车队如何创新，旅游车队业务如何发展

1，旅游车队业务如何发展

旅游车队的业务最常见的就是通过组团社、地接社、景点获取。但是在现在整个旅游市场强调纯玩、体验感的环境下，留给车队的空间越来越少，作为产业链底层，车队要想活得好，只能自己发展直客。可以上马蜂窝，飞猪一类的包车、定制品类。这种OTA运营如果搞不明白，可以请文文金传播一类的代运营公司。他们做的最多的就是旅行社和车队的。

2，旅游车队业务如何发展

公司的对外包车定价采取两种方式，一种是净包价，这种定价方式不含运行的油料及通行费、停车费等成本；一种是整包价（俗称大包），根据客户的具体行程和包车时长计算总体价格，总价中包含了运行过程中所产生的所有成本。从实践中来看，采取整包价利润相对较高，但业务量较少；净包价利润较低，但是业务量相对较多。采取净包价方式包车的主要是各旅行社，净包价有利于他们控制自身成本。采用整包价的大多是机关团体、企事业单位及个人，这种方式不需要包车客户投入过多精力研究行程细节，相关细节基本由我们车辆单位解决。要想提升整包价包车业务，必须为客户提供周到细致的服务。目前，除了政府机关或政策性包车服务质量相对较高，某些整包业务过程中，服务质量并不尽如人意，大多是我们的从业人员服务意识不足造成的。因此，需要更细致地做好客户调查及回访工作，根据客户反馈加强服务意识、服务质量的提升，确保自我进步、服务客户、留住客户、拓展客户。

3，如何提高车队安全管理工作积极性

1.加强学习教育，全面提高驾驶员素质　　车队安全管理工作的效率，与驾驶员有着直接的关系，除了要求驾驶员具有丰富的驾驶经验，还应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力，因此，在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。首先就要对车队聘用的人员进行严格的把关，经过严格的试用期合格之后，才能够正式进入到车队工作中。其次要将安全教育工作深入到工作的各个方面，所有的驾驶员都要严格遵守《车辆管理使用暂行办法》，车队要定期召开队务会，对于一段时间内的工作进行总结和点评，使车辆安全管理思想深入到每个人的心中。　　2.建立健全车队安全管理制度　　科学的管理制度是促进车队安全管理的有效保证，为此，我们应当坚持预防为主的原则，建立健全车队安全管理制度，并且严格的执行，有效的加强车队的安全管理。安全管理制度的制定，应当注重从安全管理方面明确职责，无论采用怎样的管理模式，无论车辆怎样应用，都要对车辆的驾驶员和管理人员的责任进行有效的明确，同时对于驾驶员的安全学习和教育工作是必不可少的，对于车辆本身来说，要保证按时检修，车辆检审、保险等各个环节都是必不可少的。　　2.1实行队长负责制　　队长负责车队全面工作，对中心领导负责。并负责车队的思想政治工作、车辆的统一调度、车辆技术状况、行车里程及油料统计、安全行车，以及交通事故处理等H常工作。副队长协助队长工作，分管车辆维修、车辆技术档案管理、力、理车辆各种手续等工作。　　2.2加强车辆管理和使用　　建立车辆技术档案，用车实行派车单制度。各部门领导同意签字，乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表，报财务室统计核算。车辆实行定车、定人、定点停放管理，局领导用车实行三个月轮换制。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放，不得擅自在外停放。　　2.3加强车辆维修管理，实行定点维修　　选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂，进行定点维修(双方签订维修合同)。车辆维修前先填写《车辆保养、维修登记表》，凭登记表到定点修理厂维修，维修后厂方在维修表上完整记录修理内容，驾驶员签字确认。厂方凭维修登记表，经中心审核后．方能予以报销。　　3.实施“上岗证”管理　　公安部已发出通知，今后汽车驾驶将作为一项技能，对执照进行窗口管理。因此，以后持汽车驾驶执照的人会更多，办理手续会更简单，汽车驾驶员上岗定人，持有上岗证才能驾驶汽车。对无汽车驾驶员“上岗证”驾车者，视为无证驾驶，出现事故以后，责任自负。对单位领导同意无“上岗证”人员驾车。追究其领导责任。采用此办法，有效地解决了驾驶证多、开动车辆少及乱开车的现象，也解决了领导干部开车的问题，可收到较好的效果，　　4.清理挂靠人员和车辆　　针对单位的车辆挂靠问题，是必须要进行清理的，虽然在不同地区针对挂靠问题有着不同的管理方法，但是这一问题却始终是一个难点。为此，首先就需要单位的领导对挂靠的厉害关系进行清晰的认识，才能够下定决心解决挂靠问题。其次要建立起灵活的工作方法，确保证照能够有出有进，这样也解决了驾驶人员的后顾之忧。最后，要加强与交警部门的协商，争取将一部分人员与车辆能够实行单独管理，只有将挂靠问题进行彻底的解决，才能全面的提高车队安全管理的效率。

4，如何让车队管理更便捷更高效

2015，物流运输竞跑开始！2014年是变革之年，选择是关键词。2015年是行动之年，竞跑是关键词。　　货运人的2014，感觉乌云压顶，却也春雷阵阵。互联网化与集约化两股大潮的汇聚，让行业面临着诸多的挑战，也给行业带来了全新的机会。中国公路货运——这个最为传统的行业的巨大冰山开始融化，交流、走访、微信圈；征文、沙龙、研讨会……从上半年的恐惧、迷茫，到下半年的选择、调整，2014年，我们一起走过。　　星星之火已成燎原之势。看不清的模式逐渐明朗，新的商机开始崭露头角。目标已确定，跑道已选好，2015年，我们开始奔跑。　　——车货匹配，这个高度市场化、同时高度碎片化的行当，在过去的岁月中逐渐陷入进退无门的瓶颈。2014年，移动互联网时代的到来，资本在背后的推动，让这个死水微澜的行业突然迎来百花齐放的春天。互联网跨界者、零担快运人、3pl从业者、GPS定位服务企业、卡车制造商、物流园区经营者从四面八方涌入这个市场。　　2015年，竞跑开始，车货匹配群雄逐鹿。车货匹配平台竞争的门槛在哪里尚不知，门槛有多高尚不知，门槛由谁筑就尚不知。车货匹配平台竞争的制胜要素是什么尚不知，谁能进入致胜阶段尚不知，谁能跑到终点尚不知。正因为有太多的未知，所以这里被寄予了更多的希望。长跑才刚刚开始，谁都还有机会。　　——大车队，三年来一直是我们热议的话题。但是，大车队只是地平线上的远景和希望，真正意义上的大车队始终没有出现。零担快运和快递在2014年开始大批外包干线运力，平台型企业也开始将门店揽货与运力相对接。当市场细分开始，当平台兴起之时，也就是大车队兴起之时。　　2015年，竞跑开始，大车队将破土而出。经过这么多年的积累和等待，目前的市场机会已经存在，大车队的崛起只欠东风，这就是信息化工具和互联网技术在车队管理上的成熟应用。大车队最为核心的能力是管理能力，信息技术对于车队管理的支撑，使大车队形成的可能性正在逐步增加。　　——卡车司机，中国公路货运最基本的单元，却处在整个产业生态链的最底层。他们承担着中国货运的重任，却不得不面对着不公正的底层执法、不稳定的业务来源和高昂的交易成本。　　2015年，竞跑开始，卡车司机加入集约化大潮。优秀的卡车司机将成为被争夺的对象，个体司机也将有三个新的选择：或者加入大车队，成为大车队大公司高薪高福利的职业司机；或者傍上无车承运人，个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池；或者成就5-20辆车规模的小车队，发挥现有的个人管理能力的最佳效率和状态。　　——专线，中国公路货运最大的矛盾是运力供大于求。总体运力过剩，优质运力不足。当经济下行，货量减少，经济进入寒冬期的时候，专线进入微利时代，行业洗牌正在加速。劣质运力被淘汰的速度加快，优质专线将浮出水面。　　2015年，竞跑开始，专线大浪淘沙，联盟转型升级。或联盟，或加入平台，或自我升级，或出局。关门跑路的会增加，联盟会增加，平台会增加。这是专线最坏的时代，也是整合者最好的时代，专线整合平台将在2015年快速行进。　　——公路港园区，货运的节点，在过去的几年一直是很多专线人痛苦的焦点，只求拥有一个卸货场所，一个分拨平台，却每每被赶了又赶，找不到落脚的地方。随着交通位置变化、经济结构的调整，园区的区位地段优势发生转移。物流园区大热，却难抵招商难的寒潮。　　2015年，竞跑开始，园区投资趋热，得专线者得天下。当园区招商难成为普遍性的问题，即是园区洗牌的开始，拥有网络布局的园区，提供增值服务的园区，能够连线成网的园区，将脱颖而出。　　——小霸王，区域零担小霸王突围艰难，未能走向全国一直是他们心中的痛。希望拥有一张全国型的零担网络仍旧是一个梦。　　2015年，竞跑开始，再造一个全国网，零担小霸王将深耕网络抱团突围。一方面，网络下沉，深耕区域，在最后一公里市场上发力；一方面，积蓄能量和资源，尝试各种方式突围，借用资本的力量，借用互联网的力量，借用创新的力量，最终打造一张实力强劲的全国性零担网络。　　——快递快运，快递和快运的界限越来越模糊，快递和快运的融合在加剧。越来越多做快递的人正在开始进入快运，优秀的快运企业如德邦也正在加紧时间发展快递。快递市场的成熟运作模式和成功管理经验正在向快运领域转移。　　2015年，竞跑开始，快递快运融合提速，综合物流商竞争加剧。快递、快运、仓储、配送等多业态的综合服务能力将成为大公司的竞争焦点。中国巨大的市场让我们相信，全球最大的物流公司一定会在中国出现，顺丰、德邦、百世物流、天地华宇、中铁物流……谁将最终胜出，让我们期待。　　——资本，资本对物流的热情，始于电商，兴于快递，盛于货运，尤其是货运这个传统行业与移动互联新技术的交界点。　　2015年，竞跑开始，资本继续起舞，整合者与创新者将受追捧。大整合需要大资本。行业外部人才的加入，行业内部人才的创业，与资本推手的力量结合，将使新技术、新设备、新模式的涌现速度更快。标准化运营，精细化管理，单元化包装，公路货运将从粗放进入精细化管理，技术装备和模式运营的创新也将前所未有的兴盛，令行业发生真正的改变。　　没有人举枪发令，大家已经各就各位。物流不是喊出来的，是干出来的。奔跑吧，在你选择的跑道上！　　我们相信，2015一定比2014更精彩！“第一物流”与你同在！

5，物流运输企业中的车队管理应当如何做

　　 1.驾驶员管理　　物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢? 　　 1.1驾驶员的招聘　　这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。　　 1.2驾驶员的培训　　很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。　　 1.3驾驶员制度建设　　制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。　　 1.4要深入司机队伍中去　　职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。　　 1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则　　驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。　　 2.车辆管理　　相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。　　 2.1车辆的选购　　这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。　　 2.2车辆的走合期　　新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载(最好在额载的50%以内)，三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。　　 2.3车辆的维护保养　　这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。　　 2.4车辆的卫生　　包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。　　 2.5随车工具的管理　　新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。　　 2.6车辆档案管理　　包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。　　 3.调度管理　　调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。　　 3.1要对全队的车辆状况非常熟悉　　如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。　　 3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉　　这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等)都要了解。为什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了;车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。　　 3.3要熟悉全国的道路情况　　调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。　　 3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通　　如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。　　 3.5既要有温情，也要有魄力　　调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的.心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够权为私用。　　 4.安全管理　　说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。　　 4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情　　运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节! 　　 4.2安全教育工作要常抓不放　　这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。　　 4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故　　我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。　　 4.4严格控制各种形式的交通违章行为　　开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款(特殊情况除外). 　　 4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益　　选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。　　 4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境　　司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

6，急求一篇2010年车队上半年工作总结

上半年，在上级领导的关怀指导下，车务中心按照公司总体部署，紧紧围绕“服务保障”主题，以“夯基础、促提高、谋发展”为工作主线，不断夯实基础管理，加强服务意识教育，狠抓安全和经济运行，通过全体干部职工的共同努力，实现了安全无事故、服务上水平、经营有结余的工作目标。现将半年工作汇报如下：（一）狠抓服务体系运行，实现服务管理精细化。1、全面运行服务管理体系。进一步完善了各岗位服务质量标准，修订、完善了车务中心服务监督管理办法、车务管理中心服务管理责任制实施办法、服务工作检查管理办法等，使服务工作更加规范化、标准化。2、全面落实服务管理责任制。量化服务质量指标，细化服务内容，将服务标准和指标进行捆绑，逐级承包到每名职工，逐级签订服务管理工作责任书，签订率100%，逐级责任落实，形成了上下联动的服务机制，使服务工作真正做到了显性化、责任化，3、加强基层队服务建设。一是建立了管理网络，规范了服务流程，完善了服务资料、台账的建立，做到了记录规范、完整，台账清晰。二是强化岗位职责培训，利用职工大会、班前会、综合例会组织全员对服务管理文件、标准、制度、操作规程进行了认真学习，提高了全员的服务意识。4、强化专业协作管理。与长期专业化协作的基层单位签订了《服务协作合同书》，明确了服务内容、权利、义务，经常性的进行监督检查，实现精细化、规范化运行。定期参加专业协调协作会议，对协作方提出的问题积极采纳，改进服务质量，协助物业公司确保了垃圾一日两清工作，上半年共出行垃圾清运车辆2900台次，清运垃圾1000余吨。5、深入开展“服务升级达标”活动。按照公司文件精神，精心制定了活动方案，严格落实活动措施，明确了创建达标和示范服务项目，围绕活动内容严格落实服务标准。一是采取“温馨提示”和“路单管理”两项措施，增强全员“创优”意识和积极性：在每辆车上张贴了“岗位服务标准”，使每位驾驶员时时牢记自己的岗位服务标准，确保为用户提供优质服务；二是完善了路单内容，将专业协作考核列入路单项目，由用车单位对驾驶员每天的服务满意率进行测评，促进了服务质量的提高。三是突出主题特色，开展灵活多样的活动，先后开展了两次亮车会、创建了群众服务监督电话、只作了调度人员文明用语提示牌、开展了服务体系知识答题活动、组织党员开展了“服务零投诉”活动。通过活动的开展，进一步增强全员服务意识和服务质量，树立了车务中心良好的服务形象。目前服务“达标创优“活动已进入半年阶段性总结，对照阶段目标和考核标准，我们对创建的四项服务达标项目进行了自测，全部达标，实现了服务项目达标率100%。6、认真抓好环境综合治理工作。成立了综合治理专项工作小组，制订了车务中心环境综合治理工作安排，按照责任区片细化工作任务，确定了承包负责人，加强日常巡查，综合办定期对基层队进行检查，对治理进度缓慢或效果不佳的基层队当场进行处罚。活动期间共组织了3次集中环境综合治理，彻底消除3处卫生死角，清运垃圾、枯草树枝4车。同时，配合公共物业完成了创业东路的清淤工作，共出动车辆100余台次。（二）狠抓基层经营管理，实现节支降耗增效益。1、加强能源控制、压缩自耗成本支出。一是严格执行费用使用审批程序和管理办法。二是对水表、电表、电脑等实行加锁控制，办公费、电话费、水费等费用得到了有效控制，同比节约1万元。2、加强成本控制，杜绝无效支出。一是严控油料支出，实行油卡统一管理。二是严格车辆维修审批程序，同时严格车辆管理，杜绝因保养不当和操作不当造成的机械事故，大大减少了修理费、事故费的支出，为车务中心全年做好节约工作奠定了坚实的基础。三是严控材料采购审批程序，凡需要购置300元以上的材料报主要领导批准后方可采购。 3、实行了全年费用落实到车，节约责任落实到人，开展“勤俭节约、挖潜增效”主题实践活动，提高了职工的节约意识，促进了节约创效工作。4、定期召开经营分析会，认真分析各项费用的支出状况，制定措施，实现节约。例如针对差旅费超支问题，我们采取路单管理和GPS监控相结合，所填写的一切费用必须和车辆路单填写的时间、地点相符，和GPS平台记录的时间、地点相符，由核算员精心对照核算，严格把关后再予报销。截至目前差旅费用同比节约3万元。（三）狠抓安全责任落实，实现安全工作精细化。1、全面运行HSE管理体系，提高了安全管理水平。一是认真落实安全管理责任制，分解了HSE年度指标，层层签订了HSE承诺书及责任状，制定了年度HSE个人行动计划，并落实了基层单位挂点承包责任制；二是组织员工对公司F版体系文件进行了分解学习和培训，并在实际工作中逐步演练和实施；三是加强了风险管理和风险控制。组织员工对本单位的危害因素及风险级别重新进行了识别，建立了危害因素清单并组织员工进行了学习。2、强化安全教育培训，提高了全员安全意识。坚持每周开一安全例会，认真学习各种法制、法规、各种安全条例等各种方式进行安全教育，促进对交通法规的理解，使驾驶员对交通安全警钟长鸣。上半年组织基层车队开展亮车会活动两次，组织全体员工观看事故案例光盘两次，通过活动和教育，提高了全体员工的安全意识；3、严格落实安全检查制度，坚持每周对车辆安全内部自检，根据季节不同定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。4、充分利用GPS系统日常监控，加大违章管理和处罚力度，对超速行驶的驾驶员进行了通报批评和严厉处罚，共计处罚现金7000元。5、根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，及时通过写黑板提示、电话通知等办法，提醒安全驾驶，保证休息。在高温天气情况下，及时为驾驶员送去矿泉水并配备防暑药品，确保了安全行车。6、开展形式多样的安全生产活动。开展了春节及两会期间的交通安全专项检查工作及春季交通安全检查工作；开展了特种设备的专项检查工作，确保了车辆出行安全和特种设备的运行安全；组织开展了安全月活动、雨季安全教育及雨季安全大检查活动；组织了对职业驾驶员准驾证换证工作的考核和考试。7、加强隐患的监控和治理。对垃圾转运站女儿墙的开裂进行了治理；对车库及办公区域内的电路问题进行了整改；对漏雨和开裂的房屋进行了监控和上报。8、加强设备设施基础管理。建立、修订、规范和完善了设备设施管理基础资料、记录和台帐；完成了设备设施的春季检修工作，共检修车辆63台。以润滑保养为主，并对车辆主要零部件进行了检修，确保了运行车辆的技术状况。（四）狠抓基层维稳工作，实现基层队伍的稳定。一是明确维稳工作目标，建立健全维稳组织网络，明确各级维稳责任人，制定了各岗位的维稳工作职责，做好不稳定因素排查，形成了维稳工作从基层抓起、消除不稳定因素在基层的良好机制。二是领导树立“群众利益无小事”的思想，加强基层信息反馈，及时与职工沟通，随时了解掌握职工的思想动态，关心职工的工作、生活，为他们排忧解难，每逢节假日，党政一把手对他们进行了节日慰问，让职工感觉到在车务中心是温暖的，既促进了服务工作上水平，又确保了队伍的稳定。（五）加强基层队站考核，实现绩效考核精细化。一是细化工作目标，量化考核指标，将各项工作指标分解到各基层队（部门），实行经济和责任挂钩，按月考核。二是建立有效的绩效激励机制，结合车务中心工作实际，按照“多劳多得、创效多得”原则，修订完善了《车务中心工作质量考核管理办法》、《单车收入考核办法》、《车务中心2010年经营责任制实施管理办法》、《公平思考和管理办法》。三是严格考核兑现，成立考核小组，按照《车务中心效益工资发放管理办法》，从安全、服务、经营、维稳四个方面对基层队（部门）进行考核，考核结果与月度效益工资挂钩，调动和增强了岗位员工的积极性和责任心，由以前的“要我做”向“我要做、要做好”逐渐转变，充分体现绩效考核的精细化、科学化，为促进全年各项任务奠定了良好的基础。目前存在的问题：1、驾驶员队伍年龄老化，退休、伤病人员增加，导致驾驶员紧缺。2、甲方对车辆及驾驶员管理不够，车辆使用效率不高。车务中心2010年下半年工作计划：下半年，总体的工作思路和年度目标不变，继续发挥优势，弥补不足，克服困难，扎实工作，确保圆满完成全年各项工作任务。工作思路：全面贯彻落实公司上半年工作会议精神，继续落实车务管理中心年度工作部署，紧紧围绕“提高”二字抓好各项工作落实，扎实有效地推进各项工作上水平。重点工作：一、深化服务管理，提高服务工作水平。（一）继续抓好服务基础管理。结合车务管理中心工作特性和职责，进一步明确服务建设基础目录，规范、完善服务体系建设，使其具有时效性、系统性和连续性，促进服务工作顺利开展。（二）深化专业协作管理。认真落实专业协作中本单位的权利和业务，进一步提高专业协作的质量和熟练程度。（三）推动落实服务项目承包责任制。根据公司要求，严格落实逐级捆绑、逐级考核，切实提高各岗位的服务水平和服务质量。（四）继续开展好“服务达标创优”活动。认真完成公司规定的各达标项目、示范项目，通过活动查找并解决服务管理工作中的薄弱环节，增强员工的服务意识，夯实服务基础，提高服务水平。二、抓好增收节支，提高经济效益。（一）深入开展形势任务教育。围绕年度工作重点，利用各种宣传方式和活动继续开展员工形势任务教育活动，强化员工思想教育，提高广大员工对当前公司形势的认识，树立过紧日子的思想。（二）强化精细管理。加强基础管理工作，按照公司的标准和要求，完善基础管理工作，对公司确立的标准、制度、政策、体系、指标进行分解、展开和运用。认真开展经济活动分析，延伸到队站、个人，确保经营目标受控，进一步提高经营管理水平。（三）继续开展“勤俭节约，挖潜增效”主题活动。面对严峻的经营压力，根据车务管理中心实际，继续狠抓成本管理，坚决压缩各类非生产经营性支出，“差旅费、办公费、油料费、修理费”等成本费用要在上半年控制的基础上继续下降，做到精打细算，确保节约效果。三、深化落实安全工作，打造安全长效机制。（一）全面运行HSE管理体系。按照公司统一安排和要求，全面修订车务管理中心HSE管理体系。健全组织，建立体系运行管理制度，加强F版体系文件的学习和应用，做到人人熟悉规则，掌握标准，准确运用。（二）加大固定场所的监督检查力度。围绕雨季“八防”工作，认真做好各项安全管理工作，按照公司要求，成立检查小组，对本单位的固定场所、消防重点部位进行监督检查，确保固定场所始终处于受控状态。（三）加强交通安全管理力度。1、狠抓安全培训教育。坚持召开周一安全例会，通过经验分享活动，由职工自我讲述安全事故案例，夯实安全意识；根据季节变化及驾驶员的工作特点，定期对全体驾驶员进行换季保养和冬季、夏季、雨季安全行车等安全教育；与此同时，不放松对私家车驾驶员及非职业驾驶员的培训，每季度组织一次私家车安全教育。2、继续利用GPS系统日常监控，及定期组织安全管理人员对出行车辆进行上路抽查，对查处的驾驶员超速行驶、不系安全带、行驶中拨打手机等习惯性违章行为，进行批评教育和严肃处罚。3、按照公司规定严格办理出港车辆审批及180公里以上长途车辆讲话手续，并严格检查车辆技术状况。4、成立领导检查小组，对驾驶员及车辆进行动态管理，每周对6人座以上车辆及其它部分车辆进行抽查，每月对所有车辆进行一次定期检查考核，确保车况完好。（四）强化应急管理。按照计划定期组织全体员工学习以交通事故应急处置预案、火灾事故应急处置预案等为主要内容的7个应急处置预案，并按照要求组织人员进行实际演练，以提高员工的应急处置能力和自我保护能力。四、强化员工队伍建设，提高队伍素质。（一）抓好班子和骨干队伍建设。继续围绕“学习实践科学发展观活动”，以创建“四好”班子为载体，着力提升班子集体的决策执行能力、精细化管理能力。重点抓好队站建设，继续深入开展“五型”班组创建活动，在党员中开展创先争优活动，进一步提高职工队伍基本素质和基层队站建设水平，夯实基层建设基础。（二）加强职工队伍建设。开展员工的职业道德教育和岗位技能培训，组织学习公司的各项服务标准及细则活动，在提认识、上水平上下功夫，并针对车辆的性质不同，进一步细化岗位职责，落实岗位责任，提高全员的服务意识。（三）抓好青年的先锋带头作用。通过 “青年示范岗” 创建活动，带动全体员工做好安全、服务工作，确保顺利完成年度工作指标。（四）深入落实稳定工作。一是领导树立“群众利益无小事”的思想，把维护职工利益座位一切工作地出发点；二是抓好队站负责人的责任落实，努力构建维稳工作从基层抓起，消除不稳定因素在基层的良好机制。（五）加强企业文化建设。一方面通过贴心的服务、过细的工作，加强与用车单位的沟通，密切与用车单位的关系，加强宣传，开展文化建设；另一方面，持续学习油田公司《企业文化手册》，把企业文化融入管理和服务、经营与安全环保工作的全过程。

7，2022车队年终总结报告5篇

工作总结是对过去的工作进行理性的思考。作为车队员工，如何写好个人年终工作总结呢?下面是我分享的2022车队年终总结报告，欢迎大家阅读。 2022车队年终总结报告 1 物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。一、运输主要工作如下： 1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式： (1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。 (2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。 (3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。 (4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。 2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。 (1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。 (2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。 3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。二、运输方案分析总结在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用。第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。三、仓储方案： (1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。 (2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。 (3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。四、仓储方案分析总结 (1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。 (2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。 (3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了343元，减少幅度有2%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。总结第十年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增值税的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。配合支持公司所有部门，积极主动的完善企业的运输仓储方案，是我们物流部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。为夸克的客户提供更完善的服务。 2022车队年终总结报告2 不知不觉中，新的一年已经飘然而至，在这新、旧年交替之即，我们不但要总结过去一年的成绩与失误，也要确定下一年的工作目标，制定下一年的工作计划。在公司领导的正确领导和指引下和在车队全体员工的共同努力，车队创造了一定的经济效益，但是也存在一些生产安全问题。在和项目部的紧密配合下，使公司机械在各项工作发挥着重要作用，也取得了一定的成绩。现简要对全年的工作做以下方面的总结：一、狠抓安全，绝不放松安全工作是我队重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。车队全年自始自终狠抓安全管理，时时事事严加防范，按章操作机械设备，时刻注意效益和安全，坚持安全第一，预防为主的原则。为加强安全教育，针对部分司机对环境不够熟悉的情况，车队每次开前会都对司机进行车辆安全教育及安全操作的培训，增强司机的安全意识和操作技能。在公司领导的指导下车队建立了《车辆运行管理制度》，明确规定了驾驶员在运送人员、运送物料时的安全行为，以及车辆的停放，保养规范。二、加强车队管理，提高工作效率车队按照公司规定对司机进行严格要求，要求司机必须爱护车辆，始终保证车辆状态良好，保证安全运行，对车辆随时检查、定期保养、及时维修车队严格执行调度安排。当车队接到工作任务时，坚持“分清主次、把握缓急、合理调度、严格把关、严格控制”的原则，掌握任务的性质和实际情况及时派出车辆，保障生产正常运行。在车队管理人员和全体员工的共同努力下，车队一年来顺利配合各项目部完成各项工作。存在问题 1、一年来由于个别司机对安全生产的意识淡薄，导致两起安全事故的发生，车队负责人及后勤人员愿接受公司领导的批评与处罚。 2、由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，当生产任务紧张时，仍然发生无法满足各项目部对车辆使用的要求。 3、车队维修人员不够用，在遇有紧急机械或车辆故障时不能及时的处理。虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在主管领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明的团体。三、明年的工作重点 1、车队全体人员吸取教训、总结经验牢固树立了安全生产意识，把安全熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好;行驶中，都能自觉依法行车，遵章行车，确保行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点。 2、加大自修能力，自己培养高素质检修工，减少外修的数量。 3、加强司机的培训，建立详细的奖罚制度，减少损坏车辆的现象出现，保持车辆完好。 4、研究辅助车辆统一管理，提高车辆利用率，努力满足各项目部的用车要求。 5、充分利用GPS系统平台，能更好地掌握车辆油耗量、和车辆动态，为公司节约开支。 2022车队年终总结报告3 车队在公司领导高度重视的情况下，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，自上而下统一思想，坚决贯彻安全第一，服务至上的原则。在日常工作中认真学习各级领导关于车辆安全和服务的要求，加强驾驶员的安全意识教育和服务意识教育。现将公司车队年终工作总结如下：一.安全：车队作为特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。因此，车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时性交通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。具体工作实施如下： 2.坚持每周对车辆安全内部自检，并按照公司规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。 3.坚持冬季车辆安全大检查，全部生产用车均到专修厂进行专业检测，并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。 4.根据车辆使用调配情况，制定了f版交通安全程序及作业文件。 5.根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，采取电话及短信形式追踪，提醒安全驾驶，保证休息，确保安全行车。 6.根据交通法规，集团安委会和公司领导的安全要求，坚决杜绝超速超公里违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。 7.07年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司，通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育，通过各种事故案例讲解，举一反三，强化安全思想意识，促进安全行车。二.日常管理狠抓驾驶员行政管理，提高安全服务意识是工作重点。 1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责，对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理，确保车队的正常工作的进行。 2.每周例会强调安全的同时，讲解服务成为不可缺少的科目。在严格的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车完成各项生产任务。 3.加强各种费用的报销管理，各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示，由于以上措施的实施有效降低了各种费用，为公司节省了开支。 4.对公司各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣，当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间保证车辆使用。 5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门副经理以上级别领导签字认可，车队才进行车辆调配，并按照派车单路线行驶。 6.注意观察驾驶员的精神、身体状况，发现问题及时与本人进行沟通，限度的解决问题。 7.随着车队各项管理制度化，全年未发生重大交通事故，各种违规违章行为日渐减少，有很多驾驶员达到全年无违章，无事故的安全标准，爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。三.问题 1.由于车队车辆数量的限制，虽然经过认真合理的调配，当生产任务紧张时，仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。 2.部分车辆老化严重，尽管积极检查，发现故障及时解决，但仍然存在较大的安全隐患无法排除，无法进行长途运行。 3.由于车辆监控手段存在盲点，导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆，虽然及时发现并果断处理，但盲点依然存在。尽快消除监控盲点迫在眉睫，也是公司资产不受损失的保证。虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在主管领导的正确指导关心下，这些问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负各位领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为公司的一面旗帜! 2022车队年终总结报告4 一年来，坚持学习事业部的各项方针政策，严格要求自己，不断提高管理水平，不断提高理论知识，不断加强责任心使命感，带头贯彻执行公司的各项指示精神。正确的把握好各项政策水平，不断提高决策力，把心思放到工作中。保证了车辆的正常运行，始终勤勤恳恳的干好本职工作，为原煤车间的正常运行尽力。 20__年由于前期的原料煤不足，我们对车辆进行了检修，为后续的生产打下了基础，面对车辆多，保养时间不充分的情况，我们对汽车，铲车开展了包车制，不断的进行以班组为中心的强调生产的重要性，提高了车辆的出勤率。安全是工作的重中之重，利用空闲的时间组织全员，请交警开展现场宣传活动，提高了全员的安全知识，成为遵纪守法的好司机打下坚实的基础。稳定了原煤车间的员工队伍，合理的维护了内部纪律。各项考评和奖励都公开，公正的进行。大力开展学习企业文化，自己出资为公司搞好班组建设活动，把好人好事和违章人员进行对比奖罚，做好老员工对新员工的传，帮，带工作，签订师徒协议，加强员工克服困难的信心，把车队的柴油控制在每吨原煤0.26千克左右，但是总体量多，由于于甲醇转运副产品有关，相关油耗于甲醇协商。原煤和车队一个整体，我们要统一思想，在重大问题上都要经车间统一研究决定，民主决策，坚持集体分工明确，互相支持，发扬集体的力量不断地增强班组战斗力，凝聚力和创造力，做到各项任务在下达后有计划，有条绪，有步奏，有分工的高效落实，我热爱我的团队，热爱我的事业，为能成为团队一员感到自豪。在工作中存在的问题是;自身的文化程度不高，要不断的提高自身素质，在管理上要严，要不断的完善制度，在提高全员素质和工作思想方面多下功夫，只要有统一的思想才能干好工作，不断改正工作习惯，把班组建设工作抓实效不流于形式。下一年我要以人为本，抓好安全工作与培训力度，让全员都提高安全知识。强化生产意识，统一思想不断提高全员素质教育，让队伍业务精通。大力开展修旧利废节能降耗，为企业节约成本。 2022车队年终总结报告5 一、基本情况切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，领导重视支持，高度重视车辆的安全管理。大力支持车辆管理的具体工作。现共有车辆3辆。包含值班车1辆、三菱越野1辆、猎豹越野1辆。司机及管理人员各1名。负责全部车辆的购置、油料、、等各项费用的上缴，以及落户、二级维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理等，同时我还承担驾驶员工作。车队具有对全部车辆的计划下达职能。对车辆管理制度建立健全及创新的责任和义务。目前车辆管理制度正在修订之中，还为完善。二、工作情况严格按照操作规程和道路交通法，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。对于目前驾驶员的缺少，管理上有一定的难度。工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。在每次出车中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。作为一名管理人员，一名司机，时刻牢记自己肩负的重任。三、工作问题虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱正丰公司奉献一切。四、下一步工作打算我们将继续深入学习，提高自己，下一步我们将进一步完善《车辆管理办法》，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路法》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，降低交通事故率。抓好队伍建设工作同时加强对车辆的管理，提高安全意识，做到管理与教育想结合，坚持长期、牢固、扎实。 2022车队年终总结报告5篇相关文章： ★ 2022司机年终总结报告10篇 ★ 2022工人年终总结10篇 ★ 2021-2022公司年会总结范文模板 ★ 公司年终工作总结报告5篇 ★ 全新个人年终工作总结通用2022 ★ 2021年个人年终工作总结10篇 ★ 公司2022年度工作计划开头怎么写五篇 ★ 2021年部门年终工作总结及明年工作计划5篇 ★ 关于2022年行政办公室年终工作总结 ★ 最新2022年个人工作述职报告

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