威马，父亲属虎母亲属马大儿子属虎再生一个什么属相的孩子最好 搜
来源：整理 编辑：汽车经验 2022-07-22 04:08:51
1，父亲属虎母亲属马大儿子属虎再生一个什么属相的孩子最好 搜
属虎与什么属相相冲小孩属虎,爸属龙,妈属马,属相会不会相冲? 虎.马.龙....不会相冲 不是一辈人不相冲.虎虎生威，马倒功成！从十二生肖来看，马倒数过来就是蛇。生个属蛇滴
2，威马E5通病
1、充电较慢。普通新能源汽车8个小时左右可以充满，但威马E5充电8小时只能充百分之八十。2、锁电。突发性无预兆的锁电是威马E5令人诟病的通病。3、跑电。威马E5跑电严重，电量经常会不足。
3，威马新能源汽车未来的发展前景如何
今年算是新能源车集体爆发的一年，除了是受到大环境下的影响之外，更重要的是政策推动和主导新能源车型的发展。一直以来消费者对于新能源车型更多的是保持一个观望的态势，除了新能源车型本身产品的竞争力还有待考验之外，高昂的价格也是让消费者望而却步的原因之一。这不前几日又有一款全新的新能源车型威马EX5正式在北京发布上市，而此次威马EX5的上市给消费者带来不少的惊喜和亮点。作为一款纯电动的新能源车型，威马EX5究竟有哪些惊喜和亮点呢，我们来看看。价格是个惊喜从一开始就讲到新能源车型的售价一直是消费者们关心的重点之一，而威马EX5的售价也确实做到了给消费者一个惊喜。作为一款定位为纯电动紧凑级SUV，威马EX5共推出6款车型，其售价区间为：16.65-29.88万元，补贴后的售价为9.90-21.63万元。为什么说这样的价格是个惊喜？其实这个价格如果是一台燃油的紧凑级SUV，就并没有那么引人注目。但威马EX5作为一台纯电动的车型相比起对手来说它确实做到了突破，例如比亚迪宋EV和荣威ERX5 EV在售价上就算是补贴完后，价格均保持在19-23万元之间。说实在这样的价格对于大多数消费者来说都比较的难以接受，而正因为如此威马EX5的价格优势才显得尤为突出。全车交互智能引擎是亮点还记得第一次试驾特斯拉的车型，它给我的感觉并不像是一款车，更像是一款科技产品。在这个什么都讲人工智能的时代里，威马EX5给我的这种印象则更加深刻，把车做到更好的与人之间进行交互体验。首先是它的Living ID（威马ID）识别，坐进车内之后仪表盘可以通过脸部识别技术输入专属于你的威马ID，就像是智能手机的ID一样，里面记录了你日常使用的功能，包括导航路线、空调温度等，能够调整到属于你使用的状态下。其次是Living Flow，它是一套套数据驱动和持续优化的主动响应机制，它能够根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。例如你在停车场等人时想看个电影，只需要发出“看电影”的指令，Living Flow就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅和变换氛围灯，自动的进入影院模式。最后是Living Mate，它是一个动态变化的交互载体。简单来说它就像是苹果手机的siri一样，通过唤醒智能语音助手进行交互实现用户所需要的功能。其实这个功能目前已经在大多数车型出现了，只是它不同地方在于，它能够扮演很多分身，通过不一样的角色实现对应的功能。按小白这种简单粗暴的理解来说，算是升级版的智能语言助手，把细节做的更加到位。而在这三个功能中，小白比较感兴趣的是第一个功能，它更像是一把钥匙，进去之后每个功能都是你平时使用的习惯，系统已经很好的记录下了驾驶者的使用轨迹，能够让驾驶者更加快速操控车辆。售后和产品实力有待考验威马EX5确实有很多智能化的功能，但对于很多消费者来说，他们并不需要这些花里胡哨的东西。他们更多的是只需要威马EX5能够像普通的汽车一样，点对点的将他们送到目的地。所以，会更加关心威马EX5的续航里程和产品的质量。而威马EX5作为一款紧凑级SUV，在车身尺寸上基本符合了这个级别车型的主流水平，其长宽高分别为4585*1835* 1672（mm），轴距2703mm。续航里程方面，按照官方给出的数据是NEDC综合工况下能够达到460km，而在60Km/h的等速巡航下最高续航里程能够达到600km。虽说在续航里程上威马EX5倒是领先对手不少，不过在实际的产品力上，威马EX5跟对手不同的地方在于，宋EV400和荣威ERX5 EV400都是通过燃油版车型去开发的，在产品实力上都有着很好的保证，同时也已经积累了众多用户的反馈和体验，而威马EX5还是一个全新的车型和平台，在产品实力上还有待考验。另一方面，在整个发布会上官方也并没有提到充电的时长，电池的质保以及售后维护等消费者比较关心的问题，而这些都需要通过后续体验才能够得到了解的。再加上目前威马EX5是通过官网线上提交订单进行预订的，最快在下半年能够交付到用户手里使用。在这样的模式下更让小白觉得它像是个科技产品，难道威马EX5都能够快递到家了？最后，小白想说威马EX5作为新能源车市场的搅局者，确实在价格上做到了一鸣惊人，让更多的消费者对于新能源车有了更大的期待。而威马EX5作为一款新车型，从目前看来各方面的数据上好像都没有任何毛病，但实际的产品实力还是需要得到用户们的口碑认证，毕竟最后买单的还是消费者。今年算是新能源车集体爆发的一年，除了是受到大环境下的影响之外，更重要的是政策推动和主导新能源车型的发展。一直以来消费者对于新能源车型更多的是保持一个观望的态势，除了新能源车型本身产品的竞争力还有待考验之外，高昂的价格也是让消费者望而却步的原因之一。这不前几日又有一款全新的新能源车型威马EX5正式在北京发布上市，而此次威马EX5的上市给消费者带来不少的惊喜和亮点。作为一款纯电动的新能源车型，威马EX5究竟有哪些惊喜和亮点呢，我们来看看。价格是个惊喜从一开始就讲到新能源车型的售价一直是消费者们关心的重点之一，而威马EX5的售价也确实做到了给消费者一个惊喜。作为一款定位为纯电动紧凑级SUV，威马EX5共推出6款车型，其售价区间为：16.65-29.88万元，补贴后的售价为9.90-21.63万元。为什么说这样的价格是个惊喜？其实这个价格如果是一台燃油的紧凑级SUV，就并没有那么引人注目。但威马EX5作为一台纯电动的车型相比起对手来说它确实做到了突破，例如比亚迪宋EV和荣威ERX5 EV在售价上就算是补贴完后，价格均保持在19-23万元之间。说实在这样的价格对于大多数消费者来说都比较的难以接受，而正因为如此威马EX5的价格优势才显得尤为突出。全车交互智能引擎是亮点还记得第一次试驾特斯拉的车型，它给我的感觉并不像是一款车，更像是一款科技产品。在这个什么都讲人工智能的时代里，威马EX5给我的这种印象则更加深刻，把车做到更好的与人之间进行交互体验。首先是它的Living ID（威马ID）识别，坐进车内之后仪表盘可以通过脸部识别技术输入专属于你的威马ID，就像是智能手机的ID一样，里面记录了你日常使用的功能，包括导航路线、空调温度等，能够调整到属于你使用的状态下。其次是Living Flow，它是一套套数据驱动和持续优化的主动响应机制，它能够根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。例如你在停车场等人时想看个电影，只需要发出“看电影”的指令，Living Flow就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅和变换氛围灯，自动的进入影院模式。最后是Living Mate，它是一个动态变化的交互载体。简单来说它就像是苹果手机的siri一样，通过唤醒智能语音助手进行交互实现用户所需要的功能。其实这个功能目前已经在大多数车型出现了，只是它不同地方在于，它能够扮演很多分身，通过不一样的角色实现对应的功能。按小白这种简单粗暴的理解来说，算是升级版的智能语言助手，把细节做的更加到位。而在这三个功能中，小白比较感兴趣的是第一个功能，它更像是一把钥匙，进去之后每个功能都是你平时使用的习惯，系统已经很好的记录下了驾驶者的使用轨迹，能够让驾驶者更加快速操控车辆。售后和产品实力有待考验威马EX5确实有很多智能化的功能，但对于很多消费者来说，他们并不需要这些花里胡哨的东西。他们更多的是只需要威马EX5能够像普通的汽车一样，点对点的将他们送到目的地。所以，会更加关心威马EX5的续航里程和产品的质量。而威马EX5作为一款紧凑级SUV，在车身尺寸上基本符合了这个级别车型的主流水平，其长宽高分别为4585*1835* 1672（mm），轴距2703mm。续航里程方面，按照官方给出的数据是NEDC综合工况下能够达到460km，而在60Km/h的等速巡航下最高续航里程能够达到600km。虽说在续航里程上威马EX5倒是领先对手不少，不过在实际的产品力上，威马EX5跟对手不同的地方在于，宋EV400和荣威ERX5 EV400都是通过燃油版车型去开发的，在产品实力上都有着很好的保证，同时也已经积累了众多用户的反馈和体验，而威马EX5还是一个全新的车型和平台，在产品实力上还有待考验。另一方面，在整个发布会上官方也并没有提到充电的时长，电池的质保以及售后维护等消费者比较关心的问题，而这些都需要通过后续体验才能够得到了解的。再加上目前威马EX5是通过官网线上提交订单进行预订的，最快在下半年能够交付到用户手里使用。在这样的模式下更让小白觉得它像是个科技产品，难道威马EX5都能够快递到家了？最后，小白想说威马EX5作为新能源车市场的搅局者，确实在价格上做到了一鸣惊人，让更多的消费者对于新能源车有了更大的期待。而威马EX5作为一款新车型，从目前看来各方面的数据上好像都没有任何毛病，但实际的产品实力还是需要得到用户们的口碑认证，毕竟最后买单的还是消费者。笔者从创始人个人背景，融资能力，生产工厂，供应链体系，充换电网路，产品本身等多方面进行对比，以期能够得出更准确的答案。 火车跑得快，全靠车头带。李斌从2000年创办易车开始，李斌深耕汽车行业20余年，以易车为依托，投资了众多互联网汽车服务公司或产品，其中不乏摩拜，优信二手车，电动邦，ETCP停车等众多明星项目，基本包含了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了整个汽车生命的全周期。而沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。沈晖长期从事管理工作， 特别是跨文化团队管理，国际营运及业务发展方面经验十分丰富。而威马是他的第一次创业和亲自第一次当一把手操盘。造车是烧钱大游戏，虽谁找得到更多的钱，谁就能活得更久。从融资能力来看，李斌是一个经验老道、资本操作熟练，已经成功经历易车上市，易鑫金融上市，优信上市，摩拜的成功退出，所以李斌是一个成熟且值得让人放心的创业者，在创业之始就获得了得百度、腾讯、京东、小米，高瓴资本、顺为资本、李想、俞敏鸿等56位明星大佬的追捧，后续融资能力强悍得一塌糊涂。再来看威马，沈晖还从来没有把一家企业带上市过，资本操作能力还有待验证。现阶段获得百度领投，中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、红杉新一轮投资，同时，和诚通基金，五矿集团达成全面战略合作。其投资人队伍中，相比起蔚来弱了不少。 当然故事讲得再美好，还是要你的产品质量好，客户认可你的产品。再从造车能力来看，蔚来选择了最节省的方式，由江淮代工，由江淮建立新工厂，提供成熟的工人，成熟的生产管理体系。而威马选择在温州自建工厂，从零开始。如果说造车能力，江淮这么多年实际造车经验，还是具有非常的明显进步和丰富的经验。而威马对应的黄海和中顺之前的产品，在市场上几乎没有任何的声响。光从造车来说，蔚来要胜一筹。但是蔚来存在一个致命的缺陷，就是没有造车资质，未来是否会受制于江淮存在很大的问题。而威马已经拥有大连黄海和中顺汽车两张牌照，覆盖了燃油和新能源乘用车、商用车的全部产品线生产资质，在这一方面，已经领先于蔚来汽车。 造车是一个庞大的产业链，其中的供应链的整合决定了最终车辆的质量和未来的客户口碑。从公开的信息我们可以看到，蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商，而且以合资企业为主，这也一定程度上反应了蔚来ES8车价高的原因。威马三电的核心供应商，均为本土供应商。而内外饰和智能交互方面，也大多采用了国产本土化供应商。一方面为了大力控制成本，另一方面本土供应商更有意愿满足威马的C2M客户定制式生产模式，但这可能导致威马供应商的整体水平和质量不如蔚来，可能出现大规模生产导致的产品良率和一致性不足等问题。而对新能源车来说，更重要的是如何解决客户的里程焦虑的问题，蔚来与威马采取了截然不同的做法。蔚来与南方电网和国家电网都签署了合作协议，在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域展开深度合作。把中国最主要的两大电网运营商接入到NIO Power服务体系中，进一步提升用户加电的体验。同时在骨干高速网络采取自建换电站的模式，蔚来在11月在G4京港澳高速公路布局了18个NIO Power快速换电站，让加电比加油更方便。全程只需要6分钟以内便将车辆以满电的形式交接到用户手中，完全解决了车主的里程焦虑等问题。而从威马的充电策略来看，虽然并没有提供“换电”服务，只要你不是追求三分钟满电，这些方式基本能满足你的充电需求，而且不会产生额外的费用。从两者的方向来看，虽然蔚来模式更考验资金的压力，但也不容否认，换电网络的建设对客户服务感受来说，是一个巨大的跃升。从车辆的实际产品来看，由于车价差异巨大，所以车辆方面无法进行直接的对比，相信两者放在一起，谁都会更高档，更豪华的车型。同时，从下线车辆的数据来看，蔚来已经实现了1万台的下线，今年交付1万台估计问题不大。而威马的数据则成谜。最后，从名字来看，笔者更喜欢蔚来这个名字，当然这就带有强烈的个人情绪了。 今年算是新能源车集体爆发的一年，除了是受到大环境下的影响之外，更重要的是政策推动和主导新能源车型的发展。一直以来消费者对于新能源车型更多的是保持一个观望的态势，除了新能源车型本身产品的竞争力还有待考验之外，高昂的价格也是让消费者望而却步的原因之一。这不前几日又有一款全新的新能源车型威马EX5正式在北京发布上市，而此次威马EX5的上市给消费者带来不少的惊喜和亮点。作为一款纯电动的新能源车型，威马EX5究竟有哪些惊喜和亮点呢，我们来看看。价格是个惊喜从一开始就讲到新能源车型的售价一直是消费者们关心的重点之一，而威马EX5的售价也确实做到了给消费者一个惊喜。作为一款定位为纯电动紧凑级SUV，威马EX5共推出6款车型，其售价区间为：16.65-29.88万元，补贴后的售价为9.90-21.63万元。为什么说这样的价格是个惊喜？其实这个价格如果是一台燃油的紧凑级SUV，就并没有那么引人注目。但威马EX5作为一台纯电动的车型相比起对手来说它确实做到了突破，例如比亚迪宋EV和荣威ERX5 EV在售价上就算是补贴完后，价格均保持在19-23万元之间。说实在这样的价格对于大多数消费者来说都比较的难以接受，而正因为如此威马EX5的价格优势才显得尤为突出。全车交互智能引擎是亮点还记得第一次试驾特斯拉的车型，它给我的感觉并不像是一款车，更像是一款科技产品。在这个什么都讲人工智能的时代里，威马EX5给我的这种印象则更加深刻，把车做到更好的与人之间进行交互体验。首先是它的Living ID（威马ID）识别，坐进车内之后仪表盘可以通过脸部识别技术输入专属于你的威马ID，就像是智能手机的ID一样，里面记录了你日常使用的功能，包括导航路线、空调温度等，能够调整到属于你使用的状态下。其次是Living Flow，它是一套套数据驱动和持续优化的主动响应机制，它能够根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。例如你在停车场等人时想看个电影，只需要发出“看电影”的指令，Living Flow就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅和变换氛围灯，自动的进入影院模式。最后是Living Mate，它是一个动态变化的交互载体。简单来说它就像是苹果手机的siri一样，通过唤醒智能语音助手进行交互实现用户所需要的功能。其实这个功能目前已经在大多数车型出现了，只是它不同地方在于，它能够扮演很多分身，通过不一样的角色实现对应的功能。按小白这种简单粗暴的理解来说，算是升级版的智能语言助手，把细节做的更加到位。而在这三个功能中，小白比较感兴趣的是第一个功能，它更像是一把钥匙，进去之后每个功能都是你平时使用的习惯，系统已经很好的记录下了驾驶者的使用轨迹，能够让驾驶者更加快速操控车辆。售后和产品实力有待考验威马EX5确实有很多智能化的功能，但对于很多消费者来说，他们并不需要这些花里胡哨的东西。他们更多的是只需要威马EX5能够像普通的汽车一样，点对点的将他们送到目的地。所以，会更加关心威马EX5的续航里程和产品的质量。而威马EX5作为一款紧凑级SUV，在车身尺寸上基本符合了这个级别车型的主流水平，其长宽高分别为4585*1835* 1672（mm），轴距2703mm。续航里程方面，按照官方给出的数据是NEDC综合工况下能够达到460km，而在60Km/h的等速巡航下最高续航里程能够达到600km。虽说在续航里程上威马EX5倒是领先对手不少，不过在实际的产品力上，威马EX5跟对手不同的地方在于，宋EV400和荣威ERX5 EV400都是通过燃油版车型去开发的，在产品实力上都有着很好的保证，同时也已经积累了众多用户的反馈和体验，而威马EX5还是一个全新的车型和平台，在产品实力上还有待考验。另一方面，在整个发布会上官方也并没有提到充电的时长，电池的质保以及售后维护等消费者比较关心的问题，而这些都需要通过后续体验才能够得到了解的。再加上目前威马EX5是通过官网线上提交订单进行预订的，最快在下半年能够交付到用户手里使用。在这样的模式下更让小白觉得它像是个科技产品，难道威马EX5都能够快递到家了？最后，小白想说威马EX5作为新能源车市场的搅局者，确实在价格上做到了一鸣惊人，让更多的消费者对于新能源车有了更大的期待。而威马EX5作为一款新车型，从目前看来各方面的数据上好像都没有任何毛病，但实际的产品实力还是需要得到用户们的口碑认证，毕竟最后买单的还是消费者。笔者从创始人个人背景，融资能力，生产工厂，供应链体系，充换电网路，产品本身等多方面进行对比，以期能够得出更准确的答案。 火车跑得快，全靠车头带。李斌从2000年创办易车开始，李斌深耕汽车行业20余年，以易车为依托，投资了众多互联网汽车服务公司或产品，其中不乏摩拜，优信二手车，电动邦，ETCP停车等众多明星项目，基本包含了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了整个汽车生命的全周期。而沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。沈晖长期从事管理工作， 特别是跨文化团队管理，国际营运及业务发展方面经验十分丰富。而威马是他的第一次创业和亲自第一次当一把手操盘。造车是烧钱大游戏，虽谁找得到更多的钱，谁就能活得更久。从融资能力来看，李斌是一个经验老道、资本操作熟练，已经成功经历易车上市，易鑫金融上市，优信上市，摩拜的成功退出，所以李斌是一个成熟且值得让人放心的创业者，在创业之始就获得了得百度、腾讯、京东、小米，高瓴资本、顺为资本、李想、俞敏鸿等56位明星大佬的追捧，后续融资能力强悍得一塌糊涂。再来看威马，沈晖还从来没有把一家企业带上市过，资本操作能力还有待验证。现阶段获得百度领投，中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、红杉新一轮投资，同时，和诚通基金，五矿集团达成全面战略合作。其投资人队伍中，相比起蔚来弱了不少。 当然故事讲得再美好，还是要你的产品质量好，客户认可你的产品。再从造车能力来看，蔚来选择了最节省的方式，由江淮代工，由江淮建立新工厂，提供成熟的工人，成熟的生产管理体系。而威马选择在温州自建工厂，从零开始。如果说造车能力，江淮这么多年实际造车经验，还是具有非常的明显进步和丰富的经验。而威马对应的黄海和中顺之前的产品，在市场上几乎没有任何的声响。光从造车来说，蔚来要胜一筹。但是蔚来存在一个致命的缺陷，就是没有造车资质，未来是否会受制于江淮存在很大的问题。而威马已经拥有大连黄海和中顺汽车两张牌照，覆盖了燃油和新能源乘用车、商用车的全部产品线生产资质，在这一方面，已经领先于蔚来汽车。 造车是一个庞大的产业链，其中的供应链的整合决定了最终车辆的质量和未来的客户口碑。从公开的信息我们可以看到，蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商，而且以合资企业为主，这也一定程度上反应了蔚来ES8车价高的原因。威马三电的核心供应商，均为本土供应商。而内外饰和智能交互方面，也大多采用了国产本土化供应商。一方面为了大力控制成本，另一方面本土供应商更有意愿满足威马的C2M客户定制式生产模式，但这可能导致威马供应商的整体水平和质量不如蔚来，可能出现大规模生产导致的产品良率和一致性不足等问题。而对新能源车来说，更重要的是如何解决客户的里程焦虑的问题，蔚来与威马采取了截然不同的做法。蔚来与南方电网和国家电网都签署了合作协议，在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域展开深度合作。把中国最主要的两大电网运营商接入到NIO Power服务体系中，进一步提升用户加电的体验。同时在骨干高速网络采取自建换电站的模式，蔚来在11月在G4京港澳高速公路布局了18个NIO Power快速换电站，让加电比加油更方便。全程只需要6分钟以内便将车辆以满电的形式交接到用户手中，完全解决了车主的里程焦虑等问题。而从威马的充电策略来看，虽然并没有提供“换电”服务，只要你不是追求三分钟满电，这些方式基本能满足你的充电需求，而且不会产生额外的费用。从两者的方向来看，虽然蔚来模式更考验资金的压力，但也不容否认，换电网络的建设对客户服务感受来说，是一个巨大的跃升。从车辆的实际产品来看，由于车价差异巨大，所以车辆方面无法进行直接的对比，相信两者放在一起，谁都会更高档，更豪华的车型。同时，从下线车辆的数据来看，蔚来已经实现了1万台的下线，今年交付1万台估计问题不大。而威马的数据则成谜。最后，从名字来看，笔者更喜欢蔚来这个名字，当然这就带有强烈的个人情绪了。 我是小唐，我来分享！感谢邀请！正如我们大家所看到了，在新能源汽车市场不断涌现出一批新的造车势力，去蔚来汽车、威马新能源汽车，很多互联网企业也趁着这股热潮开始造车。但是，个人认为这些新兴车企在新能源汽车板块的发展不会很好。所以说，威马新能源汽车的未来发展前景不会特别好。首先，威马汽车的前身是三电系统研发产业，可能在新能源汽车的某些领域，威马汽车可能会有领先的技术，但是对于造车还是要需要经验积累的。比如车机的匹配，底盘调教等对车辆的驾驶性至关重要。然而对于这方面还是一些传统造车企业更有实力，对于消费者来说，也是更多的认可传统造车企业，对于一个新生车企来说，要想在新能源汽车板块立足，可能要付出比传统造车企业多一倍的努力去赢得口碑。所以，个人认为威马汽车未来的发展前景并不是很好！希望以上回答能帮助您！我是小唐，欢迎阅读，欢迎评论。今年算是新能源车集体爆发的一年，除了是受到大环境下的影响之外，更重要的是政策推动和主导新能源车型的发展。一直以来消费者对于新能源车型更多的是保持一个观望的态势，除了新能源车型本身产品的竞争力还有待考验之外，高昂的价格也是让消费者望而却步的原因之一。这不前几日又有一款全新的新能源车型威马EX5正式在北京发布上市，而此次威马EX5的上市给消费者带来不少的惊喜和亮点。作为一款纯电动的新能源车型，威马EX5究竟有哪些惊喜和亮点呢，我们来看看。价格是个惊喜从一开始就讲到新能源车型的售价一直是消费者们关心的重点之一，而威马EX5的售价也确实做到了给消费者一个惊喜。作为一款定位为纯电动紧凑级SUV，威马EX5共推出6款车型，其售价区间为：16.65-29.88万元，补贴后的售价为9.90-21.63万元。为什么说这样的价格是个惊喜？其实这个价格如果是一台燃油的紧凑级SUV，就并没有那么引人注目。但威马EX5作为一台纯电动的车型相比起对手来说它确实做到了突破，例如比亚迪宋EV和荣威ERX5 EV在售价上就算是补贴完后，价格均保持在19-23万元之间。说实在这样的价格对于大多数消费者来说都比较的难以接受，而正因为如此威马EX5的价格优势才显得尤为突出。全车交互智能引擎是亮点还记得第一次试驾特斯拉的车型，它给我的感觉并不像是一款车，更像是一款科技产品。在这个什么都讲人工智能的时代里，威马EX5给我的这种印象则更加深刻，把车做到更好的与人之间进行交互体验。首先是它的Living ID（威马ID）识别，坐进车内之后仪表盘可以通过脸部识别技术输入专属于你的威马ID，就像是智能手机的ID一样，里面记录了你日常使用的功能，包括导航路线、空调温度等，能够调整到属于你使用的状态下。其次是Living Flow，它是一套套数据驱动和持续优化的主动响应机制，它能够根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。例如你在停车场等人时想看个电影，只需要发出“看电影”的指令，Living Flow就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅和变换氛围灯，自动的进入影院模式。最后是Living Mate，它是一个动态变化的交互载体。简单来说它就像是苹果手机的siri一样，通过唤醒智能语音助手进行交互实现用户所需要的功能。其实这个功能目前已经在大多数车型出现了，只是它不同地方在于，它能够扮演很多分身，通过不一样的角色实现对应的功能。按小白这种简单粗暴的理解来说，算是升级版的智能语言助手，把细节做的更加到位。而在这三个功能中，小白比较感兴趣的是第一个功能，它更像是一把钥匙，进去之后每个功能都是你平时使用的习惯，系统已经很好的记录下了驾驶者的使用轨迹，能够让驾驶者更加快速操控车辆。售后和产品实力有待考验威马EX5确实有很多智能化的功能，但对于很多消费者来说，他们并不需要这些花里胡哨的东西。他们更多的是只需要威马EX5能够像普通的汽车一样，点对点的将他们送到目的地。所以，会更加关心威马EX5的续航里程和产品的质量。而威马EX5作为一款紧凑级SUV，在车身尺寸上基本符合了这个级别车型的主流水平，其长宽高分别为4585*1835* 1672（mm），轴距2703mm。续航里程方面，按照官方给出的数据是NEDC综合工况下能够达到460km，而在60Km/h的等速巡航下最高续航里程能够达到600km。虽说在续航里程上威马EX5倒是领先对手不少，不过在实际的产品力上，威马EX5跟对手不同的地方在于，宋EV400和荣威ERX5 EV400都是通过燃油版车型去开发的，在产品实力上都有着很好的保证，同时也已经积累了众多用户的反馈和体验，而威马EX5还是一个全新的车型和平台，在产品实力上还有待考验。另一方面，在整个发布会上官方也并没有提到充电的时长，电池的质保以及售后维护等消费者比较关心的问题，而这些都需要通过后续体验才能够得到了解的。再加上目前威马EX5是通过官网线上提交订单进行预订的，最快在下半年能够交付到用户手里使用。在这样的模式下更让小白觉得它像是个科技产品，难道威马EX5都能够快递到家了？最后，小白想说威马EX5作为新能源车市场的搅局者，确实在价格上做到了一鸣惊人，让更多的消费者对于新能源车有了更大的期待。而威马EX5作为一款新车型，从目前看来各方面的数据上好像都没有任何毛病，但实际的产品实力还是需要得到用户们的口碑认证，毕竟最后买单的还是消费者。笔者从创始人个人背景，融资能力，生产工厂，供应链体系，充换电网路，产品本身等多方面进行对比，以期能够得出更准确的答案。 火车跑得快，全靠车头带。李斌从2000年创办易车开始，李斌深耕汽车行业20余年，以易车为依托，投资了众多互联网汽车服务公司或产品，其中不乏摩拜，优信二手车，电动邦，ETCP停车等众多明星项目，基本包含了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了整个汽车生命的全周期。而沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。沈晖长期从事管理工作， 特别是跨文化团队管理，国际营运及业务发展方面经验十分丰富。而威马是他的第一次创业和亲自第一次当一把手操盘。造车是烧钱大游戏，虽谁找得到更多的钱，谁就能活得更久。从融资能力来看，李斌是一个经验老道、资本操作熟练，已经成功经历易车上市，易鑫金融上市，优信上市，摩拜的成功退出，所以李斌是一个成熟且值得让人放心的创业者，在创业之始就获得了得百度、腾讯、京东、小米，高瓴资本、顺为资本、李想、俞敏鸿等56位明星大佬的追捧，后续融资能力强悍得一塌糊涂。再来看威马，沈晖还从来没有把一家企业带上市过，资本操作能力还有待验证。现阶段获得百度领投，中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、红杉新一轮投资，同时，和诚通基金，五矿集团达成全面战略合作。其投资人队伍中，相比起蔚来弱了不少。 当然故事讲得再美好，还是要你的产品质量好，客户认可你的产品。再从造车能力来看，蔚来选择了最节省的方式，由江淮代工，由江淮建立新工厂，提供成熟的工人，成熟的生产管理体系。而威马选择在温州自建工厂，从零开始。如果说造车能力，江淮这么多年实际造车经验，还是具有非常的明显进步和丰富的经验。而威马对应的黄海和中顺之前的产品，在市场上几乎没有任何的声响。光从造车来说，蔚来要胜一筹。但是蔚来存在一个致命的缺陷，就是没有造车资质，未来是否会受制于江淮存在很大的问题。而威马已经拥有大连黄海和中顺汽车两张牌照，覆盖了燃油和新能源乘用车、商用车的全部产品线生产资质，在这一方面，已经领先于蔚来汽车。 造车是一个庞大的产业链，其中的供应链的整合决定了最终车辆的质量和未来的客户口碑。从公开的信息我们可以看到，蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商，而且以合资企业为主，这也一定程度上反应了蔚来ES8车价高的原因。威马三电的核心供应商，均为本土供应商。而内外饰和智能交互方面，也大多采用了国产本土化供应商。一方面为了大力控制成本，另一方面本土供应商更有意愿满足威马的C2M客户定制式生产模式，但这可能导致威马供应商的整体水平和质量不如蔚来，可能出现大规模生产导致的产品良率和一致性不足等问题。而对新能源车来说，更重要的是如何解决客户的里程焦虑的问题，蔚来与威马采取了截然不同的做法。蔚来与南方电网和国家电网都签署了合作协议，在充换电网络的建设运营、电池储能等能源领域展开深度合作。把中国最主要的两大电网运营商接入到NIO Power服务体系中，进一步提升用户加电的体验。同时在骨干高速网络采取自建换电站的模式，蔚来在11月在G4京港澳高速公路布局了18个NIO Power快速换电站，让加电比加油更方便。全程只需要6分钟以内便将车辆以满电的形式交接到用户手中，完全解决了车主的里程焦虑等问题。而从威马的充电策略来看，虽然并没有提供“换电”服务，只要你不是追求三分钟满电，这些方式基本能满足你的充电需求，而且不会产生额外的费用。从两者的方向来看，虽然蔚来模式更考验资金的压力，但也不容否认，换电网络的建设对客户服务感受来说，是一个巨大的跃升。从车辆的实际产品来看，由于车价差异巨大，所以车辆方面无法进行直接的对比，相信两者放在一起，谁都会更高档，更豪华的车型。同时，从下线车辆的数据来看，蔚来已经实现了1万台的下线，今年交付1万台估计问题不大。而威马的数据则成谜。最后，从名字来看，笔者更喜欢蔚来这个名字，当然这就带有强烈的个人情绪了。 我是小唐，我来分享！感谢邀请！正如我们大家所看到了，在新能源汽车市场不断涌现出一批新的造车势力，去蔚来汽车、威马新能源汽车，很多互联网企业也趁着这股热潮开始造车。但是，个人认为这些新兴车企在新能源汽车板块的发展不会很好。所以说，威马新能源汽车的未来发展前景不会特别好。首先，威马汽车的前身是三电系统研发产业，可能在新能源汽车的某些领域，威马汽车可能会有领先的技术，但是对于造车还是要需要经验积累的。比如车机的匹配，底盘调教等对车辆的驾驶性至关重要。然而对于这方面还是一些传统造车企业更有实力，对于消费者来说，也是更多的认可传统造车企业，对于一个新生车企来说，要想在新能源汽车板块立足，可能要付出比传统造车企业多一倍的努力去赢得口碑。所以，个人认为威马汽车未来的发展前景并不是很好！希望以上回答能帮助您！我是小唐，欢迎阅读，欢迎评论。公司啥时候成立的？新造出的车是否经过几年的全国路试？有没有符合我国如此广阔的地域气候条件？安全标准及道路适应情况到底如何？这些有没有？为啥不详细介绍？让消费者去做小白鼠？消费者还成为自己花钱的小白鼠？如果车企是这样的，那这个公司是个负责任的公司吗？今年算是新能源车集体爆发的一年，除了是受到大环境下的影响之外，更重要的是政策推动和主导新能源车型的发展。一直以来消费者对于新能源车型更多的是保持一个观望的态势，除了新能源车型本身产品的竞争力还有待考验之外，高昂的价格也是让消费者望而却步的原因之一。这不前几日又有一款全新的新能源车型威马EX5正式在北京发布上市，而此次威马EX5的上市给消费者带来不少的惊喜和亮点。作为一款纯电动的新能源车型，威马EX5究竟有哪些惊喜和亮点呢，我们来看看。价格是个惊喜从一开始就讲到新能源车型的售价一直是消费者们关心的重点之一，而威马EX5的售价也确实做到了给消费者一个惊喜。作为一款定位为纯电动紧凑级SUV，威马EX5共推出6款车型，其售价区间为：16.65-29.88万元，补贴后的售价为9.90-21.63万元。为什么说这样的价格是个惊喜？其实这个价格如果是一台燃油的紧凑级SUV，就并没有那么引人注目。但威马EX5作为一台纯电动的车型相比起对手来说它确实做到了突破，例如比亚迪宋EV和荣威ERX5 EV在售价上就算是补贴完后，价格均保持在19-23万元之间。说实在这样的价格对于大多数消费者来说都比较的难以接受，而正因为如此威马EX5的价格优势才显得尤为突出。全车交互智能引擎是亮点还记得第一次试驾特斯拉的车型，它给我的感觉并不像是一款车，更像是一款科技产品。在这个什么都讲人工智能的时代里，威马EX5给我的这种印象则更加深刻，把车做到更好的与人之间进行交互体验。首先是它的Living ID（威马ID）识别，坐进车内之后仪表盘可以通过脸部识别技术输入专属于你的威马ID，就像是智能手机的ID一样，里面记录了你日常使用的功能，包括导航路线、空调温度等，能够调整到属于你使用的状态下。其次是Living Flow，它是一套套数据驱动和持续优化的主动响应机制，它能够根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。例如你在停车场等人时想看个电影，只需要发出“看电影”的指令，Living Flow就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅和变换氛围灯，自动的进入影院模式。最后是Living Mate，它是一个动态变化的交互载体。简单来说它就像是苹果手机的siri一样，通过唤醒智能语音助手进行交互实现用户所需要的功能。其实这个功能目前已经在大多数车型出现了，只是它不同地方在于，它能够扮演很多分身，通过不一样的角色实现对应的功能。按小白这种简单粗暴的理解来说，算是升级版的智能语言助手，把细节做的更加到位。而在这三个功能中，小白比较感兴趣的是第一个功能，它更像是一把钥匙，进去之后每个功能都是你平时使用的习惯，系统已经很好的记录下了驾驶者的使用轨迹，能够让驾驶者更加快速操控车辆。售后和产品实力有待考验威马EX5确实有很多智能化的功能，但对于很多消费者来说，他们并不需要这些花里胡哨的东西。他们更多的是只需要威马EX5能够像普通的汽车一样，点对点的将他们送到目的地。所以，会更加关心威马EX5的续航里程和产品的质量。而威马EX5作为一款紧凑级SUV，在车身尺寸上基本符合了这个级别车型的主流水平，其长宽高分别为4585*1835* 1672（mm），轴距2703mm。续航里程方面，按照官方给出的数据是NEDC综合工况下能够达到460km，而在60Km/h的等速巡航下最高续航里程能够达到600km。虽说在续航里程上威马EX5倒是领先对手不少，不过在实际的产品力上，威马EX5跟对手不同的地方在于，宋EV400和荣威ERX5 EV400都是通过燃油版车型去开发的，在产品实力上都有着很好的保证，同时也已经积累了众多用户的反馈和体验，而威马EX5还是一个全新的车型和平台，在产品实力上还有待考验。另一方面，在整个发布会上官方也并没有提到充电的时长，电池的质保以及售后维护等消费者比较关心的问题，而这些都需要通过后续体验才能够得到了解的。再加上目前威马EX5是通过官网线上提交订单进行预订的，最快在下半年能够交付到用户手里使用。在这样的模式下更让小白觉得它像是个科技产品，难道威马EX5都能够快递到家了？最后，小白想说威马EX5作为新能源车市场的搅局者，确实在价格上做到了一鸣惊人，让更多的消费者对于新能源车有了更大的期待。而威马EX5作为一款新车型，从目前看来各方面的数据上好像都没有任何毛病，但实际的产品实力还是需要得到用户们的口碑认证，毕竟最后买单的还是消费者。今年算是新能源车集体爆发的一年，除了是受到大环境下的影响之外，更重要的是政策推动和主导新能源车型的发展。一直以来消费者对于新能源车型更多的是保持一个观望的态势，除了新能源车型本身产品的竞争力还有待考验之外，高昂的价格也是让消费者望而却步的原因之一。这不前几日又有一款全新的新能源车型威马EX5正式在北京发布上市，而此次威马EX5的上市给消费者带来不少的惊喜和亮点。作为一款纯电动的新能源车型，威马EX5究竟有哪些惊喜和亮点呢，我们来看看。价格是个惊喜从一开始就讲到新能源车型的售价一直是消费者们关心的重点之一，而威马EX5的售价也确实做到了给消费者一个惊喜。作为一款定位为纯电动紧凑级SUV，威马EX5共推出6款车型，其售价区间为：16.65-29.88万元，补贴后的售价为9.90-21.63万元。为什么说这样的价格是个惊喜？其实这个价格如果是一台燃油的紧凑级SUV，就并没有那么引人注目。但威马EX5作为一台纯电动的车型相比起对手来说它确实做到了突破，例如比亚迪宋EV和荣威ERX5 EV在售价上就算是补贴完后，价格均保持在19-23万元之间。说实在这样的价格对于大多数消费者来说都比较的难以接受，而正因为如此威马EX5的价格优势才显得尤为突出。全车交互智能引擎是亮点还记得第一次试驾特斯拉的车型，它给我的感觉并不像是一款车，更像是一款科技产品。在这个什么都讲人工智能的时代里，威马EX5给我的这种印象则更加深刻，把车做到更好的与人之间进行交互体验。首先是它的Living ID（威马ID）识别，坐进车内之后仪表盘可以通过脸部识别技术输入专属于你的威马ID，就像是智能手机的ID一样，里面记录了你日常使用的功能，包括导航路线、空调温度等，能够调整到属于你使用的状态下。其次是Living Flow，它是一套套数据驱动和持续优化的主动响应机制，它能够根据用户的需求，调取并协同各个功能进行组合。例如你在停车场等人时想看个电影，只需要发出“看电影”的指令，Living Flow就会调动各个功能部件，旋转屏幕、调整座椅和变换氛围灯，自动的进入影院模式。最后是Living Mate，它是一个动态变化的交互载体。简单来说它就像是苹果手机的siri一样，通过唤醒智能语音助手进行交互实现用户所需要的功能。其实这个功能目前已经在大多数车型出现了，只是它不同地方在于，它能够扮演很多分身，通过不一样的角色实现对应的功能。按小白这种简单粗暴的理解来说，算是升级版的智能语言助手，把细节做的更加到位。而在这三个功能中，小白比较感兴趣的是第一个功能，它更像是一把钥匙，进去之后每个功能都是你平时使用的习惯，系统已经很好的记录下了驾驶者的使用轨迹，能够让驾驶者更加快速操控车辆。售后和产品实力有待考验威马EX5确实有很多智能化的功能，但对于很多消费者来说，他们并不需要这些花里胡哨的东西。他们更多的是只需要威马EX5能够像普通的汽车一样，点对点的将他们送到目的地。所以，会更加关心威马EX5的续航里程和产品的质量。而威马EX5作为一款紧凑级SUV，在车身尺寸上基本符合了这个级别车型的主流水平，其长宽高分别为4585*1835* 1672（mm），轴距2703mm。续航里程方面，按照官方给出的数据是NEDC综合工况下能够达到460km，而在60Km/h的等速巡航下最高续航里程能够达到600km。虽说在续航里程上威马EX5倒是领先对手不少，不过在实际的产品力上，威马EX5跟对手不同的地方在于，宋EV400和荣威ERX5 EV400都是通过燃油版车型去开发的，在产品实力上都有着很好的保证，同时也已经积累了众多用户的反馈和体验，而威马EX5还是一个全新的车型和平台，在产品实力上还有待考验。另一方面，在整个发布会上官方也并没有提到充电的时长，电池的质保以及售后维护等消费者比较关心的问题，而这些都需要通过后续体验才能够得到了解的。再加上目前威马EX5是通过官网线上提交订单进行预订的，最快在下半年能够交付到用户手里使用。在这样的模式下更让小白觉得它像是个科技产品，难道威马EX5都能够快递到家了？最后，小白想说威马EX5作为新能源车市场的搅局者，确实在价格上做到了一鸣惊人，让更多的消费者对于新能源车有了更大的期待。而威马EX5作为一款新车型，从目前看来各方面的数据上好像都没有任何毛病，但实际的产品实力还是需要得到用户们的口碑认证，毕竟最后买单的还是消费者。我是小唐，我来分享！感谢邀请！正如我们大家所看到了，在新能源汽车市场不断涌现出一批新的造车势力，去蔚来汽车、威马新能源汽车，很多互联网企业也趁着这股热潮开始造车。但是，个人认为这些新兴车企在新能源汽车板块的发展不会很好。所以说，威马新能源汽车的未来发展前景不会特别好。首先，威马汽车的前身是三电系统研发产业，可能在新能源汽车的某些领域，威马汽车可能会有领先的技术，但是对于造车还是要需要经验积累的。比如车机的匹配，底盘调教等对车辆的驾驶性至关重要。然而对于这方面还是一些传统造车企业更有实力，对于消费者来说，也是更多的认可传统造车企业，对于一个新生车企来说，要想在新能源汽车板块立足，可能要付出比传统造车企业多一倍的努力去赢得口碑。所以，个人认为威马汽车未来的发展前景并不是很好！希望以上回答能帮助您！我是小唐，欢迎阅读，欢迎评论。
4，威马电容用于IGBT吸收地好处或讲述一下威马电容的优势如举例01
WIMA电容型号很全，但基本使用欧标型号，例如MKT、MKP、MKC、MKS、MP、KP，与国产电容CBBxx或CLxx对应，是否适用于IGBT吸收要参阅各种型号的数据手册。相同型号的WIMA电容与日本电容性能区别不大，合格的国产电容应该与相同型号的WIMA电容指标类似，但大量国产电容并不合格，漏电指标很差。没有必要特别使用WIMA电容作IGBT吸收电容，不过德国产品的质量可能比较放心。
5，三国杀中的卢马有什么用
+1距离,如果对方不是马超,没有-1的马或攻击范围不大于1的话就杀不了你(因为杀不到),不能使用"顺手牵羊""乐不思蜀""等锦囊(除黄月英),不过"过河拆桥可以使用
6，YY 粉马 黄马 红马是什么概念
在歪歪一个频道里 紫马就是OW就是频道所有者 其次是橙马-公会副会(一个频道最多只能设置三个）再其次是黄马-公会管理（这个可以无限设置） 再其次是红马-子频道管理（只能管理单个子频道） 最后一个属于管理级别的是粉马-子频道中的子频道的管理（只能管理单个房间）yy的黄马是全频道管理员，权限由频道创建者设置（算一个超级用户），类似电脑的admin用户（如果ow给的权限够多的话，基本和ow一样） 红马只是一个子频道的管理，权限也只限于一个子频道或房间，黄马可以对全频道的用户进行设置及踢人，拉人，封迈等各种设置。希望采纳
7，威马EX5Z号称零接触智能交互这个真的能实现吗
个人平时比较喜欢研究车，不吹不黑，威马的新能源车真的在技术创新还有性能、配置上算是做的不错的。就威马新车EX5-Z来说，“零接触智能交互”应该主要说的是车外、车内的科技智能交互体验。 其实要是愿意花心思去了解，就知道这个“零接触智能交互”并不是噱头，而是这款威马EX5-Z的真实驾享体验感受。现在的新能源车真的不得了，尤其是威马汽车。就最近出的新车EX5-Z而言，我从之前预售期就了解过，搭载的各项系统中我最中意的就是Living Pilot智行辅助系统，拥有11项针对中国路况与气候环境定制开发，并严格测试的L2级别自动驾驶辅助功能，对于新司机来说的话就是太实用了。车这个东西，有兴趣的话最好去试驾一下，自己的真实感受比较重要。现在的新能源车真的不2113得了，尤其是威马汽车。5261就4102最近出的新车EX5-Z而言，我1653从之前预售期就了解过，搭载的各项系统中我最中意的就是Living Pilot智行辅助系统，拥有11项针对中国路况与气候环境定制开发，并严格测试的L2级别自动驾驶辅助功能，对于新司机来说的话就是太实用了。车这个东西，有兴趣的话最好去试驾一下，自己的真实感受比较重要。再看看别人怎么说的。
8，2019年第9号台风为什么叫利奇马
台风有一个命名表，命名表共有140个名字，分别由世界气象组织和亚太社会所属的台风委员会14个成员提供，每个成员拥有10个命名权。按顺序，年复一年使用， 2019年第9号台风名字“利奇马”是越南取的名字，“利奇马”原是一种热带水果。风王“利奇马”于已强势登陆浙江，成为2019年以来登陆我国强度最强的台风。尽管它威力超强，这几日让“包邮区”的人们叫苦连天。但事实上，“利奇马”却是一种外表软萌的亚带热带水果。“利奇马”原是一种热带水果。据相关资料显示，用水果为台风取名已经不是第一次了。上一个类似的台风，最令大家印象深刻的莫过于台风“山竹”了。此次超强台风“利奇马”，国际编号：1909，为2019年太平洋台风季第9个被命名的风暴。事实上，“利奇马”也是一种热带水果，即山榄科桃榄属植物利马果（Pouteria lucuma），原产南美洲的秘鲁和厄瓜多尔。其果实球形，果肉黄色，像煮熟的鸡蛋黄，因为直接吃偏干，通常添加在风味饮料、奶昔和冰激凌中食用，与我国华南、西南地区栽培的蛋黄果特别像。台风为什么要取名字？台风是具有很强破坏力的天气系统，因此，对台风的预警和防御都是非常重要的，为了便于区别和记忆，需要为它们取个名字。在口语和书面交流中，人们逐渐接受了台风命名表的优点。由于台风名字简短、通俗、易记，便于向台风威胁区的人民群众传达消息，可以增强警报，同时又可以避免同一地区同时出现几个热带气旋而产生混乱状况。台风怎么取名？台风有一个命名表，命名表共有140个名字，分别由世界气象组织和亚太社会所属的台风委员会14个成员提供，每个成员拥有10个命名权。按顺序，年复一年使用， 2019年第9号台风名字“利奇马”是越南取的名字。一旦某个台风对生命财产造成特大损失，会被从表中删除，空缺由原提供成员重新推荐。去年的“山竹”台风就已经被除名了哦，看这架势，“利奇马”恐怕以后也“不配拥有姓名”了。台风命名规则是怎样的？上面说亚太地区台风委员会的每个成员拥有10个命名权，那么他们给台风取名字的时候是不是只是拍一下脑门，随便想一个就匆忙命名了呢？答案是否定的。虽然台风来势汹汹，威力和破坏力巨大，但其实大多数台风都有一个十分温柔的名字，这其实是人们的一种美好的希冀，希望台风带来的危害能少一些。而且基本上这些台风的名字都不超过9个字母，发音也相对简单，同时在各成员语言中都没有不好的寓意，还不能是商业机构的名字。
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