀美国总统的仇人也不少。就国内形势而言，美国国内枪支泛滥，每个人都拥有一把枪支，且党派分歧严重。也正是因为这样，美国历史上已经有4位总统死在“暗杀”下。所以如今美国总统的安保措施可谓是细致到了极致，而这种极致在美国总统的专车上得到了充分体现。因此美国总统的专车——陆军一号可以称之为世界上最安全的汽车。尽管如此，保护美国总统安全的特勤局依然没敢有半分松懈，会做到“四管齐下”。一是为每位总统专门定制的陆军一号一旦设计制造完成，所有资料就会封挡列入绝密；二是陆军一号一次会制造12辆，每次出行会选择其中两辆使用，让人摸不清行踪；三是陆军一号的司机同是特勤局特工，车技高超，而且驾驶室与总统所在空间完全隔离，使用电子设备进行沟通。四是美国每一届新总统上任都会更换新的“陆军一号”，前任总统的“陆军一号”会被销毁。之所以总统卸任后要销毁，主要有两个原因。一是因为专车总统特有的，总统有很大一部分的时间会在专车上面度过，这样就专车上就会留下一些总统的指纹、毛发等等，假如专车不销毁，这些流入到新总统或是他人手中，对前总统不利。二是一朝天子一朝臣，前总统所在派系未必就是新总统的派系，如果前总统的派系想要对付新总统，完全可以在前总统处获得陆军一号的详细情报，这样对新总统的安全不利。三是每个人的爱好感受都不同，新总统未必喜欢使用前总统的二手车，再说二手车的性能怎么也不如新车。为什么美国总统卸任后的专车都是销毁的，而奥巴马在卸任之后却把专车沉入大海了呢？其实奥巴马只是换了一种处理专车的方式而已。其实沈入深海的并不是完整的陆军一号，而是拆除关键设备后的空壳。先入为主是豪华品牌区分1/2线的核心因素-凯迪拉克水平实际不弱在豪华品牌汽车阵营中，品牌影响力最大的无疑是德系汽车；也就是耳熟能详的奔驰、宝马、奥迪，实际奥迪要排名第一。剩下的是凯迪拉克、林肯、沃尔沃等所谓的二线品牌，再次之是适雷克萨斯与讴歌之流，这样分级的参考究竟是什么呢？有些观点认为是技术和品质，如果按照这两个标准分级的话，实际上德系汽车是排不上号的；欧美两大车系实际上有设计文化上很深的渊源，真正达到“尊贵”标准的汽车品牌实际都源自英国，比如劳斯莱斯和宾利等。在王室与贵族文化中，形象与评价都最差的正是德国；其次二战之后的欧洲汽车工业基础基本被打垮，德国更是如此，之后的行业技术标杆其实是美国车企，但是德系汽车的大众汽车遇到了一个契机。德系汽车品牌在20世纪下半叶经历了三个阶段，第三阶段最为重要。二战之后的德国（战败国）的工业基础被美国摧毁殆尽，汽车行业的研发工程师有很多都到了美国；之后的德系汽车只能缓慢的恢复元气，但是欧洲又先后经历石油和经济危机，在这个过程中知名汽车品牌宝沃破产，宝马59年几近破产，奥迪因无法制造出四冲程发动机差点消失，最终靠戴姆勒的四冲程机会得以喘息。这个阶段的德国汽车工业已经风雨飘摇，最终不得不组成“新汽车联盟”，以大众汽车为首；然而欧洲车市始终难以恢复，此时的德系汽车只能将希望寄于海外车市。但是同期的美系汽车在技术层面远远领先于德国，日韩两大车市依靠通用、福特、克莱斯勒等企业的技术支持也有明显的成长；重点是日本和韩国对其民族汽车工业的支持是令人羡慕的，外国品牌的车辆只有极少数高端车型才能打入，且市占率还是非常之低，不过同期的国内车市需要借鉴欧洲车系打造供应商生态链的技术，这就等于给德系汽车一个机遇。资料中（印象里）应当是84年开始引入大众汽车，同期的其他欧美与日韩车企对中国汽车市场的未来并不看好，所以提供的合资条件都比较苛刻；最终只有大众汽车以合理的标准进驻，不能否认大众汽车的战略眼光非常独到，看中的其实是这块市场的未来发展潜力。为了借鉴供应链生态的建设经验，中企则需要给大众汽车开拓市场；只是同期的个人用户市场还没有全面激活，于是就要从B端市场作为切入点。这就决定了德系汽车的未来热度必然极高，因为公务用车的选项必然会是未来个人用户市场热门的选项；这就是品牌的“头部效应”，在各个车市中都一样，比如各国的礼宾车都是各自自主品牌的高端车型。综上所述，大众汽车的成功在于「正确的时间进驻」，获得了市场的支持并形成头部效应；随即89年又引入奥迪汽车打造定位更高的公务用车，奔驰、宝马的进驻则是面对同期已经激活单额个人用户市场，至此形成了面对B/C两端的“高级德系车”的品牌印象。在这一阶段中的林肯和凯迪拉克还是不看重这块市场，采用进口的方式销售车辆；品牌形象倒是比同期BBA更高，比如加长林肯、加长悍马在这一阶段中是不输劳斯莱斯的存在，但也过于不接地气了。长期以往注定会被忽略，因为过于高端的特殊车型只能吸引极少数汽车爱好者的关注，相比较而言的BBA的定位是低一些的；但也已经有一种高级感，所以这些品牌就更容易被接受了。林肯凯迪拉克的转型没有选对时间！第二次又踩空了。通用汽车在嗅到国内车市巨大的吸引力后，凯迪拉克也开始了合资生产；但是此时的BBA已经有难以撼动的品牌地位，而凯迪拉克几乎被忘却了。所以只能以价格战来抢占市场份额，可是这一阶段的消费者面对合资品牌已经达到了“只买贵的不买对的”的程度，不能否认“拜·金”在一个阶段内形成了一种非常不好的风气；那么此时哪个品牌打价格战都是自掘坟墓，不论生产的车辆的技术品质如何，只要贵就对了。所以凯迪拉克的豪华品牌汽车价格越来越低，但销量却始终不见起色；最终只能以打破固有价格结构的夸张程度来打破豪华品牌阵营的基础，至此才有了“豪车不豪”的变化，BBA也已经放低姿态了。重点：BBA放低姿态的原因不单纯是因为凯迪拉克的“以价换量”，核心因素还有失去了B端市场；也就是自2017年不在存在外国品牌（涵盖合资生产的外国品牌汽车）的“政采车”，这些车的新车不再允许作为公务用车采购，之后能够选择的是符合标准的国产汽车、且以新能源汽车为主。在一线自主品牌汽车的技术成熟，并在电驱技术领域实现弯道超车成功之后，再没有理由去给哪些欧美车企创造条件；支持民族汽车工业发展是非常重要的，汽车工业时重工业的柱石。至此不论德系、日系还是美系汽车，其豪华品牌的市场空间都在快锁的压缩，品牌光环也陆续暗淡了。取而代之的是以红旗汽车、王朝品牌、WEY等传统车企的高端汽车，以及新造车品牌中的低中高端选项，对于年轻一些的汽车爱好者而言，崇媚外国豪华汽车品牌的概念已经非常模糊了，未来的高端一定是「国潮」，那么凯迪拉克还有机会吗？结语：凯迪拉克与林肯汽车在初期因为傲慢而没有打好基础，给了德系汽车留下了机会；反之如果首批进驻的是美系或日系汽车，其实热门豪华品牌也会这俩。第二阶段想要发力但中国制造已经不仅限于轻工业领域的高水平，重工业的汽车制造也达到了高水平；一旦自主品牌形成高端国潮的印象，不论凯迪拉克还是BBA都会成为“过去式热门品牌”了。不过未来的合资热门豪华品牌也许会是凯迪拉克，因为在失去品牌光环之后，消费者看车时则会更关注车辆的真实品质；而德系汽车的品质是有些难以启齿的，所以未来的冷门速度与程度会和日系与韩系汽车相当。参考斯柯达和大众汽车吧，没有品牌光环的斯柯达的销量表现，现在连PSA都不如。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦抛开专业术语和厂家的宣传来看，我认为SUV的舒适度远超轿车。舒服是一个很抽象化的词，是一种主观的感觉，厂家说我的车有多舒服，那也要普通消费者用过才知道不是吗？一、坐SUV不晕车，坐轿车会晕车。讲一个故事，厂里组织去旅游，有五台车，三台SUV，两台轿车，每车坐五人，我们一共有22人，然后出发的时候，三台SUV坐得满满的，两台轿车都没坐满，我开着其中一台SUV，问一个女同事，怎么不坐轿车？还是奔驰的。女同事说：坐SUV不晕车，坐轿车会晕。我当时还是第一次听说有这种说法，就问她，为什么会晕？她说轿车底盘低，空间小，坐上去是半躺的，头离窗户也低一点，坐起来晕乎乎的，她说她以前不晕车的，不知道怎么回事，坐轿车会晕车。她说：坐SUV就不会晕车，可能是这个SUV感觉空间大了，不压抑，坐得也高，头部所处的空间也高，就不会晕车。她继续说，估计是这个原因，身体是这样的反应，她也弄不懂到底是怎么回事？然后边上还有人赞同她说的话，直到后来，我又遇到同样的情况，我母亲也是晕车，她坐我弟的本田轿车会晕，坐我哈弗SUV就不会晕车，我原本以为是个案，没想到还不是，这种情况是普遍存在的。晕车这种情况，让我来说，肯定是空间与坐姿问题，你把SUV和轿车停在一起比较一下就会明白，轿车高度一般在1.4米左右，SUV高度一般在1.7米左右，SUV比轿车平均高30厘米左右。这在车内空间也是如此，SUV的车内空间至少要比轿车高20厘米，底盘至少要比轿车高10厘米，这高出的空间给人的感觉完一不一样，人的舒适度就是靠主观感觉出来的，这么低的轿车，别说坐进去，就是在外面看着也会感到压抑。如果说舒适度，这就是舒适度，对于晕车的人来，SUV的舒适度远超轿车，但这只是其中一个原因。二、SUV空间远超轿车。这个空间是全方位的空间，无论是车内空间，还是后备箱空间，或者是底盘高度，都是SUV远超轿车。讲个故事，我有个朋友身高1.8米，体重220斤，最近在学车，说是学完车就要买车，我问他预算多少？准备买什么车？他说预算22~24万，准备买SUV，首选坦克300，我问他为什么不选轿车？他说看看我这体型，轿车能装下不？我不好意思地笑了笑。现在生活越来越好，人越来越胖了，尤其是中年油腻大叔，好多都是啤酒肚，不管身高多少，肚子清一色地大，这样的人大多数开的都是SUV，因为空间大，再加上家人，家人用起来，还是SUV好。不管是开车出去玩，还是偶尔拉点东西，SUV的吞吐量远超轿车，我难以想像一个身材魁梧的大汉腆着肚子钻进一辆轿车中半躺着开车是什么样的感觉，我自己都觉得压抑，别说当事人了。还有个朋友跟我讲了我以前开轿车，现在开SUV的故事，他说以前轿车上下车让他很感受，他身材也是严重超标的，大概1.7米，体重160斤，他说以前上轿车那会，一只脚迈上去后要低头收腹，再把另一只脚放进去，这一过程让他很难受。后来换成SUV后，再上车就不再需要低头，一只脚上去后身体直接坐上座位，没有了以前的那种压抑感，他说SUV比轿车舒服多了，说以后换车不会再考虑轿车。再比如自驾游的，一般都是SUV车型，极少开个轿车自驾游的，SUV能跑烂路，空间大，想住在车上都行，这是轿车所不能比的。三、SUV的视野远超轿车。所谓的视野就是坐在车里看外面的范围，轿车本来就是比SUV矮了30厘米左右，开着轿车在路上，只要是低矮一点的东西，统统看不到，尤其是近处，我们在网上看到很多交通事故，有一些是轿车撞到边上的小孩子，很多是因为视野问题。相比之下，SUV视野要好很多，至少比轿车强，SUV的座位真是座位，轿车的座位应该叫躺位才对，因为轿车是半躺着开车，本来视野就不好，再加上半躺着开车，视野就更不好，SUV是坐着开车的，再加上坐姿高，视野就比较好。有个明显的例子，就是等红灯，只要前面的车排多了，有些轿车就看不到红绿灯了，相对来说，SUV就好很多，只要前面不是大巴车和大货车，一般能看到红绿灯。开车视野直接会影响行车安全的，是我就会选SUV，不会选轿车的。四、SUV底盘高，轿车底盘矮。这一点更加直观，一般的乡村公路或者烂一点的路，SUV开起来毫无违和感，就是城市中的马路牙子，SUV也是随时上下，还不用担心磕底盘，轿车就不一样的，对于公路的要求高于SUV，烂路一般不敢走，怕磕底盘。底盘高还有个好处，如果不小心有人或者物体被卷入车底，SUV底盘高的，人会稍微好一点，物体也同样如此，如果是轿车，人会严重受伤，物体会受损。有一次我开SUV跑高速，速度大概110公里/小时，前面有辆轿车挡住视线，突然前车变道了，我还在原车道开，结果发现在地上有个石头倒在地上，大概是10厘米高的样子，来不及变道了，我就直接开过去了，当时吓得我冷汗出了一身，幸好底盘高，没有磕到，如果是轿车，后果不敢想像。说轿车舒服的唯一理由就是悬挂软，这对于普通人来说，根本感觉不到有什么舒服的，反正我是感觉不到。另外，我认为开车应该是像SUV那样坐着开车，像轿车那种躺着开车，我不知道怎么回事，就是看着很别扭，很多人说轿车跑长途高速比SUV舒服，我认为其实都一样，长途开十几个小时，你就是躺在沙发上不动，也会难受的嘛。

不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。我个人认为有很多种因素，首先来说，你题中SUV更安全，这本身就是一个非常具有争议的话题，到底谁更安全，之前无数次讨论，无论什么时候再讨论起来，可以说讨论上三天三夜也没有结果，安全是相对的，并不是哪个车身结构就突出性的安全，当然，一些全尺寸非承载式车身结构的SUV，相对同价位会更安全，但是这种车型除了去一些复杂特殊路况之外，领导人一般是不会考虑乘坐的。我感觉坐轿车多，首先就是舒适性，无论怎么对比，同级别车型中，轿车由于先天的底盘悬架结构设计和调校，舒适性都会高于SUV，行驶起来也比较稳重，便于操控，SUV重心高，就行车质感来说，多少都是会影响的，再说两车用途不一，我们大多数看到的，都是各国元首在机场或者城市接待外宾时，乘坐的轿车，所以印象总是坐轿车居多，然而，如要上偏远地区，特别是山区公路考察调研，他们坐的最多的仍然是SUV。其次就是形象问题，虽然一些SUV也有一些顶级奢华的产品，但是远不如轿车看上去更商务、稳重大气一些，像之前出镜率最高的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型，似乎就是为了商务场合而来，而且厂家会针对各国元首做一些特殊车辆，比如防弹、加长、特殊车身等，SUV作为多功能用车，即便是有商务气息，也不如这些大型豪华轿车更突出一些，有一些更像商界大佬一样的座驾，甚至给人一种土豪的感觉，在行政场合，还是轿车更适合一些。另外，也不是所有的元素都爱坐轿车，苏丹元首的座驾就是宾利SUV，而且还是私人定制的，也算是比较奇葩的例子，不过我个人感觉，最霸气的还是我们国家元首座驾红旗，从名字到外观都是最霸气的一款。德国作为一个工业强国，也更是一个汽车强国。从汽车这一物种诞生到现在，其世界地位可以说很难被撼动。而很多人也同时疑惑，为什么德国有着奥迪，奔驰，宝马，甚至是保时捷等品牌，而德国国家总理却偏偏钟情于奥迪呢？就国内市场而言，虽然奥迪和奔驰宝马同为豪华品牌第一阵营，但是在国内消费者心目中奥迪的档次依然是要稍弱于奔驰宝马的，但其实奥迪在技术等方面并不比奔驰宝马差，由于奥迪属于大众集团，而很多人也都知道大众的缔造者是保时捷，技术专利等方面并不需要担心，相比奔驰宝马等品牌也并不差。另一方面大众集团是希特勒时期建立的，也是本国少有的国有品牌之一，并且德国政府也是大众集团的最大股东，而奔驰和宝马都是纯粹的私营企业，政府并没有股份，所以自然而然也是支持亲儿子奥迪。很多时候人们提起奔驰，更多就能想到豪华，而说到宝马也就能联想到运动，到了奥迪更多是中庸，稳重。这同时也正符合公务用车的标准，更能凸出德国汽车工业一直以来的发展精神。也正是由于各种因素使得奥迪成为了德国传统意义上的官车，这也就使得很多有实力的国家都会选择使用本国汽车品牌，我们国家的红旗，日本的丰田，美国的凯迪拉克也都成为了国家首脑选择的座驾品牌。大家认为德国总理座驾只钟情于奥迪都有哪些方面原因？对此有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。更多汽车内容欢迎关注本头条号:视车工坊关于汽车我们一起探讨。2017年奥巴马卸任美国总统后，其总统任期内所使用的专车“野兽”被沉入海，这让很多人很是震惊？美国总统的专车重金打造，为什么要以沉入大海的方式销毁呢？首先，来看美国前任总统奥巴马的座驾“野兽”到底有多牛。其是美国通用汽车公司量身为美国总统打造，虽然外观上具有凯迪拉克汽车的特征，但其实野兽就是一辆豪华型装甲车，车长6.3米，宽2.8米，高1.78米，加上凯迪拉克的外观，让整辆车外表看起来豪华又不失庄重。“野兽”的安全性是其最大亮点，全车身都是加厚防弹装甲，车门厚度就有约20cm，加上特殊夹层处理的13cm防弹玻璃，让其可以有效预防任何枪械射击、防范手榴弹等爆破物、防范火箭弹等；全车还可进行完全封闭，由车载供养系统供气，有效防范气态化武攻击。同时，“野兽”还有防辐射功能；车轮胎也是凯夫拉尔特殊材料的防弹轮胎，子弹打穿后依然可以正常行驶，就是失去轮胎依然可以靠轮毂行驶；受到攻击最容易引爆的油箱被防弹泡沫材料包裹，有效降低引爆风险；车上还具备先进夜视仪，在夜间车灯被破坏的情况下依然可以正常驾驶，同时车上还配备有催泪瓦斯、自动步枪等防卫性武器。其实美国总统的专车统称为陆军一号，是为每一位总统量身定制的，当这一任总统任期结束之后，他的专车也是要被全部销毁的。为何要销毁专车？原因很简单，4个字：保护总统。要知道在美国，总统是最危险的职业。就国际局势来说，美国是世界霸主，推行霸权主义，得罪的国家和利益团体不是少数，而想要暗杀美国总统的仇人也不少。就国内形势而言，美国国内枪支泛滥，每个人都拥有一把枪支，且党派分歧严重。也正是因为这样，美国历史上已经有4位总统死在“暗杀”下。所以如今美国总统的安保措施可谓是细致到了极致，而这种极致在美国总统的专车上得到了充分体现。因此美国总统的专车——陆军一号可以称之为世界上最安全的汽车。尽管如此，保护美国总统安全的特勤局依然没敢有半分松懈，会做到“四管齐下”。一是为每位总统专门定制的陆军一号一旦设计制造完成，所有资料就会封挡列入绝密；二是陆军一号一次会制造12辆，每次出行会选择其中两辆使用，让人摸不清行踪；三是陆军一号的司机同是特勤局特工，车技高超，而且驾驶室与总统所在空间完全隔离，使用电子设备进行沟通。四是美国每一届新总统上任都会更换新的“陆军一号”，前任总统的“陆军一号”会被销毁。之所以总统卸任后要销毁，主要有两个原因。一是因为专车总统特有的，总统有很大一部分的时间会在专车上面度过，这样就专车上就会留下一些总统的指纹、毛发等等，假如专车不销毁，这些流入到新总统或是他人手中，对前总统不利。二是一朝天子一朝臣，前总统所在派系未必就是新总统的派系，如果前总统的派系想要对付新总统，完全可以在前总统处获得陆军一号的详细情报，这样对新总统的安全不利。三是每个人的爱好感受都不同，新总统未必喜欢使用前总统的二手车，再说二手车的性能怎么也不如新车。为什么美国总统卸任后的专车都是销毁的，而奥巴马在卸任之后却把专车沉入大海了呢？其实奥巴马只是换了一种处理专车的方式而已。其实沈入深海的并不是完整的陆军一号，而是拆除关键设备后的空壳。先入为主是豪华品牌区分1/2线的核心因素-凯迪拉克水平实际不弱在豪华品牌汽车阵营中，品牌影响力最大的无疑是德系汽车；也就是耳熟能详的奔驰、宝马、奥迪，实际奥迪要排名第一。剩下的是凯迪拉克、林肯、沃尔沃等所谓的二线品牌，再次之是适雷克萨斯与讴歌之流，这样分级的参考究竟是什么呢？有些观点认为是技术和品质，如果按照这两个标准分级的话，实际上德系汽车是排不上号的；欧美两大车系实际上有设计文化上很深的渊源，真正达到“尊贵”标准的汽车品牌实际都源自英国，比如劳斯莱斯和宾利等。在王室与贵族文化中，形象与评价都最差的正是德国；其次二战之后的欧洲汽车工业基础基本被打垮，德国更是如此，之后的行业技术标杆其实是美国车企，但是德系汽车的大众汽车遇到了一个契机。德系汽车品牌在20世纪下半叶经历了三个阶段，第三阶段最为重要。二战之后的德国（战败国）的工业基础被美国摧毁殆尽，汽车行业的研发工程师有很多都到了美国；之后的德系汽车只能缓慢的恢复元气，但是欧洲又先后经历石油和经济危机，在这个过程中知名汽车品牌宝沃破产，宝马59年几近破产，奥迪因无法制造出四冲程发动机差点消失，最终靠戴姆勒的四冲程机会得以喘息。这个阶段的德国汽车工业已经风雨飘摇，最终不得不组成“新汽车联盟”，以大众汽车为首；然而欧洲车市始终难以恢复，此时的德系汽车只能将希望寄于海外车市。但是同期的美系汽车在技术层面远远领先于德国，日韩两大车市依靠通用、福特、克莱斯勒等企业的技术支持也有明显的成长；重点是日本和韩国对其民族汽车工业的支持是令人羡慕的，外国品牌的车辆只有极少数高端车型才能打入，且市占率还是非常之低，不过同期的国内车市需要借鉴欧洲车系打造供应商生态链的技术，这就等于给德系汽车一个机遇。资料中（印象里）应当是84年开始引入大众汽车，同期的其他欧美与日韩车企对中国汽车市场的未来并不看好，所以提供的合资条件都比较苛刻；最终只有大众汽车以合理的标准进驻，不能否认大众汽车的战略眼光非常独到，看中的其实是这块市场的未来发展潜力。为了借鉴供应链生态的建设经验，中企则需要给大众汽车开拓市场；只是同期的个人用户市场还没有全面激活，于是就要从B端市场作为切入点。这就决定了德系汽车的未来热度必然极高，因为公务用车的选项必然会是未来个人用户市场热门的选项；这就是品牌的“头部效应”，在各个车市中都一样，比如各国的礼宾车都是各自自主品牌的高端车型。综上所述，大众汽车的成功在于「正确的时间进驻」，获得了市场的支持并形成头部效应；随即89年又引入奥迪汽车打造定位更高的公务用车，奔驰、宝马的进驻则是面对同期已经激活单额个人用户市场，至此形成了面对B/C两端的“高级德系车”的品牌印象。在这一阶段中的林肯和凯迪拉克还是不看重这块市场，采用进口的方式销售车辆；品牌形象倒是比同期BBA更高，比如加长林肯、加长悍马在这一阶段中是不输劳斯莱斯的存在，但也过于不接地气了。长期以往注定会被忽略，因为过于高端的特殊车型只能吸引极少数汽车爱好者的关注，相比较而言的BBA的定位是低一些的；但也已经有一种高级感，所以这些品牌就更容易被接受了。林肯凯迪拉克的转型没有选对时间！第二次又踩空了。通用汽车在嗅到国内车市巨大的吸引力后，凯迪拉克也开始了合资生产；但是此时的BBA已经有难以撼动的品牌地位，而凯迪拉克几乎被忘却了。所以只能以价格战来抢占市场份额，可是这一阶段的消费者面对合资品牌已经达到了“只买贵的不买对的”的程度，不能否认“拜·金”在一个阶段内形成了一种非常不好的风气；那么此时哪个品牌打价格战都是自掘坟墓，不论生产的车辆的技术品质如何，只要贵就对了。所以凯迪拉克的豪华品牌汽车价格越来越低，但销量却始终不见起色；最终只能以打破固有价格结构的夸张程度来打破豪华品牌阵营的基础，至此才有了“豪车不豪”的变化，BBA也已经放低姿态了。重点：BBA放低姿态的原因不单纯是因为凯迪拉克的“以价换量”，核心因素还有失去了B端市场；也就是自2017年不在存在外国品牌（涵盖合资生产的外国品牌汽车）的“政采车”，这些车的新车不再允许作为公务用车采购，之后能够选择的是符合标准的国产汽车、且以新能源汽车为主。在一线自主品牌汽车的技术成熟，并在电驱技术领域实现弯道超车成功之后，再没有理由去给哪些欧美车企创造条件；支持民族汽车工业发展是非常重要的，汽车工业时重工业的柱石。至此不论德系、日系还是美系汽车，其豪华品牌的市场空间都在快锁的压缩，品牌光环也陆续暗淡了。取而代之的是以红旗汽车、王朝品牌、WEY等传统车企的高端汽车，以及新造车品牌中的低中高端选项，对于年轻一些的汽车爱好者而言，崇媚外国豪华汽车品牌的概念已经非常模糊了，未来的高端一定是「国潮」，那么凯迪拉克还有机会吗？结语：凯迪拉克与林肯汽车在初期因为傲慢而没有打好基础，给了德系汽车留下了机会；反之如果首批进驻的是美系或日系汽车，其实热门豪华品牌也会这俩。第二阶段想要发力但中国制造已经不仅限于轻工业领域的高水平，重工业的汽车制造也达到了高水平；一旦自主品牌形成高端国潮的印象，不论凯迪拉克还是BBA都会成为“过去式热门品牌”了。不过未来的合资热门豪华品牌也许会是凯迪拉克，因为在失去品牌光环之后，消费者看车时则会更关注车辆的真实品质；而德系汽车的品质是有些难以启齿的，所以未来的冷门速度与程度会和日系与韩系汽车相当。参考斯柯达和大众汽车吧，没有品牌光环的斯柯达的销量表现，现在连PSA都不如。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦抛开专业术语和厂家的宣传来看，我认为SUV的舒适度远超轿车。舒服是一个很抽象化的词，是一种主观的感觉，厂家说我的车有多舒服，那也要普通消费者用过才知道不是吗？一、坐SUV不晕车，坐轿车会晕车。讲一个故事，厂里组织去旅游，有五台车，三台SUV，两台轿车，每车坐五人，我们一共有22人，然后出发的时候，三台SUV坐得满满的，两台轿车都没坐满，我开着其中一台SUV，问一个女同事，怎么不坐轿车？还是奔驰的。女同事说：坐SUV不晕车，坐轿车会晕。我当时还是第一次听说有这种说法，就问她，为什么会晕？她说轿车底盘低，空间小，坐上去是半躺的，头离窗户也低一点，坐起来晕乎乎的，她说她以前不晕车的，不知道怎么回事，坐轿车会晕车。她说：坐SUV就不会晕车，可能是这个SUV感觉空间大了，不压抑，坐得也高，头部所处的空间也高，就不会晕车。她继续说，估计是这个原因，身体是这样的反应，她也弄不懂到底是怎么回事？然后边上还有人赞同她说的话，直到后来，我又遇到同样的情况，我母亲也是晕车，她坐我弟的本田轿车会晕，坐我哈弗SUV就不会晕车，我原本以为是个案，没想到还不是，这种情况是普遍存在的。晕车这种情况，让我来说，肯定是空间与坐姿问题，你把SUV和轿车停在一起比较一下就会明白，轿车高度一般在1.4米左右，SUV高度一般在1.7米左右，SUV比轿车平均高30厘米左右。这在车内空间也是如此，SUV的车内空间至少要比轿车高20厘米，底盘至少要比轿车高10厘米，这高出的空间给人的感觉完一不一样，人的舒适度就是靠主观感觉出来的，这么低的轿车，别说坐进去，就是在外面看着也会感到压抑。如果说舒适度，这就是舒适度，对于晕车的人来，SUV的舒适度远超轿车，但这只是其中一个原因。二、SUV空间远超轿车。这个空间是全方位的空间，无论是车内空间，还是后备箱空间，或者是底盘高度，都是SUV远超轿车。讲个故事，我有个朋友身高1.8米，体重220斤，最近在学车，说是学完车就要买车，我问他预算多少？准备买什么车？他说预算22~24万，准备买SUV，首选坦克300，我问他为什么不选轿车？他说看看我这体型，轿车能装下不？我不好意思地笑了笑。现在生活越来越好，人越来越胖了，尤其是中年油腻大叔，好多都是啤酒肚，不管身高多少，肚子清一色地大，这样的人大多数开的都是SUV，因为空间大，再加上家人，家人用起来，还是SUV好。不管是开车出去玩，还是偶尔拉点东西，SUV的吞吐量远超轿车，我难以想像一个身材魁梧的大汉腆着肚子钻进一辆轿车中半躺着开车是什么样的感觉，我自己都觉得压抑，别说当事人了。还有个朋友跟我讲了我以前开轿车，现在开SUV的故事，他说以前轿车上下车让他很感受，他身材也是严重超标的，大概1.7米，体重160斤，他说以前上轿车那会，一只脚迈上去后要低头收腹，再把另一只脚放进去，这一过程让他很难受。后来换成SUV后，再上车就不再需要低头，一只脚上去后身体直接坐上座位，没有了以前的那种压抑感，他说SUV比轿车舒服多了，说以后换车不会再考虑轿车。再比如自驾游的，一般都是SUV车型，极少开个轿车自驾游的，SUV能跑烂路，空间大，想住在车上都行，这是轿车所不能比的。三、SUV的视野远超轿车。所谓的视野就是坐在车里看外面的范围，轿车本来就是比SUV矮了30厘米左右，开着轿车在路上，只要是低矮一点的东西，统统看不到，尤其是近处，我们在网上看到很多交通事故，有一些是轿车撞到边上的小孩子，很多是因为视野问题。相比之下，SUV视野要好很多，至少比轿车强，SUV的座位真是座位，轿车的座位应该叫躺位才对，因为轿车是半躺着开车，本来视野就不好，再加上半躺着开车，视野就更不好，SUV是坐着开车的，再加上坐姿高，视野就比较好。有个明显的例子，就是等红灯，只要前面的车排多了，有些轿车就看不到红绿灯了，相对来说，SUV就好很多，只要前面不是大巴车和大货车，一般能看到红绿灯。开车视野直接会影响行车安全的，是我就会选SUV，不会选轿车的。四、SUV底盘高，轿车底盘矮。这一点更加直观，一般的乡村公路或者烂一点的路，SUV开起来毫无违和感，就是城市中的马路牙子，SUV也是随时上下，还不用担心磕底盘，轿车就不一样的，对于公路的要求高于SUV，烂路一般不敢走，怕磕底盘。底盘高还有个好处，如果不小心有人或者物体被卷入车底，SUV底盘高的，人会稍微好一点，物体也同样如此，如果是轿车，人会严重受伤，物体会受损。有一次我开SUV跑高速，速度大概110公里/小时，前面有辆轿车挡住视线，突然前车变道了，我还在原车道开，结果发现在地上有个石头倒在地上，大概是10厘米高的样子，来不及变道了，我就直接开过去了，当时吓得我冷汗出了一身，幸好底盘高，没有磕到，如果是轿车，后果不敢想像。说轿车舒服的唯一理由就是悬挂软，这对于普通人来说，根本感觉不到有什么舒服的，反正我是感觉不到。另外，我认为开车应该是像SUV那样坐着开车，像轿车那种躺着开车，我不知道怎么回事，就是看着很别扭，很多人说轿车跑长途高速比SUV舒服，我认为其实都一样，长途开十几个小时，你就是躺在沙发上不动，也会难受的嘛。

不能说凯迪拉克是美国总统的御用车，只能说某个美国总统选择用凯迪拉克作为总统任期的用车。因为翻开美国总统用车历史，自20世纪初以来，大多数美国总统都将林肯车作为自己的专用车。但到20世纪80年代，凯迪拉克已经成为林肯车在美国总统用车领域强有力的竞争者。林肯和凯迪拉克分属于福特与通用，但是它们却有着共同的创始人——亨利·马代恩·利兰。其实，两个豪车品牌几乎垄断历任美国总统座驾。自1939年林肯大陆（CONTINENTAL）成为富兰克林?罗斯福的专车起，这部座驾就与总统“结缘”。其后，林肯携手美国情报部门，研发出定制版林肯大陆总统系列轿车，服务过肯尼迪、尼克松、卡特等长达数十年。而第一位使用凯迪拉克作为座驾的，是威尔逊总统，当时他乘坐凯迪拉克于1919年的波士顿完成了庆祝一战胜利的阅兵仪式。后来的里根、克林顿、小布什总统也都采用过。美国总统特朗普的座驾是一辆凯迪拉克轿车，这辆加长版凯迪拉克经过了缜密的改装，车内至少能乘坐7人，前排一般乘两名美国特工，特朗普坐在后排。据悉，美国通用汽车为这台座驾投入了超1500万美元的研发费用！这辆车采用卡车底盘设计，能防止路边炸弹的攻击。车身和玻璃也采用了特殊材质，具有防弹功能，该车内部空间与外界隔绝，可达到百分百密封，还能抵御生物武器的袭击。据外媒报道称，“野兽”似乎在进行一些高速测试，虽然“高速”在此是相对而言的。该车所装的固特异轮胎最高时速仅限约70英里/小时，但是其排量为8.1升的V8汽油发动机却似乎透露着该车时速应该会更高。我个人认为有很多种因素，首先来说，你题中SUV更安全，这本身就是一个非常具有争议的话题，到底谁更安全，之前无数次讨论，无论什么时候再讨论起来，可以说讨论上三天三夜也没有结果，安全是相对的，并不是哪个车身结构就突出性的安全，当然，一些全尺寸非承载式车身结构的SUV，相对同价位会更安全，但是这种车型除了去一些复杂特殊路况之外，领导人一般是不会考虑乘坐的。我感觉坐轿车多，首先就是舒适性，无论怎么对比，同级别车型中，轿车由于先天的底盘悬架结构设计和调校，舒适性都会高于SUV，行驶起来也比较稳重，便于操控，SUV重心高，就行车质感来说，多少都是会影响的，再说两车用途不一，我们大多数看到的，都是各国元首在机场或者城市接待外宾时，乘坐的轿车，所以印象总是坐轿车居多，然而，如要上偏远地区，特别是山区公路考察调研，他们坐的最多的仍然是SUV。其次就是形象问题，虽然一些SUV也有一些顶级奢华的产品，但是远不如轿车看上去更商务、稳重大气一些，像之前出镜率最高的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型，似乎就是为了商务场合而来，而且厂家会针对各国元首做一些特殊车辆，比如防弹、加长、特殊车身等，SUV作为多功能用车，即便是有商务气息，也不如这些大型豪华轿车更突出一些，有一些更像商界大佬一样的座驾，甚至给人一种土豪的感觉，在行政场合，还是轿车更适合一些。另外，也不是所有的元素都爱坐轿车，苏丹元首的座驾就是宾利SUV，而且还是私人定制的，也算是比较奇葩的例子，不过我个人感觉，最霸气的还是我们国家元首座驾红旗，从名字到外观都是最霸气的一款。德国作为一个工业强国，也更是一个汽车强国。从汽车这一物种诞生到现在，其世界地位可以说很难被撼动。而很多人也同时疑惑，为什么德国有着奥迪，奔驰，宝马，甚至是保时捷等品牌，而德国国家总理却偏偏钟情于奥迪呢？就国内市场而言，虽然奥迪和奔驰宝马同为豪华品牌第一阵营，但是在国内消费者心目中奥迪的档次依然是要稍弱于奔驰宝马的，但其实奥迪在技术等方面并不比奔驰宝马差，由于奥迪属于大众集团，而很多人也都知道大众的缔造者是保时捷，技术专利等方面并不需要担心，相比奔驰宝马等品牌也并不差。另一方面大众集团是希特勒时期建立的，也是本国少有的国有品牌之一，并且德国政府也是大众集团的最大股东，而奔驰和宝马都是纯粹的私营企业，政府并没有股份，所以自然而然也是支持亲儿子奥迪。很多时候人们提起奔驰，更多就能想到豪华，而说到宝马也就能联想到运动，到了奥迪更多是中庸，稳重。这同时也正符合公务用车的标准，更能凸出德国汽车工业一直以来的发展精神。也正是由于各种因素使得奥迪成为了德国传统意义上的官车，这也就使得很多有实力的国家都会选择使用本国汽车品牌，我们国家的红旗，日本的丰田，美国的凯迪拉克也都成为了国家首脑选择的座驾品牌。大家认为德国总理座驾只钟情于奥迪都有哪些方面原因？对此有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。更多汽车内容欢迎关注本头条号:视车工坊关于汽车我们一起探讨。2017年奥巴马卸任美国总统后，其总统任期内所使用的专车“野兽”被沉入海，这让很多人很是震惊？美国总统的专车重金打造，为什么要以沉入大海的方式销毁呢？首先，来看美国前任总统奥巴马的座驾“野兽”到底有多牛。其是美国通用汽车公司量身为美国总统打造，虽然外观上具有凯迪拉克汽车的特征，但其实野兽就是一辆豪华型装甲车，车长6.3米，宽2.8米，高1.78米，加上凯迪拉克的外观，让整辆车外表看起来豪华又不失庄重。“野兽”的安全性是其最大亮点，全车身都是加厚防弹装甲，车门厚度就有约20cm，加上特殊夹层处理的13cm防弹玻璃，让其可以有效预防任何枪械射击、防范手榴弹等爆破物、防范火箭弹等；全车还可进行完全封闭，由车载供养系统供气，有效防范气态化武攻击。同时，“野兽”还有防辐射功能；车轮胎也是凯夫拉尔特殊材料的防弹轮胎，子弹打穿后依然可以正常行驶，就是失去轮胎依然可以靠轮毂行驶；受到攻击最容易引爆的油箱被防弹泡沫材料包裹，有效降低引爆风险；车上还具备先进夜视仪，在夜间车灯被破坏的情况下依然可以正常驾驶，同时车上还配备有催泪瓦斯、自动步枪等防卫性武器。其实美国总统的专车统称为陆军一号，是为每一位总统量身定制的，当这一任总统任期结束之后，他的专车也是要被全部销毁的。为何要销毁专车？原因很简单，4个字：保护总统。要知道在美国，总统是最危险的职业。就国际局势来说，美国是世界霸主，推行霸权主义，得罪的国家和利益团体不是少数，而想要暗杀美国总统的仇人也不少。就国内形势而言，美国国内枪支泛滥，每个人都拥有一把枪支，且党派分歧严重。也正是因为这样，美国历史上已经有4位总统死在“暗杀”下。所以如今美国总统的安保措施可谓是细致到了极致，而这种极致在美国总统的专车上得到了充分体现。因此美国总统的专车——陆军一号可以称之为世界上最安全的汽车。尽管如此，保护美国总统安全的特勤局依然没敢有半分松懈，会做到“四管齐下”。一是为每位总统专门定制的陆军一号一旦设计制造完成，所有资料就会封挡列入绝密；二是陆军一号一次会制造12辆，每次出行会选择其中两辆使用，让人摸不清行踪；三是陆军一号的司机同是特勤局特工，车技高超，而且驾驶室与总统所在空间完全隔离，使用电子设备进行沟通。四是美国每一届新总统上任都会更换新的“陆军一号”，前任总统的“陆军一号”会被销毁。之所以总统卸任后要销毁，主要有两个原因。一是因为专车总统特有的，总统有很大一部分的时间会在专车上面度过，这样就专车上就会留下一些总统的指纹、毛发等等，假如专车不销毁，这些流入到新总统或是他人手中，对前总统不利。二是一朝天子一朝臣，前总统所在派系未必就是新总统的派系，如果前总统的派系想要对付新总统，完全可以在前总统处获得陆军一号的详细情报，这样对新总统的安全不利。三是每个人的爱好感受都不同，新总统未必喜欢使用前总统的二手车，再说二手车的性能怎么也不如新车。为什么美国总统卸任后的专车都是销毁的，而奥巴马在卸任之后却把专车沉入大海了呢？其实奥巴马只是换了一种处理专车的方式而已。其实沈入深海的并不是完整的陆军一号，而是拆除关键设备后的空壳。先入为主是豪华品牌区分1/2线的核心因素-凯迪拉克水平实际不弱在豪华品牌汽车阵营中，品牌影响力最大的无疑是德系汽车；也就是耳熟能详的奔驰、宝马、奥迪，实际奥迪要排名第一。剩下的是凯迪拉克、林肯、沃尔沃等所谓的二线品牌，再次之是适雷克萨斯与讴歌之流，这样分级的参考究竟是什么呢？有些观点认为是技术和品质，如果按照这两个标准分级的话，实际上德系汽车是排不上号的；欧美两大车系实际上有设计文化上很深的渊源，真正达到“尊贵”标准的汽车品牌实际都源自英国，比如劳斯莱斯和宾利等。在王室与贵族文化中，形象与评价都最差的正是德国；其次二战之后的欧洲汽车工业基础基本被打垮，德国更是如此，之后的行业技术标杆其实是美国车企，但是德系汽车的大众汽车遇到了一个契机。德系汽车品牌在20世纪下半叶经历了三个阶段，第三阶段最为重要。二战之后的德国（战败国）的工业基础被美国摧毁殆尽，汽车行业的研发工程师有很多都到了美国；之后的德系汽车只能缓慢的恢复元气，但是欧洲又先后经历石油和经济危机，在这个过程中知名汽车品牌宝沃破产，宝马59年几近破产，奥迪因无法制造出四冲程发动机差点消失，最终靠戴姆勒的四冲程机会得以喘息。这个阶段的德国汽车工业已经风雨飘摇，最终不得不组成“新汽车联盟”，以大众汽车为首；然而欧洲车市始终难以恢复，此时的德系汽车只能将希望寄于海外车市。但是同期的美系汽车在技术层面远远领先于德国，日韩两大车市依靠通用、福特、克莱斯勒等企业的技术支持也有明显的成长；重点是日本和韩国对其民族汽车工业的支持是令人羡慕的，外国品牌的车辆只有极少数高端车型才能打入，且市占率还是非常之低，不过同期的国内车市需要借鉴欧洲车系打造供应商生态链的技术，这就等于给德系汽车一个机遇。资料中（印象里）应当是84年开始引入大众汽车，同期的其他欧美与日韩车企对中国汽车市场的未来并不看好，所以提供的合资条件都比较苛刻；最终只有大众汽车以合理的标准进驻，不能否认大众汽车的战略眼光非常独到，看中的其实是这块市场的未来发展潜力。为了借鉴供应链生态的建设经验，中企则需要给大众汽车开拓市场；只是同期的个人用户市场还没有全面激活，于是就要从B端市场作为切入点。这就决定了德系汽车的未来热度必然极高，因为公务用车的选项必然会是未来个人用户市场热门的选项；这就是品牌的“头部效应”，在各个车市中都一样，比如各国的礼宾车都是各自自主品牌的高端车型。综上所述，大众汽车的成功在于「正确的时间进驻」，获得了市场的支持并形成头部效应；随即89年又引入奥迪汽车打造定位更高的公务用车，奔驰、宝马的进驻则是面对同期已经激活单额个人用户市场，至此形成了面对B/C两端的“高级德系车”的品牌印象。在这一阶段中的林肯和凯迪拉克还是不看重这块市场，采用进口的方式销售车辆；品牌形象倒是比同期BBA更高，比如加长林肯、加长悍马在这一阶段中是不输劳斯莱斯的存在，但也过于不接地气了。长期以往注定会被忽略，因为过于高端的特殊车型只能吸引极少数汽车爱好者的关注，相比较而言的BBA的定位是低一些的；但也已经有一种高级感，所以这些品牌就更容易被接受了。林肯凯迪拉克的转型没有选对时间！第二次又踩空了。通用汽车在嗅到国内车市巨大的吸引力后，凯迪拉克也开始了合资生产；但是此时的BBA已经有难以撼动的品牌地位，而凯迪拉克几乎被忘却了。所以只能以价格战来抢占市场份额，可是这一阶段的消费者面对合资品牌已经达到了“只买贵的不买对的”的程度，不能否认“拜·金”在一个阶段内形成了一种非常不好的风气；那么此时哪个品牌打价格战都是自掘坟墓，不论生产的车辆的技术品质如何，只要贵就对了。所以凯迪拉克的豪华品牌汽车价格越来越低，但销量却始终不见起色；最终只能以打破固有价格结构的夸张程度来打破豪华品牌阵营的基础，至此才有了“豪车不豪”的变化，BBA也已经放低姿态了。重点：BBA放低姿态的原因不单纯是因为凯迪拉克的“以价换量”，核心因素还有失去了B端市场；也就是自2017年不在存在外国品牌（涵盖合资生产的外国品牌汽车）的“政采车”，这些车的新车不再允许作为公务用车采购，之后能够选择的是符合标准的国产汽车、且以新能源汽车为主。在一线自主品牌汽车的技术成熟，并在电驱技术领域实现弯道超车成功之后，再没有理由去给哪些欧美车企创造条件；支持民族汽车工业发展是非常重要的，汽车工业时重工业的柱石。至此不论德系、日系还是美系汽车，其豪华品牌的市场空间都在快锁的压缩，品牌光环也陆续暗淡了。取而代之的是以红旗汽车、王朝品牌、WEY等传统车企的高端汽车，以及新造车品牌中的低中高端选项，对于年轻一些的汽车爱好者而言，崇媚外国豪华汽车品牌的概念已经非常模糊了，未来的高端一定是「国潮」，那么凯迪拉克还有机会吗？结语：凯迪拉克与林肯汽车在初期因为傲慢而没有打好基础，给了德系汽车留下了机会；反之如果首批进驻的是美系或日系汽车，其实热门豪华品牌也会这俩。第二阶段想要发力但中国制造已经不仅限于轻工业领域的高水平，重工业的汽车制造也达到了高水平；一旦自主品牌形成高端国潮的印象，不论凯迪拉克还是BBA都会成为“过去式热门品牌”了。不过未来的合资热门豪华品牌也许会是凯迪拉克，因为在失去品牌光环之后，消费者看车时则会更关注车辆的真实品质；而德系汽车的品质是有些难以启齿的，所以未来的冷门速度与程度会和日系与韩系汽车相当。参考斯柯达和大众汽车吧，没有品牌光环的斯柯达的销量表现，现在连PSA都不如。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦抛开专业术语和厂家的宣传来看，我认为SUV的舒适度远超轿车。舒服是一个很抽象化的词，是一种主观的感觉，厂家说我的车有多舒服，那也要普通消费者用过才知道不是吗？一、坐SUV不晕车，坐轿车会晕车。讲一个故事，厂里组织去旅游，有五台车，三台SUV，两台轿车，每车坐五人，我们一共有22人，然后出发的时候，三台SUV坐得满满的，两台轿车都没坐满，我开着其中一台SUV，问一个女同事，怎么不坐轿车？还是奔驰的。女同事说：坐SUV不晕车，坐轿车会晕。我当时还是第一次听说有这种说法，就问她，为什么会晕？她说轿车底盘低，空间小，坐上去是半躺的，头离窗户也低一点，坐起来晕乎乎的，她说她以前不晕车的，不知道怎么回事，坐轿车会晕车。她说：坐SUV就不会晕车，可能是这个SUV感觉空间大了，不压抑，坐得也高，头部所处的空间也高，就不会晕车。她继续说，估计是这个原因，身体是这样的反应，她也弄不懂到底是怎么回事？然后边上还有人赞同她说的话，直到后来，我又遇到同样的情况，我母亲也是晕车，她坐我弟的本田轿车会晕，坐我哈弗SUV就不会晕车，我原本以为是个案，没想到还不是，这种情况是普遍存在的。晕车这种情况，让我来说，肯定是空间与坐姿问题，你把SUV和轿车停在一起比较一下就会明白，轿车高度一般在1.4米左右，SUV高度一般在1.7米左右，SUV比轿车平均高30厘米左右。这在车内空间也是如此，SUV的车内空间至少要比轿车高20厘米，底盘至少要比轿车高10厘米，这高出的空间给人的感觉完一不一样，人的舒适度就是靠主观感觉出来的，这么低的轿车，别说坐进去，就是在外面看着也会感到压抑。如果说舒适度，这就是舒适度，对于晕车的人来，SUV的舒适度远超轿车，但这只是其中一个原因。二、SUV空间远超轿车。这个空间是全方位的空间，无论是车内空间，还是后备箱空间，或者是底盘高度，都是SUV远超轿车。讲个故事，我有个朋友身高1.8米，体重220斤，最近在学车，说是学完车就要买车，我问他预算多少？准备买什么车？他说预算22~24万，准备买SUV，首选坦克300，我问他为什么不选轿车？他说看看我这体型，轿车能装下不？我不好意思地笑了笑。现在生活越来越好，人越来越胖了，尤其是中年油腻大叔，好多都是啤酒肚，不管身高多少，肚子清一色地大，这样的人大多数开的都是SUV，因为空间大，再加上家人，家人用起来，还是SUV好。不管是开车出去玩，还是偶尔拉点东西，SUV的吞吐量远超轿车，我难以想像一个身材魁梧的大汉腆着肚子钻进一辆轿车中半躺着开车是什么样的感觉，我自己都觉得压抑，别说当事人了。还有个朋友跟我讲了我以前开轿车，现在开SUV的故事，他说以前轿车上下车让他很感受，他身材也是严重超标的，大概1.7米，体重160斤，他说以前上轿车那会，一只脚迈上去后要低头收腹，再把另一只脚放进去，这一过程让他很难受。后来换成SUV后，再上车就不再需要低头，一只脚上去后身体直接坐上座位，没有了以前的那种压抑感，他说SUV比轿车舒服多了，说以后换车不会再考虑轿车。再比如自驾游的，一般都是SUV车型，极少开个轿车自驾游的，SUV能跑烂路，空间大，想住在车上都行，这是轿车所不能比的。三、SUV的视野远超轿车。所谓的视野就是坐在车里看外面的范围，轿车本来就是比SUV矮了30厘米左右，开着轿车在路上，只要是低矮一点的东西，统统看不到，尤其是近处，我们在网上看到很多交通事故，有一些是轿车撞到边上的小孩子，很多是因为视野问题。相比之下，SUV视野要好很多，至少比轿车强，SUV的座位真是座位，轿车的座位应该叫躺位才对，因为轿车是半躺着开车，本来视野就不好，再加上半躺着开车，视野就更不好，SUV是坐着开车的，再加上坐姿高，视野就比较好。有个明显的例子，就是等红灯，只要前面的车排多了，有些轿车就看不到红绿灯了，相对来说，SUV就好很多，只要前面不是大巴车和大货车，一般能看到红绿灯。开车视野直接会影响行车安全的，是我就会选SUV，不会选轿车的。四、SUV底盘高，轿车底盘矮。这一点更加直观，一般的乡村公路或者烂一点的路，SUV开起来毫无违和感，就是城市中的马路牙子，SUV也是随时上下，还不用担心磕底盘，轿车就不一样的，对于公路的要求高于SUV，烂路一般不敢走，怕磕底盘。底盘高还有个好处，如果不小心有人或者物体被卷入车底，SUV底盘高的，人会稍微好一点，物体也同样如此，如果是轿车，人会严重受伤，物体会受损。有一次我开SUV跑高速，速度大概110公里/小时，前面有辆轿车挡住视线，突然前车变道了，我还在原车道开，结果发现在地上有个石头倒在地上，大概是10厘米高的样子，来不及变道了，我就直接开过去了，当时吓得我冷汗出了一身，幸好底盘高，没有磕到，如果是轿车，后果不敢想像。说轿车舒服的唯一理由就是悬挂软，这对于普通人来说，根本感觉不到有什么舒服的，反正我是感觉不到。另外，我认为开车应该是像SUV那样坐着开车，像轿车那种躺着开车，我不知道怎么回事，就是看着很别扭，很多人说轿车跑长途高速比SUV舒服，我认为其实都一样，长途开十几个小时，你就是躺在沙发上不动，也会难受的嘛。我是不同意题主这个观点的，日本车可不是仅仅集中在低端市场。为什么这么说呢？因为日系车是有高端车型的，丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，这些不都是高端车型吗？他们的重心不在中国市场，市场保有量也不是很多，但如果我们把眼光放在美国市场，会大有不同。国内的奥迪是可以和奔驰宝马齐名的豪华品牌，但在美国奥迪的销量可是远远不及雷克萨斯的，甚至雷克萨斯的销量要比奔驰宝马还要多。主要是因为日系车比较适合家用，而且雷克萨斯又比较注重北美市场，美国人又不是傻子，车好自然也会买账。所以说，不同的市场也会有不同的情况。那么退一万步讲，为什么日系车在国内会给题主如此的感觉呢？主要还是和日本的国情有关，本身国土面积小，资源少的原因，让日本极为地节约，体现在汽车上则是十分地省油和家用。工程师开发出各种省油以及节油的技术，以此来满足消费者的购车需求。其次就是价格方面，既然主打家用市场，价格自然不过太高。而到了国内与自主品牌合资之后，价格则是越来越低，比如说丰田威驰、日产轩逸等等，价格都下探到10万元以下了。不过，对于家用市场来说，其他品牌的都有低端车型啊，你比如说大众桑塔纳、捷达等等。所以说，你还真不能说日系车都集中在低端市场，毕竟人家是有高端车型的，并且卖的还不错。

5，各国元首的坐驾是什么型号价格是多少

你好！1、美国的奥巴马总统，乘坐的是“凯迪拉克总统豪华轿车(Cadillac Presidential Limousine)：造价 :150万美元；发动机:6.5升柴油发动机；长度（mm）:5486；高度（mm） :1778；最高车速（km/h）:96； 0-96km/h加速时间（s）:15；油耗（L/100km）:35 2、俄罗斯总统普京的座驾是奔驰S600 Pullman防弹车：全长6.2米，总重约30吨，发动机为6升400马力的V12造价：125万美元 3、英国女王的座驾是宾利 State Limousine：这种车是宾利为庆祝英女王登基50周年而专门为其手工打造，只有两辆，价值无法估算。如有疑问，请追问。

6，历代各国领袖的座车都是什么车

历代各国国家元首和政府首脑座车多数是当时的最好的车。美国历届总统自威尔逊后，多乘坐林肯牌轿车，并把其作为国宾车。前美国总统布什乘坐的林肯特级豪华防弹车，重75吨，价值60万美元。不仅宽敞舒适、安全可靠，而且有两套双向无线电通话设备和先进的信息控制中心，可随时处理公务。德国梅塞德斯一奔驰高级轿车，性能极佳，设备也属世界一流，许多国家元首和政府首脑都选用这种车作为座车。德国总统魏茨曼?魏茨泽克、前总理科尔以及纳粹德国元首、第二次世界大战主要战犯希特勒都是乘坐这种车，希特勒的座车挡风玻璃有5厘米厚，车门装有2.5厘米厚的防弹钢板，轮胎中有装有特种钢丝编织的防弹网。汽车的底盘是经过加强处理的，地雷都炸不坏。座车内多处装有子弹上膛的手枪，车重59吨。前苏联的领导人多乘坐吉斯牌轿车。苏联最后一位领导人戈尔巴乔夫的座车是“吉尔”牌轿车改装的，重5吨，驾驶室两侧和车顶防弹钢板厚达6.6厘米，汽车装有8缸发动机，是一个实实在在的油老虎，每百千米耗油272.8升，是一般轿车耗油量的几十倍。我国开国领袖毛泽东及刘少奇、朱德、周恩来是乘坐前苏联生产的防弹“吉斯”车，后来乘坐国产的红旗牌轿车。我国新一代领导人则乘坐长春一汽生产的奥迪—100和上海生产的桑塔纳轿车。日本天皇的座车，是1965年日产车厂研制的日产型总统型轿车。1965年在东京车展上亮相，只生产了7辆。30多年来仍为日本唯一大型豪华轿车。1990年它进入了第三代，全长5.2米，宽1.8米，是世界上第一辆在后座装SRS安全气囊的轿车。为减少气囊的副作用，后座的气囊与前座不是同时鼓出，以防止乘客受惊，车内有彩色电视、卡拉OK、可控音响等设备，电动后座可以调节得很舒适，后座有6个专用音响喇叭和独立的空调机。车的外型浑圆，前面挡风玻璃内有加热线，可以自动消除霜雪，保证行驶安全。

7，外交代办级啥意思

“代办”是由外交部长派遣的，最低一级的外交代表。而大家熟悉的“外交大使”，是一国元首向另一国元首派遣的代表。理论上外交代表有“特命全权大使”“特命全权公使”和“代办”，将外交关系降到代办级是较严重的外交冷却信号，再往下发展就只能是断交了。外交部2021年11月21日发表声明，针对立陶宛不顾中方严正抗议和反复交涉，允许台湾当局设立“驻立陶宛台湾代表处”一事，中方表示强烈不满和严正抗议，决定将中立两国外交关系降为代办级。消息一出，网友同时发问：什么是代办级？何为“代办级”？代办，又称常任代办。大家熟知的外交大使，是一国元首向另一国元首派遣的代表，而代办则是由外交部长派遣，最低一级的外交代表。1954年以后我国先后与英国、荷兰根据双方政府协议，曾互派代办，其任务是继续谈判建立外交关系事宜并办理侨务和商务业务。这是建立正常外交关系前的一种特殊做法。演变：代办本意是大使、公使因故不在，由一名低级别外交官代为办理各种必要外交事项，在1815年后演变为最低级别的外交关系。如两国长期保持代办级的外交关系，则表明双方的外交关系是不完全的。代办的“代”字不意味大使、公使的代理人，原词也无此含意（临时代办的“代”字才真正具有代理的含意），代办并无外交全权，只能受命办理最基本的外交事务，并对侨民提供必要的外交服务和领事保护。将外交关系降到代办级是较严重的外交冷却信号，再往下发展就只能是断交了。外交代表的等级和分类确定外交代表的等级是建交双方在同意建立外交关系时需要商定的要点之一。外交代表的等级应是对等的，并且明确见之于建交公报或其他建交文书中。理论上外交代表有特命全权大使、特命全权公使和代办。（一）特命全权大使简称大使，是最高一级的外交代表，系一国元首向另一国元首派遣的代表。享有完全的外交特权和豁免权，并享有比其他两个等级的外交代表更高的礼遇。在现代外交实践中，互派大使级外交代表是各国通行做法。国际上与大使列为同等地位的外交代表还有高级专员。高级专员是英联邦各成员国之间互相派遣的外交代表。在以英女王为元首的英联邦国家之间，高级专员由总理向总理派遣。在《维也纳外交关系公约》中，教廷大使是和大使同一等级的外交代表。教廷大使是梵蒂冈教皇派出的大使。（二）特命全权公使一国元首向另一国元首派遣的外交代表，只是其所受礼遇次于大使，所享有的外交特权和豁免权与大使相同。第二次世界大战以后，任命特命全权公使一级的外交代表已越来越少，绝大多数国家都把特命全权公使升格为特命全权大使。我国建国初期曾与北欧一些国家互派特命全权公使，后均升格为大使。目前各国驻外使团多设有公使这一职衔，但与这里所说的特命全权公使不同。大使馆内的公使是外交代表机关中在礼宾次序上仅次于大使的一级外交官员，其任命同其他外交官一样，无需事先征得驻在国的同意。此外，列为特命全权公使级外交使节的还有教廷公使，其派遣情况与教廷大使相同。（三）代办由一国外交部长向另一国外交部长派遣的，它是最低一级的外交代表。区别于常任代办，临时代办是在使馆馆长休假、离职、因故不能视事时，临时代理主持馆务的外交人员。临时代办不是外交代表的一个等级，一般由外交代表机关主管政务的外交人员中级别最高者担任。外交人员被任命为临时代办均不必事先征得驻在国的同意。

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