1，GTR的意思

GTR是一种赛车型号标准。 实名是GT-R， GTR是指车的性能 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车

GTR的意思

2，GTR 是什么意思

汽车知识：GTR是什么意思 00:00 / 00:3470% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

GTR 是什么意思

3，GTR的特点是什么

GTR的特点与优点如下：1.速度！GTR的速度不需要很多的解释！我最喜欢的就是在红绿灯变绿的时候一脚秒掉玛莎GT。2.外形！这个见仁见智，喜欢就觉得他特别帅。GTR也很适合自己DIY一下颜色和外形。内在的改装答主不是懂的特别多，就不说了。但是关于GTR改装有多厉害这些话网上随便找找就有。3.回头率！日本战神的名称，在街上的回头率必须高啊！4.G（Grand）：宏伟、超级T。（Touring）：能够长途奔袭的车。R（Racing）：适合用来比赛的车。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

GTR的特点是什么

4，日产GTR真的那么厉害吗

说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。
说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。
说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。??弹射起步后，妙不可言的推背感是你值得拥有的。那么今天我们就来聊聊GTR东瀛战神，赛道哥斯拉，性价比之王......这些都是GTR。说起GTR的荣耀，不少粉丝肯定可以津津乐道聊个天亮。今天我们暂时不说故事，聊点干货3.8T双涡轮增压，最大扭矩632N.m，最大马力555PS，0-100公里加速时间2.7，用实力征服赛道，更以实在的价位拥抱粉丝。怪不得他是很多人的梦中情人??但是虽然他用实力征服赛道了，但是他的外观却被让不少人感觉遗憾。赛道哥斯拉，车猛样子捞。不过，在小编看来，GTR毕竟是超跑，百多万的车怎么样也不会丑的啊[捂脸]反正我的梦想就是有钱以后买辆GTR[呲牙]。关注弹哥，给你最全的买车建议，最好的买车优惠
说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。??弹射起步后，妙不可言的推背感是你值得拥有的。那么今天我们就来聊聊GTR东瀛战神，赛道哥斯拉，性价比之王......这些都是GTR。说起GTR的荣耀，不少粉丝肯定可以津津乐道聊个天亮。今天我们暂时不说故事，聊点干货3.8T双涡轮增压，最大扭矩632N.m，最大马力555PS，0-100公里加速时间2.7，用实力征服赛道，更以实在的价位拥抱粉丝。怪不得他是很多人的梦中情人??但是虽然他用实力征服赛道了，但是他的外观却被让不少人感觉遗憾。赛道哥斯拉，车猛样子捞。不过，在小编看来，GTR毕竟是超跑，百多万的车怎么样也不会丑的啊[捂脸]反正我的梦想就是有钱以后买辆GTR[呲牙]。关注弹哥，给你最全的买车建议，最好的买车优惠不看不知道，一看吓一跳这个车确实帅酷，今年我也提一辆过年吧！不过据我了解这车加98的油，不过我更喜欢4门的四门的有一种爬在地上的老虎，看起来来势汹汹很硬汉。
说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。我也正经想过这个问题。世界上有比它跑的快的车么？毫无疑问，有。有比它长得帅的车么？毫无疑问，也有。有比它更像一辆跑车的车么？依然是毫无疑问，有。然而，我还是和大多数人一样，看见它仍然要伫立、目送，唏嘘感叹一声：战神。怎么说呢，当我们讨论GTR的时候，其实是在讨论那台VR38DETT，我以为。3.8L V6 双涡轮增压发动机，600匹441千瓦，652牛米的数据，足以让这台4座1.6吨的大号跑车，百米加速进了3秒内。哪怕不是nismo版的，加速2.7秒也的确是一个让人听起来就很兴奋的数字呢。当然，之前也说过，比它跑的快的车大有人在，那么为什么它是神？东瀛战神的价格相比其他2字头破百的车们，着实喜人。162.8万-235万就可以进入2秒俱乐部，咬咬牙还是可以入手的。另外，尼桑或者叫日产这个企业，曾经十分辉煌过。就比如发动机系列，出现了几台沃德十佳发动机榜上的常客。就能说上一天。曾经90年代，DE系列发动机称霸一时。从直列六缸的RB和RD，V6的VG，VE，VQ系列。日产的发动机系列数量就十分健全。VQ20DE，在20年前就把2.0L做到了150马力。有比如稳定性和表现都十分出众的VQ25DE也在天籁上得到了肯定。到如今的HR系列的表现依旧出色。高转速可以拉到7500转换挡依旧从容。又比如VQ37HR这款大排量自然吸气发动机，在无数人捶胸顿足中，退出历史舞台。所以，GTR作为东瀛战神，我更愿意认为这是一台承载了日产发动机技术的最高存在，也是人们对于日产发动机的一种肯定。当然，GTR作为战神也并不是毫无缺憾的。我没说它的6速双离合变速哦。??弹射起步后，妙不可言的推背感是你值得拥有的。那么今天我们就来聊聊GTR东瀛战神，赛道哥斯拉，性价比之王......这些都是GTR。说起GTR的荣耀，不少粉丝肯定可以津津乐道聊个天亮。今天我们暂时不说故事，聊点干货3.8T双涡轮增压，最大扭矩632N.m，最大马力555PS，0-100公里加速时间2.7，用实力征服赛道，更以实在的价位拥抱粉丝。怪不得他是很多人的梦中情人??但是虽然他用实力征服赛道了，但是他的外观却被让不少人感觉遗憾。赛道哥斯拉，车猛样子捞。不过，在小编看来，GTR毕竟是超跑，百多万的车怎么样也不会丑的啊[捂脸]反正我的梦想就是有钱以后买辆GTR[呲牙]。关注弹哥，给你最全的买车建议，最好的买车优惠不看不知道，一看吓一跳这个车确实帅酷，今年我也提一辆过年吧！不过据我了解这车加98的油，不过我更喜欢4门的四门的有一种爬在地上的老虎，看起来来势汹汹很硬汉。无论在哪个平台 都有人问过我：GT-R 是超跑嘛？ 其实正确的答案是：他在你心中是 就是 但真正的GTR车主不会纠结这个问题 因为GTR车主不屑于称自己的战神为超跑 GTR是用来干超跑的
说到跑车，很多人想到的是法拉利、保时捷和兰博基尼等，有这么一款日系跑车，则是以其独特的魅力独步世界跑车圈，那就是日产GTR。自从1967年诞生以来，直到2017款的横空出世的48年时间里，关于它的传奇层出不穷，不止在赛场上有它的传说，它更是活在了许多男人的梦想中，说是梦想之车也不为过。2017款GTR可以说是“战神”重塑，锋芒再临。近50年的辉煌历史造就了一大批的GTR追求者，对于很多国人来说，小时候就进驻他们梦想的除了日本的漫画、电影之外，还有就是日产GTR了。无比犀利吸引人的外观，强劲的动力和轰鸣的发动机，引得无限少年向往。对于很多汽车收藏家来说，2017款GTR更是经典的延续和革新突破，是无与伦比的存在。2017款GTR在外观、内饰和动力上的全面升级，带来的也是很大的惊喜。2017款GTR是GTR的第六代车型，属于R35车系，承接R33和R34的经典血统。采用的是V-motion的日产最新家族设计，哑光镀铬格栅，中网尺寸相较于上一代也有所加大，更利于冷却发动机。新款GTR的外观处处体现这三点：增强下压力，降低风阻和提升冷却效果。车侧和车尾更加贴合空气动力学，C柱与车身接合部分更加流畅，侧裙部位更利于空气流通。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸，同时降低了几毫米，增大车身下压力。日产通过GTR证明他们在各个方面的技术都处于领先地位，不仅在家用汽车上，在跑车上日产也是逆天的存在。3.8T V6发动机最大功率为570马力，峰值扭矩达到了637N·M，这样的动力确保了2017款GTR的强劲表现。日产的工程师们从来不满足于现有的成就，等离子喷涂气缸内径、对称独立进排气歧管系统、二次空气管理系统、干式油底壳等技术的精益求精，更加精确地控制每个气缸的点火正时以减少发动机爆震。对于排气系统，日产也创新性的采用了新的钛合金排气系统，陪有电子控制阀，对于控制消音器共振有很大帮助。日产工程师们对于2017款GTR技术的苛求造就了这么一款经典与黑科技并存的近乎完美的跑车，也成就了加速最快的“战神”神话。总结：日产GTR，三年50胜，第一台在纽博格林北环赛道实现单圈8分钟内的日系跑车，汽车收藏者梦寐以求的稀有珍品也是情怀所在。它的外观依旧那么帅气，依旧那么犀利，低调与霸气并存。即使在一群极致奢华的意式跑车里，它也是毫不逊色，散发自己独特强大的气场。日产技术的精益求精，无限突破造就了GTR的辉煌，战神，依然是那个战神。

5，什么是gtr车子

GTR就是日本制造的日产战神跑车，与三菱EVO，斯巴鲁STi。是日本三王子，这三款车也可以进行狂改，可以超越很多高端跑车，是飘移的好车
日产的一款超级跑车

6，GTR是什么意思

高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GTR；R：Racing Sport：赛车运动 GT-R是日产公司生产的超级跑车。是日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。拓展资料：新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。GTR详细介绍

7，GTR的性能及各项参数

别动心思了！ 这个狠车，不对中国销售！
全新NISSAN skyline GTR-R35 GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎（注：VQ型引擎曾荣获数年“世界十佳引擎”的称号！！）详细资料：型号VQ32DETT气缸形式：V型（60度角）排气量：3187CC最大马力：480以上/7200RPM最大扭力：58.0kgm以上/4800RPM点火方式：NIDS（日产的新型技术）由于使用V型引擎，其平稳性要比原来的RB26直列引擎提高很多.

8，gtr是什么意思

一解:各大车厂都有推出GT或者GTR型号的车型，GT意思就是great touring ，直译过来就是大扭力跑车。 二解:GT即是GrandTouring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。GrandTouring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，GrandTouring在 当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，而GrandTouring的意思也就转变为大马力的汽车。在赛车界中，GT 就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车吧。 三解：GTR是一种赛车型号标准。 实名是GT-R， GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车
G(Grand)：性能优越的车 　　T(Touring)：能够长途奔驰的车 　　R(Racing)：适合用来比赛的车

9，gtr什么意思

　　FIA GT Racing （GTR） 　　FIA GT：是国际汽联（FIA）组织的一种用商用跑车进行的一种比赛。 　　Racing：赛车的意思啦。 　　GT：GRAND TOURING CAR CHAMPIONSHIP的简称 　　GTR这个词单独用，最常见是出现在GTR赛车游戏中。（有些符合FIA GT规则的日本跑车也经常加这个词作为车型号的一部分） 　　FIA GT这种赛车比赛不加“Racing”这个词，就向F1不加这个词一样。 　　FIA指代的是国际汽联，而GT则是GRAND TOURING CAR CHAMPIONSHIP的简称。FIA GT世界锦标赛是国际汽联所管辖最顶级的赛事之一(F1、WRC、GT)，更是全球超级跑车制造厂的必争之地，法拉利(Ferrari 550 Maranello)、沙林(Saleen S1-R)、里斯特(Lister Storm)、克莱斯勒奎蛇(ChryslerViper)、马莎拉蒂(Maserati MC-12)、兰博基尼(Lamborghini Murcielago R-GT)、阿士顿.马丁(Aston Martin DBR-9)、雪佛兰(Chevrolet Corvette C5-R)、保时捷(Porsche 996 GTS-RS)和法拉利(Ferrari 360 Modena)，来自名门贵族、拥有优良血统与高科技资源的9家超级跑车制造厂商所精心打造的超级兵器可说都是FIA GT世界锦标赛的座上嘉宾，再加上六十几位来自世界各国驾驶技术一流的赛车手，在11个国家各具不同挑战性的国际赛道上以最快速度全力完成比赛。赛事途中参赛车手与赛车必须几次经历进入维修站，与车队技术人员一起努力共同来完成加油、换胎、换手的工作，也唯有紧密的团队合作才有机会击败强劲的竞争对手，在每一站赛事中完成这项艰巨的任务。 　　Racing：就是赛车的意思。将GTR组在一起，是参加FIA GT比赛的赛车，或参加这种比赛的意思

10，汽车上的gtr分别代表什么意思

GT是指一类具备高性能但是又相当舒适的汽车。也就是Grand Touring。比如Aston Martin Rapide、Porsche Panamera都属于GT。R指的是Racing。不过加上了GTR，一般都会发生含义上的变化，比如，舒适性就不要了。一般只有参加比赛的赛车级房车会带上GTR的名号，比如M3 GTR。
gt即是grand touring，grand的意思是大，而touring的意思是旅行。grand touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，grand touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，而grand touring的意思也就转变为大马力的汽车。在赛车界中，gt就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为gt赛车)因此gt的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车吧。 在1994 年，fia 启动一个新的国际gt汽车比赛级别，并且命名为gt1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的gt1赛车是保时捷的dauer 962以及麦克拉伦的 f1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 gt1 赛车。 与麦克拉伦的 f1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 amg 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，clk gtr 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 amg 调试的 v12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 clk gtr 与 clk 有任何的关联。 与宝时捷的 911 gt1 相比较，clk gtr 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 bernd schneider 和 klaus ludwig 的驾驶下，clk gtr 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，schneider 被加冕为世界冠军。 在1998 的首场比赛里，有两台的 clk gtr 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 clk gtr 的替补 clk lm 赢得。在1998 和1999年 amg 建造了25辆限量版的道路版本gtr。 gtr是一种赛车型号标准。 实名是gt-r， gtr是性能特征 g(grand)：性能优越的车 t(touring)：能够长途奔驰的车 r(racing)：适合用来比赛的车
是性能特征：G(Grand)：性能优越的车T(Touring)：能够长途奔驰的车R(Racing)：适合用来比赛的车

11，人们说的GTR是什么意思啊

就是尼桑GT-R，日本现今最速超跑，有着难以置信的操控性，在纽博格林北环的成绩令人咋舌，居然跑到了Enzo和Zonda F的头上！！！！！ GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车代号东瀛战神 个人也非常喜欢的一款车！
GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车
gtr是一种赛车型号标准。 实名是gt-r， gtr是指车的性能 g(grand)：性能优越的车 t(touring)：能够长途奔驰的车 r(racing)：适合用来比赛的车 gt是 great touring，指的是高性能车，比如说carrera gt gt1是fia的一个比赛gt赛最高的一个级别，参赛的车辆没有任何限制，比如说porsche 911 gt1, clk-gtr gti 意大利语gran turismo injektion 电喷车 gto意大利语gran turismo omologato，来自ferrari一款著名的250gto，现在厂商都以gto代表经典车型，比如 pontiac gto mitsubishi veilside 3000 gto gti是polo和高尔夫的 gto是旁迪克的 gtr是日产的skyline, 不过宝马也有m3 gtr,奔驰也有clk gtr... gt就比较多了..比如福特有个gt..保时捷卡雷拉也带gt.. vt就是viscous traction，意思是粘性传动系统 gt是“grand touringcarchampionship（国际汽联超级跑车锦标赛）的简称 gtr中，r的意思就是racing（竞赛），即gt的赛车版。gtr赛车比gt还要难得，各大知名品牌的产量都极少。 gt的由来： 先解释一下gti，gti是意大利语grand turismo(英文为grand touring)injektion 的缩写。injektion,汽油直喷技术，这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，提高了燃料的利用率，在20世纪末完全取代化油器的应用。这个词组最早由大众在1976年的产品golf gti中引用，所以是意大利语与德语的混合体，用以标明golf gti是一款拥有强劲汽油发动机的特别车型。20年后的1996年，大众更推出了golf gti的柴油机版本。自1976年后，gti作为高性能汽车的型号标注，为众多其他的汽车厂商做喜爱，纷纷推出自己的gti型号，这些厂商有雪铁龙，罗孚，尼桑，标致，铃木和丰田等。 下面再说一下gt来历，前面提到过gt是grand turismo的缩写，直译过来为“伟大的旅行”，这个词组最早被应用于gt汽车(可进行长途旅行的小汽车)的型号标注上，最初的gt汽车通过更好的舒适性，更大的车内空间来使长途旅程更加舒适。当时gt汽车一般都配备前置发动机和后轮驱动，运动车常为中置或后置发动机。现在这个词被用于标注特定的运动型汽车。gt赛事源于意大利，最早的targa florio和mille miglia在1927年至1957年之间举行，全程1600公里，赛道均为意大利的公路。后来gt赛车也被用于24小时耐力赛如le mans和daytona，以及赛程为1000公里左右的赛事如纽伦堡环，monza等，或者在卡雷拉泛美拉力赛。当时能成为gt汽车并拥有参赛资格的车型，是指在普通条件下，必须达到一个最小年行驶里程数(一般为1000公里，呵呵，大家不要惊讶，时代所限)。时至今日，gt作为高性能运动汽车的标识，已经和原来的意义没有内在的联系，但做为一个成功的市场操作，已经印在了千万车迷的心中。 专业gt赛车最高输出马力可达600匹，直线最高速可达320公里／小时。去年珠海站的冠军由马莎拉蒂mc12跑车夺得，以3小时1分11秒193的成绩在珠海4.3公里长的赛道上跑了113圈。全球超级跑车制造厂的必争之地，法拉利、克莱斯勒、马莎拉蒂、兰博基尼、阿斯汀·马丁、保时捷等品牌的超级跑车是世锦赛上的座上宾。 其实就是大功率,大马力输出的意思.意味着这款车和平时的车不一样,性能上有突出. 或者说白了,就是厂家炫耀一下自己,给车起个比较牛比的名字,而加的后缀,叫gt什么的... 但是gto不是后缀,是旁迪克的车型 gt泛指超级跑车 gti大多是指汽油发动机 gto原是旁迪克的车 现在划到霍顿旗下 gtr是nissan的超级跑车 先要知道何为gt．gt起源与上个世纪的欧洲，只英文grand tourer的缩写．愿意是指从前英国贵族子女遍游欧洲大陆的教育旅行．后来变成为用做长途旅行的高性能汽车的代名词．传统意义的gt是指双座位或2+2布局的大马力跑车，为了保证长途旅行的舒适性，它们通常采用前置或者中前置的发动机布局．以确保够宽敞的空间和行李箱空间．在悬挂调教和车内配置等方面比那些纯粹追求速度的超级跑车更加强调舒适性．因此gt跑车拥有超级跑车的杰出性能和房车般的驾驶舒适．象阿斯顿马丁db9就是典型的gt跑车． gt跑车和高性能跑车也有共同之处，两者都主要采用后轮驱动．或四轮驱动的形式．加上科技的进步始得现在出品的超级跑车在舒适性上已经有极大的提高．所以gt跑车和超级跑车之间已经没有太大的分别．所以不需要在严格定义两者了．
就是尼桑GT-R，日本现今最速超跑，有着难以置信的操控性，在纽博格林北环的成绩令人咋舌，居然跑到了Enzo和Zonda F的头上！！！！！
日产尼桑的国宝级赛车，号称战神，赛道上的王者NISSAN汽车的国宝级赛车，GTR是性能特征，这三个字母还分别代表：G(Grand)：性能优越的车 　　T(Touring)：能够长途奔驰的车 　　R(Racing)：适合用来比赛的车 曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。竞赛纪录　　在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GT-R (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GT-R只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GT-R根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GT-R了。GT-R还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA考斯沃斯RS500。世界开始注意起了GT-R，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GT-R要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GT-R气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GT-R的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的避震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GT-R风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GT-R再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GT-R专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。 　　在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GT-R发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GT-R R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GT-R。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GT-R，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GT-R 是近10年日本发展最成功的车款。

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