1，南昌那里有2手车市场？
在靠近新建县那有2手车市场！还有昌北那国际汽车城那也有的
2，SF6回收车哪家专业
选择厂家要选择认真负责的，常州赤祥电力科技有限公司位于高新技术开发区常州市新北区科技园，是常州高新技术开发区投资的的高新技术直属企业，以河海大学、等高校为依托，目前，公司拥有一批高电压、计算机、电子技术方面的博士、硕士及教授级高工等专业人才，专业制造电力监测监控仪器、仪表。
3，江西省哪里的二手车交易市场最大?
江西省红谷滩二手汽车交易市场是南昌最大的二手汽车交易市场！
4，江西最大二手车交易市场在哪里？
瓜子 优信 华瑞源二手车 人人车都是很不错的
如果只是单纯的实体店市场，不知道楼主是哪里人呢？
如果是济南的建议地点为：济西二手车市场、华瑞源二手车市场、济东二手车市场、泺口旧车服务市场。如果不是济南的请忽略
不是广告，希望楼主采纳！！！！！
5，吉安哪里有2手车买
在城南那边！那里很多哦！就是城南车站过去点就到了
不知道，我不是江西的
6，南昌二手车交易市场在哪？
南昌的二手车交易市场在南昌市新建区红谷滩汽车广场b区公交信息卫东村，可以通过乘坐公交车或者私家车前往二手车市场挑选二手车，二手车市场是专门进行二手车买卖的场地。
性质定义
二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。
定义依据
2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的"二手车流通管理法"正式实施。此办法总则的第二条，对二手车定义为：二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车)、挂车和摩托车。
适合人群
价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。
还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。
以上内容参考：百度百科-二手车
7，吉安市哪里有二手车买？
我托朋友买了一辆奔奔MINI的。。挺漂亮的。很便宜。我很喜欢。挺合适的。现在我介绍给你，你可以去联系下:1 8 2 1 7 3 Ч 7 7 7 1
8，南昌哪里有二手车交易市场？
红谷滩南昌大桥边上，是最大的二手车市场.
2个吧 一个在南昌大桥那边，做219.204到二手车大市场下 另一个在昌北，做240
李家庄，英雄桥旁
网上查273
9，江西蓝天学院怎样
招生能得提成是真的，但这并不只是蓝天学院，除了部分比较好的专科外江西大部分院校都会用学生去外面招生来扩大生源~~！这一点并不需要感到奇怪，毕竟受经济落后的影响，江西并不能像广东沿海城市那样多的生源~！ 说回蓝天学院，外界对他褒贬不一~~我来南昌读书两年了，蓝天新校区就在我学校附近，老校区也经常去~~ 环境好是没话说，社团活动也相当丰富，还有一个又大又漂亮的图书管，学院上学和下课都很有规律，晚上还有去上晚自习~~感觉努力的话应该能学到东西的~~~！ 至于别人说蓝天的校风不好，总会有打架事件~~我去了那么多次到没有见过！ 所以蓝天还是一个不错的选择~！
你是说新校区还是老校区哦 ，汗死了，那学校就在我家旁边啊，离省勘察院好近，烂死了，别去啊， 民办的，国家不承认学历的，又浪费钱，有别的学校读的话千万别去这个学校
不是公办的..
还好吧！我们学校有趣的！但不是公办的，民办的学校啊！
http://www.jxbsu.com/index.html 这个,江西蓝天学院的主页.
江西蓝天学院 开放分类： 高等教育、民办大学、江西高校、本科高校、大学梦 江西蓝天学院创办于 1994 年，坐落在享有“物华天宝、人杰地灵”美誉的江西省省会南昌市，是一所经国家教育部批准的全日制本科普通高校，面向全国招生，纳入国家统招计划。学院经过十余年发展，现已形成了以工科为主，涵盖文、经、管、艺、教、法、医等多学科的综合性大学。办学以来，为社会培养了8 万余名应用型技术和管理人才，多次荣获国家教育部、国家经贸委、劳动和社会保障部授予的“全国职业教育先进单位”称号，三次荣获国家教育部授予的“全国高等教育自学考试先进集体” 称号，荣获全国总工会授予的“全国教育工会先进单位” 、共青团中央授予的“全国五四红旗团委”称号。 学院现拥有瑶湖和京东两个校区，占地面积2210亩，校舍建筑面积105万平方米。教学设施先进。已建成计算机中心、电子电工电信中心、现代制造技术中心、艺术设计与制作中心、汽车技术中心、护理实训中心、服装设计制作中心、汽车驾驶培训中心、基础实验中心等各类实验中心和实训基地120 余个，教学仪器设备总值达1.7亿元。千兆校园网直接进入教学楼和学生公寓。一流的大型数字化图书馆藏书109万册、电子图书50万册，订有期刊2000多种。学院建有三个达到国家和国际标准的塑胶田径场和多个室内外文体场馆。学院现有教师2300余人，设有22个系（部），拥有全日制统招生5.3万余人，是江西省在校学生人数最多、规模最大、综合实力最强的民办高校。
民办的学校，学费还贵，校风不怎么好哦
10，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
11，江西南昌究竟发生了什么?这里看看_
(⊙_⊙)
据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)
NO.592-江西省会的存在感
作者：冷夜寒星
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：棉花
这里是“初唐四杰”之一的王勃在《滕王阁序》中所称的“物华天宝、人杰地灵”之地，这里是北伐时蒋介石顽固坚持的定都候选，这里曾是打响武装反抗国民党暴政第一枪的“天下英雄城”，这里是2006年美国《新闻周刊》所推选出世界十大“动感都市”之一，这里便是江西省省会南昌市。
南昌滕王阁主楼，1989年修的
然而这座文化底蕴深厚、在建国初期有着惊人工业成就的城市却是中部地区发展的凹点。
2017年，南昌市全年GDP总量为5003.2亿元，同是“中三角”的武汉则达到了13410.3亿元，而本世纪初与南昌差距还不是很大的长沙也突破了1万亿元GPD大关，是南昌的两倍！
不和长三角比也就算了
但即使和其他长江省会比
仍然没什么存在感
今天的文章，就一起来看看南昌的崛起之困在哪里。
南昌城郭枕江烟
章水悠悠浪拍天
南昌，这座承载着“昌大南疆”、“南方昌盛”美好愿景的城市，在历史上因其优秀的地理区位而受到历代统治者的重视，并得到了多次扩建。然而近代以来，南昌的城市规模却大大受到了地形地势的限制。
古南昌城的造型
如今东湖已经被城市彻底包围
南昌老城向西便是赣江，在过去桥隧技术有限的情况下，过江仅仅只能依靠轮渡，直到上世纪30年代才有桥梁连接赣江两岸。而南昌区域内的众多湖泊，一度又成为南昌市向东向南的地形限制。
赣江经过南昌流向鄱阳湖
以东、以北、一片泽国
即使克服了地形上的限制，行政上的限制也没有那么好化解。
1981年以前，南昌市市辖区仅有4个，而这一年新设的湾里区，却是当年南昌市内部分企事业单位“战备外迁”至梅岭地区的旧址，不仅发展规模和程度有限，还与南昌原4个市辖区隔着个新建县。
现在新建县也变成新建区了
不过南边还有一个南昌县
二十世纪初，南昌市试图通过设立新区和经济开发区来推动城市周边地区的开发，一下子建成了红谷滩新区、经济技术开发区、高新技术开发区、小蓝经济技术开发区、桑海经济技术开发区等新区。但是不同于国务院和民政部设立的行政区划，它们在社会经济各方面职能是有限的。
遍地搞新区
即使在南昌市红谷滩新区崛起，并发展成南昌新中心时，毗邻的新建县也不能充分享受发展红利，成了“城中县”（现在是新建区）。同样的情况还存在于南昌市区南部的全国百强县——南昌县。
其实是完全连在一起的
在几十年的发展中，新建县和南昌县其实早已与南昌市区连为一体，经济联系密切、经济地位高。但是由于两县所辖地区是重要的农业产区，农业人口较多，迟迟达不到国家撤县设区的城镇人口比等门槛，直到2015年新建县的撤县设区才得到批复。
南昌县江景
外部行政区划来讲，南昌市缺乏周边次级城市的联动。
从历史上的豫章郡到洪州，再从南昌府和南昌市，南昌的地级行政区划面积越来越小。南昌市南面的丰城、樟树、高安三个县级市，凭借其特色产业驱动，是江西省经济实力较强的县级市，并与省会南昌有着较强的经济联系。然而在行政区划上，丰、樟、高三市却划归比南昌距离更远、联系相对较弱的地级宜春市管辖，并且贡献了宜春GDP的半壁江山，很难脱离宜春而划入南昌。
宜春那么远遥控丰、樟、高
真是蜜汁安排
扁舟几度到南昌
东望家山道路长
南昌在中国古代历史上的繁荣与发展，与它所处的鄱阳湖水系通达的水运条件所带来的商业集聚效应等有着密切的联系。《读史方舆纪要》就称：“豫章水路四通，山川特秀，南接五岭，北带九江，咽扼荆淮”。
南昌（豫章）与九江是江西水路的总枢纽
这样的战略位置优势是建立在通达的水运条件上的。而近代以来，随着漕运的衰落和铁路运输的建立，南昌的现代化交通通达优势不仅不明显，交通还开始制约起南昌的发展。
曾经借道大运河的水路动脉
在铁路时代就显得缓慢而曲折了
京广铁路建成后，南昌通达北京和广州的条件还不如湖南长沙，以至于在1996年京九铁路建成之前，南昌所有的进京、进穗火车都要绕道长沙北上或南下。
更悲哀的是，在武汉到九江客运专线开通前，南昌到北京的高铁，出现了绕道长沙经京广高铁进京、绕道合肥经合蚌、京沪高铁进京和绕道杭州、南京经京沪高铁进京的三路绕线走法。
都很曲折，没有直达
如此进京列车的线路走法实属南昌没有现成进京高铁线路的无奈，直到武九客专开通后，南昌才终于有了北上九江、武汉经京广高铁进京这一最实惠的走法。而向广深的高铁目前仍需经长沙绕行，南昌在通达度上全面落后于周边省会城市。
南昌与九江之间的遥远距离和独立发展
也妨碍了南昌九江之间的整合
在航空方面，当杭州萧山机场、武汉天河机场、郑州新郑机场、长沙黄花机场等周边省会纷纷建成双跑道4F级民用国际机场时，南昌昌北机场却还是单跑道4E级民用机场。
连4E还是2012年刚升格的
从客运量来看，除了合肥新桥机场因南京禄口机场的影响运量不高外（皖南人民去徽京坐飞机更便捷），周边的省会城市机场客运吞吐量没有比南昌更低的，南昌昌北机场的客运吞吐量甚至不如远在西北的兰州中川机场。
即使是最基础的公路设施，南昌也并不能令人满意。南昌市区内因缺少高架路或快速路，时常导致交通拥堵，而不得不早早的学起北上广开始了“限号”行驶，对外部次级城市的沟通更是显得有些力不从心。
拥堵的南昌市
南昌的产业发展也让人忧心。
其实南昌曾经是新中国建立初期的工业骨干城市，新中国的第一架飞机（初教-5教练机）、第一代超音速喷气式强击机（强五飞机）、第一批海防导弹（上游一号）、第一辆摩托车（长江750）都曾诞生于南昌。南昌飞机厂、洪都机械厂、江西汽车制造厂等企业早在上世纪五六十年代就为南昌奠定了良好的工业基础。
南昌飞机厂飞机棚厂遗址
（今江西师范大学青山湖校区礼堂）
但随着国家工业布局的调整和改革开放以来市场化改革和竞争的推进，南昌的国有制造企业开始没落和边缘化。周边武汉的汽车制造、株洲的机械制造更是抢夺了南昌制造业的外部生存空间。
高新产业方面，南昌作为江西省会集聚了省内最好的科教资源，但是和相邻省份相比，总体水平偏低。在外来新兴产业的引进中，南昌引进的软件研发、移动终端制造、新能源等一批高新产业，还没有一项能做大做强成为龙头产业。
放眼周边，杭州电子商务势头凶猛、武汉“光谷”新兴产业勃兴、长沙文娱产业大热，南昌自身存在感又从何而寻呢？
武汉光谷步行街
赣江西畔从今日
明月清风忆使君
南昌新建区望城岗的小平小道曾是邓小平同志下放在南昌劳动时常走的小道，该小道周围区域被认为是邓小平设计中国改革开放和现代化建设重要思想的萌芽地。而同样在困境中的南昌，也一直在探索自己的崛起之路。
小平小道
江西省在原昌九新区的基础上申报国家级“赣江新区”，并于2016年获得国务院批复。新区将以主要交通通道和鄱阳湖水系为依托，努力构建“两廊一带四组团”发展格局（先进制造业和现代服务业产业走廊、滨湖生态廊道和昌北、临空、永新、共青城四组团），这对南昌的发展无疑具有重要的助推作用。
赣江新区空间布局图
在现代化交通建设方面，江西省也一直在不断创造条件争取打造以南昌为中心的省内高速铁路网。
目前江西的南北高铁大动脉已经全线开始建设。
南昌向北，经昌九城际达到九江后，未来通过正在建设的合安九高铁可抵达合肥，进而通过正在建设的商合杭高铁到达商丘所在的中原地区。
通向中原
南昌向南经过正在建设的昌吉赣高铁到达赣州后，经由已经开工的赣深高铁可抵广、深、港。而即将开工的昌景黄高铁和即将通车的杭黄铁路又为南昌开辟出了第二条进沪通道。
向南与向东之路
与此同时南昌环城高速和周边公路网也将增强省会与周边次级城市的交流，让南昌真正成为省内各方面的核心城市。
南昌外环高速
在产业方面，南昌充分利用自身制造业的雄厚基础，坚定不移推进“强攻产业、决战工业”，大力推进如新能源汽车、硅衬底LED、移动智能终端、中医药等先进制造业，充实经济体系。
同时南昌还在探索现代服务业发展。中国（南昌）VR产业和服务基地、向塘物流港、南昌特色旅游等产业，都是未来南昌的发展方向。找对了路，南昌的未来不可限量。
夜晚的南昌，变幻的灯光重新勾勒出城市别样的轮廓。
置身于赣江之上，东岸的滕王阁与西岸的红谷滩高楼相互映衬，让繁华在这一刻穿越古今。
《滕王阁序》让我们记住了南昌在古代历史上的辉煌时代，南昌的未来也同样值得被憧憬、被期待。
据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)
地球知识局微信公号：地球知识局
END
12，全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_
编者按：本文来自微信公众号“财经天下周刊”（ID:cjtxzk），作者 王恩群。36氪经授权转载。
长安铃木杭州4S店倒下第一家
在拥挤的亚运村汽车交易市场门前，拥有十多年驾龄的司机周毅，灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星，破旧，车身多处剐蹭，发动机听起来像老旧摩托车，与周围环境极不相容，尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。
周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年，他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星，“主要是实用，我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意，打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。
便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年，铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次，他仍然会选择北斗星，可他也小心翼翼地问出，“这车还有吗？”
他的担忧并非杞人忧天。
据日本经济新闻社报道，几天前，铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内，铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。
消息曝出当天，铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。
有知情人士透露，在中国有关部门批准后启动，铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。
早在今年6月15日，铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后，日本NHK报道，在解除与昌河的合作关系后，铃木将全面退出中国市场：“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务”。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4%。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5%。
特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆。
不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓。
1995年，第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木。而这一切，是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上”。铃木修说的一元，指的是日元。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46%。
汽车行业，品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场，大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后，降维进入到A级车领域，以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度，丰田威驰。同为小型车，这两款车不管是从口碑还是在市场方面，表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累，另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。
而铃木多年来，从小型车做起，一直是平价、低廉车的代表，想要进入到中高档汽车领域，难度是巨大的。以铃木维特拉为例，这款售价在9万—15万元之间的SUV车型，在今年前五个月的销量仅为8000辆。
铃木走到今天，成也小型车，败也小型车。在经济尚未发达地区，凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法，比如20年前的中国，以及现在的印度。但随着国家经济的增长，人们开始倾向于空间更大的车型时，铃木没能及时转变市场策略，而是通过寻找新型市场，提高销量，这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。
尽管铃木本身已经存在问题，但在铃木的主营市场，国产车的崛起，无疑是压死骆驼的最后一根稻草。
在小型车市场，价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车，无疑成为了最近几年，最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社，“宝骏这款车卖得奇好，大、宽敞、质量说得过去，老百姓买的挺多的。”事实证明，仅宝骏310一款车，自2016年8月上市以来，作为与铃木相同特点的车，今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。
宝骏汽车新品更新换代也快，“310、510、630，宝骏一直在出新款，”面对市场不同需求，车型也从小型车遍布7座汽车，空间足够大，油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子，“出新款外形变化不大，也没人买”，新品更新慢，逐渐被市场淡忘，销量下降是必然。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌，技术方面的逐渐精进，已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例，在收购沃尔沃、宝腾之后，今年4月，吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后，也得到了市场的认可。2018年度，吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素，销量越差的汽车，保值率越低。菲亚特飞翔，2014年上市新车14万多，三年时间后价格跌到4万元左右。相反，铃木的对手威驰和飞度，则是市场上罕见的超高保值率的车，2011年产的飞度价格在9.5万元左右，而如今在二手车交易平辆，它的标价是6.8万元。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场，2010年，达到年销售量5万辆的目标，被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志，可在此后的8年里，斯巴鲁汽车，再未触及5万辆的销售门槛。2017年，斯巴鲁跌到了冰点，年销售3万辆。
面对如此销量，斯巴鲁在经销商亏损，甚至关门的压力下，拿出2亿元补贴市场。而反观国外，斯巴鲁的表现并非如此。2017年，日本市场，斯巴鲁销量上涨18.7%，在美国更是销量达到64万辆，位居整个美国市场第八位。
在车主之家网站查询，斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场，斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角，位置偏僻。销售人员告诉AI财经社，目前在售的车只有三款，森林人、斯巴鲁XV、傲虎，其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车，需要从天津港调货，期间需要最少15天。
面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司，旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国，不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特，还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特，都一度对中国市场充满信心。
而如今，菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆，今年前5个月，菲亚特的销量跌到101辆，但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份，菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中，对于菲亚特品牌，他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调，再一次被提起。
一系列外资汽车在中国销量不佳的背后，意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返，不求变，不适应新市场需求，未来将很难在中国市场生存下去，菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。
虽不至于出现退资潮，但是随着中国自主品牌的崛起，外资品牌在中国的生存将日趋艰难。
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