一．扭力梁式悬挂的优缺点
1．扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。
2．在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
3．扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。
4．因为拖曳臂的刚性大，通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。
5．其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。
二．什么是后轮扭力梁式悬挂？有什么不好？
1． 后轮扭力梁式悬挂的相关介绍：车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种梁式悬挂，多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种。
2．扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。
3．在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
4． 后轮扭力梁式悬挂的优缺点：一，缺点：两个后轮不能完全的独立运动，相互还是受一定的影响。 简单说就是左轮压上一块大石头右轮也会随之上下起伏。
三．扭力梁悬挂究竟好不好
1．你好，汽车管家团队为您解答在工程设计上是比不上独立悬挂的，不过也跟调教有关，法国人的扭力梁玩的是出神入化，比较厉害。
四．扭力梁和多连杆各自的优点是什么，
1．扭力梁结构简单，空间要求小，技术难度低，采用扭力梁悬挂的车一般不强调车辆的操控性，没有驾驶乐趣，因为结构简单，导致成本低，多连杆结构复杂，空间要求大，技术难度高。
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