一．汉兰达是什么悬架？
汉兰达的悬挂系统，采用的是前麦弗逊独立悬挂、后双连杆式悬挂系统。
二．汉兰达底盘怎样?
1．高刚性整体式底盘，四轮驱动系统 前悬：麦弗逊式独立悬架 后悬：双连杆独立悬架 最小离地间隙：203mm 高速弯位侧倾较大，车身重，重心靠后，爬坡性能差。
三．汉兰达底盘操控怎么样？
1．汉兰达的操控感受和它的动力性格很一致：完善而轻松。这种典型的丰田驾驶感受，用一个词概括，就是和谐转向、刹车、油门、悬挂等等的一切，都传达着同一种分寸的轻重感。
2．电动助力转向的方向盘明显偏轻，随着速度提升，方向盘加重并不十分明显。左右三圈的转向比例向轿车看齐，但转向虚位比轿车略大，这有助于避免引起车身的突兀反应。
3．高速行车时方向稳定性很好，这是电动助力转向容易办到的。值得一赞的是汉兰达的制动反应也很出色，踏板的比例感非常清晰，刹车动作很容易就可做得平顺，激烈刹车时中后段的制动力也很强大，制动距离往往比预期更短。
4．汉兰达采用前麦弗逊、后双连杆式的全独立悬挂，配上245/55R19的宽薄胎（只有精英版为245/65R17的厚胎），明显是注重公路性能的设计。
5．悬架的调校软硬适中，过弯时宽大而高重心（相对轿车而言）的车身无可避免会出现较大的侧倾，但宽薄的轮胎抓地力很好，并传递了不错的路面和车身动态信息。
6．总的来说，汉兰达的过弯操控还是大大胜过那些同等尺寸的纯种越野车，和轿车相比，仅仅是因为它车身较大，不会给你多少开快攻弯的欲望。
7．但国产汉兰达全系标配的VSC动态稳定系统，又增强了主动安全和驾驶的信心。汉兰达7天生就只有两驱，没有四驱。
8．这种SUV本来都是应该配四驱的，所以想了解汉兰达的越野潜能请参见5的评价。7虽然是前驱，但底盘离地距、轮胎规格都是跟5完全一样，过一些坑洼问题不大。
9．不过如此大型的一台SUV用前驱始终是有局限的，爬一些低附着力路面的大斜坡时，可能会因前轮打滑而爬不上去。
10．不过核心原因还是因为采用了全公路轮胎，如果换上抓地力足够的轮胎，它的爬坡能力至少会跟绝大部分前驱车没有不同。
四．丰田汉兰达的悬挂系统和越野性能怎么样？
不止是丰田汉兰达，几乎所有的SUV车型基本都是从轿车基础上演化而来的，并不是纯正的越野车，所以悬挂一般都是和轿车一样注重舒适性（极个别运动车型可能会相反），事实也确实如此，汉兰达驾驶的感受很轻松，并没有因车身过大而显得笨重（这就是轿车底盘、发动机甚至变速器的优势），平时在市区开还可以，不要指望它有多强的越野能力，因为它其实就是一辆底盘加高的轿车
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