1，混动奥德赛怎么切换燃油模式

混动奥德赛通常当时速达到60km/h就自动切换成燃油模式。奥德赛锐混动版有三种行驶模式，分别是EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。发动机行驶模式，是由发动机直接驱动车辆前进，但是此时的巡航速度相当于日常驾驶中的最高档，这套系统所搭载的IPU一体小型轻量化电池，就位于前排驾驶座的正下方，虽然加装这套电池并没有影响到驾乘空间。三种模式的切换全是由电脑完成无需人工进行干预，而且切换过程相当的平顺，正是这种电机为主，发动机为辅的设定。才让混动版奥德赛实现了一个较高的燃油经济性。各种模式的作用：奥德赛混动在EV模式起步及低速巡航的时候，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆的前行。这个EV模式的逻辑和之前的雅阁混动有点类似了，如果深踩油门或是电量低的时候，EV模式就会自动停止。在高速巡航时，发动机将直接连接离合器，从而是发动机的动力直接传输至车轮，以最舒适的转速区间更高效的驱动车辆行驶。

混动奥德赛怎么切换燃油模式

2，奥德赛帮助模式

很高兴来回答你的这个问题，奥德赛帮助模式，帮助功能足够让玩家在使用该功能后会为角色加入无敌之类的能力，在这一次的《超级马里奥：奥德赛》中也有这一功能，名称是“救助模式”。使用了“救助模式”后，马里奥的体力会提升至6格，而普通状态下只有3格;在“救助模式”下，地面会出现指引马里奥到目的地的蓝色箭头。

奥德赛帮助模式

3，同为奥德赛模式为什么英雄联盟获得一致好评王者荣耀则是被玩家嫌弃

奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。为什么油电混动电池容量比较小呢？这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。
奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。为什么油电混动电池容量比较小呢？这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。英雄联盟前段时间推出过奥德赛模式，期间获得了玩家一致好评，可惜能够使用的英雄太少了。现如今王者荣耀也学习了一手，推出了一个日之塔模式，能用的角色有很多，结果被玩家嫌弃，为啥呢？模式本身问题英雄联盟的奥德赛模式虽然只有五个角色可选，但是配合芯片能够玩出不一样的感觉。并且里面的技能都是得到巨大加强的，能够玩到平时间只能做梦的体验亚索满屏旋风，而且还能够回收。你知道那个模式一出，排位亚索的出场率又更高了，很多萌新都买了个亚索去“哈撒ki”这个模式能够成功很大缘故归结于技能的炫酷化，能够给人不一样的感觉，而且角色配合也是很重要的，很适合开黑闯关王者荣耀日之塔虽然拥有很多的角色可选，但是本身机制说实话和冒险模式没啥区别好吧，所谓的天赋只是小幅度加强技能罢了。并没有暴走萝莉那种导弹流的快乐体验玩起来并没有啥乐趣，仅仅是满屏幕怪物，眼花缭乱的。而且开黑有意思么？还不如单刷快乐模式奖励单论模式奖励这一块，王者荣耀完败。不知道为什么，王者荣耀策划怎么就那么抠门呢，送的东西永远都是碎片啥的。英雄联盟当初为了推奥德赛模式，精粹，图片，皮肤，法球等等送个不停 并且这个吉格斯皮肤特效还很给力，吹爆。反观王者荣耀的星元皮肤，不就是炫彩皮肤么？又不加特效啥的，只是换一个样子罢了王者荣耀真的太抠了作为一个收入比英雄联盟还高的游戏，结果对玩家的反馈却那么抠门，最大的奖励就是送你10个英雄碎片或者1000铭文碎片好东西没有，模式又不好玩，谁愿意去玩呢？
奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。为什么油电混动电池容量比较小呢？这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。
奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。为什么油电混动电池容量比较小呢？这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。英雄联盟前段时间推出过奥德赛模式，期间获得了玩家一致好评，可惜能够使用的英雄太少了。现如今王者荣耀也学习了一手，推出了一个日之塔模式，能用的角色有很多，结果被玩家嫌弃，为啥呢？模式本身问题英雄联盟的奥德赛模式虽然只有五个角色可选，但是配合芯片能够玩出不一样的感觉。并且里面的技能都是得到巨大加强的，能够玩到平时间只能做梦的体验亚索满屏旋风，而且还能够回收。你知道那个模式一出，排位亚索的出场率又更高了，很多萌新都买了个亚索去“哈撒ki”这个模式能够成功很大缘故归结于技能的炫酷化，能够给人不一样的感觉，而且角色配合也是很重要的，很适合开黑闯关王者荣耀日之塔虽然拥有很多的角色可选，但是本身机制说实话和冒险模式没啥区别好吧，所谓的天赋只是小幅度加强技能罢了。并没有暴走萝莉那种导弹流的快乐体验玩起来并没有啥乐趣，仅仅是满屏幕怪物，眼花缭乱的。而且开黑有意思么？还不如单刷快乐模式奖励单论模式奖励这一块，王者荣耀完败。不知道为什么，王者荣耀策划怎么就那么抠门呢，送的东西永远都是碎片啥的。英雄联盟当初为了推奥德赛模式，精粹，图片，皮肤，法球等等送个不停 并且这个吉格斯皮肤特效还很给力，吹爆。反观王者荣耀的星元皮肤，不就是炫彩皮肤么？又不加特效啥的，只是换一个样子罢了王者荣耀真的太抠了作为一个收入比英雄联盟还高的游戏，结果对玩家的反馈却那么抠门，最大的奖励就是送你10个英雄碎片或者1000铭文碎片好东西没有，模式又不好玩，谁愿意去玩呢？

同为奥德赛模式为什么英雄联盟获得一致好评王者荣耀则是被玩家嫌弃

4，奥德赛混动怎么选择驾驶模式

咨询记录 · 回答于2021-10-21 奥德赛混动怎么选择驾驶模式 本田奥德赛经济、纯电、自动、低档和运动四种驾驶模式。在档把或按下中控附近的按钮时，就能进行模式的切换了。ECO不像车企宣传的那样省油，不过效果还是能起到一些。下面为介绍几种模式的特点。ECO并非宣传的那么省油，不过确实也能起到一定效果，因人而异。以下介绍几种不同的模式。1、经济模式（ECO）行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。这时，即使驾驶者给个地板油，车辆也不会彪起来，而是缓慢加速。2、纯电模式（EV）想短距离驾驶时可以尝试使用纯电模式，此模式下发动机不会介入工作，车辆的一切设备及驱动都依靠电力进行，能节省不少的汽油。不过此模式下，纯电的续航里程会比较短，当电池电量耗完时，发动机会介入工作。3、自动模式如果动力与舒适都要兼顾，这个模式很好解决了这个需求。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择合适模式的人群。悬架软硬合适，发动机动力输出至少不会迟滞感很强。4、动态模式此模式下，车主的踩踏油门的动作，发动机反应的更加积极。降档提前，使车辆在起步阶段就获得高扭输出。升档延后，让车辆始终保持一个非常激进的状态。直观的感受表现在推背感，车辆在加速瞬间的动力冲击。有舍才有得，带来的后果是燃油消耗增加，对发动机和变速箱两大件机械磨损也更加严重。发动机如果使用久了，可以通过该模式来清除积碳。5、低挡模式（L挡）挂入L挡后，变速箱会锁止在一二挡位，已获得更大的扭力。此模式主要用于爬坡或连续下坡路段。

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