1，镇江市区哪里有交易二手自行车的地方？
镇江21世纪乐园对面有2手自行车交易，昨天走哪里看到的
2，百姓网二手自行车
假的，杭州很多。建议在6.7月份的时候去大学转转！
3，哪里有镇江二手电动车@▆镇江二手助力车@▆镇江二手摩托车转让交...
你好。【咨询：151--诚--9781--信--9208李经理 】 《老客户凭本公司会员卡可打九折优惠!》保证所有车辆都是原装配置，一个星期内有质量问题可退，半个月内可换，保修一年。 电动车有：立马，王派，狮龙，雅迪，新日，绿鸽，阿米尼，爱玛，捷安特，鹿跑，比德文，绿源，澳珂玛，小龟王，大龟王，小帅哥，雅马哈等价格：600-800元。 摩托车/燃油助力车有;雅马哈，铃木，本田，福禧，巧格，迅鹰，猎鹰，豪爵，银豹，钻豹，钱江，五羊本田，新大州本田，海王星，福星，悦星，大小龟王，嘉陵，JOG，A博士，林海，嘉陵，济南轻骑，小帅哥，金城小天使，大小未战，等价格：800-1500元。 赛车有:宝马、本田、雅马哈、铃木、川崎等系列进口摩托车价格：1000-3000元【咨询：151--诚--9781--信--9208李经理 】
4，镇江哪边有二手自行车交易市场
在学府路和谷阳路交叉的十字路口那儿好像有个，旁边有个超市。你也可以去江大看看，那儿卖二手车的多，修车的地方也卖的，只是现在放假了。大一新生开学的时候很多的。
5，二手车交易持续增长,瑞博恩通过车抵贷切入二手车金融市场_
二手车市场的爆发趋势越来越明显。2017年全国31省二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，同比增长近两成，交易金额超过8000亿元。同比对比美国，美国同期二手车交易量是新车的四倍，而中国二手车交易量是新车交易量的二分之一，现在仅涨至三分之二。
如今1.9亿存量私家车，每年有两千万辆新增。汽车过了三年保质期后，5-6年是换车的高峰，二手车交易量一定会随着汽车的存量市场而越来越大。
就二手车按揭市场而言，在1000万辆二手车中，平均十万一辆的按揭贷款，贷款额度可达万亿，最终可能有3000亿的成功转化。如果有一家公司可以每年达100亿新增贷款，这样就可以形成250亿资产。按二手车金融类公司的普遍估值方法（按贷款余额乘以PB 0.6来估值），250亿贷款余额（资产）可对应市值200亿人民币。若按3000亿的新增贷款，100亿在其中仅占3%，所以这个市场可容纳10-15家上市公司。
瑞博恩与已上市的易鑫金融商业模式相近，是聚焦于二手车资产的金融服务平台，商业模式由车抵贷业务渗透到按揭业务。瑞博恩选择“长周期、售后回租、客户拥有车辆使用权”特性、但资金成本要求尚可的车抵贷业务切入市场，通过“连锁”加“高返利”的方式，以快速获得市场规模，从而提升核心竞争优势。
二手车金融分为存量市场和增量市场。存量市场中，一个二手车车抵贷的典型场景是，一位车主的车已经还完按揭贷款，拥有所有权，除了正常工作之外，这位车主开了一家奶茶店，他想扩大奶茶店的经营，所以需要十多万元。如果去银行贷款，流程复杂并且不一定符合资质。这时候车主可以把车作为抵押物来二手车金融服务平台贷款。这个流程是，车主与公司签售后回租协议，然后去北京车管所抵押权登记，同时由公司评估车的销售价，以八折左右的价格设贷款额度，贷款可分为24月期或36月期，同时不放弃车的使用权。
在这一块市场，瑞博恩走的是SP模式，即瑞博恩做实时风控，通过SP来获客，给SP返点。通过SP可保证获取符合条件的客源，否则SP需要转债权，这有效控制了瑞博恩所承担的风险，当然瑞博恩也放弃了一些利润，属于风险前端化。
这些机构主要分布在二三线城市，大部分是做综合信贷的机构，有专门的门店，给客户提供信用贷、房抵贷、车抵贷等，他们是中介。不过最终的风控依然由瑞博恩把握。
自2018年开展二手车车抵贷（售后回租）业务以来，截止7月底累计放贷额3亿元，覆盖C端用户3300多位。目前单月新增8000万左右，实现营收500万-1000万之间，平均单笔贷款9.3万元，毛利率50%左右。
另外，二手车金融的增量市场将来自4S店。目前，瑞博恩正通过合作伙伴，来布局全国中高档品牌4S店的消费场景，开展4S店认证二手车按揭业务。
二手车金融市场已经拥有几位玩家。已经上市的易鑫高举高打，并且有腾讯、京东等巨头背书；刚刚上市的灿谷，更多针对二、三、四线城市；还有瓜子二手车主推电商渠道等等。在可见的未来，会形成7、8家较大型公司，每家公司的年度新增贷款大约100-150亿元。在这个过程中，每家公司各有优势，有的是资金优势、有的是区域资源优势，或者是下沉做渠道等等，切入市场的角度不同。
好在二手车金融赛道依然很宽。2017年11月到2018年6月已经有四家公司上市，易鑫上市时贷款余额大概在四百多亿，但市场的天花板是一万多亿，四百亿在其中仅占4%。如果按贷款余额PB估值，一家靠谱的公司只要贷款余额过100亿，正常情况下估值就可超过60亿。
团队方面，瑞博恩的创始人兼CEO杨鸣，毕业于浙江大学，是一位连环创业者，2007年成功创立大头信息科技，旗下上海巨流无线于2013年被香港上市公司（品牌中国）全资并购。常务副总经理兼COO汤鹤翔：毕业于北京师范大学，历任上海安美途金融常务副总经理、长安保险上海代理澳博汇融总经理等职务，熟悉二手车金融行业。首席技术官CTO胡楠，历任人人网技术总监，51汽车网、安美途金融技术副总，亦担任过大型汽车金融服务公司的项目负责人。
瑞博恩于2017年8月完成了数千万元的pre-A轮融资，领投方为洪泰基金，其他投资方包括星合资本、复之硕资本、蔷薇资本。近日瑞博恩已启动5000万人民币的A轮融资，希望引进战略投资者，融资额的40%将用于技术投入、30%用于劣后准备、20%用于团队扩张、10%高管引入。
6，二手捷安特ATX670或美利达勇士310多少钱？在哪买？...
二手车价格说不准，得看实物是什么样，还有买车时间、有无发票、车是否有损坏等。反正自己试骑以下自己把握吧。。镇江一中旁边叫大地自行车，基本是Giant专卖，在一种右手，就是向实验高中那条路的方向
还有在镇江日报社旁边主要是电动车，还有黄山这里
老城区是牙病医院对面，也卖Giant等
（望采纳。。(*^__^*) ）
7，赶集网租房惊天骗局！一个“躺赚”的灰色行业！_
分享一个我利用发布租房流量躺赚的经历。
其实有很多可以上手的小项目，许多人人是不想让大众看见的
因为大众越愚，利润也就越大。
揭秘给大家看看，以免上当。不鼓励大家操作。
赶集网虽说现在不如58同城，但相信很多朋友都用过。与此网站相关类似的还有百姓网。
求职、招聘、租房子、买卖二手东西等等都有信息发布。
赶集网当年可是全国最大的信息分类网站，提供了形形色色、各式各样的东西和服务。虽然现在不如58同城。
现在揭秘的这个灰色项目，就是跟赶集网、58同城、百姓网有关的。
我经常跟学做网赚的朋友说，中国互联网有两大“奇葩”：
一是万能的淘宝；
二是神奇的58同城。
万能的淘宝：淘宝上很多产品和服务，你能想到的和你想不到的、上面都有卖，比如网赚经常用到的各种工具、帐号、发帖服务等。
神奇的58同城：汇聚了形形色色的人群和各式各样的服务，充满了各种供应和需求。
懂得利用好这两个网站，绝对会给你的赚钱生涯，带来意想不到的收获。
希望大家能够记住文主说的话，以后大家在做事的过程中，如果遇到什么东西自己解决不了的，请试试到淘宝或者58同城去找找看。
凡事都有双刃剑，万能的淘宝和神奇的58同城，在给我们的生活带来便利的同时，也给一些投机倒把的人，带来了可乘之机。
今天本文主要揭秘的这个微信红包灰色项目，也仅仅是58同城的冰山一角中一个典型而已。
这类网站上面一个很大的功能是租房/招租，每天在上面找房子的人实在是太多了，一旦有房东发布房源，很快就会有很多人联系找房东看房。因此，在我上学的时候就动起了歪脑筋，假装招租的房东。
我到网上找一些房子的照片，然后在赶集上发布假的招租信息，把房子的描述信息写得很真实、价钱看起来也很“诱惑”，然后发布出去，就等着鱼饵上钩了。（当时未存图，此图为网截）
一旦信息发布成功，很快就会有租客来电或者短信咨询，这时候身为假房东我会直接挂断电话，然后回复一条这样的信息：
你好，是咨询租房吗？现在开会不方便接电话，请加我微信“xxx”详聊。
通过微信，可以随时随地沟通，还能发图片，对于真正需要租房/出租的双方来说，实在太方便了，所以基本上所有租客，都会很自然的加上微信。
这时候我不会马上通过，等过了几小时再通过，而且通过之后还不会主动搭理租客，而是等租客主动来问。
主动来问的租客，大多数租房的需求比较迫切，诚意十足，这时候我会再发一条类似这样的信息：
因为咨询租房的人实在太多、大部分人看完就走，甚至还有一些中介混在里面，房源在中央大街而我在宾县（一个哈尔滨市中心，一个哈尔滨偏远县城。大概客车车程1.5小时），来往耗时耗钱，为了不浪费双方的时间，诚心租房的请先发2.88元红包，并注明“租房”。
2.88元红包真不算什么，而且说辞也看似很合理，所以很多想租房的租客，毫不犹豫就发了红包，然后，就没有然后了…我收完红包要么假装太忙，要么直接把你拉黑…
当然拉黑太蠢了，白白的粉丝就这样拉黑了，后期有别的变现项目怎么办？不过当时我还不知道大数据是什么，这个词也不像现在这么火。拿了那么多同城定向需求客户信息竟然不会运作。
当然会有一部分租客不愿意发红包，但是毕竟有租房需求，大部分人当时也不会把我从好友里面删除，当时不删除，时间一长，也就忘了，也很少会再去删除好友。
所以积累下来，我的微信号好友也会越来越多，等过段时间，把名称头像一改，其他人就都不知道我是谁了，好友多了，变现方式也就多了去了，赚钱那不是问题。不过那时候没有微商，信息闭塞资源整合平台还较少。所以最后号都丢了。
说实话，我刚发现这个灰色项目的时候，还真是蛮兴奋的，你想，就是那么一弄，过来的微信好友，百分之二十都会给你发红包，每月躺赚1500多么的轻松。要是放现在就算客户不愿意发红包，后面一样有其他办法来赚他钱，所以真是一环扣一环，一个都不会浪费！
如果作此项目，在一些热门的区域发布一条租房信息，每天大概会有100多人来咨询。
最终大概能收到20多个红包，最低也就是20*2.88=57.60元，按照这个数据，每天只需要发布20条招租信息，日收入就能突破千元。可惜当时略有迟钝，身为学生党的我每天有50多元的收入已经是相当的满足了。毕竟同为学生的同学每个月的生活费也仅仅1000而已，在学校食堂耗时耗力苦苦打工的同学每月才300的收入。
而实际上当时要是注册多帐号、多区域操作，想想这种灰色收入有多恐怖！
在末尾再次强调，我揭秘的目的仅仅是揭露信息，带大家见见更大的世界，不鼓励大家模仿。
你想在互联网这个风口飞的更高，走的更远，你就要明白，我们的眼界不能短浅。不能做了一个项目，继续走下一个，捡豆子一样地捞钱。
要明白，流量在任何时候都是有价值的。
前提是你有捡豆子地执行力，很多人连豆子都不捡，所以很多人赚不到钱。
58同城、赶集网、百姓网只是一个小平台而已，但是这是你的思路。
具体到每个人地执行，各有各地技巧和变现方法。
（转载，侵删）
8，便宜二手自行车100元左右的有哪些？
购买100元以下的二手自行车，可以下载闲鱼软件看一下，因为是二手，所以也是比较需要看运气捡漏。
里面二手自行车货源充足，买卖活跃，各种价位的都有，同时还可以加入一些当地的二手群，里面也会有二手自行车卖，再着直接去自行车店里面问一下，一些店里面也是会有二手自行车卖的。
注意事项：
莫卖太便宜的车：买二手车的朋友都是想省钱或避免被盗，却不能太贪便宜，好车价格却只有几十元或者几百元的，要么内部质量有问题要么就是偷过来的车。
选择购买地点很重要：骑行俱乐部转让，专门做二手自行车批发，个人转让（大学生毕业转让多），修车店销售的。
9，那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了?_
新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此，随着消费观念的升级，人们对于二手商品的接受度越来越高，尤其是线上二手车交易，呈现逐年递增趋势，这些线上二手车用户是谁？他们有怎样的消费习惯？为汽车后市场带来怎样的影响？
近日，第一财经商业数据中心（CBNData）联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》，基于优信二手车平台数据、阿里数据，描摹中国二手车用户基本画像，深度剖析二手车用户线上消费特征。
CBNData《报告》显示，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%；二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展，汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品；80后是二手车主要购买者，但2017年90后二手车用户占比提升6%，90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先；女性中高端车型购买需求上涨，线上汽车类消费金额快速增长。
二手车电商行业渗透率持续增加，跨区域大流通成为趋势
根据中国汽车流通协会的统计，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，一方面，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面，以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点，推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。
CBNData《报告》显示，中国二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高，紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。
相比于一二线城市，由于收入差异、购车渠道狭窄，三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示，对比2016年，2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。
目前，多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制，车主出售旧车时，多数会保留牌照，而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主，因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅，二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，CBNData《报告》显示，二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升，二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市，海口为迁入量最大的城市。
线上汽车后市场快速发展，90后成相关消费生力军
二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展，CBNData《报告》发现，越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年，2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外，他们对与二手车的“宠爱”，也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。
从人群来看，金力更足的80后是购买二手车的中坚力量，他们最舍得花钱，在购车金额超过20万的“品质生活党”中，占比最高。花了贵价钱买车，“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱，汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。
不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现，90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速，均遥遥领先于70后和80后。
为爱车买起东西来，90后也和70后80后的“实用主义”有所不同，摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎，虽然车不是新的，但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮，打造一个舒适的驾行空间。
而且，90后对于新生事物的接受度更高，CBNData《报告》显示，90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高，意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱，雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。
女性购车需求提升偏爱中高端车型
爱车是男人的天性，男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示，对比2016年，2017年女性购车用户占比提升0.7%。
2017年中高端车型女性用户占比提升3%，2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。
而且女性二手车用户线上消费客单增长明显，从整体线上消费年客单来看，年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中，2017年90后中高端用户（年客单超过3万）比例高于其他群体，且较去年占比提升5%。
从汽车后市场消费偏好来看，男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看，男性更爱买汽车保养、维修类实用物件；女性更注重车内细节，喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。
而且，90后的女性二手车车主对车更是上心，汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前，甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来，也是毫不手软。
那些二手车之“最”
CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据，比如德系车最受二手车消费者的青睐，美系车和日系车紧随其后，其中德国大众的销量最高。
买二手车重在一个“实惠”，2017年价格为5-10万的二手车销量最高，白色为最受欢迎的颜色。
上海是二手车成交均价最高的城市，但豪车销量仅屈居亚军，头名让位给了北京。
第一财经商业数据中心（CBNData）是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。
10，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_
编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。
中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。
美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。
在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。
二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。
而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。
二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。
二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。
二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。
在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。
2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。
任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。
汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。
11，唉,共享单车这三年_
编者按：本文来自微信公众号“深响”（ID：deep-echo），作者 孙英弘，编辑 亚澜。36氪经授权转载。
摩拜经历过的宿命，或许马上就要落到ofo身上了。
虽然还没有最终定论，虽然买家是谁尚不明朗，但是多方证据已经表明，ofo卖身已成定局，这不是ofo联合创始人于信在朋友圈高喊着两句“稍微动动脑子”就能否认的。
2015年，ofo、摩拜相继成立，拉开了共享单车大战的序幕。跟互联网所有行业一样，共享单车走过的也是一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路。
在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里，如果说以滴滴为代表的网约车开启了新出行的理念，那么共享单车则把这种理念更加廉价化。正是有了共享单车，才让很多人觉得去地铁站、公交站，或者去附近的超市、公园，并不是一件辛苦的事情，而且它的价格确实很便宜。
如今，随着ofo卖身马上“既成事实”，共享单车两大巨头都已经名花有主。但这并不意味着这场大战即将落幕，在巨头大把资金的刺激下，在“最后三公里出行” 刚需的作用下，这场大战或许更加激烈。
开战即是双寡头，没给第三家任何的机会
上世纪90年代末，四大门户诞生，并且缠斗至今；电商兴起之时，尽管淘宝天猫一家独大，但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局；网约车袭来，滴滴快的掀起了补贴大战，神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……但共享单车的故事，从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争，说“三国演义”似乎都有点牵强，无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车，在这两家斗争的大背景下，都只能算是匆匆过客。
从最初的布局来看，ofo和摩拜井水不犯河水，因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。
2015年9月，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，并且ofo还写了一份慷慨激昂的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布，将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。公开信末尾极富煽动性地写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”
ofo在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖20个城市的近200百所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。一直到2016年10月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。
相比之下，摩拜则直接把目标对准城市用户。2016年4月，摩拜进入第一个城市上海并开展运营，9月进入北京，年底在全国七个城市开展业务。也就是说，摩拜、ofo的大战是从2016年年底打响。
战端一开，就复制了当年的滴滴快的大战，套路是常规但又十分奏效的补贴。2017年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信，打开各自的APP，直接弹出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。
创业公司敢如此烧钱大打补贴战，其底气是来自于背后的投资方。时至今日，摩拜和ofo都已经历了数轮融资，总金额达数十亿美元。
从双方公布的融资信息来看，颇有点斗气的味道，因为选择公布的时间都极为相近，且每次都会各自宣称创下共享单车行业融资纪录。
更有趣的是，两家公司的主要投资方鲜有重合，尤其是在2017年年初的时候，又分别有了腾讯和阿里的资金注入，这注定摩拜和ofo一定会掀起激战。
除去补贴大战，摩拜和ofo背后的资本力量，也时不时在公开场合进行一番较量，其中最经典的就是腾讯CEO马化腾和金沙江创投朱啸虎在朋友圈的那次“嘴炮”。
艾瑞的一份报告显示，2017年5月, ofo月度活跃用户增长至6272万，摩拜月度活跃用户增长至5838万。作为ofo的投资方，朱啸虎把这一成绩单晒到朋友圈上进行炫耀，马化腾则留言高调回应：从微信支付看摩拜高出一倍多。
同时，马化腾还对ofo的机械锁表达了不屑一顾：只有双向通信才算智能，并告诫朱啸虎“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果腾讯投了ofo也不会看好这种模式，必须要改。”网约车大战虽然惨烈，但背后的投资人尚且平静，而到了共享单车时代，大佬不惜赤膊上阵，可见共享单车战略地位之高。
摩拜和ofo依靠着补贴大战，的确获得了大批用户，并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机，这也为后来的被收购埋下了埋下了伏笔。
2017年两家公司拿融资拿到手软的时候，就有部分地区传出了“欠薪”的声音，这或许是资金链紧张的一个开始。在资金已经如此紧张的情况下，摩拜、ofo还推出了免费月卡等诸多花样，甚至出现了倒贴钱让用户骑车的情况。这种疯狂的玩法，进一步加剧了资金链的危机。
今年4月美团宣布收购摩拜，当时有媒体报道称，摩拜债务总额合计超过10亿美元，现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。明眼人都能看出来，这就是投资方逼迫摩拜卖身的重要原因。
紧接着5月，一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，但账面可动用现金不足5亿元。如此看来，ofo卖身，为期不远。
死亡大潮下的三个典型案例
摩拜、ofo虽然现在过得不太如意，但毕竟也曾辉煌过。就在他们春风得意马蹄疾的时候，共享单车行业迎来了一股死亡浪潮。这股浪潮是由一家叫“悟空单车”的公司开启的。
重庆，山城，虽然骑下山可以造就“飞一般”的感觉，但前提是得先骑上山。地理环境的劣势，使得主打重庆本地的悟空单车注定就是一款失败的产品。
2017年1月7日，悟空单车宣布进入重庆市场，成为首家在山城出现的共享单车品牌，比ofo还提前了三天。按照悟空单车的规划，首批投放车辆分布在两江新区等主城区域，终极目标是拥有10万辆单车，全面覆盖重庆城区。
除了深耕本土，悟空单车还计划进入全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点。同时，悟空单车寻找城市合伙人投资单车，共享车辆利润分红，并计划在年内投放超过100万辆单车。
尽管商业规划听起来很诱人，但悟空单车的生命力仅仅维持了五个月。据报道，创始人雷厚义最开始寻找投资商时，在不到半个月的时间内，悟空单车吸引了高达300多个投资意向，金额达两三千万。但随着对项目的了解，很多投资人觉得共享单车前期市场培育投入多、回报未知，不敢轻易试水，最后到位的资金只有50万元。
此外，在产品设计上，由于悟空单车采用的是机械锁，导致其被盗率居高不下；后来又采用了智能锁，但由于重庆阴雨绵绵的气候条件，电池最多能撑二十天。雷厚义终究没有等到云开雾散的那一天，由于资金链断裂，悟空单车无法继续新的产品研发和市场运营，丢车率高达90%，损失金额超过了300万。
五个月的生命周期，让雷厚义上了一把微博热搜。6月13日，悟空单车官方微博宣布，正式退出共享单车市场。
如果说悟空单车是死于没有深入地研究市场，那么另外一家倒下（换成卖身或许更合适）的共享单车——小蓝，则有点咎由自取的味道。
小蓝单车的前身野兽骑行诞生于2015年，当年先后获得真格基和创新工场超过5000万美元的融资，2016年年底又融资1.5亿元，估值达4亿元，同时正式推出小蓝单车，进军共享单车领域。
小蓝单车的前期发展可以说是顺风顺水。成本高达3000元的小蓝单车，即使到今天也被很多用户和媒体认为是“最好骑的共享单车”。虽然成本过高，但凭借着良好的用户体验，如果能一步步稳扎稳打发展到今天，相信小蓝单车不会有现在的结局。
一切的灾难都来自于2017年6月的一次市场营销活动，小蓝单车冒天下之大不韪，蹭了一个极为敏感的话题。活动一推出，就有很多业内人士直言：小蓝是在作死。
果不其然，小蓝的厄运就是从此开始。小蓝单车创始人李刚在公开信中表示：“从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金。”
接下来，我们看到关于小蓝单车最多的新闻就是被约谈：被中消协约谈、被天津多部门约谈……这在当时其实已经释放出了信号：小蓝单车不行了，准备开始处理善后事宜了。
虽然没有直接证据表明，李刚也从来没有承认过，小蓝单车的倒下与那次营销活动有关，但是谁也无法否认二者之间的必然联系。因为从这次营销活动上，折射出了小蓝单车太任性、没底线的弱点，而这样的创业公司很难获得投资人的青睐，毕竟大多数人还是想平平安安地赚钱。
小蓝单车的故事仍在继续，最初交给了拜客来处理后续事宜，但是自顾不暇的拜客显然也没有这样的能力，出行领域的巨无霸滴滴笑纳了小蓝单车这份大礼，因为滴滴接收的是小蓝单车的优质产品，甩掉的是小蓝单车原本的欠款、押金等包袱。
相比其他共享单车品牌，小蓝单车是幸运的，虽然已经委身他人，但毕竟还“苟全性命于乱世”，另外一家共享单车公司町町单车不仅早早地退出了历史舞台，实际运营人丁伟甚至还一度身陷囹圄。
2016年12月底，5000辆町町单车在南京投放运营，公司预计2017年上半年完成8万辆左右的投放计划。但时隔不久就有媒体报道，2017年8月，町町单车就已经人去楼空，而町町单车死去的原因比任何一家公司都要显眼，因为丁伟被定性为：涉嫌非法集资。
生于1994年的丁伟是一个不折不扣的富二代，父亲靠投资理财发家，对儿子出手基本是一掷千金，而且还将儿子列入很多旗下公司的股东名单（事实证明，这可能是害了丁伟）。
最初，父亲是将一家珠宝店的生意交给丁伟打理，但当他看到共享单车之后，立刻决定要带着丁伟搞一波大生意，于是，拥有2000万元启动资金的町町单车就诞生了，于是丁伟就开始全权运营町町单车。
创业之初的丁伟，完全享受着明星般的待遇，参加政府会议、接受视频专访，似乎就是一个翻版的戴威。但是好景不长，町町单车然后就遇到了麻烦：4月有网友投诉町町单车无法退还押金，紧接着江苏卫视就报道町町单车已经拖欠工资两个月，丁伟已经离开公司，接下来町町单车被栖霞区纳入异常企业经营名录。
这其实这是大部分中国创业公司的一个常规轨迹，只不过町町单车到来的早一些罢了。但接下来的新闻就让人有些瞠目结舌了：丁伟的父母因为涉嫌非法集资，被警察带走，而丁伟因为是父母公司的股东，也被带走协助调查，并度过了3个多月的看守所生活。
事情的经过很简单，丁伟父亲经营的P2P公司出现了兑付危机，没有能力完成退款，因此惹上了非法集资的麻烦，而当时町町单车的3000万元押金也一度让丁伟担心被父亲挪用。
好在经过一番操作和调查后，丁伟洗清了非法集资的嫌疑，被释放回家，同时押金也退还给了大部分用户。丁伟在事后一再强调三点：一、没有卷款跑路，町町也不是骗子；二、町町原有15万用户，现在还剩1万用户的押金未退款，其间没有任何挪用押金行为；三、町町之所以倒闭，是因为父母公司作为输血方资金链断链，现在在走正常的破产程序。
对于未能退款的町町单车用户，已经退出公司的丁伟给出了一个非官方解决方案：希望退不了押金的一万用户都能分到一辆町町单车，每辆车价值都在一千多块，绝对不会吃亏。
悟空单车、小蓝单车、町町单车，三家共享单车明星倒下的故事，也大致勾勒出这轮死亡大潮的原因：
第一，摩拜、ofo抢占了先发优势，已经培养了用户习惯，作为后入局者，仅仅依靠在产品上做些小改动是远远不够的，必须要想到差异化运营。
第二，是否有那么大的市场需求。共享单车解决了“最后三公里出行”的刚需，但并不一定是每个城市都适合。比如山路遍布的重庆，比如冬天酷寒的东北，智能锁很有可能全部失效。创业公司没经过深思熟虑，就一窝蜂地扎堆进入，等到最后的必定是失败的结局。
第三，在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来，除了心思缜密，还取决于拥有什么样的靠山，毕竟摩拜、ofo在最初就傍上了腾讯、阿里、滴滴这样不差钱的大款。
共享单车的造富假象：钱一下子就来了，一下子又没了
在美团宣布收购摩拜的第二天，就有一篇鸡汤文章在朋友圈流传——《你的同龄人，正在抛弃你》，主角就是摩拜创始人胡玮炜。根据文章的测算，胡玮炜凭借出售摩拜，成功套现15亿。
当然，文章更多以猜测为主，不仅胡玮炜本人出面否认，就连《人民日报》也忍不住出来回应一下，更有甚者诸如韩寒，更是怒怼这篇文章背后的动机。
《你的同龄人，正在抛弃你》的价值观很快就被反转，共享单车带来的造富假象也开始显露。
天津武清区王庆坨镇，这个以自行车为主要产业、一个再普通不过的北方小镇，因为共享单车的崛起，在过去一年多的时间里成为了外界关注的焦点。在共享单车最为火爆的2016年到2017年夏天，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂的订单接到手软，不少工厂迅速扩大产能。
《上观新闻》曾描述过一个工厂在2017年春天的工作情况：10台机器满负荷运转，100多名工人同时在岗，刚刚下线的轮辋立即被搬上等候多时的货车，一刻不耽搁地运往天津市区。为了按时完成订单，加班时间延长了一小时又一小时，计件工资提高了一次又一次，招工启事贴了一张又一张……而这家工厂接到的仅仅是飞鸽、富士达外包出去的零活。
据《每日经济新闻》报道，在天津聚友自行车有限公司总经理菅顺启的印象里，过去1000辆车的生产订单就是大单了，但共享单车一出手便是几万辆。为了确保摩拜订单的质量，菅顺启还特意给每个工人加了10%左右的薪水。此外，另外一家工厂美邦车业也在2017年上半年接了小蓝单车10万辆的订单，每辆赚几十块钱。
但这样的繁荣景象并没有持续多久，随着共享单车行业竞争的加剧，以及各地限制投放的规定出台，再加上市场逐渐饱和，二三线共享单车纷纷倒闭，大公司也开始收紧订单，王庆坨的生意急转直下。
2017年5月，上海凤凰发布公告，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）签订了协议。协议规定，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。公告称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益。
时隔一年，上海凤凰再发公告，双方自行车交易量较500万的预期完成率不足四成。再结合2017年年报看，凤凰自行车今年前4个月对ofo的供应量可能仅为8万辆。此外，上海凤凰第一季报显示，营收同比下降42.75%，净利润同比下降了51.39%。
从百度搜索结果就可以看出，风口过去之后，王庆坨自行车厂商们的日子并不好过。据《经济之声》报道，工厂能转型的纷纷转型，剩余的就是关门停业。当地人一语道破窘境：老板没钱挣，工人哪有活干！
钱来的快，失去的也快。如今的王庆坨已经接不到一年前那样的大单了，精明的商家开始做起了“回购共享单车”的生意，即用收废铁的价格把这些共享单车收回来，运气好能当成二手车低价卖出，运气不好，就用略高于废铁的价格把它们卖出去，赚一点糊口的钱。
在王庆坨的空地上，有媒体拍到了大批废弃的共享单车，估算大概有数万辆，绝大多数是已经倒下的公司，比如酷骑、小拜，在荒凉的农田里，似乎在诉说着往日的辉煌。
写在结尾
共享单车的往事实在太多。在这激荡三年里，我们看到了多个地方政府不断出台新规，限定共享单车投放量以及对押金的监管，看到了共享单车大规模地进军海外，又大规模地退出，更看到了路人甲乙丙丁们对共享单车疯狂甚至有些脑洞大开的破坏。
尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。没有了补贴，竞争虽然激烈，但也变的更加理性，这或许就是激荡三年之后的平静。
互联网江湖，历来如此。
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