1，外国的二手交易网
你好！ www.amazon.com/ 亚马逊 希望对你有所帮助，望采纳。
www.ebay.com 大名鼎鼎的 易趣 是个全球性交易网站 上面的2手商品一定有你想要的
2，如何购买国外二手老车
上网，craigslist,最大的网站，什么样的二手车都有
还有就是你城市如果有car fair 是最好的，都是车主自己卖
报纸上也登着，朋友之间也可以
车行也卖二手车
不管如何，你买车的时候一定要跟着个懂眼的，省得买打了眼
外国也是一样的，尤其是中国人卖车
3，给个国外二手车的网站吧,要有超跑的
autotrader.co.uk 英国汽车交易网 二手车新车都在这个网上. 当你搜索的时候是需要填邮编的，系统会扫描你所看到的车离你的位置有多远. postcode 输入 cv1 2by 即可 有问题随时问 请采纳
二手吧，新车也就能买个自主品牌，买个二手卡罗拉吧，丰田就是二手车也没事，没撞过不用担心，八万左右能买到车况不错的了
在百度搜一下就好了 。【上海安可名车】
4，国外二手车市场相比于国内二手车市场有哪些值得借...
在英国，二手车交易模式非常多样化，而在众多交易模式中，又以品牌授权经销商、个人交易以及网上交易三大体系为主。英国二手车不仅价格实惠，过户流程也简单到令人发指。
与发达国家的二手车繁荣程度相比，中国二手车行业发展还有很长的路要走。当下重点需要解决的就是买卖双方的诚信问题，车况透明问题，二手车售后问题等，这需要二手车行业各方齐心协力。
5，国外二手车
以下是我的看法：现加拿大7万公里左右的悍马全部搞好大概是4万加币，相当于30万不到，然后再加关税也差不多到63万了吧。所以你爸朋友应该也是交了关税的，不交关税怎么可能多交几乎1倍的钱 日本的车的确是右陀的，不过像法拉利种销量不大的车是不会生产右陀车的（应该是这样的）。 海外有很多华人是做车行生意的，他们可以帮忙带车回国
车舵可以改 走私的就是上牌照不好上 国外买的车 海关会根据车的损耗定价 加起来不比国内便宜多少 最好的办法是 让在日本的外交人员帮你买 可以免税 而且一般都有折扣 但是5年不能过户
第一个问题，是有这种情况。但是也是要交税。只不过比较低~ 第二个问题~ 这种情况其实很多 第三个问题~ 日本依然是右侧方向 可以对语言进行调节！ 第四个问题，查一查今年的汽车关税就知道了
你说的是走私车，不能合法完税上牌，右舵改左舵很容易简单便宜
目前我国没有允许购买入境进口二手车，这里存在几方面的事，一是质量上无法把关，二是设计上与我国存在区别，三是技术数据和道路条件存在差距，我们举例说明一下西欧和美国;我国采用原东欧行驶路线法即来左去右，而西欧美英等等均釆用来右去左行驶，因此在方向盘设计上就正好相反了，路况和高速要求也不一样，在德国等发达国家上高速路，警示牌就明确告示请按160公里时速行驶，我国高速路都规定在110以下时速行驶，所以对车设计上是不一样的。
目前国内外事机构人员确实有自备车，特别是大使馆等，这些车经过申请登记等携带入境，目前这些特殊要求的使用人或机构也都普遍懂的购入时按中国规定对方向盘改置。
所以目前交通管理部门及技术监测部门都没有受理这专项的，也不在此方面做明确表态。
6，10万的新车和10万的二手车，谁更值？
今年因疫情影响到全球经济等原因，据调查得知，有不少准备买车的网友均表示会降低购车预算。如果有10万元的购车预算时到底是买新车更好？还是买二手车好呢？这次咱们将选出2款（轿车和SUV车型）10万元能落地的新车及二手车，来一个对比。
新车？
二手车？？？
对于第一次买车的人而言，可能很多人都希望自己买的第一辆车是新车，毕竟买新车既不用担心价格或车况的猫腻，也不用担心售后等问题。但唯一的缺点是还得多交一笔杂七杂八的费用才能让新车落地，这就等压缩了购车的预算，让可选的车型变得更少。
飞度 2021款 1.5L CVT潮享版
官方售价：8.68万元
全款落地价约：10.05万元
要达成预算10万元左右能落地的新车车型并不算多，特别是对于合资车型而言， 本田飞度可说是这个价格里，综合实力最强的车型了。新一代的飞度，除了动力跟上代车型没太大变化外，其它方面都有较大的变化。
外观更年轻化和更萌，前后排的视野也更宽广了，更多的储物空间，更舒适的座椅及新增的主被动安全系统等。
而且更更更重要的是，本田飞度的保值率一直是高得吓人，达73.7%之高。目前在某知名二手车网站上，还有不少2011款（2013年车）的1.3L飞度，挂着5.5万的价格在卖的。所以说即便你现在花10万买了一辆新飞度，可能在5~6年后，你还能以5~6万的价格卖出去（当然前提是没出过大事故什么的）。
瑞虎8 2020款 230TCI 手动都市版
官方售价：8.68万元
全款落地价约：10.37万元
奇瑞瑞虎8，作为中国品牌的中型SUV，却仅卖着合资紧凑SUV的价格，可见其性价比又多高。而且此前车厘子的小编曾在新疆试驾过全新一代的瑞虎8，在4天3夜的相处中，笔者觉得瑞虎8的综合实力同样是可圈可点。
比如其1.6T发动机的动力表现，底盘调教水平与长途驾驶时的行驶质感，都让人觉得这已是合资SUV的实力水准。再加上其丰富的科技和安全配置，以及车内的大空间（可选7座车型）。所以，我认为能以10万元的价格，买到空间这么大且综合表现都不错的SUV，还是很划算的。
当然唯一的问题的，这款10万落地的车型是手动挡的，而且其搭载的1.5T发动机，在动力上肯定没1.6T车型好。但如果想要自动挡车型，那就得再加2万元，如果想要1.6T则还需再加1万，但这就超出本次对比的购车预算太多了。
二手车虽然名字不太好听，但如果你是对汽车有一定的理解，而且不介意开二手车的话，那你会发现原来退一步，真的会海阔天空。记得，笔者刚踏入社会工作不久后，因为机缘巧合的关系，找到了一个海外的二手车网站，上面的汽车价格简直是让人眼界打开，仿佛是打开另一个世界的大门。当然，回归到现实，国内的二手车市场依然各种水很深。如果在不懂行的情况下，还是不建议考虑。但如果你或身边的朋友比较懂车，那还是可以淘到不错的二手车的（笔者有一位土豪朋友，换车就跟换手机似的，尽管他的车总会有各种刮蹭，但皮外伤总是比暗病要好得多）。
在某知名二手车网站上，10万元的预算能买到一大堆官方售12~15万的合资准新车，比如：卡罗拉、朗逸、威朗等。如果不介意车龄，还可以买到凯美瑞、天籁、迈锐宝XL、蒙迪欧和名图等中型车。而在SUV方面，则可以买到指南者、VV7、途观、CR-V，甚至是奔驰，宝马和奥迪等二手车（不过很多10万级的豪华车型大多都是车龄和里程都很高的，而且很多都有碰撞或发动机小毛病等情况，所以不太建议考虑）。
速腾 2018款280TSI DSG舒适型
当时新车落地价：17.35万元
二手车全款价：10万元
话说速腾在N年前经历了后悬门后，终于洗心革面痛改前非。其实有关注大众的人都知道速腾每次推出新款时，大家一致的反应都是这车太贵了，但新车没打折，这是大家都知道的。所以，选择二手速腾是一个既能省钱，又能买到自己喜欢的车的方法。
速腾作为一款紧凑级的家用车，其空间有着A+级的表现，且动力操控方面的表现都处于同级中上的水平。再加上品牌影响力和经典的大众家族面孔，让其在二手车市场中有着极高的热度。不过，现时的大众已不再是当年的大众，所以速腾的二手车保值率仅为59.9%，再也不像当年那么高了。
CR-V 2012款 2.0L 两驱都市版
当时新车落地价：21.04万元
二手车全款价：10万元
东风本田CR-V的新车价格同样会给人一种挺贵的感觉，毕竟这款一直大卖的SUV，基本上是没多少优惠的。但其品质可靠这个大亮点，足以盖过其噪音比同级车型有点大的缺点。
此外，CR-V的综合实力一样处于同级中上的水准。加上舒适的悬架调校，足够的动力和省油的特点，都是它能在这个级别SUV中保持大卖的主要原因。
毕竟，买了这款车数年后，你可能只懂得如何换机油，其它修车什么的，依然一概不懂。如果你不懂这个梗，大可以问问开这款车的亲友，估计得到的回答大多都是：“开了这车N年真没怎么修过车。” BTW它的二手车保值率也达70.6%之高。
最后笔者想说的是，不管你是打算购买新车或是二手车，其实都没有任何问题。不管是买什么车，最重要的是先理清自己买车的主要用途和预算，购买合适自己实际用车场景的车才是最好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7，澳洲买卖二手车有哪些网站推荐?
推荐AUCN澳洲汽车网，中英文双语用着更顺手，而且个人发布车源全免费，还有AUCN车辆报告作保障，相较于其他网站收费高昂的情况来说更适合捡漏。
简单讲一下二手车的收购估价方法： 一般的二手车的收购，是以10年为限的；尽管现在汽车的使用寿命和国家规定的时间，早已超出这个年限；但是在二手车的收购潜规则中还是按照如下的方式；前三年每年递减裸车价格的15%；中间四年每年递减10%；后三年每年递减5%；其中只有车况、保养得当是加分项，其它如保养失调、隐患故障、事故损伤等都是减分项；而且一般自行安装、加装、改装的设备、设施的价格都不会计算在内；如此而已。 所以价格特别高、或者低的；一般都是有着各种各样的问题 二手车的价格是一车一个价，即便是相同车型、相同年限，由于使用情况不同、车况不同、车主不同、所以价格绝对不会相同； 相对来讲北京、上海、广州等大城市的二手车价格稍微低一些，一般的大中小城市都有二手车的市场，除此之外二手车网站也不少；购买二手车要选择一个有规模的二手车交易市场；二手车应该怎么样来挑选呢？ 首先应该是车辆的手续齐全、有效；其次一定要注意车况（关键注意底盘、发动机、转向、制动），同时不要误购到隐瞒的事故车；如果符合以上条件，价格自然是越低越好，但是往往是不可能的； 除此之外，购买二手车有一条潜规则：就是可遇而不可求。一定要多转、多看；才能买到好车。如果自己接触车辆比较少的话，可以邀请内行的朋友一起去；另外购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。 所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价；更不用说三手了。 挑二手车第一步要检查的是发动机舱左右前端、大灯部位金属板有无扳金的痕迹，假如要是有褶皱等，一般就是事故车了。对于后尾箱左右后端金属板也是如此方法检查。
8，滴滴CEO程维:丧失了安全红线和底线意识,将投入1.4亿加强客服团...
9月5日，交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查，系统排查平台公司存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。
今日上午，检查组首先来到滴滴公司，开始进行入驻式检查。
针对这次检查，滴滴出行表示，滴滴将积极认真配合检查组各项工作，对检查中发现的问题深入整改，尽快推动合规化进程。据央广网报道，在检查沟通现场，滴滴出行创始人兼CEO程维表示，滴滴运营如此大规模的移动出行业务，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。
另外，在安全管理实践上的不足，滴滴内部过分强调了降低伤亡率和司乘冲突率等要求，对事故和车内冲突的关注度较大，对恶性事件判断为发生概率极低，没有引起足够重视。
程维还表示，平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，下决心摒弃客服外包模式，在今年年底前将自建客服中心扩展至8000席。在所有展开业务的地级以上城市，以办事处形式尽快全面申请，办理网约车与网络网络预约出租车经营许可证，今年年底前在不低于一百个城市完成办理工作。
滴滴9月4日告诉36氪称，全平台8月份日均客服咨询及投诉进线212万通，其中智能处理151万通，目前1.5万名客服（5000名自建及1万名外包）仍然无法保质保量承接其余61万通进线。
乐清顺风车事件发生后，滴滴平台称其有不可推卸的责任。而舆论也在持续发酵，整改也在不断推进。
8月26日，滴滴发布自查公告并决定：1、自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑；2、客服体系继续整改升级，加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制；3、免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。
两天后，滴滴创始人程维、柳青发表道歉声明称：过去几天，我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。仅仅三个多月，在平台进行安全整改的过程中，悲剧再一次发生，作为公司的创始人和总裁，我们非常悲痛和自责。顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。
到9月4日，滴滴再次宣布，将于9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。单车、代驾、公交、海外自驾租车及二手车服务照常。
据央广网了解，除滴滴外，检查组还将在北京对网约车平台首汽约车、神州专车、易道、美团及嘀嗒、高德等顺风车平台进行进驻检查，并赴杭州检查曹操专车，其他地方网约车、顺风车由公司注册地所在省级交通主管部门指导相关城市交通主管部门会同城市其他管理部门进行检查。
9，在中国卖的最好的欧洲车,是中国消费者的真实需求？_
以单一指标来衡量市场，往往会妨碍我们发现真正的问题。
譬如单看销量，中国轿车市场无疑是欧洲和日本品牌的天下。今年上半年，他们占据了A级轿车销量前20的全部席位，但大众与中国公司的合资品牌，便占了前十中的五席。
不过，这种“占领”可能只是表象。
销量会受到很多因素影响：绝对价格、产品更替、消费者情绪、政策指导等等，销量也许并不代表真正的产品力和口碑。大众两款有着20年历史的“旧车”——一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳，即便产品和技术层面上已经无法代表时代，但因为其积攒下来的人望，老车翻新依然可以畅销。
而且，很多在中国畅销的欧洲品牌，已经做了太多本土化改造，很难再说是欧洲车。因为中国家庭车辆保有量更低，更需要后排空间，所以欧洲车来到中国都要加长，或者改成带有后备箱的三厢造型；中国面积相当于欧洲总和，路途更加遥远，所以行李空间也需要相应增加；中国路况更差，高速路和公路普及程度还有提高空间，所以需要增强减震功能，把悬架调软。
所以，即便中国畅销榜上写着A4、高尔夫、速腾、福克斯等名字，但名字背后，都是根据中国需求重新定制过的车，车企需要重新了解中国情况，重新改造车，改造装配线。
相比之下，在美国畅销的车，几乎都是原版引进到了中国。
在细分市场，中国的汽车消费需求其实和太平洋对面的美国市场非常相似。无论是思域、雅阁、凯美瑞还是蒙迪欧，原本都属于针对美国市场需求设计的车型，它们未经大改动就进入中国市场，却没有表现出水土不服。
这一“无缝衔接”的根本原因在于中国和美国地理条件的接近。中国和美国同样幅员辽阔，有非常长的高速公路或者高等级公路，相比欧洲的小街窄巷，中美在汽车的产品力需求上其实是一样的：长时间乘坐舒适、载物空间充足、使用汽油发动机、品质可靠耐用。
实际上，美国车企的本土车型以及日本车企针对美国市场开发的车型，在中国都相当受欢迎，在各自细分品类里，都赢得不少拥趸，比如Rav4、CR-V、思域、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等等。
于是，几乎占领美国市场的日本车企，如今在环境相似的中国迅速体现了竞争力，即便是基于美国市场需求的价格偏高的豪车，在中国也能迅速站稳脚跟。
1990年，丰田在美国推出雷克萨斯，发售第一年，便售出63594部LS 400和ES 250，1991年，美国市场的销售数字更加上升至71206部，雷克萨斯成为美国最畅销的进口豪华汽车，也在美国消费者心里变成了新豪车的代表之一。根据J.D.Power的调查，雷克萨斯品牌的初期汽车质量、顾客满意度、销售满意度等调查均位于市场第一名。
2000年代，雷克萨斯进入中国市场，如今，雷克萨斯以相对较高的价格和进口品质，在中国的豪华车市场上仅次于已经长期国产的BBA，2018年已经连续三年销量突破10万台。这台基于美国市场需求诞生的豪车，即使价格相对更高，在中国依然具有很强的竞争力。
能否提供“原版”产品，将越来越成为高端车型在中国市场的撒手锏。
中国消费者买车时候，到底在意什么？丰富的配置？宽敞的空间？这些都是老生常谈。其实甚至购车者自己都没意识到的一个隐秘驱动心理是，中国消费者很在意一台车，尤其是高端车，是不是全球车型。
如前所说，在中国畅销的车，很多是特供车型，如电影里的“中国特供版”一样，尽管它可能提供了更多镜头，但多不意味着进步，反而更可能是妥协，意味着没有使用全球化平台的最新技术。反过来说，如雷克萨斯一样的全球化的车型往往代表车企最新的理念和技术，代表全球统一的性能标准。
不过，在过去，中国很难有真正的“全球车型”。即便硬件和性能标准已经和国际一致，但搭载的软件，比如车载娱乐系统，依然会有所区别。
过去，很多车企在中国推出的车型，就算是全球车型，也要单独定制一个本土的车载娱乐系统。原因有很多，比如卫星收音机在中国不能用、导航供应商授权等等条件限制。但客观事实是，很多国际车型在国外的车载娱乐系统确实更好，而本土消费者买到的则被称为本地化的、委托第三方开放的“外挂”产品，这些车载娱乐化体验往往不好，外观、性能都有待提高。
如今，随着各家车企启用全新的全球化平台，情况正在改变。
模块化平台并不是新鲜事情，它可以给汽车工程师提供一个现成的“公式”，需要大型车就扩大变量，需要小型车就缩小，所有车的根本条件，比如动力系统布置的方式，关键部分的零部件都是一样的。也正因此，有人开玩笑说，大众只有一台车就是高尔夫，拉长、拍扁、加屁股就是其他车——这玩笑里还真含着不少真实。基于同一平台开发的车，它们的硬件核心是一样的。
这一平台可以带来巨大的收益。大众用来折腾高尔夫的平台叫MQB，有资料显示研发投入了500亿欧元，但这一平台衍生出了20多款车，平摊之后，至少比传统单一车型开发的流程要便宜。
而平台也在不断进化，就像一汽丰田的TNGA生产线尽管也是“汽车平台”，但和MQB已经不是一个世代的东西了。
TNGA首先是一个生产体系，它将统领所有生产流程，包括采购、设计、研发和制造，建立全球的架构。TNGA生产线被称赞其为“连处女座都挑不出毛病”。丰田的TNGA全球平台构架是确保丰田产品全面进化的基石之一。其次TNGA也不是一个单一设计“公式”，比如MQB只能生产前横置发动机前驱车，TNGA的体系下可以针对不同需求单独研发，相似的车可以衍生自同一个流程。
对比传统模块化平台，模块化平台生产的车彼此之间非常相似，就算是完全不同的轿车和SUV，也可能有相似的人机工程设计，内饰等，基于这种平台的原理，修改起来困难也比较大，但是TNGA生产线就要更加灵活。过去模块化平台的说法不再只是车厂的宣传游戏，TNGA生产线会提高汽车的基本性能，提升产品竞争力和性价比，消费者买回家的车将会越来越好，像过去那种车载娱乐系统全球不同步将成为最容易解决的“老问题”。
举例来说，即将在广州车展亮相的一汽丰田的新车AVALON，这是一款大型三厢豪华轿车，就是TNGA生产线打造的。AVALON在外观设计上延续了雷克萨斯的一些设计理念，并且进行了优化，外观更加精致。在经历了TNGA生产线的打造，既保证了汽车生产的品质，又能远离套娃式的简单复制。
一汽丰田TNGA架构概念可以使同平台车型使用大量的通用化零部件，零部件共通化程度将由原来的20%上升到30%，最终达到70%甚至80%。节省下的资源将会重新进一步投入到产品研发投入中去，形成良性循环，最终达到“制造更好的汽车”的目的。AVALON可以延续稳定的品质和性能，而模块定制的生产模式，意味着AVALON可以根据不同市场，增加不同的特色。
在未来，汽车将越来越注重软硬件一体，厂商要增强自己对每一市场的控制和整合。TNGA生产线可以说是丰田生产理念的转变。丰田在中国的形象蜕变，AVALON将是一个新的阶段。
10，9点1氪丨传马云9月10日将辞去阿里巴巴董事长职务;京东称刘强东将...
大公司
纽约时报称马云准备下周一辞去阿里巴巴董事长职务
纽约时报称，马云表示，计划9月10日辞去阿里巴巴董事长职务，但仍将在阿里巴巴董事会担职，并继续指导公司的管理。针对此消息，上海证券报向阿里巴巴方面求证，对方没有直接否认。阿里巴巴盘后跌一度下跌3%。
阿里巴巴按计划回购股票
36氪讯，9月7日晚，阿里巴巴集团宣布将从公开市场持续回购阿里巴巴股票，以执行公司在2017年制定的一项股权购买计划。2017年5月18日，阿里巴巴集团宣布启动为期两年、总额达60亿美元的股权回购计划。本次回购即是对该计划的执行。
特斯拉特斯拉收盘跌6.3%，昨日开盘跌超9%，创两年最大单日跌幅
36氪讯，9月8日，特斯拉收盘跌6.3%。昨日晚间，特斯拉开盘报255.39美元，跌9.1%，创4月以来最大跌幅。此前消息称，特斯拉首席会计官和人力资源高管宣布离职。
今日起滴滴将暂停深夜服务
9月8日23点至9月15日凌晨5点期间，在中国大陆地区暂停提供深夜23时至5时时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。单车、代驾、公交、海外自驾租车及二手车服务照常。
京东：刘强东将继续领导公司，日常运营未受影响
9月7日晚间，京东在公司英文网站上对“明尼苏达州事件”进行了回应。京东称，CEO刘强东将继续领导公司，该事件并未影响京东的日常运营。对于可能遭遇的集体诉讼，京东将据理力争。如果执法部门将来有需要，刘强东也愿意配合调查。
滴滴对控盘ofo兴趣浓厚，但收购方案屡次在最后关头被滴滴撤回
据自媒体“略大参考”报道，从接近ofo的核心人士处得到消息：滴滴确实对控盘ofo兴趣浓厚，今年以来，双方已经进行过多轮谈判，但收购方案屡次在最后关头被滴滴撤回，最近的一次就发生在8月份。尽管ofo的故事结局尚不明确，但进入9月之后，ofo账面上的钱已近枯竭。一方面是马上要发工资的压力，另一方面还有供应商在追款。
虎牙宣布运营《守望先锋联赛》战队，加快布局全球性电竞赛事
36氪讯，虎牙直播9月7日在官微上宣布，将运营一家新成立的电子竞技战队加入《守望先锋联赛》战队。由虎牙运营的这支新队伍将以成都为主场，并从2019赛季起参与《守望先锋联赛》。据悉，成都队正式名称及相关信息将后续公布。虎牙直播CFO 沙大川表示，虎牙十分看好电竞的成长潜力，同时也希望进一步提升及发挥我们在游戏领域的专长。
三星电子：2020年公司所有设备配置AI功能
据外媒报道，三星电子英国人工智能中心的主管称，到2020年，该公司的所有设备都将内置人工智能功能，并且服务都将实现个性化。三星电子在今年5月22日正式开放剑桥AI中心。其研究重点是开发基于AI的先进情感识别技术。（腾讯）
小鹏汽车获得加州自动驾驶路测牌照
小鹏汽车位于北美的XMotors.ai获得了当地的自动驾驶路测牌照。这是国内继蔚来汽车、SF Motors（小康股份旗下）之后，第三家拿到测试牌照的新造车势力。（亿欧网）
涉嫌“跑分作弊”，华为称暂时下架相关设备跑分数据
据外媒报道，为了让跑分成绩更好看，华为麒麟970跑分行为有欺骗之嫌一事。UL(3DMARK母公司)和华为讨论后，一致决定将暂时下架华为P20、Nova3等其他2款有类似行为的华为手机，从基准排行榜中删除一系列华为设备的跑分数据，并在华为授权其所有手机用户可访问“性能模式”后恢复分数。（新京报）
恒大融创等被成都约谈：在建商品房装修合同纠纷协商解决不力
9月7日下午，成都市房管局、市公安局等五部门，对恒大、融创等在建商品住房装修合同纠纷协商解决不力项目的企业负责人，进行了集中约谈。要求开发企业应高度重视在建商品住房装修合同纠纷化解工作，坚决落实装修矛盾纠纷化解主体责任，务必采取切实有效的工作措施，回应购房人诉求。（财联社）
投融资
人工智能视觉技术公司千视通获亿元A轮融资
人工智能视觉技术公司千视通宣布完成近亿元A轮融资，由明略数据、比特大陆联合领投，早期投资方佳都科技追投。据了解，本次融资将用于两个方面。第一，将加大投入香港、长沙、上海人工智能研究院的发展；第二，加强产品、销售、市场等团队配置与建设。（亿邦动力网）
知易生物完成5000万A轮融资
36氪获悉， 近日，广州知易生物科技有限公司完成5000万人民币的A轮融资。本轮融资由深创投、清控金信蓝色微生物基金、尚东美御共同投资。
智能投资顾问弘量研究完成A+轮融资
弘量研究有限公司宣布完成A+轮融资，领投机构为中银国际旗下附属投资机构管理的Bohai XingWang, L.P.基金，阿里巴巴香港创业者基金等投资方跟投。据悉，弘量研究于2017年6月曾获得数百万美元A轮投资，投资机构为阿里巴巴旗下香港创业者基金。（猎云网）
工具社交软件红信完成近千万Pre-A轮投资
红信宣布已于近日完成近千万Pre-A轮投资，投资方是财富通企业管理咨询（天津）有限公司。据了解，本轮资金将主要用于产品研发和团队建设两个方面。今年2月，红信曾获得北京众海投资的数百万天使轮投资。红信是基于“LBS+红包+信息”的技术，实现1公里内大喇叭的工具社交软件。（投资界）
其他重要新闻
财政部：10月1日后个税减除费用统一按照5000元/月执行
36氪讯，今日财政部发布《关于2018年第四季度个人所得税减除费用和税率适用问题的通知》。规定：对纳税人在2018年10月1日（含）后实际取得的工资、薪金所得，减除费用统一按照5000元/月执行, 并按照本通知所附个人所得税税率表一计算应纳税额。对纳税人在2018年9月30日（含）前实际取得的工资、薪金所得，减除费用按照税法修改前规定执行。
北京住建委：加大执法力度，规范互联网发布房源信息
互联网平台发布房源信息新规已实施一周，北京市住房城乡建设委执法部门对58同城、赶集网、安居客、房天下、百姓网、贝壳找房、吉屋网等15家主流网站自查整改后的情况开展全覆盖检查。检查重点一是营业执照和经纪从业人员信息卡公示情况，二是房源信息的合法、真实性。从检查结果看，百姓网落实新规较好，其他网站还不同程度存在问题。（财联社）
北京互金整治办：9月13日京籍P2P开始上传自查材料
36氪讯，今日，北京互金整治办发布《关于启动在京注册P2P网络借贷机构自查工作的补充通知》，要求在京注册的P2P网贷机构于2018年10月15日前根据《自律检查、行政核查材料清单》的要求将所有材料上传至金管通系统，配合开展自律检查、行政核查。机构可于2018年9月13日起开始上传。
维京资本联合Egretia、InVault设立首支区块链游戏产业协同管理基金
维京资本宣布将联合HTML5区块链引擎及平台Egertia、数字资产管理平台InVault共同发起设立业内首支区块链游戏产业协同管理基金，基金将依托维京资本专业的投研能力，以及Egertia深厚的游戏产业背景，围绕区块链游戏领域展开投资。（投资界）
11，和优信 CTO 邱慧聊二手车产业链中的技术价值_
编者按：本文来自“极客公园”（ID:geekpark），作者王颖奇，36氪经授权转载。
这是一位互联网圈为数不多的女性 CTO，15 岁上大学，曾是腾讯获得 S 级荣誉的最年轻管理者之一。2014 年，邱慧加入优信，从零开始孵化优信二手车。人们很难将这样一位姑娘同 CTO 的头衔联系在一起，更何况是在二手车这样一个厚重的产业当中。这一次，颖奇和这位性格直率的 CTO 聊了聊关于二手车产业当中的技术价值。原来，在这个传统行业当中，也充满了闪亮迷人的技术信仰。
行业价值核心：检测与定价的效率
颖奇：邱总您好，很高兴您这次能接受我们的访谈，能否先跟大家介绍一下你自己呢？
邱慧：先简单说一下之前的经历吧，北大毕业后我去了微软亚洲研究院，参与了中国第一个 LBS 项目，后来加入了腾讯，参与腾讯研究院的组建，先后孵化了 QQ 拼音、QQ 影音以及微信视频聊天等产品。2014 年我加入优信，从零开始搭建团队和孵化产品，包括优信二手车、优信新车、汽车简历等。
颖奇：现在团队的人员规模是怎么样的？
邱慧：我们团队数百人，由于二手车产业链很复杂，产品技术团队工作划分比较精细，除了大家见到的优信二手车 App 这个面向 C 端的产品，我们还会做很多后端管理及运营的产品，会有一些黑科技，比如车辆的检测、智能定价、VR 看车等。
颖奇：能详细举例说说车辆检测的技术应用吗？
邱慧：举个例子，在我们做智能检测之前，中国的二手车检测基本是人工检测。人工检测有很大的局限性。第一，有经验的老师傅非常少；其次，人是非常主观的动物，比如偷个懒或心情不好导致出现失误都是难免的，很多车辆有问题没法被发现；第三，人的效率是不高的，因为我们不可能 24 小时工作。人工检查一辆车的外观需要整整 40 分钟，而我们做了一个自动化的检测设备，只需要十秒。
我们做了两个很重要的设备：一个叫做龙门。龙门是一个 360 度的棚子，上面有非常多的相机，地上有底盘检测仪，前面有一个栏杆，好像进停车场一样，车辆开过去的时候，栏杆抬起来，然后车子开进去，栏杆放下来的一瞬间车辆的外观报告就出来了。整个过程只需要十秒钟。利用这样的流程进行拍照，在云端进行图像识别，最后给出结果。
那这个结果能做什么呢？能告诉我们比如车辆的左前方有一个几厘米的划痕，还能告诉我们这样大小的划痕可能要折价一千块钱左右。自动化提供这么详尽的数据，相当于我们把人工的检测时间从 40 分钟缩短到十秒，极大提高了效率。这是龙门。
另一个设备叫查客。查客是一个软硬件一体的手持设备，大家都知道只要被撞过、修复过、重新喷过漆，车表面的厚度跟之前就是不一样的，相差 0.1 微米我们也能检查出来。相当于检测员拿这个手持设备对车进行扫描，我们就知道这个车之前有没有剐蹭过。
颖奇：通过技术设备的检测结果和经由老师傅检测的结果一样么？
邱慧：（设备检测结果）比老师傅准确多了。靠肉眼去看，人的精力有限；另外车辆的品牌车系特别多，一个非常懂宝马的师傅，不一定能够懂得奔驰或丰田。系统的一个好处是，它会进行机器学习、累积样本，并且越来越准确。所以我们不光是时间缩短了，准确度也提升了。
2015 年我们组建了优信的人工智能团队，是整个业界最早用人工智能系统去帮助车辆检测提高效率和准确度的公司。我们现在的图像识别准确度已经到 99.7% 了，已经是非常高的水平了。
颖奇：质量检测和匹配定价的效率才是核心？
邱慧：对，其实二手车行业在国外发展比较成熟，在中国为什么不成熟？是因为中国人觉得二手车这个行业水很深。归结起来痛点有两个：一是质量、二是价格。质量就是不知道有没有出过事故，价格的话，就是不晓得这个价格到底高还是低。技术可以解决质量检测的问题，也可以解决价格这个痛点。二手车定价是非常有难度的事情，我们也是花了整整一年的时间去打磨。
颖奇：那你们通过什么判断价格呢？
邱慧：二手车的定价受到各种因素限制，包括城市、里程、年限、保养情况、有没有出过事故等上千个指标。传统的定价方式是靠人的经验拍脑袋。而我们在国内最早采用了神经网络去建模。另外，由于介入了整个交易流程，优信有最完整的成交数据。有了大数据的积累我们的模型才能够不断迭代优化。
颖奇：关于二手车的大额分期业务，优信在技术上做了哪些努力呢？
邱慧：这个也是我们在业界非常早的用技术去实现的。分期涉及到风控，我们能够做到千人千面，给你提供一个非常适合你的金融分期解决方案，让你买到自己想要的车。我们在贷前、贷中和贷后三个环节都做了非常多系统化的建模处理，包括自动化信审、风险预警等等，去识别风险，提升风控水平。
颖奇：那您觉得优信在二手车这个商业模式下再往后走的话，有哪些更重要的技术是优信会去做早期准备的呢？
邱慧：有挺多的，比如我们最近已经上线但还在打磨中的 VR 看车。一方面我们要通过不停的优化软硬件一体的整个系统模型，追求更高清的图像质量、更高保真的还原度、更高效的拍摄模式，从而快速大量的为用户提供可靠且高质量的 VR 车源数据；另一方面利用 AI 人工智能系统在后台统计数据来完善升级我们的 VR 看车系统，比如用户通过 VR 看车更愿意在哪一个角度放大关注汽车的哪一个细节，数据告诉我们相当一部分用户关注汽车的车轮毂和内饰座椅。通过数据支撑，我们再想办法反向继续优化我们系统模型，这些数据与技术的积累优化可以直接转化为用户的体验。
因为我们定位是一个二手车电商平台。那么二手车的电商属性是什么呢？就是实现用户在网上就能够下决策。
一来 VR 看车不会受限于时间地域空间，让用户在线上就能感受这个车怎么样，车况满不满意，空间合不合适，用户不用辛苦地跑到停车场就能看到车内车外的每一个细节，省时又省力，这些优质的体验感都会促使购车者做出决策。二是没有什么比「真实」更具有说服力，而我们正在研发的「沉浸式 VR 看车」，就感觉自己好像真的坐进去了一样，感受下，「哦空间挺大的，我喜欢空间大的」；或者说「哎，我喜欢这个真皮座椅」。这样就尽可能在线上做好决策了，线上做好决策后去线下可能看一眼就购买了。相当于尽可能减少用户在线下做决策的时间，拉长在线上做决定的时间。
“重”行业中的CTO如何主动升级
颖奇：您当年去做 to C 的产品，最终转过来做像汽车行业这么重的一个全产业链平台，您觉得您作为一个技术人或者产品人，您自己最大的变化是什么。
邱慧：我觉得在商业思维方面有非常大的提升，包括整体的管理能力等。因为我以前做纯 to C，属于单边服务，只需要服务好一边的用户。但是二手车属于双边，甚至多边，涉及 B2C，C2B，B2B 等，商户和用户都是我的用户，这个思路是不一样的。
颖奇：您在 2014 年从零开始搭建团队，有没有哪些从量变到质变的一些管理研发很难跨越的坎？
邱慧：量变到质变的过程是最大的坎。当人员快速扩张的时候，从几十人到百人到几百人需要的管理方式是不一样的。需要带着大家制定标准和流程，需要在团队内部建立良好的沟通反馈机制，需要关注不同层级员工的成长和发展。当把几百人的坎迈过去之后，后面团队再增长也能继续保持高人效了。
颖奇：怎么能够激发大家的积极性一起成长呢？
邱慧：其实每个人的需求都不太一样，首先我们需要了解他想要的是什么，明确诉求，采用不同的帮助和激励机制。例如我们有 mentor 制度，每一个新员工进来都有 mentor 指定给他去帮助他。另外，我会要求所有管理者都必须跟直系下属定期进行 One on One，两周一次，强制要求，写在 KPI 中的。大家可以聊最近工作的情况、个人状态、生活中的变化等等，鼓励大家主动说，管理者给予反馈，形成良好的沟通机制。诉求得到满足，感受到尊重和鼓励，大家自然对团队认同感高，积极性高。
颖奇：我相信一些采访过您的人也问过，可能行业里面女生做 CTO 的会比较少，所以你会认为女性 CTO 比男性 CTO 有更好的优势吗？
邱慧：你说的很对，女性 CTO 比较少。首先因为技术是非常理性和抽象的思维方法，逻辑性要很强，可能大部分女生会感性一些。所以如果一个人的理性思维比较强，是会有助于他在技术和产品方面做管理和决策。但同时，我认为女性管理者更善于刚柔并济，能够很容易洞悉团队里面的问题，能够很好的调动团队积极性，能够非常好的跟大家互动交流，这对于程序员比较多的技术团队很重要。
颖奇：聊了这么多，您可以给大家推荐一些您最近在看的或者看过觉得有意思的书籍吗？
邱慧：最近在看《激情创业》《卓有成效的管理者》《基业长青》等等。
颖奇：最后，想请您总结一下，在吸引人才方面，一个人为什么应该加入优信二手车，是什么让他觉得来这里会比他去别的公司更好？
邱慧：我们并不盲目只通过高薪去吸引人才，而是给予优秀的人充分的发展空间和机会。在优信这样的快速发展的公司，我们需要的是一群真正想做事的人，大家有激情、有信念、追求成就感。
颖奇：优信有非常好的人才理念。非常感谢您的分享。
12，三大运营商车联网秘史:前10年轮流坐庄,5G决战开打_
编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者：Origin；36氪经授权转载。
车联网，位列中国十三五规划中的一百个重点项目。
去年，百度、阿里、腾讯打响车载系统之战，车路协同，也成为互联网巨头的新课题。华为等通信设备商，对车联网的渗透也越来越深。
而提供连接服务的通信运营商，必不可少却往往被忽略，但他们的故事同样精彩。
十年之前，在国外汽车巨头的导入下，电信、联通移动三大运营商开辟了车联网业务。在这十年中，三大运营商在汽车行业中各划山头，不断竞争。
在2G、3G、4G时代，车联网最强运营商的名号三次易主。
从2G-4G，三大运营商在车联网行业轮流坐庄。如今，V2X、5G的新技术趋势下，一场新的竞赛又要开启。
2G时代：电信一枝独秀
十年之前，中国的车联网行业尚处于蛮荒时代。在大部分人仍在使用功能手机的年代里，车内的车机屏幕仍然是单色，最常用的功能是通过车载CD播放音乐。
当时的三大通信运营商的主要精力，投注在将2G手机变为3G手机的事业中。当时，没有多少中国车主，认为车辆具有联网功能是一件必要的事。
但在这一年，海外的汽车巨头，开始让看得见摸的着的车联网服务正式登陆中国市场。
2009年3月，广汽丰田与雷克萨斯正式导入丰田在日本已经应用两年的车联网系统G-book。从安全入手，连接2G网络的能力，使得搭载了G-Book系统的车型可以提供通话、远程救援、紧急通知、被盗服务等功能。
丰田对车联网服务帮助打开中国市场的期许很高——这是G-book首次在海外市场导入，甚至优先于北美市场。
国内运营商与汽车行业合作一道新的大门被开打了。
同样在2009年，中国电信拿下了通用安吉星在中国的订单，提供CDMA 2G网络连接支持——当时安吉星在美国也是基于CDMA 2G网络提供服务。
安吉星覆盖通用凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。由于采取前期免费提供服务的策略，同时通用的产品劲销，安吉星在中国提供服务的第二年，就积累了50万用户（2011年数据），成为国内用户最多的车联网系统。
▲通用安吉星呼叫及安全服务
有意思的是，在中国的导入，也是诞生于北美的安吉星首次进入海外市场。巨头们在当时，似乎已经隐约预见到，中国的车联网服务，将是一块巨大的市场。
在行业刚刚起步之时，中国电信凭借这两个订单，在车联网领域力压移动与联通一头，成为行业初开的领跑者。
但如果以手机与移动互联网时代的关系作类比，在这段时间里，车载通信服务提供的功能，主要还是安全、通话等业务，基本是处于“小灵通”的时代。
当时3G通信技术已经开始在手机上开始应用，技术更迭传导到汽车行业后，通信运营商在车联网中的势力格局也随之改变。电信开局的气势如虹，并未持续下去。
3G时代：联通称霸
2010年，3G牌照正式发放两年之后，国内车联网的生态开始活络起来。相较于2G网络，3G的数据传输速度大幅提高到超过1Mbit/s，由此带来更快速的通信能力，以及对联网内容初步的消费能力。
国内自主车企纷纷导入3G车联网服务，以图用更新的技术、更好的互联体验，在车联网系统的产品力上超越合资车企。排头兵是上汽乘用车。
这一年，博泰与上汽乘用车联合研发了号称首款“3G汽车”的荣威350，宣告中国车联网开始进入3G时代。
▲荣威350 InkaNet车机，支持3G信号
然而，上海通用采用了中国电信的车联网服务，而上汽的这款荣威350背后，通信运营商却是中国联通。
事实上，在2010年这个“汽车3G元年”里，中国联通可谓气势如虹——当年，联通一口气签下一汽、长安、奇瑞乃至金龙等等车企的3G车联网订单，制霸行业。
一汽奔腾推出的D Partner 3G车联网系统，一度成为了通用安吉星的研究对象。
2012年，联通签下宝马车联网服务的3G订单，拿下豪华车品牌。
到2015年，联通的合作车企，已经超过了30家。也是在这一年，联通成立了专门发展车联网业务的子公司智网科技。
到2017年时，联通发布车联网发展白皮书，其合作车企更是达到了55家，其中大部分都是3G合作伙伴。
在联通高歌猛进时，另外两位通信运营商，在3G车联网时代的成绩单则没有那么好看。
2012年，中国电信在上海成立了车联网上海基地，借助上海发达的汽车产业做大其车联网业务。但中国电信在乘用车车联网市场上未能竞争过联通，转头朝向了商用车，分得了上汽商用车校车项目，同时拿下了一些远途大巴的车联网项目。2013年时，电信为增强车联网业务竞争力，分别在南京、上海成立了交通行业信息化研究基地，负责前装、后装车联网。
而整体规模最大的移动，这段时期收获的车企合作伙伴却是乏善可陈，当时最“大牌”的车企客户，是2012年尚未起飞的吉利。
但移动3G车联网的疲软，有技术上先天不足的拖累。
一位知情人士告诉车东西，移动3G车联网业务的“失声”，是中国移动在整个3G时代的不顺。
当年，为了平衡移动在通信运营商中一家独大的格局，也为了建立具有中国知识产权与影响力的通信标准，移动被分配了TD-SCDMA制式的3G。但与联通的WCDMA制式相比，TD-SCDMA无论是在下行速率还是在信号质量上都明显不如。
联通抓住了WCDMA的红利，一举在3G车联网时代夺魁。
而移动在难以弥合的技术劣势掣肘下，其3G车联网服务也很难打开市场。
当然，电信手中的CDMA2000也未好到哪里去，但凭借2G车联网时代拿下的大订单，以及3G时代新开辟的客户，电信的车联网业务还有一定成色的发展。
联通称霸，移动低迷，电信闷声。这是车联网3G时代的A面。
故事的B面，是此时的车联网领域，远不如移动互联网风生水起。根据四维图新的数据，2012年时，国内前装意义上的车联网新增用户，刚刚超过50万。同一年，工信部放出数据，中国3G用户已经超过了2.2亿。
中国移动时任首席科学家杨景当时说了一番意味深长的话——中国车联网培育了近十年，渗透率却未超过10%，“国内车联网只有车，没有网”。
联通、移动、电信角力的“车联网第一运营商”，含金量并没有想象中那么高，对业绩的贡献也有限。
不过，与此同时，在汽车的后装领域，各种深圳华强北制造的后装智能车机、智能后视镜，却开始上量。插上sim卡，它们就能够下载APP，更新数据。通信运营商的3G数据服务，意外获得了一个上车的途径。联通由于信号好，速度快，在后装的设备上也受到欢迎。
三大运营商纷纷效仿，开始在车联网市场产品上往后装市场发力。 通信运营商亲自下场做车联网硬件的打法，一直延续到了4G时代。
4G时代：移动打响车联网反击战
车联网的3G时代，联通在三大运营商中当上老大。根据其去年的白皮书，其在后装市场上市场占有率超过70%，累计车联网用户达到了2000万。有趣的是，由于对车联网前装、后装产品有分歧，一些研究机构测算的2017年中国车联网用户总数都未超过2000万。
然而，3G时代的优势，却成为了联通在4G时代的负累；3G时代的劣势，反而成为了移动在4G时代全力向前的动力。
2013年末，工信部正式向三大运营商发放4G牌照。
4G的标准高度统一，不存在显著的技术优劣差别。在3G时代吃了暗亏的移动，竭尽全力将用户导入4G LTE，甚至不惜“战略性放养”3G——许多在移动提供通信服务的手机没有4G信号时，将直接回落到2G。
在“不留退路”的4G推进下，中国移动的4G网络覆盖率很快来到98%，冠绝全球。
车联网领域也是如此，4G牌照一拿到，移动车联网的重心即刻转向了对4G的推广。
2015年，中国移动特别与德国电信成立了一家合资公司——中移德电，借助德国对汽车工业的理解，帮助中国移动的4G上车之路。
2015年3月3日，世界移动通信大会上，移动的车联网业务迎来了转折时刻。
当天，中国移动宣布，与安吉星达成合作，助力后者的车联网服务从2G升级到4G——这是中国首个4G车联网商用项目，意义不言自明。而原本，为安吉星提供服务的是中国电信。
从中国电信手中抢下通用安吉星的订单后，中国移动的4G车联网服务随即签下奥迪、日产、比亚迪、上汽等大车企。上汽的荣威RX5，成为搭载4G车联网的第一辆爆款互联网汽车，年销量达到30万台。移动官方更是声称，4G车联网服务新增的80%项目，都是由移动承担。
▲斑马智行车载系统，移动4G服务支持
电信为何被“抢单”？
除了移动在4G上的倾力投入所致的“对手太强”，电信车联网业务内部此时也出现了一些麻烦。
一位知情人士向车东西透露，在4G时代，电信的车联网部门出现了内耗。上文提到，电信的车联网基地有两个，分布于上海、南京，而电信的省级公司，常常直接找电信南京基地获得技术支撑。两个基地同时涉足车联网业务，带来的不是各司其职的合力，反而是内部的竞争。
此时，电信在4G车联网上能拿到的项目，也是一些边缘化车型的车联网服务，远不如2G时代获得安吉星青睐时的光彩。
而曾经领先的联通，在3G时代WCDMA的红利下日子舒坦，对4G网络布局犹豫不决，在4G牌照发放后仍然把相当的精力留在了3G车联网服务中，在同中国移动的4G车联网竞争中，很快处于下风。
等到移动跑出老大一截，联通反应过来。2017年，联通发布车联网白皮书，小小地谈了一番成绩，重点谈了未来的市场前景，以及技术方向。
有趣的是，联通与移动在车联网3G与4G时代轮流坐庄，却很少针锋相对。因为，来到4G时代后，两者发现各自车联网业务最大的竞争对手，其实是智能手机。
5G时代：决战自动驾驶
截至2018年底，中国移动4G用户达到7亿，联通4G用户也超过了2.1亿，中国总的4G用户达到了11亿——无论是开车的还是乘车的，几乎是人手一部智能手机。当智能手机可以通过原生功能和APP实现定位导航、信息娱乐乃至紧急救援功能时，车联网存在的必要性被大大降低了。
几乎每台车上都会出现的手机支架，显示了手机小屏幕背后的移动互联网，如何压制了车机大屏背后的车联网。
让车联网实现一些独占的、手机无法做到的功能，是车联网实现真正大发展的必经之路。而在目前，国内的车联网用户总数仅仅在2000万左右徘徊。
新的破局点，正是让车联网摆脱单纯的导航、娱乐、通话，参与到交通出行的革命当中——V2X、5G，以及它们支持下的自动驾驶。
在新的趋势下，三大运营商则在全力争夺标准制定、技术框架的制高点，以在革命真正来临时成为打响一枪的角色。
V2X车联网的概念提出已经久——Vhicle To Everything，车联网连接万物。传统的车联网连接的只是通话网络与广域网，而V2X还可以实现车辆间，车辆与路侧设施之间，乃至于车辆与行人之间的连接。当V2X推广开来，智能交通将不再只是一个梦想。
但如果要实现这些，单依靠4G技术是不够的——还需要在4G通信制式的基础上，定义出新的标准来——这便是LTE-V（海外还有类似WiFi的DSRC标准，但国内已经选择了属于C-V2X的LTE-V）。
而在LTE-V的标准制定上，移动有更多的话语权，参与LTE-V制定的中国专家，也大多出自移动通信研究院。
光是有标准也不够，V2X要实现的辅助驾驶，对通信时延的要求不能超过50毫秒，而目前的LTE网络无法做到。
而联通很适时地在去年提出了“边缘云”的概念，利用分布在基站侧的计算能力，对场景上传的数据进行快速处理，在LTE网络条件下，将时延压缩到20毫秒以内。
有意思的是，移动在其V2X发展技术框架中，也将边缘计算，列为了LTE-V的关键技术之一。
2018年，移动与联通在车联网新趋势的竞赛上更加激烈。
2018年1月，中国出台《智能汽车创新发展战略》，提出到2020年，智能汽车新车占比要达到50%以上。在这一规划中，V2X车联网成为必不可少的基础设施——自动驾驶依靠单车智能的路径存在明显的制约，V2X支持的车路协同，是提高自动驾驶汽车智商的重要途径。
百度、阿里随即大举进军车路协同。需要提到的是，联通已经完成了混改。百度、阿里、腾讯是此次混改的主要参与者，他们的资源支持，对联通发展有着重要的裨益。
而移动在2018年，也调高了车联网业务的重要性。去年年中，移动正式将上文提到的中移德电与政企分公司交通行业解决方案团队合并为专门的车联网公司——中移智行。
中移智行的成立，是移动发力5G车联网的桥头堡。相较于LTE-V，5G理论上能够提供20Gb/s的传输速度，通信延迟可以降低至5ms。未来无人车的数据传输、高速控制，5G都是必不可少的基础设施。
面向5G自动驾驶，移动与联通又开始了新一轮“联盟战”、“试点战”。
在中移智行成立后，移动今年9月19日在国内牵头成立了一个5G自动驾驶联盟，一共有47家产业伙伴参与，包括百度等企业，移动在其中担任理事会会长，然而有趣的是，这个联盟中却没有联通与电信的存在。
此时的联通正是混改中的虚弱期，没有号召起一个联盟出来。但联通也未甘于人后，一周之后，联通就在广州召开了5G产业发布会，和自动驾驶初创公司景驰（现已更名为文远知行）秀了一把通过5G远程操控无人车。在广州生物岛上，联通特地在岛上部署了5G基站，供无人车测试使用。
▲联通与景驰演示5G自动驾驶
在2018年，移动与联通四处落地5G自动驾驶测试项目——移动5G绑定了北京房山区打造自动驾驶示范基地，又深度改造了湖北襄阳试车场；联通5G除了上述的广州生物岛，还拿下了上海临港自动驾驶基地······
不过，在移动和联通攻城拔寨之时，中国电信却仿佛在5G车联网的世界中失联了一般。原因与电信的体制和内耗问题不无关系。好在，今年一月，电信成立天翼物联，直接将两大基地进行了整合，车联网业务合并，解决了存在多年的内耗问题。
迈过了这道坎的电信，想必会对移动、联通奋起直追。
结语：千亿市场的追逐战
从三大运营商的车联网业务转变，可以明显看出，车联网对三大运营商的重要程度不断提高。
面对车联网，三大运营商其实站在了一个新旧时代的交替点上——智能手机这一全球保有量最大的通信服务应用终端已经饱和，在传统的业务上，三大运营商增长见顶，亟需一个新的增长点。
而联通估计到2020年，中国的车联网用户将超过4000万人，渗透率超过20%，市场规模达到2000亿元。
为了千亿市场，在2G、3G、4G时代分别领跑的电信、移动、联通齐齐迈向V2X。
在经历了十年徘徊过后，车联网正式成为了移动联通电信的第二战场。
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