柴油车国三怎么区别(柴油车国三怎么区分)


一.柴油车的国3和欧3有什么区别啊?

1.是仿效欧三!!但是国内采用的是分段测量尾气2540(车载25%负荷车速40公里 道理后同)和5024两个状态下测量尾气的,在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的!

2.其他回答欧三 我听说国三基本等于欧四呢! 我国的排放标准相比欧洲比较低,国三相当于欧三,现在欧洲正在实行的是四号标准 中国自1999年开始实施欧Ⅰ排放标准,同年停止了含铅汽油的生产和使用,并不再生产化油器汽车。

3.今明两年中国将开始实施欧Ⅱ排放标准,而分别成功申办奥运会和世博会的北京、上海将提前实施这一标准。 据悉,目前国内大多数新生产的轿车已提前达到欧Ⅱ的排放标准,达到欧Ⅲ标准的轿车生产准备工作也正在进行。

4.与此同时,国家有关部门正在建立实施在用车的排放监控制度。 从2004年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。

5. 欧洲汽油车废气排放标准(参考) 标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施 时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC 1% 1% 0。

6.66% 0。46% CO 5% 4% 1% 5% NOx 8% 7% 5% 5% PM 0。36% 0。

7.15% 0。1% 0。02% 欧洲柴油车废气排放标准(参考) 标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施 时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起 HC+NOx 36% 0。

8.9% 0。56% 0。3% CO 72% 0% 0。64% 0。5% PM 0。196% 0。1% 0。

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二.柴油国三和国四有什么区别

1.国三柴油跟国四柴油有如下不同:国四柴油硫含量大大降低,柴油含硫量高,不仅会使车辆尾气增加颗粒物(PM)排放,在大气中生成酸雨。

2.而且会导致发动机系统腐蚀和磨损,明显地使柴油发动机排放处理系统效率降低,中毒,甚至失效。国四柴油氧化安定性好,不易变色变质,不易生成沉淀物和胶质物。

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三.柴油车怎样分辩国三国四?

1.辨别国国四柴油货车主要区别是汽车排放达到的标准和配置。国三汽车排放标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准,国四汽车排放标准就是国家第四阶段机动车污染物排放标准。

2.配置上区别于国四比国三多一个尿素罐,尿素罐在油箱旁边。国四消音器为了配合尿素罐添加了尿素喷嘴和传感器。

3.国三阶段特点:对国II发动机平台进行重大升级,主要是供油系统发生了本质变化,实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化,主要技术路线包括电控VE泵、电控高压共轨等。

4.国四阶段特点:提高了发动机燃烧效率(高压共轨),提高了氧气利用率(增压中冷),同时减少废弃氮氧化合物含量(EGR系统),针对降低有害气、固体排放(DOC POC或者SCR)起很大作用。

5.下图为国三:下图为国四:扩展资料:柴油小货车国三和国二区别:国三车相较国二车省油,5吨左右的车型百公里省1升左右,10吨在2L左右。

6.但前提是在长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业,油耗影响并不大。国三发动机在国二基础上改进了内部结构,一般涉及的零部件有缸盖(燃烧室和气道),进、排气歧管,气门,凸轮轴,活塞及相应的辅助机构。

7.在不影响动力且减少排放的前提下,对各部件结合精密性要求更高,而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。

8.催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属(铂、铱、钯等)促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化(燃烧)转化成CO2和水等无害物质,转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的,贵金属含量越高转化就越彻底。

四.柴油机国二与国三的区别

1.是转载的 根据国家环保总局宣布,欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国3标准),2007年7月1日在北京率先实行汽车国三排放标准,2008年7月1日在全国实行国三排放,国二发动机在全国硬性规定再不能上牌。

2.国内主要发动机生产厂商都推出了国三排放的发动机产品,虽然发动机生产厂商2003年就投入大量的资金研发,但目前国内主要的发动机生产厂商大部分都采用的是国外先进的电子控制燃油喷射技术。

3.只有玉柴和杭发的部分产品采用国产供油系统来达到国三排放。 发动机国三排放是什么?发动机排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体,它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。

4.这些有害气体产生的原因各异,CO是燃油氧化不完全的中间产物,当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

5.HC是燃料中未燃烧的物质,由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃烧过程中产生的一种物质。

6.PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质,其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式,柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

7.为了抑制这些有害气体的产生,促使发动机生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头。 从国家法规来看,国三发动机和国二发动机的区别在于发动机尾气排放有害物质含量的高低,国三发动机要低于国二发动机;从发动机的结构来区别发动机的不同,国三发动机和国二发动机供油系统不同,发动机尾气中有害物质的排放也不同。

8. 国二发动机供油系统主要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成。

9.使用机械式供油和校对喷油静态正时及喷油动态提前角。该系统主要缺点为:供油压力低,喷油静态正时不准确,喷油动态提前角不精确等。

10.造成发动机容易冒黑烟和尾气排放超标。因此发动机生产商在采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油技术后,发动机排放可以达到国家环保总局制定的汽车尾气排放国三标准。

11.和将来的机动车污染物排放标准第四阶段限值奠定了技术基础。 电控高压共轨系统和电控单体泵系统有传感器,控制器,执行器和线束等四部分组成,具体工作方式为传感器负责参数收集后传输给控制器(ECU),控制器根据该发动机的特性和已经储存的数据对比后以最佳指令发出给执行器,执行器根据控制器发出的喷油量和喷油正时,使柴油机运行状态达到最佳水平。

12.传感器,控制器和执行器之间的信号传输靠线束来连接。因为发动机采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油方式后可以根据发动机的进气温、进气压力和温度、燃油温度、喷射压力等数据的收集,并根据发动机的运行状态实行最佳喷油量和精确的喷油角度来降低发动机有害气体排放。


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