1,北京花乡二手汽车交易

3万你可以买夏历,吉利,桑塔纳,捷达。各种低档车这个价位都差不多

天津二手车迈腾

2,08年的迈腾现在值多少

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您好,您的咨询的问题我已经看到,请稍等片刻,马上为您解答。
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这个车到现在已经13年时间了,如果车况正常,发动机和变速箱没有维修过,没有出过大事故的话,二手车的价位大概也就是28,000块钱左右,基本就是这个价位。这个车年限长了之后,发动机有可能会出现烧机油,而且油耗也是比较高的。而且后期的保养维修费用也是比较贵。
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天津二手车迈腾

3,天津二手汽车网

http://tj.2-qc.com/这个网站也不错,还有天津百姓网的2手汽车板块,还有天津领航汽车网也很正规

天津二手车迈腾

4,想买个二手迈腾,12年的,国四标准,不知道国四的...

国四排放机动车,不能办理落户上牌手续。
只有国五排放机动车可申请落户上牌。
《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》:
为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,严格控制机动车污染,全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准(以下简称国五标准)要求,经国务院同意,现就有关事宜公告如下:
一、根据油品升级进程,分区域实施机动车国五标准。
(一)东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)自2016年4月1日起,所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求。
(二)全国自2017年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求。
(三)全国自2017年7月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,须符合国五标准要求。
(四)全国自2018年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。
二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体,应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定,向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息,检验合格方可出厂销售,确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。
三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查,对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的,严格依法处罚;并积极配合有关部门加强车用燃油管理,推动油品升级,确保燃油质量。
本公告自发布之日起实施。
环境保护部
工业信息化部
2016年1月14日

5,我有一辆09年2.0高配迈腾,没有事故,灰色的,值多少钱

7年的车龄,大约是新车价格的4分之一,但是如果车况很好的话,6-6.5万元没问题的。

你最好和他一起到二手车市场,去评估一下,这样对你们双方,都很公道。

6,10年的迈腾能卖多少钱?

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你好,你这个车如果车况好可能买个十二三万五左右
提问
您能帮助买吗
车况非常好,就是上班开开
回答
不好意思呐,这个还真卖不了,我是咨询人员
你先到二手市场一家一家的问
不要急着卖
然后可以挂58,或者懂车帝
这个的话没有中间价可能会更好
提问
他们说9万收,我是不是不能买呀
回答
不能卖
如果遇到合适的人买不止这个价格
二手车市场要赚钱是肯定的
提问
现在新车多少钱啊
回答
如果车况好不止这个价格
10的都能卖
你是哪里的人
提问
哈尔滨
回答
二十三四万
我也不怎么了解那边的行情
如果你真想卖了或者等着换新车
不要低于十万
公里数也不大,车是12年的,而且车况好
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7,马自达-马自达6 二手车选购

迈腾不烧机油的话首选其次马六吧

推荐雅阁、凯美瑞;

F我是愤怒 2015/05/18 11:08:24 发表在 7楼

按照我的预算8.5万能买个什么程度的M6呢

11年左右,8万公里

追加个问题,我预算8.5万如果入马6,哪个年头的哪个版本比较有优势

8,请问09年上牌 开了3500公里 1.8升 手自一体挡的迈腾,现在值多少钱...

您好!天津市场上2009年迈腾09款 1.8TSI DSG手自一体豪华导航版 手自一体挡 市场价格在21.50万左右 二手迈腾相关信息:http://www.ucar.cn/buycar/serial/maiteng/

您好!山东市场上2009年迈腾07款 1.8tsi 手自一体豪华型 手自一体挡 市场价格在17.50万左右 二手迈腾相关信息:http://www.ucar.cn/buycar/serial/maiteng/

9,车市引擎熄火:旺季不旺,淡季更淡_

编者按:本文来自微信公众号:棱镜(ID:lengjing_qqfinance),作者:罗松松;36氪经授权转载。(原标题:车市引擎熄火 | 棱镜 · 2018这一年)

2018年是个历史“大年”。

这一年,宏观经济和各个行业都在发生显著变化,从金融行业去杠杆到资本市场大波动,从地产调控深水区到消费领域新格局,我们各个生活侧面也在随之调整;

这一年,互联网创业公司上演了一场集体IPO盛宴。这股新生力量正在成熟,改变着中国商业的生产力方式和生产关系结构;

临近岁末,同时处于这个信息泛滥但优质信息稀缺的时代,《棱镜》希望从金融业、资本市场,以及地产、消费、文娱等重点产业领域入手,复盘他们的这不平凡的一年。我们希望,这一叠历史底稿的作用不仅仅是总结过去,更重要的,是让我们砥砺前行于未来。

是为“2018这一年”系列第九篇。

中国已经连续九年当选全球第一大汽车消费市场,赵兰身处中国车市的神经末梢,对市场变化异常敏感。

这位汽车销售人员,在江西省南昌市一家东风标致4S店工作近三年时间。往年年末是大促销、冲销量的关键节点,她忙得不可开交。但是这段时间,她却闲得心慌。

“真是卖不动了,去年12月份能卖出200台,今年能完成一半就谢天谢地了。”赵兰苦恼之背后,是中国车市销量28年以来的首次负增长,市场各方哀嚎一片,车企尤甚。

根据腾讯《棱镜》统计,2017年全年销量排名前十的车企中,在2018年前11个月,有五家销量同比下滑,其中长安福特销量腰斩,主攻三四线市场的上汽通用五菱同样掉头向下,绝大部分自主品牌完成全年销量目标基本无望。

自1994年政府鼓励小轿车进入家庭以来,中国汽车市场扶摇直上,一路狂奔,即使是遇到2008年的金融危机也未曾减速,反倒化“危”为“机”,成为全球最大汽车市场。

2018年以来,市场环境等多重不利因素作用下,上半年还处于微增状态的车市到了下半年之后急转直下,传统销售旺季“金九银十”的含金量相比往年大幅缩水。

缘由几何,恐怕很难用消费升级或者是消费降级这样的词来以偏概全,或许更恰当的形容词是消费分化,豪华车品牌依然保持比较强劲的势头,但是在那些房价上涨过快或者是人口净流出的小城市,市场竞争早已进入白热化阶段,经销商承受着巨大的库存压力。

蔚来、小鹏等智能造车新势力正在崛起,但在传统车企占据绝对主导的中国车市,上半场的厮杀远未结束。

旺季不旺,淡季更淡

“金九银十”被认为是汽车行业的销售旺季,2018年这种情况不复存在。

9月和10月的中国乘用车的销量不仅没有增长,反而同比下滑达12%以上,让原本抱有一丝希望的人感到幻灭,“旺季不旺,淡季更淡”成为普遍现象,市场哀号声一片。

根据中国汽车工业协会公布的数据,过去11个月中有6个月的销量出现同比下滑,累计乘用车销量为2147.8万辆,同比下滑2.77%。艾尔西汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为,考虑到去年年底销量基数较大,今年全年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。

“2018年以来,宏观经济去杠杆加大了企业经营的压力,影响了居民的收入预期,从而抑制了大宗消费品的购买需求。”天风证券汽车行业首席分析师邓飞表示。

根据国家统计局的数据,11月份,全国社会消费品零售总额35260亿元,同比增长8.1%,增速比上月回落0.5个百分点,其中汽车类的商品零售额下滑10%。“汽车消费回落比较明显,对消费的下拉幅度较多。”对于消费增速回落的主要原因,统计局新闻发言人毛盛勇表示。

除了市场环境之外,业内人士普遍认为,连续两年的购置税优惠政策严重透支了2018年的市场需求。

2015年9月,由于市场疲软,财政部和国家税务总局发布通知,1.6L及以下排量汽车购置税减半,给市场注入了一剂强心针。政策原本于2016年到期,但是此后又延续一年至2017年年底,但是优惠力度有所收窄。

在此期间,中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。

“购置税政策只能让消费前置,并不能刺激新的消费需求,而2015年开始的购置税政策透支了约400万量乘用车的销量,相当于两个月的销量总和。”曾志凌对腾讯《棱镜》分析。

2018年10月,路透社报道称中国汽车流通协会当年9月份向政府提交文件,建议2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%,尽管后来被官方辟谣,但是曾志凌认为这些市场上的流言,包括国六标准提前执行,统统强化了消费者持币待购的心态。

邓飞对腾讯《棱镜》分析称,近期内,政府应该不会出台优惠政策来刺激市场需求。在他看来,2018年市场降温是汽车消费周期的正常波动,而这有利于市场竞争主体的优胜劣汰。

来自房价的挤出效应

另一个影响车市的因素是房价。

全国乘用车市场联席信息会秘书长崔东树表示,过去两年楼市价格增长过快,尤其是二三四五线城市,各种恐慌和投机购房需求大量挤压汽车消费,形成较强的债务负担,导致居民消费大幅减缓,对车市的影响比较大。

根据中国人大经济学院陈彦斌推算,截至2017年,中国家庭债务和可?配收入之比达到110.9%,已经超过美国同期的家庭杠杆率水平。

房价对消费的挤出效应明显。对于一部分原本有购车需求的消费者而言,高企的购房成本已经让他们把财务杠杆发挥到极致。

这在三四五线城市的区域市场得到体现。

2009年开始,在汽车下乡政策的影响下,拉动中国汽车市场增长的“火车头”从一二线城市逐渐变为三四五线城市,众多品牌开始实施渠道下沉策略,收到良好效果。

根据易车研究院的数据,今年第三季度,三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%,在这些城市,乘用车销量同比下滑13.8%。而同期,乘用车销量整体下滑7%,一二线城市,乘用车销量下滑幅度仅为3.5%。

位于山东省西南的菏泽市是山东人均GDP排名倒数第一的城市,2017年的人均年收入只有3.27万元,户籍人口1058万人,常住人口856万人,200万人常年在外务工,是一座典型的人口输出型城市。

近两年在棚改的推动下,菏泽市区的平均房价从年初的每平米4835元上涨到年底的每平米6098元,涨幅明显,这无疑会抑制一部分中低收入人群的购车需求。

李忆是菏泽一家一线自主品牌4S店的总经理,主售车辆价格基本在10万元以内,销量在山东省排名前三。2018年前两个月,他所在店售出约300辆新车,让他感到有些意外和欣喜,但没想到这只是“昙花一现”。

“3月份开始市场就不行了,一直持续到现在。”提到现在的行情,李忆觉得有些无力,他所在的4S店今年销量下滑超过20%。

上汽通用五菱是“汽车下乡”的最大受益者之一,但在2018年却力有不逮。

这家总部位于广西柳州的车企,以微型面包车起家,后来通过发展SUV品牌“宝骏”迅速打开局面,抢占了大量三四线城市的市场份额。2018年前11月,上汽通用五菱的销量不增反降,同比出现下滑3.04%,从侧面反映出三四线城市需求疲软。

富人助豪华品牌逆势增长

在如是市场环境中,车企之间的品牌分化、淘汰、突围拉开大幕。

首先,对于绝大部分自主品牌来说,全年销量目标基本上是一个不可能完成的任务。

2018年1月至11月,中国7大自主品牌——吉利汽车、长安汽车,长城汽车、上汽乘用车、广汽传祺、江淮、比亚迪当中,全年销售目标完成率在80%以上的只有吉利汽车和上汽乘用车,完成率最低的江淮汽车,只有不到60%。

反观合资品牌,德国和日本品牌依然保持比较良好的增长势头,前11个月,无论是上汽大众、一汽大众、广汽本田、东风日产、广汽丰田都实现销量增长。

并非所有的合资品牌都能录得增长。

以福特为代表的美系品牌、以标致雪铁龙为代表的法系品牌、以现代起亚为代表的韩系品牌均出现不同程度的下滑,尤以长安福特为甚,前11个月的销量出现断崖式的下跌,同比下滑超过50%,排名跌出前十。

少数合资品牌之所以保持增长,在于其价格策略的变化。

过去,自主品牌和合资品牌无论是在价格,还是在客户群方面都存在比较明显的差异,但在整块市场蛋糕规模停滞甚至萎缩之际,部分合资品牌不断降价,价格已经下探到自主品牌的区间,不仅自主品牌遭到冲击,产品和品牌偏弱的合资品牌同样难以幸免。

在无法固守低端市场的情况下,自主品牌选择主动出击,谋求转型。

11月5日,上汽集团、上汽通用五菱、广西壮族自治区政府、柳州市政府签订合作协议。合作内容包括,2018-2020年期间,上汽通用五菱投资115亿元,实现品牌和技术的升级。

另一家主流自主品牌吉利汽车这两年的品牌升级转型正在取得成效。

2016年,吉利汽车推出基于和沃尔沃共同开发的平台的新品牌领克(LYNK),主攻中高端市场。2018年前11个月,领克品牌的总销量超过11.4万辆,逐渐得到市场的认可。该公司最有望完成全年158万辆的销量目标。

另一个在低迷市场中销量逆势增长的主体是豪华品牌。

2018年前11个月,奔驰、宝马和奥迪均实现了不同程度的销量增长,其中奔驰和奥迪的增速超过两位数。

二线豪华品牌的销量增长更为迅猛。

比如通用汽车旗下的凯迪拉克品牌,2017年销量刚超过17万辆,2018年前11个月的销量突破20万辆;吉利收购而来的沃尔沃品牌前11个月在中国的销量同比增长超过12%;丰田旗下的高端品牌雷克萨斯前11个月在华销量同比增长超过24%。

整体而言,中国车市萧条主要是低端车销量下滑所致,但是在趋冷的市场环境之下,豪华车品牌迫于销量目标不得不在价格上做出一些让步,一定程度上助长了消费者的购买热情,但是更深层次的原因在于中国中产阶层群体和富人阶层的壮大。

高端豪华车同时也属于奢侈品。根据贝恩咨询今年发布的报告,2018年中国大陆市场的奢侈品销售额(按不变汇率计算)同比增长约为20%。

关税下调对豪华车品牌来说同样是一大利好。从今年7月1日起,中国进口汽车关税从20%-25%整体下调至15%,众多进口车型应声降价。

“救市”无疑饮鸩止渴

车市这条产业链上,经销商连接消费者与生产商,寒冬之中,即便那些经销豪华品牌者,都在大声喊冷。

周立军是天津一家沃尔沃4S店的销售部门负责人,2018年销量同比往年增加10%,有望完成厂家制定的销售任务,拿到厂家销售返点不是问题。因为库存压力加大,他只能通过销售环节让利,加快资金周转,导致毛利率下滑严重,只能靠售后和金融业务维持利润。

不只是周立军,如果从库存的数据来看,汽车经销商群体从年初开始一直承受着不小的压力。

根据中国汽车流通协会的数据,2018年1月份,汽车经销商综合库存系数为1.59,意味着经销商停止向车企提车,手中库存车辆仍需要1.59个月才能消化完。

通常来说,经销商库存系数大于1.5,就达到警戒水平。1月份,库存深度超过2个月的品牌有4个,分别是长安福特、东风标致、奇瑞汽车、广汽菲克。

随着时间推进,库存系数不仅没有下降,反而一直上升,从年初到11月份从未低于1.5的警戒线,库存系数超过2 的品牌从年初的4家企业飙升至11月的21家,其中东风标致的库存深度达到3.8。

“今年销量下滑了40%以上,昨天跟当地经销商协会的人一起吃饭,不少于一半以上的经商家都在亏损。”北方一家东风标致4S店总经理告诉腾讯《棱镜》。

在他看来,在豪华车品牌降价以及自主品牌升级的双重夹击之下,像东风标致的这样的二线合资品牌面临明显的市场挤压,但是好在从下半年开始,他所在的4S店已经减少批货量,资金压力有所缓解。

“市场上有两类生产商:一类是宁愿多生产,搞大水漫灌,向经销商压货,市场策略比较激进,比如大众、现代、福特;一类是能吃多少,生产多少,偏保守,比如日系,他们在遇到经济环境不好的情况下往往能够自保。”一位从事汽车行业20余年的业内人士对腾讯《棱镜》表示。

“尤其是合资品牌和国产品牌还背负着创造产值和税收的任务。当市场下滑时,供给却在增长,剪刀差更大。”上述业内人士告诉腾讯《棱镜》。

2017年开始,中国汽车市场即进入微增长时代,经销商和车企之间的关系日益紧张,双方矛盾激化的事件过去两年屡有发生,比如东风标致、长安福特、Jeep、众泰汽车、观致汽车都被经销商“维权”,原因无一例外都是车企压货、销量下滑、资金链紧张。

关于经销商未来何往,周立军对腾讯《棱镜》表示,“4S店不能再像以前一样单纯指望卖车赚钱,想着客户来上门,你要走出去,开发更多的渠道和业务,不管是保养、保险还是二手车置换,以前舒舒服服的日子已经过去了。”

对于整个中国车市来说,高增长的时代已经结束,对于2019年的行情,市场普遍比较悲观,部分企业和消费者期待政府能够出台优惠政策“救市”,但是在业内人士看来,这无异于饮鸠止渴。

(应受访人要求,文中赵兰、李忆、周立军均为化名)

10,全球最赚钱的车企兵败中国,下一个是谁?_

编者按:本文来自微信公众号“财经天下周刊”(ID:cjtxzk),作者 王恩群。36氪经授权转载。

长安铃木杭州4S店倒下第一家

在拥挤的亚运村汽车交易市场门前,拥有十多年驾龄的司机周毅,灵巧地挤进马路中每一个缝隙。他的车是一辆产于2009年的昌河铃木北斗星,破旧,车身多处剐蹭,发动机听起来像老旧摩托车,与周围环境极不相容,尤其在经过大众、丰田等4S店门口时。

周毅的工作是在亚运村汽车交易市场旁边修车。2012年,他花一万多块钱购买了这辆二手北斗星,“主要是实用,我当时都没考虑别的车”。他对这款车很满意,打算将这辆已经9岁的车一直开到报废为止。

便宜、低油耗一直是铃木汽车霸占小型车市场的主要利器。时间往前推演15年,铃木旗下的奥拓和北斗星是彼时汽车市场的主流车型。假如让此时的周毅再选择一次,他仍然会选择北斗星,可他也小心翼翼地问出,“这车还有吗?”

他的担忧并非杞人忧天。

据日本经济新闻社报道,几天前,铃木汽车公司正与重庆长安汽车股份有限公司商谈解除合资协议。铃木汽车将把所持有的股份全部出售给长安汽车。在解除合资协议后的过渡期内,铃木将授权允许长安汽车继续生产铃木商标的汽车。

消息曝出当天,铃木股价在东京交易市场下跌4.8%。

有知情人士透露,在中国有关部门批准后启动,铃木与长安汽车长达25年的“婚姻”可能在今年年底前完成一系列离婚手续。

早在今年6月15日,铃木就解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系,铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,铃木汽车不再担任江西昌河汽车包括市场产品在内的任何责任。几天后,日本NHK报道,在解除与昌河的合作关系后,铃木将全面退出中国市场:“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜,铃木汽车将在中国停止当年生产,将集中资源与印度市场,当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明,“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息,长安汽车将依法保留追究权利”。这不是长安铃木第一次就解约辟谣,相比两个月前,这一声明显得苍白无力。

4月29日,长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业,双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略,为广大消费者提供优质的产品和服务”。

而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后,长安铃木方尚无任何官方回应。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评,但其表示,铃木的立场没有改变,将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。

只是铃木与长安还有合作的未来吗?

兵败中国,销量跌跌不休

作为最早一批进入中国市场的外资汽车,铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位。作为小型车的代表,铃木汽车以低廉的价格,超高的性价比,快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地。旗下“奥拓”车型,是许多家庭所拥有的第一款汽车。

2012年,刘玉庆和弟弟、儿子一行三人,开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车,从河北唐山出发,历时20多天,终于到达了拉萨。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径,在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势。同一年,他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场,讲述自己的故事。

刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络

市场却不被故事动容。2011年后,长安铃木在国内市场不管是销量,还是口碑,都再没达到过当年的巅峰。

据易车网信息,目前铃木汽车4S店,全国共有437家。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧,门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字,店内人员站起身来,告诉AI财经社:“我们在装修,装修是为了更好的发展嘛。”

店内在售车型并不多,销售人员告诉AI财经社,目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型。一位接近汽车行业的人士对此表示:“目前也就雨燕和奥拓(销量)还可以。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型,今年1-5月的销量,总共不足一万辆。

一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社,目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知,厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度。他们也是从网上得知的消息,而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机”。

实际上,铃木退出中国市场的论调并非今年才有。自2012年以来,铃木的销量就一年不如一年。

2017年,铃木汽车在中国市场销售11.4万辆,较2016年下降30%,不足其全球份额的4%。今年上半年,长安铃木仅销售出2.49万辆,下滑47%。而它的主要竞争对手之一,仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右。

与中国市场的失意形成鲜明对比的是,铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起。

2017年,铃木在欧洲市场销量达到244877辆,涨幅达21%;在日本本土销量超过98万辆,同比增长24.3%;在印度市场,铃木收获了178万辆的销量,同比增长了14.5%。

特别是印度市场。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆,占据了印度乘用车超过40%的市场份额。排名第三的是印度国产车,销量仅为22.5万辆。在2017年汽车销量统计表中,铃木进一步扩大优势,占有率达到了惊人的46%。今年单5月一个月份,铃木在印度的销量就超过了16万辆。

不仅如此,今年6月,印度销量排名的前十车型中,铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位,加上排名第八的铃木维特拉Berzza,共有6款铃木车型占据前十榜单。

值得一提的是,安永会计师事务所的最新研究表明,铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%,超过宝马(11.4%)、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%)。

相较于日本本土市场和印度市场的崛起,在全球第一大消费市场,不管是昌河铃木、长安铃木,还是进口铃木,都没能达到良好的销售业绩。

铃木为什么会在中国水土不服?

从“神车”到无存在感

铃木株式会社取缔役会长兼社长

铃木汽车成立于1920年,1955年开始生产汽车,产品以微型汽车为主。1984年,铃木首次将技术提供给中国市场,成为最早一批进入中国的外资汽车厂商,旗下销量最高的车型是奥拓。

1995年,第一辆国产奥拓下线。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司,并在国内建设4家工厂,自主生产奥拓。

最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面,而后开始在中国市场开疆拓土。2002年,奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位。2003年,奥拓在国内市场销量达6万多辆,位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位,一时风光无限。

铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹:“我不知道世界造小车的企业,有谁能超过铃木。而这一切,是从铃木修开始的。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车,严格把控生产成本,“我们是造小车的,所以哪怕是一元的成本,都必须放到心上”。铃木修说的一元,指的是日元。

凭借超低的价格,铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地。1980年铃木修接管铃木汽车之前,就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂,将铃木汽车投入市场,并且皆取得不俗的成绩。

但相较于欧美等经济发达地区,铃木却难有所作为。2012年11月5日,美国铃木由于连年亏损,资不抵债,宣布破产。美国汽车市场偏好十分明显,对于空间大的汽车,例如SUV的喜爱超乎想象。而在家庭第二辆车的选择上,也更倾向于丰田等品牌轿车,铃木小型车失去美国市场并不意外。

在中国市场,铃木从2011年后开始出现转折。那一年,铃木销量达到22万辆,创造了铃木在中国的历史最好成绩。但此后多年,面对中国汽车市场的逐步扩大,铃木的销量却一降再降。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙,同时失去全球前两大汽车市场,对铃木的打击是沉重的。

针对中国市场的变化,2015年和2017年,铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途。但由于前期积累不够,两款车型均未能取得良好的销售成绩,月销量平均在2000辆左右。

铃木在中国市场难以为继,产品更新太慢是其中重要原因。一位汽车行业人士告诉AI财经社,除了维特拉,启悦,骁途是较新上市或刚改款,奥拓和雨燕均多年未换代,汽车行业普遍的规律是3年一小改,6年一大改,铃木并未跟上中国市场的消费节奏。

以雨燕为例,2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型,因其1.3L的小排量,官方标配百公里油耗5L,加之价格相对便宜,在小型车市场中,夺得一席之地。可此后,雨燕几乎没有出现大的改动。甚至整个铃木汽车,几乎都没有推出新款车型。在竞争如此激烈的中国市场,铃木的行为无疑是在自杀。

铃木多年来深耕小型车,精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容。而目前的中国市场,人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品,例如SUV。2018年上半年,中国汽车总销量为1406.65万辆,其中SUV车型销售496.47万辆,占比高达35%,成为占比第二大的汽车类型,仅比市场份额最高的轿车低5%。但SUV车型的增长速度为9.68%,而轿车仅为5.46%。

汽车行业,品牌影响力至关重要。面对迅速增长的汽车市场,大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后,降维进入到A级车领域,以前期强大的品牌影响力带动销售。比如本田飞度,丰田威驰。同为小型车,这两款车不管是从口碑还是在市场方面,表现都是强劲的。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累,另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力。

而铃木多年来,从小型车做起,一直是平价、低廉车的代表,想要进入到中高档汽车领域,难度是巨大的。以铃木维特拉为例,这款售价在9万—15万元之间的SUV车型,在今年前五个月的销量仅为8000辆。

铃木走到今天,成也小型车,败也小型车。在经济尚未发达地区,凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法,比如20年前的中国,以及现在的印度。但随着国家经济的增长,人们开始倾向于空间更大的车型时,铃木没能及时转变市场策略,而是通过寻找新型市场,提高销量,这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境。

尽管铃木本身已经存在问题,但在铃木的主营市场,国产车的崛起,无疑是压死骆驼的最后一根稻草。

在小型车市场,价格低廉是取胜的关键。而创建于2010年的宝骏汽车,无疑成为了最近几年,最火爆的车型。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社,“宝骏这款车卖得奇好,大、宽敞、质量说得过去,老百姓买的挺多的。”事实证明,仅宝骏310一款车,自2016年8月上市以来,作为与铃木相同特点的车,今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍。

宝骏汽车新品更新换代也快,“310、510、630,宝骏一直在出新款,”面对市场不同需求,车型也从小型车遍布7座汽车,空间足够大,油耗相对较低。而铃木则始终维持原来样子,“出新款外形变化不大,也没人买”,新品更新慢,逐渐被市场淡忘,销量下降是必然。

并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌,技术方面的逐渐精进,已经在缩小和外资车的差距。以吉利为例,在收购沃尔沃、宝腾之后,今年4月,吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后,也得到了市场的认可。2018年度,吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名。

汽车保值率是购车者考虑的另一个因素,销量越差的汽车,保值率越低。菲亚特飞翔,2014年上市新车14万多,三年时间后价格跌到4万元左右。相反,铃木的对手威驰和飞度,则是市场上罕见的超高保值率的车,2011年产的飞度价格在9.5万元左右,而如今在二手车交易平辆,它的标价是6.8万元。

外资品牌的中国命运

如此命运的外资车企并非铃木一家。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场,2010年,达到年销售量5万辆的目标,被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志,可在此后的8年里,斯巴鲁汽车,再未触及5万辆的销售门槛。2017年,斯巴鲁跌到了冰点,年销售3万辆。

面对如此销量,斯巴鲁在经销商亏损,甚至关门的压力下,拿出2亿元补贴市场。而反观国外,斯巴鲁的表现并非如此。2017年,日本市场,斯巴鲁销量上涨18.7%,在美国更是销量达到64万辆,位居整个美国市场第八位。

在车主之家网站查询,斯巴鲁在全国拥有174家4S店。在北京亚运村汽车市场,斯巴鲁汽车位于整个市场最东北角,位置偏僻。销售人员告诉AI财经社,目前在售的车只有三款,森林人、斯巴鲁XV、傲虎,其中斯巴鲁XV目前并不能直接提车,需要从天津港调货,期间需要最少15天。

面临如此窘境的还有菲亚特。作为世界十大汽车厂之一的菲亚特汽车公司,旗下拥有著名的法拉利、玛莎拉蒂等众多子品牌。在中国,不管是1999年和南京成立的合资品牌菲亚特,还是2010年和广汽合作成立的广汽菲亚特,都一度对中国市场充满信心。

而如今,菲亚特2017在华全年销量仅为3714辆,今年前5个月,菲亚特的销量跌到101辆,但菲亚特旗下JEEP品牌销量持续走高。在6月份,菲亚特CEO马尔乔在发布的五年计划中,对于菲亚特品牌,他表示“将专注于欧洲市场”。退出中国市场的论调,再一次被提起。

一系列外资汽车在中国销量不佳的背后,意味着外资汽车在中国躺着赚钱的时代已经一去不复返,不求变,不适应新市场需求,未来将很难在中国市场生存下去,菲亚特、铃木、斯巴鲁以及2015年退出中国的欧宝给外资汽车品牌敲响了警钟。

虽不至于出现退资潮,但是随着中国自主品牌的崛起,外资品牌在中国的生存将日趋艰难。

11,治愈“国企病”,长子一汽重生_

编者按:本文来自“车东西”(ID:chedongxi),作者:晓寒,36氪经授权转载。

国庆前,天津一汽夏利以1元钱的价格将旗下全资子公司华利汽车和8.5亿债务转让给拜腾汽车的新闻传遍汽车圈。

一汽在助力这家新造车公司获得造车资质的同时,也再次吸引了外界对这家被称为“共和国汽车工业长子”的汽车集团的关注。

虽是“共和国长子”,但是一汽集团近年来也面临一系列严重问题,包括自主品牌销量低迷、盈利主要靠合资品牌、内部存在贪腐问题等,在自主品牌销量、上市公司营收等方面也被上汽、东风、长安,乃至吉利等其他车企超越。

面对全球汽车产业的变革大潮,昔日“长子”遭遇了成立以来最重要的发展阵痛。

2017年8月,原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记,兼长安汽车董事长徐留平调任一汽集团出任董事长,开启了一汽集团的新一轮深度改革。出售华利汽车,正是徐留平一系列大刀阔斧改革措施中的关键一步。

▲徐留平

在徐留平上任的一年多时间里,一汽集团接连经历了史上最大规模的高层换血、全员竞聘上岗、重塑红旗品牌形象、拥抱新造车浪潮,深化与东风、长安等汽车央企的合作等一系列重要变革,向外界展出了自己的新队伍、新面貌、新战略,堪称“重生”。

那么最关键的是,徐留平走马上任这一年来,究竟对一汽动了哪些“手术”,让原本得了国企病的“共和国长子”迎来了这种变化?

共和国长子的困境

一汽集团即中国第一汽车集团有限公司,前身是成立于1953年的中国第一汽车制造厂,它是新中国第一家汽车制造企业,造出了中国第一辆汽车——解放牌卡车,和第一辆轿车、第一辆越野车…

作为中国汽车工业的开端和缩影,一汽因此被誉为共和国汽车工业长子。

经过几十年的发展,一汽已经发展为一家特大型国资汽车集团,旗下拥有红旗、奔腾、夏利、威姿、威乐、威志、森雅等自主品牌,以及一汽大众、一汽大众奥迪、一汽丰田、一汽马自达等合资品牌,同时还生产解放牌货车与客车。

一汽官方数据显示,2017年一汽集团汽车总销量334.6万台,总营收超过4698亿元。作为对比,一汽集团总部所在的长春市,2017年GDP总量为6530亿元,可见一汽集团体量之大。

虽然是一家支柱型汽车央企,但一汽近几年来也出现了不少问题。

1、销量严重依靠合资品牌

根据汽车工业协议数据,2018年1-8月份,一汽集团乘用车销量达到201.52万辆,但其中一汽大众(含有奥迪品牌)和一汽丰田两个合资车企分别占了131.65万辆和48.26万辆,也就是说一汽集团旗下一汽轿车、一汽吉林、一汽夏利3家车企包括红旗、奔腾、夏利、骏派、威姿、威志、森雅等7个自主品牌在8月内只卖出了21.61万辆车。

2、上市公司盈利能力较弱

一汽集团旗下总计有一汽轿车(股票代码:000800)、一汽夏利(股票代码:000927)、一汽富维(股票代码:600742)和启明信息(股票代码:002232)四家上市公司,但是各上市公司2018年上半年财报显示,四家上市公司的扣非净利润分别为0.62亿元、-6.39亿元、2.49亿元和0.19亿元,加起来还处于亏损状态。

3、得了“大国企病”

据央视报道,2014年7月起,包括一汽集团原副总经理安德武、原董事长/党委书记徐建一在内的80多名一汽集团中高层干部先后落马…

在自主品牌销量差、上市公司盈利弱的背后,是一汽染上的大国企通病——人浮于事、效率低下等国企通病,甚至还出现了高层贪污腐败问题。

很明显,一汽到了不得不进行大整治的阶段。

长安少帅徐留平空降一汽

2015年3月15日,原一汽集团董事长、党委书记徐建一在北京参会两会期间被中纪委带走,一汽集团董事长职位空缺。

隶属于中国兵器装备集团的长安汽车与一汽集团、东风集团一样,都是国资委下属汽车央企,可谓同胞兄弟。对于国资委来说,这三家企业掌门人之间的互调是常态。

2015年5月6日,中组部进行干部调整,让同样干过一汽集团董事长、党委书记职务,时任吉林省委副书记的竺延风出任东风集团董事长、党委书记,而当时的东风集团董事长、党委书记徐平则调至一汽集团救火。

不过事后证明,前东风掌门人徐平的调动只是紧急过渡,执政长安超过10年,带领长安冲上自主一哥地位的徐留平才是最佳人选。

▲徐留平曾任长安汽车董事长

还是2014年,就在一汽内部上演反腐风暴之时,位于祖国西南部,与一汽处于对角线位置的重庆长安汽车却是一片红火,在原中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记,兼长安汽车董事长徐留平的带领下,实现业绩的快速上升。

根据长安汽车财报,2014年长安汽车自主品牌乘用车销量达到76.9万台,同比增长39.4%,一举夺得中国汽车工业协会自主品牌销量排行榜第一名的位置。随后的2015年,长安以100.7万台的销量成为首个销量过百万的自主品牌车企,2016年自主品牌乘用车销量121.9万台,卫冕自主一哥地位。

就在这三年,长安汽车的营收分别为529亿、667亿、785亿、,扣非净利润分别为72.7亿元、95.6亿元、94.8亿元,增长势头明显。

2017年8月2日,一汽集团召开中层以上管理人员大会,中组部副部长高选民亲自宣布新一轮人事变动,将在中国兵器装备集团干了一辈子、时任中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记,兼长安汽车董事长徐留平与刚入主一汽集团两年的徐平进行对调,徐留平正式空降一汽(三任一把手都姓徐也相当巧合)。

▲一汽总部大楼

很明显,中央正是希望徐留平能将长安拿下自主一哥的成功经验,复制到亟待改革的一汽集团。

徐留平生于1964年,接手一汽集团时已经53岁,距离副部级干部60岁的退休门槛还有7年,而一辆新车的研发时间就要至少5年。

对徐留平来说,他已不再是42岁就出任长安集团董事长的“少帅”,也无法再像在中国兵器装备集团时那样,用一辈子时间去熟悉了解。

但更紧迫的,是全球汽车产业疾风骤雨式的变革大势,汽车四化、合资股比开放、吉利等民营品牌崛起。这意味着,一汽面临的已经是被淘汰,而非是落后的危机。

徐留平深知,留给他施展拳脚和留给一汽追回自主一哥地位的时间都不多了!

下飞机到长春后,徐留平根本没心思和时间去适应新的生活环境,在一汽的新办公室里,马上就开启了“工作狂”模式,他每天晚上工作到12点,并带头在领导干部中树立了711工作制——每周工作7天,每天11点下班。

徐留平的目标很明确,就是一个月内摸清一汽集团的情况,两个月给出整改方案,3个月实施。一汽集团内部,一场史上最大的变革浪潮即将上演。

用人:自主品牌管理层换血 万人竞聘上岗

一汽最大的问题就是自主品牌销量差亏损大,全靠合资品牌盈利,背后更深层次的原因则是人浮于事、用人唯亲、体制固化等大型国企通病。

对于执掌长安十几年的徐留平来说,他治疗一汽的第一招就是治人,左手将无作为或业绩不突出的领导人换下,右手重塑组织架构和管理机制,让有能力有才华的人能够得到重用。

据多家国内媒体报道,一汽集团于2017年9月18日召开深化改革大会,开启了第一波人事大变动。

1、调走现有自主品牌的一把手

将原红旗事业部部长的韩新亮调任一汽集团发展制造部(安全环保部)部长;将奔腾品牌的运营主体上市公司一汽轿车总经理胡咏调任一汽集团战略管理部部长,两大核心自主品牌一把手全被调走。

2、从合资品牌调高管支援自主品牌

将旗下业绩最优的一汽大众的总经理张丕杰调任一汽采购部部长,负责负责红旗品牌的采购业务,原职则由一汽集团纪委副书记刘亦功接任。据报道,此外还有多名一汽大众、一汽大众奥迪中层被调往自主品牌支援。

徐留平新官上任,搭建一个得力、顺手的管理团队至关重要,对这位立志大改革的汽车老将来说,长安系高管显然更值得信任,也更懂得徐留平的打法。

今年5月起,一汽集团又掀起了第二波人事变动浪潮,并完善了集团领导班子。

3、调任长安系强将负责红旗品牌销售

今年5月,曾担任长安汽车总裁助理兼长安马自达汽车销售分公司执行副总经理以及长安铃木常务副总经理的况锦文调任一汽股份公司总经理兼一汽红旗销售有限公司总经理。月底,原长安福特销售公司常务副总经理陈旭也接着出任红旗销售公司常务副总经理,向况锦文汇报。

4、完善集团领导班子

▲一汽集团领导班子

2018年6月,曾主导中国南、北车集团合并重组的原新兴际华集团董事长、党委书记奚国华出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。

5月,前东风汽车执行副总裁、党委常委兼党委书记雷平和曾担任过一汽集团党委办公厅主任和总经理助理的孙志洋一道出任一汽集团党委常委、副总经理,一汽集团的领导班子更新完毕。

事实上,在中高层进行调整外,徐留平也在一起内部掀起了被外界称为“全员起立,重新竞聘上岗“的变革大潮,并将组织架构进行了深度调整。

5、全员起立,万人竞聘上岗

据国内媒体报道,从2017年9月18日开启人事变革大潮后,当月就有一两百个中高级管理岗位开始重新竞聘,后续普通管理岗和关键业务岗也将采用竞聘上岗的方式重组,最终涉及的岗位可能达到上万个。

6、组织架构重塑

人事调整的同时,一汽也针对乘用车和商用车两大产品线也开始了组织架构重组。

乘用车方面,将此前从一汽轿车(股票代码:000800)中剥离的红旗事业部划为集团直属;将一汽夏利(股票代码:000927)、一汽轿车(股票代码:000800)以及一汽吉林三家公司的多个自主品牌全部划归奔腾事业部,两大事业部由总部直管。

商用车方面,将一汽解放、一汽客车以及一汽红塔云南全部并入解放事业部管理。

今年5月16日,一汽再次下发组织架构调整文件,宣布成立移动出行事业部、红旗小镇事业管理部、新技术及创新业务部、安全环境保障部四大新部门。

治事:红旗品牌大升级 拥抱变革浪潮

今年1月8日的北京仍处于严冬之中,但人民大会堂和汽车人的朋友圈却红旗飞扬、一片火热。

在人民大会堂这个颇具“红色”意味的建筑里,身穿蓝色西装、系着红色领带的徐留平义气盎然、满面红光地走到了舞台中央,背后的屏幕上则是一抹抹红色线条。

这不是徐留平走马上任后首次公开亮相,但却是徐留平上任一汽后参与的第一场最重磅的集团活动——一汽红旗全新品牌和战略发布会。

在用人上,徐留平开启了高层换血、万人重新竞聘的人事大变动。治事上,一场涉及红旗品牌升级、拥抱新造车浪潮、剥离不良资产等重大举措的改革浪潮也在持续上演。

1、红旗品牌全面升级

与人民大会堂一样,红旗品牌是中国自主汽车,乃至整个汽车工业的骄傲和代表,但最近几年,红旗车型在内外饰设计、品牌调性和技术上都没有重大突破。

徐留平治事的第一重点就是红旗。

在上述红旗战略发布会中,徐留平在台上铿锵有力地喊出了要将红旗品牌打造为中国第一和世界知名的新高尚品牌的口号!

在口号之外,红旗实际展示了全新的LOGO和设计理念,未来规划有L/S/H/Q四大系列,涵盖豪华轿车、SUV、跑车等多个品类。与此同时,红旗也将全面拥抱电动化、智能化变革趋势,2025年全系推出15款纯电动车、2019年量产L3自动驾驶,2025年实现L5。

▲最新红旗品牌概念车

今年9月,一汽集团宣布前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒(Giles Taylor)出任一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官(CCO),主要负责红旗品牌的设计策略和风格理念。

作为超豪华品牌劳斯莱斯的设计总监,贾尔斯·泰勒带队完成了劳斯莱斯幻影、库里南等知名车型的设计工作。他的加盟,让人对未来红旗车的内外饰设计有了新的期待。

2、积极拥抱新造车浪潮

徐留平上任一年来,治事的第二个重点是拥抱新造车、共享出行等前沿领域公司。

2017年11月,一汽与摩拜、新特汽车签约,在智能电动汽车共享领域展开合作。当年12月首批摩拜汽车在贵州上线,使用的即是一汽集团旗下新能源车。

今年1月,一汽轿车与新特汽车达成战略合作,为新特代工生产旗下的电动汽车,并在供应链方面展开合作;6月,一汽集团领投拜腾汽车B轮5亿美元融资。

▲拜腾汽车核心团队

与摩拜的绑定,让一汽涉足了共享出行业务外,也提升了自身的时尚感。而与为新特代工、入股拜腾,又让一汽搭上了眼下大火的新造车潮流。

拉拢代工事宜能够盘活一汽的剩余产能,带动供应链企业。而入股拜腾,也让一汽能够更进一步的观察学习智能电动汽车的造法打法,在未来拥有一席之地。

3、快刀剥离不良资产

在过去的年代里,大量设立子公司分公司,将大部分业务都揽在自己手里是提升管控效率和质量的关键操作,但显然已不适合这个快速变革的时代。

一汽夏利公告显示,夏利旗下华利汽车2018年1—6月营业收入为1900多万元,净亏损却高达8200多万。资产总额为2400多万,而负债总额却超过12亿元。华利汽车还上了工信部《特别公示车辆生产企业(第3批)》公告,即将被勒令退出市场。

对于一汽来说,与其等着被时代淘汰还不如卖掉变现。9月28日,华利汽车以1元价格转身卖给拜腾,帮其解决了生产资质问题,而拜腾则帮华利还掉8.5亿元的债务,两全其美。

4、三大国资车企加深合作

徐留平的治事,还体现在一汽与自己的兄弟单位,同属汽车央企的东风、长安的深化合作方面。

2017年12月1日,一汽、东风、长安三者签署框架协议,将在自动驾驶、车联网等新技术,整车平台、动力总成、供应链等核心部件,以及共享出行、海外市场等领域展开更深入合作。

这一事件被外界解读为三大汽车央企适应国家鼓励汽车产业兼并重组,打造龙头企业发展策略的关键举动。如果三者结合,按销量算,国企联盟将与大众、通用、丰田三家巨型汽车集团一样,成为第四个跨入千万俱乐部的玩家,再次改写国内与全球汽车产业格局。

结语:共和国长子“重生”

“身披使命战袍、脚踏红旗战靴。…单枪匹马、以身犯险,对共和国长子挥舞起改革大旗。”在今年夏天播出的《改革开放40周年,致敬中国汽车人物》节目中,央视节目组这样评价徐留平道。

诚然,对外界来说,一汽集团确实存在着自主品牌增长乏力、裙带势力、人浮于事等弊病。但对徐留平来说,出任一汽集团董事长,锐意改革押注的可是这位长安少帅前半生所有的经验与声誉。

上任第一天开启711工作制,不畏国企根深蒂固的裙带关系开启一汽史上最大人事变动,都表明徐留平这一战下的是必胜的决心!

在着力理顺人事关系的同时,徐留平也带领一汽向着汽车产业变化的重点前进:重塑红旗品牌形象、拥抱新造车/共享出行浪潮、当机立断处理不良资产、加深与兄弟单位合作共同应对产业变革等。

在徐留平上任1年多后,借着拜腾收购华利汽车资质这一关键节点回过头来再看一汽,可以明显发现一汽正在散发着新的精气神儿——一汽集团有了一支锐意进取的全新管理团队、红旗品牌有了新的形象与发展策略、积极拥抱新造车浪潮、加深与兄弟单位的合作等态势,都彰显了共和国长子的新面貌。

对于徐留平和一汽来说,未来可期。

12,从千亿到万亿——汽车金融黄金10年记_

编者按:本文来自微信公众号“汽车金融大全”(ID:qichejinrongdaquan),作者 匡匡。36氪经授权转载。

前几天看到一句话,觉得特别有道理,就用来做题记吧。

“世上本不存在黄金时代的,毕竟每代人都觉得自己不易。只是匆匆过去之后,才发现当初轻易可以拥有的东西,如今再也难以抓住,于是,就不由自主地给那些过去的日子‘镀一层金’,把它称之为黄金时代。”

2008年汽车金融的规模是大概是1500亿的样子,而2017年汽车金融的规模则达到1.2万亿左右,年复合增长率高达26%。我对黄金时代的定义是年增长率超过20%,过去的10年,汽车金融算得上当之无愧的黄金10年。

今年2018年,逢8的年份一向有大事发生,远有1898年戊戌变法,1978年改革开放,近有2008年汶川地震,金融危机。今年也是复杂,中美贸 易战,金融去杠杆。上半年汽车行业很寡淡,同比增长3.9%,7月份乘用车更是同比下滑5.3%,SUV同比下跌了8%。汽车金融行业不温不火,没有了往年的热闹与喧嚣,没有了冒头的公司,各家紧握着既有的资金,多少汽车金融人生出业务难做、机会丧尽、格局已定、好日子不再的感觉来。

危机关头,人就会往回看,回首汽车金融的历史,发现汽车金融行业其实还很年轻,远谈不上机会丧尽、格局已定。所以斗胆写下此文,以汽车金融行业的公司为主角,编年列述他们的成立、发展,以汽车金融人为辅线,跳跃记述人的成长变迁,从中寻找出个人、团队、行业的发展的规律来。

这篇文章主要是写2008-2018年,但我们还是有必要一起浏览下黄金10年的前十年,1998年-2008年。

1998至2008年——曾见它起高楼

1998年,国家出台了《汽车消费信贷管理办法(试点办法)》允许四大行开展汽车贷款业务,开启了汽车金融行业,因此可以说1998年是中国汽车金融行业的元年。虽然有种说法是1993年就有公司开始车贷的尝试,但那时一方面不正规,一方面量太少。

2002~2003年是我国汽车销量高速增长的两年,年增长率超过30%。汽车消费开始进入寻常百姓的家庭,同时,中国人对于家用汽车的巨大需求带来汽车消费信贷的井喷式发展。2003 年,我国个人汽车消费贷款余额达到1,839.2 亿元,占到汽车工业销售产值的22.4%,渗透率接近20%,各大银行相继推出并大力发展汽车消费信贷业务,追求总体规模,忽视个体风险野蛮发展。

从2004年2月份开始,全国各大银行的汽车消费信贷业务开始转向萎缩。

2004年8月,国家出台了《汽车贷款管理办法》开始对行业进行规范,车贷+履约险的模式即刻瓦解,国内汽车金融服务业进入了冬天。由于车价不断降低,车贷险退出,征信体系未建立加上宏观经济等一系列原因,开始出现了大量坏账,坏账率一度超过10%。

冬天的来到,意味着死亡,也意味着来年的新生。2004年,一个新的公司类别来到了中国,AFC——Auto Finance Company汽车金融公司,这样一个完全的舶来品来到了中国。依据的是《汽车金融公司管理办法》《汽车金融公司管理办法实施细则》。

2004年8月,上汽通用汽车金融(行业习惯称之为GMAC)成立,GMAC是汽车金融行业的曾经的创新之源和黄埔军校,可以说孕育了“通用系”,2017年放款量突破100万台。

为什么说是曾经呢,因为近几年,尤其是从2014年开始,GMAC不少人出来创业或者跳槽加入其它初创公司,本部的创新力大大下降了。

2004年9月,大众汽车金融成立,大众金融北边有一汽金融的竞争,南边有上汽财务的竞争,由于外企的性质,相对于合资和内资企业,在企业文化上有点封闭,增长的态势赶不上一汽金融和上汽财务,2017年放款量61.4万台。

2005年1月,丰田金融成立,丰田金融是被业界高度认可的一家公司,由于丰田金融只做自有品牌,一汽丰田北边面临一汽金融的竞争,广汽丰田南边面临广汽汇理的竞争,2014年之后业务发现就进入了相对的平稳期,一直处在20-30万单区间,人才不少外流,2017年27万台。

2005年6月,福特金融成立,福特金融只做福特自有品牌,和长安金融(原兵装财务公司)是竞争对手,2017年22.8万台。

2005年9月,奔驰金融成立,2017年合同量23万单,汽车贷款金额为566亿元,所以超级赚钱,据我不完全的统计,奔驰金融可能是业内人均薪酬待遇最高的公司。

2006年6月,东风标致雪铁龙汽车金融公司成立,2017年业务量18万台,自有品牌已经到了很高的渗透率和市场份额。东标金融2016年走出了SP的业务模式,开始做二手车金融业务,并逐步开展多品牌的新车金融业务。

2006年7月,沃尔沃金融(做沃尔沃商用车,量小)成立。

2007年10月,东风日产汽车金融成立,接触过很多从日产金融出来的朋友,先锋太盟的韩勇,陈浪(靠谱金服原创始合伙人,现真格智能CEO,提供库融监管设备)胡俊楠(东正金融)、刘存(吉致金融)、胡丰收(禾下金融),人都特别好,这很可能和总经理殷耀亮有关,但日产金融待遇不好,人才流失率高。2017年日产金融业务量为42万台。

2007年12月,菲亚特金融成立,由于菲亚特金融服务的品牌销量不大,所以菲亚特金融的业务量不大存在感不是很强,但也出了不少人才,比如吉致金融的总经理李霞曾担任过菲亚特金融的CFO,小分队成员朱旻也曾在菲亚特金融工作过。他们可以做玛莎拉蒂的金融哦。

汽车金融公司成立之初,业务也是处于摸索之中,各家都做好了亏损几年的准备。GMAC是其中唯一一家第2年就实现盈利的公司。这10年汽车行业却发展得很快,1998年的汽车销量是160万台,到了2007年达到了879万台,复合增长率达到了20.8%,那个时候算得上是汽车行业的黄金时代。

1998年-2008年这十年,银行做车贷做伤了,积极性不高;汽车金融公司、财务公司还很弱小在慢慢的积蓄力量,一切的一切都为了等待一次新的爆发。

1998-2008年,汽车金融行业起过高楼,但又塌了。

历史洪流中的2008

还记得2008年《南方周末》的新年贺词:

“帷幕徐启,灯火璀璨,在二○○八年的世界舞台上,中国已然站在中央。 闸门洞开,浪涛汹涌,在历史洪流的席卷之下,你在哪里?”

新年伊始,万象更新,自我感觉站在世界中央的中国迎来一场大雪,200万人因为那场雪滞留广州站,多少人甚至失去了生命。

极冷的反面是极热,突然爆出了个艳照门,留下了一句“很傻很天真,很黄很暴力”和好多个命运轨迹被改写的年轻人。

5月12日14点28分,汶川地震,近十万人失去了生命,但十三亿中国人紧紧团结在一起。那一刻真的有一种一个新的中国诞生的错觉,恍惚觉得“中国公民社会,从此开启”。

2008年8月8日,大家收拾心情迎接奥运会,开幕式场面恢弘盛大,那一刻的北京犹如神殿。

8月还没过完,很快整个世界的风向变了,先是美国两房的崩溃,然后是雷曼兄弟和美林相继出现问题,接着是贝尔斯登的破产,在网上报纸上看到这些陌生的词,感觉出大事了。一晃十年,现在焦灼的中美贸 易战,似乎又标志了一个世界格局的转折节点。

9月,三鹿奶粉事件爆发,一下子把我们打回了现实,原来一切都没有变。今年疫苗事件,让我们知道10年过去了,很多东西还是没有变,甚至变得更加严重了,我有时怀疑“世界还会好吗?”。

2008年11月,国家开始拯救经济,出台了4万亿计划。

汽车金融行业都有哪些大事呢?

新的《汽车金融公司管理办法》于2008年1月24日公布。原《汽车金融公司管理办法》(中国银监会令2003年第4号)及《汽车金融公司管理办法实施细则》(银监发〔2003〕23号)予以废止。

其中最大的一个变化就是没有了原来实施细则中的

“汽车金融公司向金融机构借款的利率,比照同业往来利率执行;发放汽车贷款的利率,可在人民银行公布的法定利率基础上,上下浮动-10-30%。”

这一条没有了,从而给汽车金融公司的自主定价提供了条件,为汽车金融公司业务的快速发展提供了可能。

2008年1月,通用金融发行了第一单汽车抵押贷款ABS,当时没人想到,整个汽车金融行业的第二单ABS一直要等到2012年才重新启动。

2008年,GMAC大约做了10万台车的业务量,放款122亿,在当时已经算最厉害了,其他各家AFC、财务公司大多还是2-3万台年放款台数。这一年通用金融开始尝试外品牌,启动了一个叫做SP的业务模式。

最近几年有好几个人说自己是SP模式的发明者,但说来说去,应该把这个功劳归功在通用金融董事、副总经理张晓俊身上,毕竟他是最终拍板的人。

2008年,诞生汽车金融行业第一批SP,当时参与其中的人不会有特别的感觉,但事后来看,SP已经成为汽车金融行业的一股重要力量。其中的典型代表就是云南汇通行,老板是司维公、核心高管是苟珑和肖娟。2017年的业务量近4万台,汽车金融已经成为他们整个公司最核心的业务。这十年各个地方都涌现了一批大大小小的SP,可能总数超过3000家。比较大的有深圳的东彦信、广西的蜂鸟科技、北京的致汇金服。他们的身份分为几类,一是经销商、二是经销商的销售或者金融保险经理自己创业、三是当地小担保公司、四是金融公司出去创业的区域经理客户经理、五是行业外加入的创业者。

那一年,乔布斯发布了苹果3G,风起于青萍之末,每多少人预感到未来有一天会世界会被智能手机彻底改变。

2009年——汽车行业的超级大年

回忆起2009年,相比2008年可能是比较平静的一年,脑海中没有特别的事,但对于汽车行业来说,却是翻天覆地的一年。

2009年1月14日国家为了刺激经济在汽车行业公布了《汽车行业调整振兴规划》,购置税减免,汽车下乡等一系列利好政策,这个措施对汽车行业的影响是立竿见影的,2009年当年汽车销量爆了,总量同比增长46%,乘用车同比增长52.9%。

中国成为汽车第一大产销国,从此再也没让冠军宝座旁落过。

2009年4月,奇瑞金融成立,截止到2009年底,成立的汽车金融公司一共10家。

奇瑞金融2012年拓展到多品牌业务,是GMAC之后第二家做多品牌业务的汽车金融公司。2014年7月,原来奇瑞金融的总经理刘宪志到了同在安徽的瑞福德金融,开始布局多品牌业务,突破了江淮汽车自己的销量限制。

刘宪志离开奇瑞金融后是由陈劲伟接棒,2016年陈劲伟接受中信产业基金的投资成立了沣邦租赁,沣邦租赁与滴滴合资成立一号用车,成为网约车金融领域的重要玩家。现在奇瑞金融的总经理是钱正清,2015年7月奇瑞金融曾计划香港上市,后来夭折,2017年5月提请A股上市,后来也没有声音了,估计奇瑞汽车内部过于复杂的原因。

2009年,由于汽车销量的激增,银行都没能做好准备,这些厂商系的汽车金融机构成为最大的受益者。GMAC放款量同比增长50%,达到183亿。除了10家汽车金融公司外,当时还有一汽财务、上汽财务、东风财务都在开展业务。

上汽财务2009年开始做发力零售汽车金融业务,实现放款1.5万笔,是2008年的7倍,从下图可以看出2009年是上汽财务的起飞年。

2014年11月,上汽财务推出好车e贷网站,是主机厂系汽车金融类公司主动拥抱互联网的典型。现如今好车e贷虽然没能成为获客的主要渠道,但逐渐成为CRM的极好工具,客户可以在里面查询还款计划表,变更银行卡等。上汽财务非常乐意用科技的手段去提升效率,自创了RFID合格证监管,高拍仪视频面签等技术,成为继GMAC之后的又一行业创新的源头。2016年控股了安吉融资租赁,现在成为主机厂系融资租赁公司的领先者,2017年放款9万台。

2017年上汽财务汽车金融零售放款84.7万台,总资产超2700亿。

上汽财务的飞速发展,离不开一个关键人物,那就是总经理沈根伟,自2002年起担任上海财务总经理至今,虽已到了退休的年龄,但又被返聘。

沈根伟,出生于1958年,毕业于上海财大,其主要从业经历:

2002.08-至今,上汽财务公司总经理

2014年 SAIC- GMAC董事长

2016年 安吉融资租赁法人

沈根伟还做过一段时间SAIC-GMAC的法人,上汽财务是GMAC的大股东,如果说沈根伟是汽车金融第一人,估计所有人都会赞同。

2009年,第一家专门针对汽车的融资租赁公司——先锋国际融资租赁公司成立,总经理是一位女士王雁翎。先锋国际租赁的前身新世纪租赁公司,说到汽车融资租赁,它具有更久远的历史。

我国汽车融资租赁业起源于 20 世纪 80 年代。最初,从事汽车融资租赁的企业利用政府对汽车使用级别的限制,以 " 融资租赁 " 的形式高价卖车,规避政策制约。随后,政府正式出台措施,明文禁止企业从事汽车融资租赁业务。

到 20 世纪 90 年代,受汽车出租服务业快速发展的影响,部分租赁公司又开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。但到 1997 年,政府又出台了《关于不得以融资租赁方式变相销售购买小汽车的通知》,使汽车融资租赁业务被叫停。

到 2005 年,出台的《外商投资租赁业管理办法》中提到了 " 融资租赁包括汽车 "。但汽车融资租赁业的正式合法化在 2008 年新《汽车金融公司管理办法》出台,在汽车金融公司的经营范围里新增了汽车融资租赁业务 ( 售后回租业务除外 ) 。

先锋国际融资租赁虽然成立的最早,但它却没能做强做大。这和它的业务定位有关,它以企业用户、直租业务为主。当然也活得很滋润,屯了不少北京牌照。2015年被宝马收购,现在以宝马品牌内部业务为主。

那一年,偷菜游戏流行一时;那一年8月,微博诞生;那一年淘宝举办了首届双十一,当时销售额5000万,估计大家都没印象吧,那时处在移动互联网的前夜。

那年12月,武广高铁正式通车。

2010年——汽车金融行业黄金时代的确定

2009年的汽车销量的暴涨让所有汽车行业的人都惊呆了,到了2010年,主机厂纷纷加快了汽车金融的布局。

2010年2月,创富融资租赁成立,以公司业务、高端车为主。2013年9月被复星收购,2015年王俊杰出任总裁,2017年放款规模40亿左右。创富这家公司还衍生出同辉融资租赁,汪涌、余翊人等是创始团队。

2010年5月,广汽汇理汽车金融成立,这是广州唯一一家汽车金融公司公司,广汽汇理2017年的业务量能做到30万台。属于同一集团的广汽租赁早在2004年就成立了,但一直业务量不大,2016年启动变革,2017年业务量达到1.6万台。

2010年6月,易汇资本成立,以公司业务为主,业务量不大。

2010年8月,灿谷成立,灿谷这家公司经过了很长时间的蛰伏,他们的定位是个汽车金融服务商,也就是SP,一开始做的是GMAC的产品、后来做过安吉融资租赁的产品、皖新的产品,真正起量是到了2016年开始做晋城银行。

张晓俊就是灿谷的董事长,这是他的履历,

张晓俊,出生于1970年,其主要从业经历:

1992.08-1998.12,中国人民银行上海市分行担任金融监管员

1998.12-2002.05,上海汽车集团财务有限责任公司历任计划财务部副经理、经理、总经理助理

2002.05-2004.03,上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记

2004.03-2004.08,上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记兼任上汽通用汽车金融有限责任公司筹建负责人

2004年至2013年,上汽通用汽车金融有限责任公司担任董事、副总经理。

2010-2018,灿谷董事长,2018年7月26日,灿谷上市

张晓俊2014年7月曾担任过晋城银行董事。

2010年《理财周报》启动了中国汽车金融“金引擎”促进计划,第一届“金引擎”中国汽车金融年会举办。王丹妮是这个项目的负责人,她是最早关注汽车金融行业并且一直坚持研究的媒体人。

2015年《理财周报》被关停,但是汽车金融研究没有中断,随后并入《21世纪报》。2013年11月,《理财周报》发起“中国汽车(金融)50人论坛”。

2010年11月,宝马金融成立。宝马金融成为汽车金融行业资产增长最快的公司之一,截止到2018年3月资产总额增长至890亿,也是利润增长最快的公司之一,2017年净利润达到20.78亿。人数才500人左右,人均净利过400万。

2010年11月易车上市,这是第2家上市的汽车互联网公司,第一家是太平洋网络2007年在香港上市(太平洋网络包括电脑、汽车、家居、亲子、游戏、时尚6大板块)。易车的上市,说明在新车领域,互联网能够发挥的作用越来越大了。

易车的创始人李斌,以易车为根据地,通过公司的投资、个人的投资,参与了优信、车轮、pp租车等出行领域的公司,还是摩拜单车的发起人和董事长,现在All IN 蔚来汽车,蔚来汽车下周就要上市了,因此有“出行教父”之称。

李斌,出生于1974年,安徽,毕业于北京大学

1996年——当时还没完成学业的李斌创办南极科技,主营业务是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟,希望他一起创业。

1997年——李斌以总经理的身份参与“科文书业”也就是当当网的前身的创办,李国庆任董事长。

2000年——创立易车

2010年——易车上市

2014年——创立蔚来汽车

下图是李斌的汽车互联网投资版图,所以他对汽车领域的影响还会持续,对汽车金融的影响也会持续。蔚来的销售模式和金融模式肯定会给行业带来新的东西。

2010年11月,汽车金融行业的第一单金融债是由GMAC开启,GMAC引领过很多次的行业第一。

2010年,中升集团香港上市,成为第一家上市的经销商集团,截止到现在上市的汽车经销商集团接近20家。

2010年,谷歌退出中国,千团大战正酣后来活下来的只有美团,当时3Q大战闹得很厉害,那一年小米成立,中国的移动互联网正式拉开序幕。

2011年——融资租赁的元年

2011年3月,广汇租赁成立,2011年8月,广汇租赁开始尝试广汇汽车以外的业务,2012年开始,正式介入二手车的融资业务,2013年2月,广汇租赁更名为汇通信诚,2013年二手车金融的量达到1.5万台,算是汽车金融领域,第一家重视二手车金融业务的公司。

2013年12月“汇元一期”专项资产管理计划成功发行,是我国汽车融资租赁公司的第一单资产证券化。

汇通信诚的发展离不开强大的团队,当时韩勇是总经理,姜东、何昌进两位是营销副总,他们可以被称之为广汇系,与通用系齐名。后来韩勇创立了先锋太盟,姜东负责了易鑫融资租赁,何昌进则继续带领汇通信诚迈上了20万的台阶。2018年何昌进也离开汇通信诚去了汽车街。广汇系不仅仅表现在汽车金融的人才方面,更表现在SP渠道方面,SP模式虽然是GMAC创始,但真正发扬光大的算是汇通信诚,这一批跟着广汇的SP,后来派生出先锋太盟和易鑫的骨干渠道。说到先锋太盟,必然离不开韩勇,来看看他的履历啊。

韩勇,出生于1979年,云南人,其主要从业经历:先锋太盟CEO,

1997年-2001年——上海财经大学

2001年-2005年——工商银行上海分行

2005年-2009年——GMAC

2009年-2011年——日产金融

2011年-2014年——汇通信诚租赁总经理

2015年1月-至今——创立先锋太盟,担任总经理

2011年7月,微贷网成立于杭州,这时的微贷网从事以汽车抵押贷款为主的P2P业务,当时不算起眼,但时间证明他们发现了一片蓝海。据中国互联网金融协会信批系统显示,截止2018年2月28日,微贷网成交额达1708亿元,交易总笔数超440万,投资总人数达85万。传统的汽车金融一般包括购车消费贷和经销商的库存融资,车抵贷业务一直被忽略。而这个被忽略的市场,仅仅6年后市场规模就突破了2000亿。

2011年10月,青岛中瑞成立,创始人是GMAC的几位大区经理孙立东、吴泳、张博、陆鹏。他们发现汽车金融公司业务之外汽车金融行业之内存在第三方公司机会,开始了艰难的探索,但等到他们爆发要到2015年。

GPS原来与汽车金融没有什么直接的关联,主要用于政府相关的公交车、出租车、租车公司的车,后来被用于车贷领域贷后风控,但由于AFC和银行一般是不安装的,所以直到汽车融资租赁和车抵贷业务的大爆发才推动了GPS需求的暴涨。现阶段深圳的赛格导航(1999年成立)、青岛中瑞、北京的车晓科技(2016年成立)是GPS领域重要的玩家。

2011年8月优信成立,创始人戴琨曾经在易车负责二手车业务淘车,拿到了易车董事长李斌的天使投资创办的优信。优信先是把业务聚焦于二手车拍卖,优信金融于2015年3月正式推出了全新购车方案“付一半”才让优信上了一个新的台阶。

优信招股书显示,公司2C业务其中金融收入占比80%,交易收入占比20%。2017年优信单车均价为9.1万元,单车交易收入为811元;单车金融收入为3327元。优信的上市很多程度上依托金融带来的利润。

曾经一度,提到优信就会同时提到车易拍,车易拍也成立于2011年,也获得过好多轮的融资,2016年车易拍被315曝光,从此折戟,2016年12月被北汽并购,2018年4月被大搜车并购。

这一年,微信上线。没人想到现代大家如此的依赖微信。甚至有人说“没有什么移动互联网,有的是微信互联网”。

2012年——你好,汽车金融

2012年1月,一汽汽车金融有限公司成立。一汽汽车金融隶属于一汽金融集团,脱胎于原来的一汽财务公司车贷业务部门。一汽金融总部地处长春,有一汽财务、一汽汽车金融、鑫安保险、一汽租赁(2016年成立),张影是一汽金融的总负责人,赵凯曾长期担任一汽汽车金融总经理,张桂香负责人事,这是我工作的公司里头最简单的一家。

一汽金融行事很低调,高层很少参加行业论坛,但业务量一点都不含糊,2012年突破10万单,2013年14万单,2014年15万单,2015年25万单,2016年35万单,2017年50万单+,成立于2016年的一汽租赁今年7月突破1万单,又是一匹行业黑马。所以,从一汽金融来看,总部位于二线城市可能并不是一件坏事,这样团队非常稳定,能够安下心来工作。

2012年4月,狮桥融资租赁公司成立。狮桥融资租赁早年的业务有点分散,商用车、设备、乘用车都有所涉及,到了2018年1月,董事长万钧给员工发了一封信《致汽车金融事业部全体同事》,宣布狮桥租赁于2018年1月15日正式退出乘用车领域,将全部资源投入到具比较优势的商用车领域。现在狮桥的logo是——为商用车而生。

2012年6月,小桔科技成立,这家叫滴滴的公司后来改变了整个出行行业。

2012年6月,北京现代汽车金融成立,吸引了不少丰田金融、大众金融等北京的汽车金融公司同行加入,总经理由韩方代表出任,陈金亮担任副总经理,2012年实现3千台,2013年实现5万台,2014年实现16.7万台,2015年实现26.1万台,2016年实现38.1万台,可以说是非常完美的增长曲线,2017年韩系车销量下滑,北现金融的放款台数受到很大的影响,只实现34.5万台的业务量。

2018年6月陈金亮离开北现金融加入了马上消费金融,筹建了汽车金融项目“马上车”。

2012年8月,重庆汽车金融成立,2015年3月,兵装集团控股重庆汽车金融,2017年6月改名为长安汽车金融。2017年长安金融实现了43.4万台的业务量。

2012年,民生银行联合德勤出版《2012中国汽车金融报告》,这算是国内最早最系统的一个关于汽车金融的研究报告了。之后德勤还出过2次,一次是《2014中国汽车金融报告》,一次是《2015中国汽车金融白皮书》(这些报告,汽车金融大全APP里都可以下载),之后德勤研究汽车金融的人离职了,汽车金融的研究就停了下来。

2012年平安银行收购了深圳发展银行,深发展早在2002年就开展汽车金融业务,是所有的银行中唯一没有中断过汽车金融业务的银行,为平安银行汽融业务打下了深厚的基础。收购后成立平安银行汽车金融中心,短短6年多时间汽车金融放款余额即由2011年的127亿发展到2018年中的1400亿。

2013年平安银行推出车抵贷、二手车金融,2013年二手车金融超2万台。平安银行汽融中心具有银行的资金优势,同时具有汽车金融公司完备的组织架构,3000人以上的直营团队,创造了让他们自己也很吃惊的成绩。平安汽融中心的核心团队是总裁傅忠强、副总裁徐增武、渠道管理部总经理沈奕等构成,也是汽车金融行业内的人才基地。

2012年,贴息成为行业标配,各个主机厂都推出自己的金融贴息方案,部分主机厂甚至全系贴息,像一汽大众,贴息成为了4S店提高金融渗透率的杀手锏,也的确给消费者带来福利,又能让参与贴息的厂商金融公司做更多业务,还能让主机厂获取更大的市场份额。

如果某家主机厂率先贴息,可以实现经销商、消费者、AFC、主机厂四方共赢,但其他竞品也都纷纷跟进,所以如同一个囚徒困境一样,最后几乎所有主机厂都得选择贴息。近10年,如果要评选一个对新车渗透率提升刺激最大的因素,我想就是贴息了。

这一年微信逐渐取代微博,这一年《舌尖上的中国》火了。这一年6月,我去一汽金融实习,接触到汽车金融行业,一入汽融深似海,从此萧郎是故人。

2013年——公众账号的诞生

2013年1月瑞福德汽车金融公司成立,瑞福德这个名字挺奇怪的,他是江淮汽车和桑坦德银行合资成立的。他们做多品牌,2017年瑞福德金融放款台数是22万台。

2013年1月平安国际融资租赁成立,平安租赁于2015年正式布局汽车金融,其乘用车金融业务,对公业务、零售业务及经营性租赁业务陆续开展,2016年初步成型,2017年便进入快速增长阶段,2016年12月前后,汽车金融业务月放款量已接近2万台水平,2017年年放款台数12万台。

2013年5月平安集团上线了平安好车,豪掷14亿砸广告。但平安好车并没能熬过二手车的爆发。可见即便是成熟企业做的很多事情,也不能保证成功。

2013年7月,原GMAC高层领导李佳创立优品车,业务涵盖车抵贷、消费贷。

2013年8月,我正式入职一汽金融长春总部,闲来无事注册了个公众账号——“kk汽车金融行业研究”,8月31日发出第一篇图文消息,汽车金融行业的第一个公众账号诞生了。没想到,这一做就是5年了。

2013年11月,第1车贷成立。第1车贷董事长李海燕、CEO郭超,两人都是从长久汽车出来,长久汽车还出了不少创业者,像乐车邦的林金文。第1车贷算是第一家打出互联网汽车金融旗号的公司。

2013年12月,汽车之家上市,市值就比易车高。至此,汽车垂直网站有三家上市公司了,太平洋网络(2007年香港上市)、易车(2010年美国上市),再算上爱卡汽车,组成汽车垂直网站的4大金刚。

现在这四家网站从流量来看,距离拉得很大。

汽车之家的创始人李想2015年7月离开汽车之家创立车和家,进入了一个更大的赛道,2016年6月平安收购澳洲电讯所持有的汽车之家股份,成为汽车之家的第一大股东。后汽车之家CEO秦致被平安替换,2018年4月出任“老司机”董事长。

汽车垂直媒体看似牢不可破的格局,没想到被今日头条在2017年8月推出的懂车帝打破,懂车帝日活近500万,与汽车之家800万的日活可以正面PK了,可见没有什么是一成不变的。

2013年6月,余额宝推出,滴滴打车成为大家出行的新方式。2013年10月,微信用户超过6亿,大家都迁移到了微信,微博遭遇空前的危机。

2014年——互联网汽车金融起步,创业浪潮的到来

2014年2月,人人车成立,这是中国第一家主打C2C模式的二手车交易平台,2016年9月5日,人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资,2017年9月25日,人人车获得滴滴2亿美金的战略投资,目前交易已经完成。2018年4月26日,人人车获得3亿美元新一轮投资。人人车遭遇瓜子后可以说是经历了很多场的恶战,但总算挺住了,现在和滴滴结成战略盟友,算是半只脚上岸了。

2014年3月易车成立汽车金融事业部,这是第一家关注汽车金融的互联网公司。易车汽车金融事业部的总经理是易车的CFO张序安,一开始的定位是做一个汽车金融平台,利用易车流量的优势,解决消费者网上看车过程中的贷款购车的需求。2014年7月,欧阳扬担任汽车金融事业部副总经理,负责汽车金融平台。他看到了我写的《汽车金融是汽车电商的突破口》一文发现了我,邀请我由长春来到北京,我在2014年8月加入易车,做互联网产品经理。

2014年6月,中国银行业协会汽车金融专业委员会成立,委员会按季度进行行业交流,但仅限于汽车金融公司。

2014年3月精真估、车300成立,早在一年前广州的穗圣科技(车e估)创立,公平价成立于2012年,这四家二手车评估公司为二手车金融的第三方评估打下基础,所以现如今做二手车金融的公司不用再像2012年汇通信诚(当时叫广汇租赁),2013年平安银行那样对于车辆价值的评估苦恼,行业越来越接受这种由第三方公司来做二手车评估的模式。这也是这些对标美国KBB的二手车评估公司没有想到的,这些公司都没能从C端身上直接收费,但都走通了服务B端实现收入的路。

所以说啊,创业最后走通的路不一定是自己最初设想的路。

2014年6月4日我国颁布了《二手车鉴定评估技术规范》 ,为二手车行业的规范发展起到很好的引导。

2014年5月,天津长城滨银汽车金融成立,这家公司一开始是在天津,2015年8月12日天津爆炸,长城汽车金融的办公室受到了影响,所以就搬到了保定,比天津更加不好招人了。但经过业务模式反复尝试调整,长城汽车本身的百万销量摆在这,长城金融实现了2015年2万台,2016年5.5万台,2017年18万台的飞速跨越。2018年更是不仅仅满足于自有品牌的业务模式,开始借用SP来开展多品牌的业务了。

2014年5月,佰仟融资租赁成立,总经理许深宁,汽车金融行业少有的女性领导人之一,佰仟租赁2017年放款7万台。

2014年7月阿里推出车秒贷,当时对于平静的汽车金融行业不亚于一个惊雷,大家都有点担忧,传统汽车金融业务会不会像余额宝渠道银行理财一样呢。但事实正面,互联网不是万能的。

2014年,一个新的力量开始浮出水面,之前,在新车领域主机厂金融公司主要做自己品牌的业务,和当地银行有点竞争,和兄弟公司有点竞争,比如说一汽金融和大众金融、上汽财务和大众金融、广汽汇理和菲亚特汽车金融,但基本上是兄弟阋于墙。浙江系的担保公司打破了这个平衡,代表公司是中安金控。中安金控2014年定下“跨出浙江,拓展全国市场”的目标,在安徽、上海、江苏、山东、江西、湖南、湖北、辽宁、吉林、黑龙江、四川、重庆、贵州、陕西、山西建立车贷业务分公司,进行全国业务布局。

其实更早走出浙江,做省外业务的担保公司是安信担保,2010年浙江安信资产管理有限公司获得集团公司营业执照,公司更名为浙江安信资产管理集团有限公司(以下简称安信集团),并开始进军浙江省外市场。但安信风控出问题了,起了个大早,赶了个晚集。

2016年4月初,中安金控被工总行确立为汽车消费金融领域最重要的业务合作伙伴。2016年中安金控放款15万台,金额122亿。2017年中安金控放款近200亿。

中安金控算是浙江担保系中比较稳健的公司了,吸纳了不少行业牛人,2015年初,潘跃源离开安信加入中安金控,就任中安金控副总裁,2015年5月初成立车果网,潘跃源担任车果网董事长,原平安银行渠道管理部夏文佳担任车果网CEO。车果网2016年1月升级为车国网,但2015年、2016年的发展并没有找到很好的方向。

中安金控也走出了不少行业人才,潘跃源2018年创立的麦田汽车,现在已经在贵州开展业务,刘昊现担任大搜车主管金融的副总裁,夏文佳回到上海,在一家基金做并购。

谭建国,出生于1970年,浙江温州人,其主要创业经历:

2002年——创立谭记担保

2011年——经历2011年下半年温州爆发的局部民间借贷风波

20014年——创立中安金控

2015年年——创立车国网(原名车果网)

浙江担保系走出来做全国业务的还有很多,比如包功的云车金融、备胎金服、盛运担保、浙江汇银汽车金融、稻普、泰联信、长合等等。还有原来在浙江后来到成都做的成都腾铭惠商,2018年上半年累计放款量突破100亿,成都还有众汇金控业务量也到100亿规模,这种在各个地方的担保公司还有很多很多,比如河北保定的正大亚飞,区域性担保公司往往和SP是重叠的。2017年备胎做业务非常激进,但2018年上半年就消停了很多。

2014年8月,建元资本成立。建元资本创始人是原民生银行汽车金融业务负责人王炜,王炜之前参与过一汽大众金融管理部的筹建,懂汽车行业,也很懂汽车金融行业,算是汽车金融行业从职业经理人走向创业的先行者之一。

建元资本2014年10月在上海发起了安亭汽车金融论坛,影响不小。后来2015年、2016年、2017年都有举办。

2014年10月“kk汽车金融小分队”成立,这是一群汽车金融研究者的小组织,大家对行业充满了热情,一起讨论一起学习,一开始是个QQ群加入的朋友有20多位。11月陆鹏(先后从业于GMAC,后来自己创业做了鼎励咨询,现创立好车到家)来北京一起组了个饭局,地点定在在大望路的金地中心,就组建了微信群。

2014年通过写文章加入小分队人有这些:陆鹏、大众金融的蔡薇薇(现在中信证券)、丰田金融的李延(现在也在创业,公司叫五彩拼途)、海通恒信的李海东、陈庆华(也在创业)、上汽财务的陈昊、厦门盈众的戴晓君、平安银行夏文佳、一汽大众方超(现在平安科技)、一汽金融任龙、创富融资租赁朱旻(现在上实融资租赁)。当时还定的小分队价值观:专业&温暖深深影响了我们。

2015年——互联网汽车金融

2015年1月9日,易车、京东、以及腾讯,共同宣布三方达成协议,易车将获得京东及腾讯以现金和独家资源的形式共计约13亿美元的投资;同时易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本,将获得京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。

这个时候大家关注的重点放在腾讯和京东对易车的战略投资上,以为易车+京东=汽车电商,当时邵京宁是易车的总裁,易车商城的总经理是涂永梅,她还包销过奥德赛的一批车,但效果并不好。易车还有个汽车电商的项目惠买车,负责人是袁晖,项目对标美国的TureCar。即便是带上了京东商城的流量,汽车电商也没能搞起来。

现在我们回头看,几乎所有的汽车电商的项目都死掉或者转型了。汽车电商为啥搞不成,以后我们另起一篇文章细说。反而是大家关注点没那么大的易鑫成功了,成为现在汽车金融领域的一股重要力量。

易鑫的前身是易车网的汽车金融事业部,汽车金融平台产生了大量的车贷线索,但需要金融机构来进行落地消化,当时采取的方式是寻找大的金融机构合作,比如GMAC、日产金融、平安银行,将线索卖给他们。

当时易车汽车金融事业部商务组负责人是李威、熊爱梨,线索卖的非常困难,在招商银行上花费了近一年时间才赚了100万的收入。后来招行领导对张序安坦言“Andy,我们自己的APP日活在200万,其实我不缺用户,我还希望把我的用户给你。你要是能帮我将这些用户转变为产品交易用户,我甚至愿意把我的用户免费给你,同时你成交一单交易我还给你钱。”

这给了张序安很大的刺激,也是很大的启发,让他下定决心做交易。

早在2014年8月,易鑫即注册了上海易鑫融资租赁有限公司,当时张序安把市场上所有和汽车金融搭点边的公司高管都捋了一遍,发现在大公司里待的人根本不愿意加入到创业公司来,剩下可以考虑的就是民间的三五家公司的10来个高管。就这10来个人,张序安花了将近4个月的时间全部都聊了一遍,说动了一个人加入——易鑫集团现任COO姜东。

姜东2015年5月正式加入易鑫,借用汇通信诚成熟的业务模式和渠道体系,2015年9月易鑫放款第一单,2015年实现1.8万台的放款量。2016年实现20万台的放款量,2017年实现38万台的放款量。2017年11月,易鑫实现香港的上市。整个过程既惊心动魄又一气呵成,这个过程中,易鑫创始人张序安对于公司管理、资本运作也是让人叹服的。

张序安,毕业于纽约大学金融专业,英文名字Andy。

2000年-2004年——安永会计师事务所

2006年-2009年——易车财务副总裁

2009年——易车CFO

2014年——易鑫创始人兼CEO

2018年1月——易车CEO

2015年2月重庆小康工业集团股份有限公司和小康集团(香港)有限公司于共同发起潽金融资租赁有限公司,孟晖担任总经理,曾晓伟2016年年中加入潽金担任副总经理,2017年潽金接入了工商银行,成为总部位于重庆的一家重要的汽车金融参与方。

2015年2月,比亚迪汽车金融成立,与西安银行合资,总部设在西安,唯一一家西北的汽车金融公司,其实早在2010年比亚迪就曾经谋划过与法兴银行共建汽车金融公司,但不知道什么原因夭折了,“kk汽车金融小分队”的张博和方超还曾参与其中,后来张博去了兵装财务公司,方超去了一汽大众金融管理部。

比亚迪汽车金融有限公司总经理赫勇先生由西安银行派出、副总经理王俊保先生由比亚迪汽车派出,两家公司组成的筹建团队经过一段时间的摸索逐渐上了轨道,2015年完成业务1.6万台,2016年实现业务6万台,2017年实现放款7万台。现在依然聚焦自由品牌的业务,暂时还没往外拓展品牌。

2015年2月,华泰汽车金融成立,华泰汽车金融这绝对是汽车金融行业最坎坷的公司,截止到现在换了10任总经理和总裁,2017年曾经一度业务量也是单月突破1000台,也是要上正轨了,但2018年后来人员调整业务急刹车,现在已经处于停放款状态。

2015年3月,东正金融成立,东正金融是唯一一家由经销商集团发起成立的汽车金融公司,听说用了东风集团的指标。2015年、2016年的业务也是进展不是很顺利,在SP业务模式上栽了跟斗。2018年东正金融业务逐渐恢复了正常,估计今年会有不错的业绩。

2015年3月长安新生成立,长安新生由原来的中信银行的消费金融部副总经理霍宇南发起筹建,有长安信托的资金背景,用助贷的模式在开展业务,2017年放款量达到8万台,2018年估计能突破100亿。长安新生团队很专业,具有行业黑马的潜质。

2015年3月,华晨东亚汽车金融成立,2015年4月,他们还别具匠心的举办了一次祈福仪式。华晨东亚的业务不能做宝马业务,局限于华晨自己的品牌,也谈了一些外部品牌的总对总的合作,到2017年12月份,业务量突破30000台。

2015年6月,花生好车成立,2015年11月,获得国际峰瑞资本3000万天使投资;2016年11月,获得京东金融A轮战略投资 。花生好车的法定代表人和CEO是陈鹏云。马晓军为花生好车的实际控制人,他还是互联网金融捷越联合的总裁。

2015年8月,吉致汽车金融成立,总经理是李霞,曾就职于沃尔沃汽车金融公司副总裁兼CFO,前菲亚特汽车金融CFO 。吉致金融依托于近几年飞速发展的吉利汽车业务发展飞速,2016年实现放款3.8万台,2017年就跨越到18万台的量级,吉利汽车100万+的汽车销量摆在这,估计吉致汽车金融超越50万台也是不久的明天了。

2015年9月,瓜子二手车直卖网上线,创始人是原赶集CEO杨浩涌,瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资,瓜子二手车获得了B轮超4亿美元融资,2017年10月推出毛豆新车品牌,瓜子并入车好多集团,获得8.18亿美元C轮融资。杨浩涌具有超强的融资能力和营销能力,是汽车零售领域的重要玩家。

杨浩涌 ,1974年8月出生,安徽合肥人

1996年获得天津大学精密仪器专业学士学位,

1999年获得中国科技大学工学硕士学位,后赴美国留学,获美国耶鲁大学计算机科学硕士。

2004年创办赶集网,2015年赶集网与58同城合并

2015年创办瓜子二手车直卖网,后并入车好多集团

2015年9月,太平洋汽车网汽车金融平台上线,成为第三个涉足汽车金融业务的垂直网站(第一个是易车、第二个是汽车之家),负责人是我,我是在2015年6月接受了太平洋汽车网副总裁申立的邀请,加入了太平洋网络。

2015年12月,山东豪沃汽车金融成立,总部在山东济南,主要做商用车,2016年放款台数过万单,2017年放款金额超60亿。

2015年12月,盛世大联融资租赁成立,这家公司业务起起伏伏,但一直坚强的存在着。

2015年,“kk汽车金融小分队”的成员变得越来越多,人数扩充到了50人左右。

民生银行的高世芳(现在河北幸福金融),一汽金融郑立(现在易汇资本),日产金融胡俊楠(2015年被我拉入易鑫,现在东正金融)、日产金融刘存(后来去过一阵建元资本,现在吉致金融)、詹詹(后来和我一起在太平洋汽车网,2017年5月生病去世,享年26岁),台新租赁的吴淑媛、Sunny,福田金融谭国屏(现在湖南湘江租赁)、王习赵、广汽汇理的黄秀宁(现在广汇租赁)、宜信的兰海玉(现在在福田金融)、兵装财务的张博(现在长安新生)、易鑫的许恒(现在长安新生)、中信银行李雄伟(现在长安新生)、比亚迪汽车金融的段明远、北现金融的张学潘、华晨东亚金融的王静、汽车流通协会的王文娟、中国汽车报的韩忠楠、通用金融的王丹、比亚迪汽车金融的晏艳珍、李小白,先锋太盟的李梦韵(现在在晋城银行),车果网的张耀(现在又回到了奇瑞金融)、做SP创业的张凡、汇通信诚的许诺(现在先锋太盟)、华泰金融的吴丹丹(现在奇瑞金融)、东风财务的高恒、北汽金融的刘瑞、百得利的王岩(现在北汽鹏龙)。

那一年小分队搞了很多有意思的活动,比如520表白、百科全书、王静带领的一个小团队开启了《催收心经》的连载,年底的行业年会筹集了超过30000元的奖金,还由12月的第二个周五上证指数开奖。

2016年——渗透率的全行业调查

2016年,万象更新,支付宝在春节期间推出集五福活动,从如日中天的微信中抢回一点存在感。

2016年年初,依托公众账号,进行了第一次汽车金融行业渗透率大调查,汽车的总销量是非常准确的,我们用很笨的办法把各家的放款台数加总,从而得出2015年汽车金融行业的新车金融渗透率达到35%的统计结果,不一定完全准确,但基本上八九不离十了。

2017年、2018年也都保持了这个传统,调研出2016年新车渗透率38%,2017年新车金融渗透率43.6%的结论。这些统计逐步扭转了行业对渗透率只有20%左右的错误认知。

2016年3月国家放开了汽车金融的附加费贷款的二手车首付比例的限制。

为贯彻落实《国务院关于积极发挥新消费引领作用 加快培育形成新供给新动力的指导意见》(国发〔2015〕66号),创新金融支持和服务方式,促进大力发展消费金融,更好地满足新消费重点领域的金融需求,发挥新消费引领作用,加快培育形成经济发展新供给新动力,经国务院同意,现提出如下意见:

(五)鼓励汽车金融公司业务产品创新。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款(或融资租赁)的同时,根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品(如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务)的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时,执行与汽车贷款一致的管理制度。

(八)支持绿色消费。加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例,可分别在15%和30%最低要求基础上,根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。

2016年4月6日,美利金融获得京东金融战略投资,大力拓展二手车消费金融。美利金融在互联网金融圈还是很有来头的的,创始人刘雁南曾经2013年创办了有利网,后分家出来2015年9月创立美利金融,子公司美利车金融是GMAC的班底,负责人是李明昊,专注于二手车金融,发展挺快,现在在二手车金融领域可能能够进入前三名。

美利车金融2016年达到10万单,2017年达到17.5万单。李明昊在2017年自己出来创立联众金融,和老东家是直接的竞争对手,2018年6月甚至一度传出被警方带走的传闻,估计是与老东家有些没处理好的纠葛。

2016年4月14日,裕隆汽车金融在杭州开业,这是第一家也是唯一一家台资汽车金融公司,裕隆汽车金融由于自有品牌不是太强,因此做的是全品牌的业务,2017年业务量2万台左右,2018年估计能新上一个台阶。

2016年4月15日中国平安以16亿美元代价从澳大利亚电信收购汽车之家47.7%股权;交易完成后,澳大利亚电信将保留6.5%的权益。 交易价格为29.55美元每股。截止到2018年9月4日,汽车之家股价涨到80.16美元每股,这笔交易给平安银行带来了超额的收益。

汽车之家早在2014年8月就曾经派一个项目组负责汽车金融业务的尝试,负责人叫做张秀霞,但一直没能下定决心开放大的入口,所以一直没能特别大规模的做起来。汽车之家被平安收购后,现在给了个金融的一级入口,听说绑定了平安租赁的产品,通过SP在进行线索的转化。

2016年上半年宁波通商银行开始通过SP渠道加大做业务的步伐,从二手车金融、车抵贷切入,放款量一度突破10亿,但到了2017年下半年开始收紧。

2016年5月,悦达融资租赁开始做汽车金融业务,汽车金融总经理是原平安银行的赵晓松,开始招募SP,2016年达到2万台的业务量,2017年达到7万台的业务规模,现在网约车产品是他们的一个重要业务点。

2016年7月,流通协会在重庆召开了二手车大会,二手车大会2015年在西安召开,2016年在重庆召开,2017年在武汉召开,2018年在大连召开,汽车金融成为二手车大会的焦点议题。

2016年7月14日,靠谱金服成立。2016年7月14日,公司:北京靠谱君信息科技有限公司注册成立,8月完成行业内10位大佬的300万种子轮融资。9月公司正式开业,2016年12月召开了第一届SP北京峰会。

2016年8月1日,滴滴收购Uber,滴滴的声望达到了顶点,之后,形象开始反转了。

2016年8月,曾估值10亿的车风网宣布停止运营,汽车电商的路宣布破产,早在2013年汽车之家尝试汽车电商,后来易车、天猫跟进,创业公司小马购车2014年8月成立、买好车2014年12月成立、一猫汽车2014年11月成立,这些汽车电商起家的公司,要么倒闭了,要么转型了。

2016年11月,弹个车横空出世,主打“1成首付弹个车”,弹个车将车与金融完全打包,实现了“汽车金融是汽车电商的突破口”,整个2017年电梯里、电视上都充满了弹个车的广告。

人们开始研究弹个车背后的母公司大搜车,大搜车成立于2012年12月,创始人姚军红,早期定位为中国版的CarMax,还在北京开了一家线下实体店,后来发现这个模式太重复制性差,就由北京迁到杭州开始了漫长的探索,探索出二手车商的工具车牛和大风车,但都没能实现大规模盈利,直到2016年11月做出弹个车,才实现了新零售的跳跃。大搜车先后获得蚂蚁金服、阿里巴巴等的投资。

2017年大搜车实现直租卖车6万台。

姚军红,出生于1973年12月,浙江东阳人。南京航空航天学计算机专业学士。

在民航、通信、传媒等多行业创业及参与创业。

2007年——神州租车

2012年12月——创立大搜车

2014年5月——推出车牛APP

2016年11月——推车弹个车

2016年,备胎金服在市场场非常活跃,老板是杜小明,这家公司也是浙江的一家担保公司,2009年成立艾卡汽车,一开始做安信还是中安的SP,2016年业务量过20万单,2017年上半年业务也不少。到了2017年7月,工商银行开始整顿,对备胎的业务造成了很大的影响。

2016年,龙江银行也做的很猛,龙江银行实际是大庆市日昇昌融资担保有限公司在操盘,这家公司成立于2003年。但2017年和2018年,声量小了很多。

2016年大家开始忙起来,“kk汽车金融小分队”活跃度有所下降,但是依然加入进来不少朋友,有山东润华集团的刘健(现在靠谱金服)华晨东亚的开琳(现在中远海运),二三四五的钱荣华,国机汇益融资租赁的江山、比亚迪金融的朱敏(现在比亚迪融资租赁)、中安金控的齐磊、湖南天玺的黄艳、易鑫的郭美江、华泰金融的董日杰(现在山西大昌经销商集团),先锋太盟的周民、新疆快易宝的熊伟,小分队伙伴们一个个都成为公司的中坚力量。

2017年——共享连接的力量

2017年年初,公众账号统计了2016年的全行业的渗透率,新车金融渗透率达到38%。

2017年1月,东风汽车发起成立创格融资租赁,注册资金3亿人民币。截止到现在上汽、一汽、东风、广汽、北汽都成立的自己的融资租赁公司。广汽租赁早在2004年就成立了。厂商系的融资租赁逐渐成为汽车金融公司的补充,能够消化掉4S店渠道体系更多的客户。甚至也可以像汽车金融公司一样享受贴息。

2017年2月,深圳易车出行成立,易车出行的母公司是后河集团,老板是周伟标,易车出行的总经理是梁斌,2017年实现了6000台的以租代购,年底时获得了康美药业的1.7亿的投资,2018年后河集团开展了由车抵贷业务向以租代购业务的主动转型。在以租代购领域,其实一直存在一批更早的玩家,2005年的成立于深圳的赢时通,2007年成立于福州的喜相逢,2014年成立于南京的三汇,这些玩家从租车公司演化而来,也为汽车金融培养了大量的人才,尤其是直租这块。

2017年中远海运汽车金融部成立,曾晓伟负责了筹建,现在有原来汇通信诚的刘须宝负责。

2017年6月,靠谱金服走出资金方和渠道方的专项对接大会——汽车金融万里行,从首站的保定到最后一站的银川,参加人数近1500人,也算是汽车金融行业的一件大事。

2017年7月商务部发布了最新《汽车品牌销售管理实施办法》,此办法将于2017年7月1日正式实施,同时废除2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。

2017年7月妙优车平台成立,9月获中盛沃德亿元级A轮股权,2017年11月签约古天乐,2018年再电梯里总是看到古天乐的广告,比瓜子、优信、人人车、大搜车、来用车都要多,这亿元级怎么这么经烧呢?传说妙优车资金部分来自P2P平台百金贷,而百金贷自8月3日起开始整顿,但似乎对妙优车没有丝毫影响,广告照样很凶猛。

2017年9月23日,汽车金融大全APP在杭州万里行上正式上线,汽车金融大全可以说是脱胎于汽车金融大全公众账号(原kk汽车金融行业研究),定位于做汽车金融的连接器,使命是让汽车金融更快。

如同上图一样,汽车金融这个产品链条里头有银行、汽车金融公司、融资租赁公司、担保公司等提供金融产品、承担风险的资金方(严格来说应该是产品方),也有3000+SP,25000+4S店,8万+汽贸店,10万+二手车行,还有很多很多的第三方公司,比如GPS公司、二手车评估公司、数据服务公司。

初略算了下汽车金融行业大概得有15万从业者。汽车金融行业这些公司之间必然有大量的合作需求,从业者自身会有大量的需求。靠谱金服通过万里行、汽车金融学院、北京汽车金融峰会,给汽车金融人带来多样的连接。

靠谱金服期待通过汽车金融大全APP给汽车金融人实现一个移动互联网的社区,实现汽车金融行业的资讯、学习、社交、合作的需求。

截止到2018年9月6日,下载人数突破42000人,入驻公司近8000家,日活接近3000,算上汽车金融大全公众账号51000+的读者,靠谱金服实现了90000汽车金融人的连接。

这是一个实名的汽车金融人的移动互联网社区,可以实现产品的对接、可以实现贷后的对接、可以实现招聘求职、可以实现各种信息的查询,现在还可以在上面获取贷款的线索。

靠谱金服创始人匡匡(本名匡志成)出生于1986年8月,湖南衡阳人。吉林大学材料本科,经济学研究生。

2010年 北汽集团乘用车事业部 助理焊接工程师

2012.6-2014.8 一汽金融 销售管理专员

2013.8 创立公众账号汽车金融大全(原kk汽车金融行业研究)

2014.8-2015.6 易车网“汽车金融事业部&北京易鑫科技”产品经理

2015.5-2016.6 太平洋汽车网汽车金融平台总监

2016.7 创立靠谱金服

2017年10月,趣店上市后推出了大白汽车,趣店2014年3月成立,创始人罗敏。当时趣店还叫趣分期,专注于校园贷,后来惊险的转型到现金贷,短短3年半时间做到上市。大白汽车原计划2018年达到10万台,上半年只完成了1.5万台。

2017年11月,易鑫上市,估值一度高达600多亿港币,现在跌到200亿以下了。但从2018年易鑫的半年报来看,上半年做了21万台,业务量增速依然很快。

2017年11月8日,央行发布通知新的《汽车贷款管理办法》 将于2018年1月1日起施行。自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

2018年,由靠谱金服举办的“2017(第二届)中国汽车金融行业北京峰会”,为期2天,520+汽车金融人参加,会议的主题是“共享连接的力量”。

2018年上半年——缺钱

2018年1月1日起,《关于调整汽车贷款有关政策的通知》正式实施。

公众账号统计了全行业的渗透率,新车达到43.6%。行业格局已经发生变化,AFC(含财务公司)由2016年61%的市场份额下降到了58%。

2018年1月16日,奇瑞金融率先发出了暂停放款的通知,后来华泰金融,众多的担保公司都陷入了停放款的困境。

2018年年初,中共中央、国务院发布《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》(以下简称《通知》),在全国范围部署开展扫黑除恶专项斗争。直接的影响是很多贷后清收公司的人被抓进去了,部分贷前放水依靠贷后清收的公司陷入了困境。

2018年8月7日,中国银保监会印发《中国银保监会关于银行业和保险业做好扫黑除恶专项斗争有关工作的通知》,将进一步规范金融行业的贷后清收。

北京中大联合汽车租赁有限公司(下称中大用车)宣布完成2.6亿元天使轮和Pre-A轮融资,此次的投资人是启烜企业管理(天津)有限公司和个人投资人胡明女士。这个中大与香港上市的中大集团没有关系。

2018年3月19日,百行征信有限公司成立,2018年5月23日,正式挂牌,2018年6月28日,接入首批15家公司,其中有两家我们汽车金融行业的公司,一汽金融和东风标致雪铁龙汽车金融。

2018年3月21日,银保监会成立,2018年5月14日,商务部办公厅发布《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》,各个地方金融办组织了对融资租赁公司的登记,估计下半年还会出台新的监管政策。

2018年4月3日,省心宝汽车正式宣布完成了近2亿元人民币B轮融资,本轮融资由太盟投资集团领投。本轮融资完成后,太盟投资集团成为第二大股东,先锋太盟融资租赁的CEO韩勇出任省心宝汽车董事长。

省心宝成立于2014年,创始人刘毅从重庆出发做出了这个汽贸店车源互倒的工具,和车行168(成立于2012年)挺像,这类的公司还有牛牛汽车(成立于2015年)、易捷好车(成立于2014年)、车镇(成立于2015年)。

买好车早年做C端到了2016年出转型到针对B端的卖好车,开始往供应链金融走,这些公司都开始通过汽车金融来实现收入盈利。

2018年4月27日,中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局四部委联合发布了《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》(以下简称《意见》),大家称之为资管新规,这个对于金融行业带来了很多的影响,很多钱出不去了。

2018年6月29日,优信上市,截止到现


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