一．本田汽车故障码
本田飞度3两厢的车的故障码很难讲吧．．一般最重要是发动机和波箱的故障．．简单说可以去4S店拿个HDS这个电脑插到汽车里就知道了
二．本田机油门事件怎么回事？
1．一直以来本田等日系品牌车在广大消费者心目种是购车的首选，但是近来的本田机油门事件却给日系车蒙上了一层阴影。
2．那么本田机油门事件是怎么回事呢？自17年12月份以来车主约1000件投诉的本田，主要涉及的车型是全新CR-V240TURBO（5T）车型，同时也有少量的新思域220TURBO（5T）和UR-V 240TURBO（5T）车型。
3．至于为何同是L15B系列5T发动机，东风本田于今天在长春召开了媒体沟通会，本田品质管理高层仁川泰三对于机油增多问题给出了相关回应：机油中混入汽油是正常现象，不会对问题车辆召回！
4．佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。
5．但在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低，水箱加热速度偏慢，未燃尽汽油和空气混入机油并液化且无法快速挥发，因此混入汽油的情况会更加明显。
6．临时方案是更换机油本田表示少量的机油增加对车辆使用没有影响，而对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业。
7．机油口乳化、气缸缺火问题与机油液面升高无关，同样在检测和分析过程中。官方的正式解决方案争取在春节之前给出。
8．东风本田方面表示，“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是仅提高水温就能解决问题，我们目前还在试验；目前，我们也在讨论是不是还有其他影响，不排除汽油成分问题（乙醇汽油）。
9．中国大面积使用的E10乙醇汽油并没有违反中国法规，汽油方面我们不会做过多怀疑，但是混入机油的汽油还是需要进行成分分析，以更好的分析问题发生的原因。
10．”汽车自身质量出现问题，本身应积极解决，因为是消费者的对产品信赖才选择了你。反倒是本田方面，事情发酵整整一周之后才做出回应，也仅仅是回应而已，回应我们的产品确实存在了像车主反应的那样，但是出现这样的问题是正常现象，真正原因不知道，可能是水箱加热速度慢，可能是中国汽油成分问题，也可能是东北真的是太冷了！
11．（臣妾做不到啊！）超过油尺上限30mm车辆进行更换机油作业，试问本田方面是否真正考虑过车主，还是以此做挡箭牌？
12．车主换机油不需要自己去？不需要花费时间和精力？同样是大东北，别人开着车去吃着火锅唱着歌，本田车主就得提着心吊着胆随时看看机油的深浅？
13．这样的回应，对于冬天里的东北车主，是暖心吗？无论原因是什么，及时正确给予消费者解决问题才是正道，反应慢，回应空，正式解决方案尚没有，搁谁谁答应呢？
三．空气能热水器故障代码03请问一下是什么问题？
1．故障类别：压机保护动作条件：压机运行30分钟后排气温度必须上升超过15℃；压机运行30分钟后排气温度≥120℃；蒸发器温度≥24℃，超过3分钟数码指示：FFF5解除方法：仅显示故障代码，显示6秒后退出，再次按照原流程启动风机和压机，连续3次故障后停止启动，需重新上电解除。
2．故障类别：水箱温度传感器故障动作条件：当传感器出现短、断路时数码指示：E3解除方法：6秒钟后停止蜂鸣，仅显示故障代码，重新上电解除。
四．本田crv上的d3是什么意思
1．D3表示，这时的档位在1-3档之间切换，不会到4档和5档。CR-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。
2．从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。
3．日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。
4．换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。扩展资料：优缺点优点：漂亮、实用的城市SUV。
5．缺点：故意制造市场饥饿，实施加价阴谋。CR-V车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在10-12L/100km之间，空间宽裕，1米8的个头坐进去头部还很宽敞；真皮座椅的包裹性不足、较单薄；内饰做工精致，不输于轿车，但油漆和车身蒙皮薄是其不足之处。
6．CR-V故障不多，但也有零星的反馈异响问题。驾驶感受和轿车差不多，但视野开阔。车主说起步慢，毕竟是6吨的车子，高速下的操控与稳定性还可以，配置实用但人性化程度并不高。
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