1，山东的二手萨博95多少钱谢谢了,大神帮忙啊
看具体年份车况 补充： 山东的二手 萨博 年限一般比较长了.都是九几年的.
看具体年份车况
2，2000年的萨博900能买什价？
影响二手车价值的因素主要有以下几点：车辆状况、年份、颜色、配置、过户次数、所属地区、新车价格等等，这些都属于影响二手车价值的直接因素建议去二手车交易中心评估一下实际车价，请采纳，谢谢。
3，开了两年多的萨博二手车值多少钱
买SAAB的人 估计用车都不省，看看车况吧，很可能轮胎已经磨的差不多了。也有可能不是原车胎了的说。 二手车别看公里数，没有意义的，去花乡5块钱就给随便调。 38卖你 太黑了 理都别理他 你算笔帐，45-购置税5万-保险1万-去装饰比如贴膜那些 1万 实际车价基本上也就在38~39万 现在是两年车 每年少算一些 （按照10%每年） 也就是 39*0.8=31.2 所以 别抹不开面子 外加是 小众品牌 这车 到手里30W 看看车况，如果车况贼拉棒 31算给他面子了 。 剩下 自己琢磨吧 放心 这车 除了你他根本找不到别人收。
你可以去 第一车网 上面看一下，上面有一个很权威的二手车评估系统，很准确的
比较贵 个人认为34W左右比较合适 毕竟是小众品牌 保值率不是很高
你好！ 花四十多万买一个在中国还没有名气的SAAB 看来楼主真是很喜欢SAAB啊 不知道为什么要卖呢`` 一楼的那位朋友估的价格有点低了*（个人是怎么感觉） 如果真是要卖的话，还是找一个了解SAAAB 喜欢SAAB 爱SAAB的 这样眼光的人在国内还是有的`` 要不然车子卖不上价``` 多好的车子```` 如果对你有帮助，望采纳。
萨博是个小众的品牌，所以残值损耗较大。如果卖给二手车行就不值钱了，你可以考虑在汽车网站里的萨博论坛里出售。因为这种车喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的会不屑一顾。至于价值是现在这个车行情价格加入户费用然后乘以百分之60 就是这么多的。
4，开了两年多的萨博二手车值多少钱
买SAAB的人 估计用车都不省，看看车况吧，很可能轮胎已经磨的差不多了。也有可能不是原车胎了的说。
二手车别看公里数，没有意义的，去花乡5块钱就给随便调。
38卖你 太黑了 理都别理他
你算笔帐，45-购置税5万-保险1万-去装饰比如贴膜那些 1万
实际车价基本上也就在38~39万
现在是两年车 每年少算一些 （按照10%每年）
也就是 39*0.8=31.2
所以 别抹不开面子 外加是 小众品牌 这车 到手里30W
看看车况，如果车况贼拉棒 31算给他面子了 。
剩下 自己琢磨吧
放心 这车 除了你他根本找不到别人收。
5，恒大9.3亿美元控股全球性电动汽车公司NEVS_
1月15日，恒大集团旗下恒大健康（HK.0708）发布公告称，以9.3亿美元成功收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。恒大并购NEVS后还将基于全新整车研发平台开发并推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。
与当下大多数新能源汽车企业不同，NEVS于2012年收购了有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权，继承萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及源于北欧的技术底蕴。
资料显示，瑞典萨博汽车是一家脱胎于军用飞机制造企业的老牌欧洲高端车企，其将飞机制造技术和经验运用于汽车生产，以技术性能和安全性能著称。美国通用汽车曾于1990年入股萨博，于2000年全资控股，先后投资数十亿元，将萨博打造成通用在全球最重要的研发基地之一。近年来多家中国企业试图整体收购萨博，但均因通用汽车拒绝向中国输出萨博核心技术而宣告失败。
NEVS焊装车间
NEVS继承了萨博的历史及技术，自2012年起布局新能源汽车。NEVS在瑞典有电动智能汽车研发中心，有超500人的全球研发团队和多元化的国际管理团队，员工超1800人。其自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。此外，NEVS拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台，有纯电动汽车整车正向研发能力，自动驾驶技术也已实现量产级应用。
NEVS涂装车间
尤为值得关注的是，NEVS作为目前获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一，拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地并正在筹建上海生产基地。此外，NEVS已研发两款达到量产条件的纯电动汽车车型。
NEVS总装车间
恒大并购NEVS后还将基于全新整车研发平台开发并推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。而恒大已入股广汇集团成为第二大股东，掌握中国最大的汽车销售渠道，并将与智能网联、电池、充电等领域的国内外合作伙伴战略合作，利用自身产业优势布局全国智慧充电网络，打通智能电动汽车的全产业链，迅速开拓市场。
作者简介
我是赵璐璐，关注房地产新鲜事，欢迎加微信「zhaolulu6082」交流，请备注公司+姓名+事由，非诚勿扰，谢谢。
6，不知萨博，不算懂车；20万能圆萨博梦？
作为瑞典汽车工业桂冠的明珠，萨博（SAAB）已经淡出我们的视野太久太久。如果您仍对原汁原味的萨博（非北汽绅宝）念念不忘，那么下面的消息一定会令你怦然心动，因为有一辆低里程的萨博9-5 Aero刚刚在eBay上挂出售卖。
虽然是2011年的车型，距今已近10年之久，但它看起来却完美无瑕，里程表上只有19,383英里（31,194公里），堂主相信车主没有调表噢。
这样的里程数，对于一辆轿车轿车来说，是非常了不起的，但随之而来的坏消息：卖家要价29,900美元（21万元人民币）！
别说你买得起，好便宜！要知道这价格在北美市场已经能买到新的Jeep牧马人入门车款了。而且这只是车价，还没算上其他费用。
对于已经使用了近十年的汽车来说，这已经是一辆不错的新车的价格来。这个价格也接近了凯利蓝皮书市场最高估值的两倍。
当然，末代的萨博9-5很少见，尤其是中国市场，因为在萨博倒闭前仅生产了11,280辆。而且，能够找到这样良好状态的低里程二手车在现实生活中几乎是不可能的事情。
此外，这台二手车源是在加拿大，看起来好像刚从工厂车间下线的。
车漆状态看起来完美无缺，看不出生锈迹象。除了驾驶员座椅略有磨损之外，内部看起来也很棒。
如果这还不够诱人，那么卖家说这辆车“加装了所有可选配置”是不是足够打动你来呢？包括全景天窗、GPS导航、Harman / Kardon高级音响、抬头显示、自适应悬架和倒车雷达。还进行了一些细微的改装，包括原厂认可的短悬挂和“欧洲冰块”尾灯。
这台车动力系统是2.8L V6涡轮增压发动机，可产生300匹功率和400牛米的扭矩，匹配6速自动变速器，全轮驱动。这动力水平和配置，即便放到今天来看，毫不逊色于任一款性能钢炮。
回过头来说说实际的，该车是在加拿大挂出出售，但卖方称该车“完全可以进入”美国，也可以运送到海外。至于中国玩家忠实粉有没有机会将它收入囊中，就看各位的本事咯！
异言一语：
虽然这辆二手极品萨博9-5很贵，但要知道，当年萨博可是刚变得有趣起来就破产了。后来随着北汽控股2亿美元收购萨博非核心资产,我们已无机会来感受萨博车型的魅力。
相信总会有萨博发烧友想要抢购这辆瑞典品牌最好的汽车极品。那个人，会是你么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7，大众旗下有哪些汽车品牌？_
大众旗下乘用车业务分为两大品牌。奥迪和大众各自独立管理其品牌群，奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。一共12个汽车品牌。
大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。
奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。
大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。
1、大众:
大众汽车是大众集团的核心企业，2016年位居《财富》世界500强的第7位。大众在台湾叫作福斯，港澳叫大众或福士，马新也译为大众。大众创造神车无数，像捷达、帕萨特、朗逸等，长期保持销量榜的前排位置，被众多消费者认可。
2、奥迪:
奥迪是德国历史最悠久的汽车厂商之一，也是当今世界豪华车品牌的代表。上世纪50年代，因战后败落的奥迪被奔驰收购，后又被奔驰转手卖给大众，如今一直属于大众集团旗下品牌。
3、西雅特:
西雅特在中国知名度并不高，它是西班牙最大的汽车公司，早期跟意大利菲亚特合资在西班牙生产菲亚特车型，发展十分顺利。上世纪70年代开始没落，1983年被大众买下大部分股份，目前跟西班牙政府共同经营。
4、斯柯达:
斯柯达是捷克的汽车厂商，是世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一。2000年大众完成了对斯柯达的100%股份收购，成为大众的全资子公司。目前斯柯达不少车型与大众共享生产平台，乃至被消费者吐槽换壳车。
5、宾利:
英国赫赫有名的超级豪车品牌宾利，创立于1919年。1931年被劳斯莱斯公司收购，两大豪车品牌在那些年代创造了辉煌的历史。可惜劳斯莱斯经营不善，自己被宝马收购，而宾利则被大众拿下。
6、布加迪:
1909年意大利人埃多尔·布加迪在法国创建了布加迪，开始了超级跑车的传奇，如今被誉为世界最好及最快的跑车。在布加迪威航面前，一切的超跑全都黯然失色，绝对是土豪的顶级玩具。
7、兰博基尼:
大家都知道兰博基尼是拖拉机起家的，如今已是世界数一数二的超跑品牌。不过兰博基尼公司因经营不善，数次易主。1998年归入奥迪旗下，进而成为大众集团旗下的品牌。
8、保时捷:
保时捷与大众的关系十分戏剧化。保时捷的创始人费迪南德·保时捷先生曾是大众第一代领导，甲壳虫即是保时捷设计的。后来由于种种家族狗血情节，保时捷与大众分道扬镳并成为竞争对手。后来保时捷想收购大众，因资金问题反被大众以约80亿欧收购了。
9、大众商用车:
大众商用车是大众集团旗下品牌，同样用大众LOGO。负责包括微型车、豪华巴士、客货两用运输车、轻卡等车型的生产。在中国比较出名的是一汽大众的开迪和进口的T5商务车。
10、斯堪尼亚:
一看标志大家首先想到的是萨博。事实上萨博是斯堪尼亚跟瑞典飞机公司合资的品牌。斯堪尼亚是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业赢利能力最强的公司。
11、MAN重卡:
MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg(机械工厂奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲领先的工程集团，是世界着名的重型卡车制造商之一。
12、杜卡迪:
杜卡迪是一家意大利的高性能摩托车厂商，创立于1926年，多年来赢得赛事奖杯无数。据说大众收购杜卡迪，是想用来抗衡拥有摩托车部门的宝马集团。
8，起底恒大9.3亿美元收购的NEVS:为何持有新能源汽车牌照_
编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉。36氪经授权转载。
恒大入主FF后磕磕碰碰，但这并不影响其在造车路上越挫越勇。在经历与FF分分合合之后，恒大选择了另寻“新欢”。1月15日，恒大健康（00708.HK）宣布，该公司全资子公司与第三方公司KerrymanHoldingsLimited签署协议，以9.3亿美元的总价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司（下称“NEVS”）51%股权，且当天已一并交割完成。KerrymanHoldingsLimited的唯一资产是持有NEVS51%股权。
与FF相比，NEVS最明显的优势，并非其于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权。恒大健康在其公告中提到，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。实际上，加上于2017年获得发改委核准并于在本月4日才通过工信部核准的河南速达，已达十一家。这样的“双资质”的牌照，则令尚未拿到牌照的造车新势力垂涎三尺。
天眼查显示, “NEVS”持有国能汽车技术开发有限公司50%的股权，是其第一大股东。而国能汽车技术开发有限公司又100%持有国能新能源汽车有限公司（也即“国能汽车”），由此，恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照。
乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示，恒大收购萨博品牌的意义不大，萨博之前主要依靠通用汽车技术，自身技术基础薄弱，而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。恒大收购NEVS，实际是买NEVS手上的牌照和产业技术资源，牌照加中国基地的价值还是有的。
第一财经记者从知情人士独家获悉，恒大在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源汽车企业，但由于种种原因没达成。
NEVS为何有牌照
作为总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，NEVS为何握有中国新能源车生产资质这一稀缺资源？
这从瑞典籍华人蒋大龙说起。《中国汽车报》去年在对蒋大龙的专访中提到，蒋大龙个人经历颇为复杂，他曾担任沃尔沃集团高级顾问，并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽的合资；后进入能源行业，创立以秸秆为燃料的生物质发电公司，并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。
2011年，瑞典萨博汽车公司濒临破产让蒋大龙看到新机会。次年，他参与成立的NEVS在激烈的竞标中胜出，收购了萨博核心资产及9-3级凤凰平台的知识产权，并将工程师与大部分员工招致麾下。而在此之前，蒋大龙就已下定决心，若竞购成功，将以萨博技术和人才为基础，打造名为NEVS的全新电动汽车品牌。
2016年度，NEVS收入约9685万港元，2017年度收入约为2996万港元。同期，分别净亏损8.68亿港元、8.7亿港元。截止至2017年底，NEVS的净资产值约为11.36亿港元。
目前，NEVS在全球已建成两家具有量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津，此外上海生产基地也在筹建中。
有资料显示，蒋大龙所创办的国能新能源汽车有限责任公司（下称“国能汽车”），是2015年6月18日于天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。2015年10月开工建设，是天津市20大重点项目之一。
第一财经记者通过国家企业信用信息公示系统查到，位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号的国能汽车，经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理；汽车零部件制造与开发；汽车技术开发、咨询、服务；汽车零部件的进出口业务。该企业类型属于外商投资企业法人独资，法定代表人及董事长是JIANG KAI JOHAN。此外，JIANG KAI JOHAN还持有中外合资企业国能汽车技术开发有限公司等多家企业。而有知情人事告诉第一财经记者，国能汽车董事长就是蒋大龙。
2017年1月，经发改委审批，国能汽车取得了纯电动汽车生产资质，成为中国第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。2017年12月，国能汽车基于凤凰新能源汽车平台开发的第一辆NEVS 9-3电动车在天津下线。令人车迷记忆犹新的SAAB 9-3经典车型，又以新的姿态重新出现在了人们的眼前。
截至目前，获得“双资质”的牌照的企业，除了国能汽车，还有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及河南速达。
去年年中，由于严查新能源产能等原因，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批。如雨后春笋般快速崛起的新造车企业，在没有生产资质的情况，纷纷选择了代工或收购传统车企借壳的路径。造车新势力中的蔚来和小鹏，分别是通过江淮和郑州海马来实现量产和交付。而尚未实现量产的拜腾、车和家则分别是收购天津一汽华利、力帆来获取造车资质。
从今年自2019年1月10日起，发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》正式实施。按新政，虽然现在新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目不再实行核准管理，但对新建纯电动汽车企业投资项目的管理更加严格，门槛进一步提高。
作为新闯入造车领域的门外汉恒大，被业内认为收购NEVS在很大程度上是为了拿到生产资质以及加快拓展新能源车市场而铺路。
恒大相中NEVS哪些资源
收购FF遭遇挫折的恒大，锲而不舍圆造车梦并选择了NEVS，除了生产牌照的原因外，与NEVS以萨博技术与产品平台为背书等原因也有关，这将有效缩短了产品开发周期与制造成本。NEV具有国际化基因。目前，NEVS在瑞典拥有电动智能汽车研发中心，全球研发团队超过500人，员工超过1800人。位于天津的国能汽车将辐射亚太市场外，由萨博工厂改造而成的国能汽车瑞典未来将面向欧美市场。利用资本运作与资源整合，NEVS形成跨国朋友圈,例如，获得金沙江资本布局产业链核心技术，收购瑞典智能电力公路公司，收购瑞典嵌入式数据库公司Mimer,与微软达成战略合作，联手土耳其ZORLU集团等。
此外，国能汽车位于的天津高新区已经形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心，到维护系统、服务系统、投资机构等的新能源汽车全产业链条，该新区目前有四大新能源整车品牌，国能NEVS的9-3车型是小轿车，华泰生产的是微型车，中国恒天生产物流用车，艾康尼克则面向高端出行需求。按天津高新区相关负责人预计，到2020年该区新能源汽车仅整车制造的产值就能达到1000亿元。
与国能汽车同属造车新势力的艾康尼克，这家被外界认为“神秘” 的新能源造车公司曾透露过入股国能汽车。艾康尼克总裁吴楠此前接受第一财经记者采访时曾透露，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。
吴楠同时也是总部位于迪拜 W Motors的联合创始人之一，而车企W Motors 凭借推出好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的超级跑车莱肯被中国观众所耳熟能详。艾康尼克与W Motors合作设计研发的七座纯电动 MPV 艾康尼克七（ICONIQ SEVEN），此前已于麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。按计划，艾康尼克首款纯电动 MPV将于今年上市，而这次恒大入主NEVS，是否对艾康尼克会有影响，吴楠对此没有回应。
不过，第一财经记者从知情人士获悉，由于种种原因，艾康尼克放弃让国能汽车生产的计划，而另外找了一汽集团旗下的一家车企为其代工。
而据接近恒大方面的人士透露，随着恒大入主，从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。不过，在业内人士看来，国能汽车NEVS是一个新品牌，要培育市场和提升知名度需要时间，而假如以萨博拓展中国市场，也未必能顺利进行，例如北汽福田在2014年以500万欧元的价格收购于1961年因公司破产而几乎处于封存的宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场，但事与愿违，截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元，最终北汽福田在去年底以39.72亿元售价将宝沃汽车67%股权卖给长盛兴业。
“恒大收购NEVS之后拓展新能源车市场，还是会面临不小的挑战。” 崔东树如此认为。
9，通用汽车背水一战_
编者按：本文来自“棱镜”（ID：lengjing_qqfinance），作者罗松松、康路。36氪经授权转载。
57岁的玛丽·博拉（Mary Barra）是通用汽车的首席执行官，做事雷厉风行，外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来，这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦，也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机，但现在，她面临的压力超乎以往。
11月底，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，另外一座位于加拿大，波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
消息公布之后，美国总统特朗普两天之内连发6条推特，认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。
玛丽·博拉有苦难言。在北美地区，因为油价走低，当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车，而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用，福特此前也宣布停产大部分轿车车型，并计划在全球范围内裁员。
此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。
淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分，通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流，同时也能简化决策流程，让公司变得更敏捷。
但这能让通用避开十年前的那场危机吗？
玛丽·博拉
“贪吃蛇”的教训
此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次，当初的教训至今仍刻骨铭心。
如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖，那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内，通用汽车一直相信企业“越大越好”，在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂，另一方面是收购其他品牌，比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿，此后又收购瑞典的萨博，入股菲亚特公司，投资韩国大宇。
在全盛时期，通用汽车旗下的品牌多达十几个，几乎覆盖所有的细分市场，产品销往全世界各个角落，销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。
2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子，那一天，通用汽车向法庭申请破产保护，历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。
《经济学人》杂志曾报道过，在金融危机来袭之前，通用汽车就是一头庞然大物，一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆，在全球拥有463个分支，雇佣员工超过23万人，但是要供养的退休员工居然超过49万名，是在职员工的两倍多。
当时有一种说法是，通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等，使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击，只能将一部分市场拱手让人。
而为了堵住资金的窟窿，通用汽车一方面需要不断向银行伸手，另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车，维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时，通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔，直至宣告破产。
眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题，在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”，管理层并不是看不到，而是不愿意改革，抑或是改革的阻力太大，最后酿成的后果是差点被市场革了命。
未雨绸缪的转型？
在一些分析师看来，通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道：“我们应该在逆境到来之前做好准备，而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”
事实上，在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时，通用汽车已经砍掉了一些品牌，如悍马、萨博等，并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气，这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。
可以作为参考的是，当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下，要归功于艾伦·穆拉利（Alan Mulally）执掌公司之后所执行的“One Ford”（一个福特）战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌，比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后，福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股，减持了马自达的股份。
玛丽·博拉上任后，除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外，也不再一味追求企业规模的大和销量的多，而是更加强调“profitability”（盈利性），并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出，包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。
艾尔西汽车市场咨询（上海）公司总经理曾志凌认为，通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号，但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌，现在通用要做的是退出一些非核心地区，并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”
欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病，过去十几年其在该市场上从未盈利，单是2016年，欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币，但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下，2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。
印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场，通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂，布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品，市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生，将原有的工厂由内销转为出口。
根据通用汽车此次的转型方案，到2020年年底，公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天，通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。
中国市场不再是“救世主”
“通用汽车处于一个非常困难的境地，他们必须要将更多资源转移到新技术研发，从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前，全球最大汽车市场的中国也陷入低迷，因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。
和其他地区的收缩战略相反，通用汽车其实一直都在加码中国市场。
尽管2009年宣布破产，但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响：从2008年到2010年，通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆，仅仅三年时间数字翻番；而在玛丽·博拉升任CEO的2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，一直延续至今。
但是，在连续增长20多年之后，中国汽车市场也出现了低迷的状态。
如果只看财报，人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示，公司的净收入达到358亿美元（约合人民币2465.7亿元），同比上涨6.4%，北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场的投资收益达到5亿美元，创下历史新高，甚至超出华尔街的预期。
实际上，通用汽车第三季度的销量并不佳，尤其是极为倚重的中国市场，第三季度销量下跌了14.9%，这也是通用汽车自2017年第一季度以来，中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外，别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。
以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据，10月份全国汽车销量同比下滑11.7%，前十月累计下滑0.1%，为今年的行业负增长定下基调。
在11月举行的广州车展期间，上汽总经理王永清也对外表示，今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长，低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来，车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外，还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响，对于其他消费具有明显的“挤出效应”。
天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示，今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。
“今年以来，宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大，影响了居民的收入预期，从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外，今年以来，股价低迷，P2P爆雷事件频发，一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。
销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌，比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年，这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月，上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。
除了整体市场疲软之外，通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术，比如别克英朗和GL6。
“从今年来看，三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说，以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说，销量不应该是这样的表现，但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人，被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。
代价高昂的豪赌
除了下注三缸发动机之外，通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。
汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日，通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田，也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。
在未来出行的构想上，玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。
今年12月初，通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。
Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年，通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年，Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资，将公司的估值推高至146亿美元，员工数量从40多人扩充到1000多人。
通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶，分别是Super Cruise和Cruise Automation，前者是走渐进式路线，目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术，后者是跨越式，目的是实现全自动无人驾驶。
通用中国方面对腾讯《棱镜》表示，Cruise Automation正在美国旧金山进行路测，计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据，从2016年12月1日到2017年11月30日，94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里，虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里，但是比去年大幅提高，而且遥遥领先于其他竞争对手。
2017年6月，通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线
此外，通用在2016年投资了网约车公司Lyft，推出自己的共享汽车品牌Maven，后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务，之后又和Uber合作。
不过，在质疑者的眼中，通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来，通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆，在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤， Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。
从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面，福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹（Mark Fields）斥资数十亿美元推动公司战略转型，但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系，导致传统汽车销量下滑，股价跌跌不休，华尔街最终失去了耐心，马克·菲尔兹黯然下课。
电动化同样是汽车行业的大势所趋，通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示：“通用汽车相信未来是纯电动。”
中国不仅是通用汽车的第一大市场，而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场，未来增长潜力巨大，催生了一大批造车新势力，外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。
目前，通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。
去年9月，玛丽·博拉到访上海，承诺“到2020年之前，通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”；今年6月，通用公布其在华电气化战略，除了之前的承诺之外，还附加一条：到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达到20款车型。
然而，从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职，到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员，通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。
“如果Uber以现在的估值上市，它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示，逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。
留给通用的时间已经不多了。
10，榜样滴滴:全球最具价值创业公司的雄心_
滴滴出行总裁柳青说，滴滴永不止步
未来的愿景
在全球最大的共享出行企业滴滴出行，总裁柳青有个梦想：在不远的未来，可以在北京的家中直接“叫”来汽车。
“或许到那时我都不必用这个东西。”柳青拿着自己的智能手机说，“现在，只需要某种很酷的语音应用，支持这样的语音要求：我想出发，就是现在。”
汽车会在一分钟后到来。她不需要具体说明需要什么样的汽车，滴滴的人工智能引擎会预测她想要的车型。在判断出行需求之后，系统常常会在用户明确发出命令前就派来合用的车。有些时候，车里会有司机，但也可能是一套自动驾驶系统。
车辆可以在畅通无阻的道路上日夜流动。柳青说：“不再有信号灯。人工智能已经植入其中。”此外也不会有任何停车场：在没有需求的情况下，这些全电动汽车会安静地驶离，前往六环以外的车库。北京这座城市就不再需要为600万辆汽车提供停车场，因此城市将变得更加宜居。“我们周围都将是美丽的公园。”她说，“在你到达目的地之后，也不必被停车问题困扰。你只需要从容地离开。”
目前，中国的道路交通非常拥挤，空气污染也很严重。在这样的环境下，柳青描述的场景令人怦然心动。去年12月寒冷的一天，坐在滴滴北京总部的办公室里，柳青对这样的梦想能否变为现实非常乐观。滴滴有清晰的远大目标：成为一家全球科技和交通巨子。
滴滴的智能手机应用乍一看类似美国的同行Uber和Lyft，让个人车辆提供出行服务。但滴滴的一大不同之处在于规模。在中国400多座城市，滴滴拥有4.5亿注册用户，每天完成2500万订单，大约是Uber和全球其他所有共享出行应用总和的两倍。未来，柳青设想了更远大的目标：滴滴将使用大数据和机器学习技术，解决困扰城市地区的许多问题。“重新设计交通系统就是在重新设计整个城市。”柳青认为，“你会重新定义人们的生活方式。”
现年39岁的柳青于2014年受到滴滴创始人、CEO程维的感召，加入滴滴，此时距离滴滴的成立只有两年时间。在此之前，柳青曾在投资银行高盛供职超过10年。自那时以来，在争议声中，柳青已成为中国科技行业最具影响力的女性高管。她的光环部分来自于滴滴的快速发展，另一部分则是由于2016年个人顽强战胜乳腺癌的经历。
柳青的英语有着明显的美国口音（她曾在哈佛大学学习计算机科学）。在滴滴，她很快成为了与全球投资圈之间的联络人，同时也投入公司的日常经营。她的最近一次成绩来自于去年12月，当时滴滴获得了一笔40亿美元的投资，使全年融资额接近100亿美元。这笔交易也使滴滴成为了全球最具价值的创业公司（目前来看），估值达到560亿美元，超过Uber。形成反差的是，Uber的估值滑落至480亿美元。
在全球范围内赢得这项荣誉之前，滴滴的第一步是在主场击退Uber。从2015年开始，在Uber快速进入中国市场之后，滴滴启动了全面反击，以主导中国的共享出行市场。两家公司展开了激烈的价格战，并承受了高额亏损。最终，Uber于2016年年中承认失败，将中国业务出售给滴滴。研究中国互联网公司的北京大学美国学者杰弗里·道森（Jeffery Towson）表示：“在中国，滴滴获得了巨大的胜利。我认为，A计划就是‘碾压Uber’，而现在B计划是什么？全世界都在密切关注。”
根据柳青的说法，滴滴的这个计划就是不断成长。她表示，滴滴目前正在与汽车厂商合作，开发“从设计上就适合共享的”新型汽车。在中国，滴滴与十余座城市展开合作，利用本地化数据协助解决交通问题。滴滴还希望开发电动汽车和自动驾驶汽车，并重新发明汽车，使其成为终极的智能设备。
不过，滴滴最重要的目标在于全球市场。到目前为止，中国顶级互联网公司很少在本土市场以外推出服务。在中国国内，这些公司获得了监管的保护，帮助它们应对国外的“入侵者”。在这个方面，滴滴似乎也采取了审慎的策略，只是投资其他共享出行公司，包括美国的Lyft、印度的Ola和欧洲的Taxify。
然而2016年，滴滴与苹果签订了规模10亿美元的融资协议。当时曾有猜测，滴滴将配合苹果传闻中的进军汽车行业的计划。2017年，滴滴在硅谷成立了研究实验室，招聘了来自Uber和其他公司的人才，加速推进自主的无人驾驶汽车计划。
这次，滴滴将“很快”启动在中国以外市场的业务经营。柳青表示：“我们渴望成为一家服务全球交通行业的公司。”在这个领域，滴滴提出了宏大的愿景：在即将到来的世界中，与阿里巴巴、百度和腾讯等中国巨头一起，滴滴将拓展海外市场，在欧美有可能成为一家与Uber、亚马逊、谷歌和Facebook齐名的公司，业务将无所不在。
这个团队的理想起源于曾经共同经历过的痛点：北京糟糕的交通状况。根据GPS导航服务厂商TomTom的数据，作为中国首都，北京有2200万人口，是全球最拥堵的大都市地区。在这份榜单排名前20的城市中，有8座来自中国，远远超过其他国家。滴滴的公司名称也正是由此而来。在汉语普通话中，“滴滴”类似于汽车喇叭的声音。
每天早晨，在将3个孩子送到学校之后，柳青必须花两个小时，往返穿越十条环路，单程行驶40公里才能从北京东北角的家中到达办公室。她的目的地是中关村。中关村位于北京西北四环，这里互联网企业云集，常常被称作“中国的硅谷”。
其中一个园区属于联想，这是柳青的父亲柳传志创立的计算机制造商。十余家估值10亿美元的“独角兽”创业公司在附近设有办公室，而搜索引擎百度和社交媒体巨头腾讯也是如此。在我前来拜访时，这是难得一见的无污染天气，天空很蓝。数千辆共享单车停放在人行道上，程序员们戴着手套、穿着夹克，骑着单车赶往办公室。
滴滴的办公室分为四栋大楼。访客最先看到的是一系列可爱的汽车玩偶，这些玩偶分别代表滴滴的不同服务，包括基本的快车以及高端的豪华车。航空公司风格的白色湿巾放在篮子里，用来擦拭在雾霾天气户外沾染的尘土。
大楼里是典型的创业公司风格，这里有桌面足球、休息室、理发间、健身房和图书馆。滴滴的吉祥物，即笑容满面的小桔子，出现在几乎每面墙上（集团法律层面的名称为小桔科技，据说是创始人程维希望成为像苹果一样有影响力的公司）。在一个开放式区域内有个金属材质的旋转滑梯，让员工可以在楼层之间滑下。会议室中摆放着玻璃罐，里面盛着各种茶叶。
滴滴的7000名员工（大约50%是工程师和数据科学家）依靠手机社交app来收发信息。（在我拜访期间曾询问一名员工，她收到工作邮件的频率是多少。她的回答是：“有些天可能一封都没有。”）这里偶尔也会有关于工作文化相对强势的暗示：会议室里的海报显示，迟到10分钟的人要做5分钟的瑜伽深蹲作为惩罚；不过一直都不太清楚，这是不是个玩笑。
柳青本人个子挺拔，留着长长的黑发，刘海遮住额头，头发在脑后扎起来。她的办公室不大，摆放着她小女儿的绘画作品：一个卡通小猪躺在绿色沙发上。在她的办公桌上方，一个相框中写着中文字“初心”—坚持最初的梦想。这个座右铭或许也促使滴滴坚持专注于解决城市通勤者遭遇的问题。柳青回忆道，在2012年从香港搬家至北京之后，她和家人遭遇的糟糕的交通状况是促使她做出加盟滴滴这个决定的原因之一。由于没有办法买车（北京的车牌需要摇号），她有时候只能打出租车带孩子们出行。像其他很多母亲一样，常常需要在雨中等很长时间，或是看到司机呼啸而过不停下来。“有些时候，这真的很令人沮丧。”她说。
与此同时，也是她仍然供职于高盛期间，柳青见到了滴滴创始人程维，讨论投资事宜。年轻、低调而无比敏锐的程维，具有非凡的远见。当时，滴滴专注于解决中国低效的出租车派单系统。然而，程维的视野要宽广得多：他的梦想一直延伸到重新发明城市交通。最终，柳青被打动，于2014年加入滴滴。“当我从高盛辞职时，我的老板说，‘你是不是疯了？’”她回忆，“你要放弃这一切，转行去一家出租车公司？”
然而滴滴以雷霆速度扩张。公司开始提供基于私家车的共享出行服务，很快就在市场上赢得人心。在美国，有3/4的人拥有汽车，而在中国，这个比例是1/10。因此，市场对交通出行服务有很大的需求。柳青表示，在美国，大部分人都会发现，自己买车比使用共享出行服务更便宜，而“在这里恰恰相反”，尤其考虑到城市交通的压力、高昂的汽车购置税，各方包括政府都不再鼓励私家车发展，转而寻找其他的解决方案。
滴滴管理层的第一项任务是协调滴滴与国内主要竞争对手快的打车的整合。2015年，两家公司调整品牌，组成一家新的实体滴滴快的，然后又改名为滴滴出行。随后，滴滴面临更大的挑战：击退Uber。在2013年正式进入中国之后，Uber宣布了一项大胆的计划：征服中国市场。在两年时间里，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）投入了大量资金，对乘客的车费和司机的工资进行补贴，快速开拓至中国十余座城市市场。
作为回应，滴滴也进行了降价。两家公司都在烧钱：Uber亏损了20亿美元，而滴滴很可能还要更多。与此同时，两家公司又各自融资数十亿美元。面对白热化的竞争，滴滴促成了一些高难度的交易，在投资者的支持下，Uber举起了白旗。滴滴主导了停战协定，以18%权益收购Uber的中国业务。Uber一方的知情人士表示：“有那么多非常自负的人在场，因此如果不是柳青，交易永远也无法达成。滴滴意识到，关键时刻要做决断和取舍。”
在当时的内部邮件中，程维和柳青将这场大战描述成“惊天动地”。回忆2016年8月1日交易当天，柳青怀着担忧的情绪走进Uber北京办公室。当时，她尽量避免使用过于激烈的语言。“开始我觉得，‘不要到那里去’。这将会引起情绪波动。”她说。她担心滴滴高层的到来可能会影响Uber员工的士气。但现在，很多Uber中国的员工已经投入了滴滴的事业。
“我们能‘取胜’的唯一原因在于，我们没有失去自制力。”柳青说。她认为，滴滴的优势来自于在竞争过程中专注业务，推出了“6到7款”新产品，包括拼车、租车和城际巴士。其他人则认为，原因很简单：滴滴及其投资方都抱着背水一战的决心。关注科技创业公司的中国学者王彦波（音译）表示：“我从不认为Uber能取胜。对Uber来说，在中国烧掉20亿美元就是很大一笔钱。然而对滴滴，以及对腾讯和阿里巴巴来说，烧掉20亿美元在本土取胜？这算不上什么。”
对Uber来说，即使承认失败也意味着该公司能拿到滴滴的股份。这部分股票的价值无法确认，但滴滴的一名人士表示，这远远不到100亿英镑。不过，柳青坚持将这笔交易描述成为新的合作，而不是在战斗中取胜。整个硅谷都习惯了所谓“拼命奔跑 恣意破坏”的文化；卡兰尼克正是这种文化的象征。而滴滴是有意要和这种张扬的做法拉开距离。
从某种意义上来说，这是中美两种领导风格的碰撞。卡兰尼克独断专行，而柳青则认为自己有些内向。她表示，初入职场时，她甚至要专门练习如何在商业场合发表讲话。她说：“我和许多其他中国女性类似，认为默默埋头苦干是美德。”
柳青自己的抗癌经历也反映了这种行事风格。“那真是一种折磨。”她回忆2016年躺在北京一家医院病床上的时光，“如果说我有什么发自内心的感悟，那就是我下定决心，永远不对自己的选择感到后悔。”关于滴滴以及与Uber的竞争，她说：“这并不是为了让谁的骄傲得到满足。这无关输赢。如果我觉得这只是简单输赢，那么去Uber的办公室就是个糟糕的想法。”
首席技术官张博的未来交通蓝图
34岁的张博是滴滴的首席技术官。作为中国精英机构中科院的毕业生和前百度工程师，2012年，张博第一次和程维在当时滴滴非常狭小的办公室见面，就毅然决然加入了滴滴。如今，留着精神短发、穿着深蓝衬衫的他，坐在位于滴滴总部的办公桌后，畅谈无人驾驶的未来。
全自动无人驾驶汽车或许还要过几十年才能到来，张博说：“未来十年，我认为最可能的模式是自动驾驶和司机相结合。”目前，张博所负责的项目和谷歌的Waymo等竞争对手相比似乎稍显逊色，后者去年一年就新增了500辆无人驾驶汽车。不过张博透露说，滴滴正在中美两地测试超过10辆无人车的车队。随着滴滴不断扩展无人车的数量，他们还有一项重要武器：海量的数据。
滴滴平台上大约有2100多万司机，每日的订单量达2500万，每日新增数据超过70TB，并且覆盖了各种各样的行程信息，包括司机要去哪儿，预计到达时间，实时路况和交通反应等等。通过研究这些数据，滴滴的机器学习算法 “可以显示未来”，张博说道。
AI技术目前每分钟可以匹配千万对乘客和司机，这是滴滴决策平台“滴滴大脑”的部分功能。这项技术已经可以提前15分钟预测哪些区域的乘客会有怎样的用车需求，准确率达85%。张博表示，随着模型的不断完善，该系统能够通过增强学习，提前一个小时，甚至提前一天预测用车需求。增强学习是一种强大的AI技术，计算机能够通过实验不断学习，就像儿童通过不断试错进行学习一样。
无人驾驶技术是滴滴在加州山景城新实验室的研究重点。该实验室离谷歌总部不远，于去年成立，目前容纳有100名研究员，是滴滴全球500多人AI团队中的一部分。在张博的办公室内，他的电子时钟同时显示了北京和硅谷时间，显示出他对美国团队的关注。他的办公室还有一张他妻子和儿子的照片，儿子的小名叫“扎克”，张博解释说这是为了向马克·扎克伯格致敬，因为后者决定把自己的大部分财富都捐给慈善机构。扎克伯格宣布这个慈善决定的时候，正是张博儿子的生日。
张博领导的新实验的一部分工作是研究安全问题，以防止黑客篡改无人驾驶系统，甚至是汽车本身。但系统也会关注司机手机传感器所搜集的数据，包括加速模式和急转弯等。在综合乘客对司机的反馈后，系统可以判断和处罚司机的鲁莽驾驶行为，同时奖励安全驾驶的司机。
虚拟现实和增强现实是这个实验室的另一个研究重点，也是张博在大学所学的专业。张博表示，在起步阶段，汽车挡风玻璃和车窗将变成交互屏幕，帮助司机查看被建筑遮挡的道路。最后，当机器完全驾驶车辆以后，这些屏幕将用来进行视频通话、娱乐，或让乘客查看餐厅菜单等。
滴滴还提供更多增值服务，包括在很多豪华车安装特殊的空气净化器。去年，他们和国能电动汽车瑞典有限公司（萨博收购方）签署协议生产电动汽车。目前已有近25万电动汽车在滴滴平台上运行。滴滴对共享汽车方面的计划仍然保密，但柳青也透露了一些蛛丝马迹：未来的共享汽车不会有行李箱，因为很少有乘客会携带行李；未来人们会坐在大众汽车设计的共享汽车里，为了兼顾私隐，漂亮的玻璃间隔可以把乘客分隔开来。
好的设计将有助于把更多乘客装进每辆汽车，但AI对提升效率而言是最关键的。这个过程中，技术将能满足中国市场不断增长的出行需求。滴滴高管们可以从他们的电脑中调取实时的城市地图，这些地图囊括了来自数百万车辆的数据。北京的地图被分为了15000个像细胞一样的六边形，每条边的长度为700米，其中跳动的红点表示交通拥堵。“无论是晴天雨天，还是重要的日子或者上下班高峰期，每个细胞，每一秒，都在不断学习。”柳青对滴滴的算法很自豪。
不仅仅是滴滴，很多中国企业在加大对AI的投入。去年，政府提出了面向2030年新一代人工智能发展的指导思想。庞大的上网人口以及相对宽松的政策法规，无疑让这个目标变得更加可行。
在滴滴，机器学习帮助解决了最基础的问题，包括信号灯。智能交通首席科学家刘向宏解释道，不管是中国还是美国，“很多信号灯还是人工控制，每90秒切换一次”。在济南，滴滴利用算法结合平台的实时数据，为“智慧”信号灯提供了优化解决方案，降低拥堵10%以上。同样的解决方案已经应用于几十个城市。此外，滴滴还在为城市设计潮汐车道，以及优化公交系统。
机器学习帮助滴滴管理数以千万计的司机，其中大部分司机都是提供兼职服务。机器学习帮助滴滴更了解乘客们的喜好，例如他们不喜欢大声的音乐。而豪华车的用户希望司机可以穿着制服，但并不那么在乎司机是否会给他们开车门。通过AI，滴滴的判责系统可以分析得出，当订单取消时究竟是司机还是乘客的责任。这项判责让取消订单的投诉率下降1/3。
曾经，中国企业会向硅谷借鉴创意。如今伴随活跃的智能手机文化，普及的移动支付系统，柳青认为美国的公司已经开始从东方企业获得灵感。“不是中国在模仿，而是中国在被模仿” ，她在采访中说。
此前滴滴还没有太多在海外展示过技术能力，但很快会发生变化。滴滴App会在海外市场运营吗？“会的，”柳青回答。当问到什么时候？她答道，“很快” 。尽管路透社去年12月已经报道滴滴即将登陆墨西哥，但她在采访中没有透露过多细节。2018年1月，滴滴宣布收购巴西本土出行企业99（滴滴此前曾投资该公司一亿美金）。
滴滴硅谷研究院，是滴滴全球研究网络的第一个海外研究中心。目前公司仍未全力进军美国市场，尽管它并不畏惧市场中有其他竞争者。随着滴滴的全球化，他们必然会重新和Uber产生竞争，无论是在美国还是其他市场。
随着滴滴的国际化，目前公司估值已超560亿美金。滴滴的优势不仅仅在于资金。尽管大部分分析师认为滴滴距离盈利还有一些时间，但已然募集了超200亿美金，现金储备超120亿。这是自2014年阿里巴巴以IPO融资250亿美金后，融资最多的公司。
对于滴滴，未来仍将有诸多挑战。滴滴需要去避免Uber在国际化过程中犯下的错误；那些错误曾导致卡兰尼克丢掉了工作。目前滴滴加速了国际化进程，这意味着滴滴需要让更多外国用户熟悉这个品牌，也意味着滴滴要更加了解各地政策体系。
随着公司的成长，滴滴在国内也可能面临更严格的监管挑战。中国政府在2016年出台了网约车新政，对网约车司机的户籍进行限制。这项政策曾对公司北京、上海的业务造成过一定的影响，迫使滴滴投入更多努力招募和培训司机。
笔者遇到一位湖北司机，表达了对这个政策仍然心有不安。他每天5点半起床，工作十个小时。这是平台允许的最长工作时间。作为一个滴滴的支持者，他担心新政可能会让他失去工作。相比之下，他并不太担心会被机器取代。他认为机器无法在北京这么复杂的路况中完成驾驶。“在这儿，开车需要更好的驾驶技术”，他说“你要眼观六路，耳听八方。”
目前滴滴的业务结构相当独特：结合了前沿高科技和下沉的线下运营。平台通过机器学习为数千万司机匹配订单。未来随着自动驾驶技术发展，局面可能会有所不同。滴滴认为未来仍然需要司机。市场开发刚刚开始，无论增长多快，永远可以容下2000万司机。
最终，滴滴仍将面对一个更大挑战。面对风云变幻的共享出行行业，滴滴希望成为一股冷静的力量。不同于硅谷企业，滴滴并不热衷于成为表面的颠覆者。一些科技公司会躲避现实，让用户承担风险；这是柳青看到并警惕的事。“我们的业务人命关天，这点和电商不一样。人们在路上，可能会遇到事故和犯罪，是吧？我们时时刻刻要记得这点。”
“如果没尽量把所有事情都考虑周全，就没法成为真正积极意义上的颠覆者。”这是滴滴不断取胜的心得。“关键是要虚心；同时保持开放的心态。不要认为自己知道任何事”。
滴滴女性联盟的积极参与者尹柏杨（左）和涂婳（右）挑战女性职场发展的瓶颈
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