1,苏州二手车市场

8000千

一般都是在五六万左右!!

苏州二手柴油版小轿车,苏州二手车市场

2,有没有5万左右的柴油小轿车?请高师指点!!

5万左右的柴油车 还是轿车只能买捷达柴油版的 而且还是二手的 再就是皮卡

苏州二手柴油版小轿车,苏州二手车市场

3,三万以内买的到二手柴油车吗?(小车)

买得到 二十万公里以上的

不明白啊 = =!

苏州二手柴油版小轿车,苏州二手车市场

4,奔驰gl350柴油版二手车值得购买吗?

付费内容限时免费查看 回答

很好的车型,如果确认没有大事故,可以入手。这款车很有劲,跑起来也省油,就是柴油加的时候注意别加到劣质油,毁车。
价格如果再合适一些,可以入手
提问
这个车新车多少钱?
对方报价16万元!这个车贵吗?
到什么地方可以查是否出事故!
回答
这个当年是百万以上得,现在已经不生产了
16万元算比较合适,但应该还能压下来两三万,这个价格其实已经算可以的了
9、检查车的每个焊接的地方有没有焊接过的痕迹,如果全部的结合处都没有问题,那么最后要检查各个部件有没有贴印有料号的标签。更换过的部件才会有料号标签,所以只要有料号标签的,说明此部件被更换过,要仔细检查千万不能大意。
自己按照上述建议好好检查一下
更多7条

5,二手长安小汽车

你是想买2手的长安微型面包车吧?

2年左右的车是最佳选择,车况都还算可以,而且价格也比较划算~!

6,柴油小轿车有哪些

柴油小轿车有以下这些:

大众捷达1.9(大众SDI柴油发动机),大众宝来1.9(大众TDI柴油发动机)
长城哈佛2.5(TCI柴油发动机) 、2.8(TC柴油发动机)、 风骏皮卡2.8(INTEC柴油发动机)。
中兴无限2.5(VM R425柴油发动机),中兴威虎皮卡2.9(朝柴QD29)
黄海胜旗2.5(VM R425柴油发动机),黄海大柴神3.2(CA4D32-10柴油发动机)
猎豹CS6 2.5(VM R425柴油发动机),猎豹飞扬皮卡(CA4D28CRZ柴油发动机)
江淮瑞风2.0(现代D4BH柴油发动机),江淮瑞鹰1.9(云内动力D19TCI柴油发动机)
江铃陆风X6 2.8(五十铃4JB1T柴油机),江铃宝典皮卡2.8(五十铃4JB1T柴油发动机)
福特全顺2.4(福特DuratorqTDCi柴油发动机)
金杯海狮2.5(玉柴YC4F90-23中冷发动机)
东风风行1.9(云内动力D19TCI柴油发动机)
北汽勇士2.8(五十铃4JB1T发动机),北汽陆铃皮卡2.8(4JB1T发动机)
郑州日产锐琪皮卡2.5(日产QD25发动机)

柴油轿车和汽油轿车 都有哪些区别?

汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸,经火花塞点火燃烧膨胀作功。人们通常称 它为点燃式发动机。而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸,和在气缸内经压缩后的空气均匀混合,在高温、高压下自燃,推动活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。


汽油机汽车具有转速高(轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分,货车用汽油机达4000转/分左右)质量轻、工作 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点,故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高,因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高,燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右,所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低(一般最高转速在2500—3000转/分左右)、质量大、制造和维修费用高(因为喷油泵和喷油器加工精度要求高)。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服,它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的发展,其最高转速可达5000转/分。

7,黄海挑战者2.5 柴油版

1。这车是小厂出的SUV,是大问题没有,小问题可能多点,动力性不错,通过性比较好,经济性方面是油耗高,另外此车的安全性可以,
2。换二手的轿车,没有必要,旧车就是旧车,可能有的旧车还有不可见的问题,要旧车就买了解的车,另十来万的新轿车也不少,可以选台新轿车,
3。开车要看各自的爱好,有的人喜欢动力性好的,喜欢玩越野,这样的人就喜欢SUV;;;有的人喜欢舒适性就买轿车,仅供参考,,,,,,

8,新能源汽车有报废年限吗?

新能源汽车有报废年限,其报废规定与燃油汽车是一样的。新能源汽车或者燃油汽车,不是以动力不同作为报废的标准,而是要看使用性质。

只要能通过年审的新能源汽车就可以继续使用,反之则以报废处理。如果是营运属性的新能源汽车,则和营运的燃油车一样,同时也根据车型不同有所区分。比如小、微型营运车辆报废年限是8年,中型营运车辆的报废年限是10年,大型营运车辆的报废年限是12年,租赁载客汽车的报废年限为15年。

2018年2月26日,工信部等部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,新能源汽车受限于动力电池的使用寿命,从新能源汽车行业看,汽车动力电池的使用年限为5-8年。一旦超过这个时间,电池续航也会出现电池电量下降的状态,对于车辆来说想要继续用车就不得不更换全新的电池。简单的说,从新能源汽车的结构来看,新能源汽车的报废与动力电池有直接的关系。

因此,如果按照整车报废来说,新能源汽车参考燃油车是在60万公里左右报废,而参考电池回收管理办法来看,那么在5-8年左右就算是报废了。

9,柴油捷达优点和缺点

相对汽油车而言,柴油车的优点是马力大,较省油,缺点就是发动机转速低,加速较慢`一般二手的捷达车1万5左右就可以买得到比较好点的了

优点: 1、省油;百公里5L左右就够了。 2、低速扭矩大;车里坐5个人上坡起步一点也不困难。 缺点:1、低温时噪音震动大,冬季特别明显,在温度提升后则好很多。 2、对燃油质量要求高,加劣质柴油很容易损坏发动机。 3、发动机配件价格较高,不过柴油捷达不容易损坏。 05~07的柴油捷达车车况好 无事故 里程在10W左右的大约在3.5~5.5万左右(这个各个地区价格稍有差异),买二手柴油捷达除了需要注意钣金、里程、事故、车龄、保养程度外,要特别注意发动机有没有维修、有没有杂音、有没有下废气冒蓝烟等烧机油现象,注意二手车的里程表不要特意参考,很容易调(作假)。 柴油捷达油泵不容易损坏,只要注意不要加劣质柴油就行,经常烧劣质柴油油泵容易损坏,油泵60万公里不需要保养维修,而发动机60万公里不大修没问题,这几乎是家庭轿车全寿命也跑不到的里程;中石油、中石化现在的柴油基本上能达到欧三标准,而柴油捷达设计就是燃烧欧三标准柴油,加油加中石油、中石化就可以了,不要加小加油站的柴油。

一、柴油捷达的优点:柴油版的捷达非常的省油,有用过的网友说这款车的友好甚至可以达到每百公里5L左右的水平,而且柴油相对于汽油来说价格也比较优惠,所以综合下来的使用成本也就会相对来说比较小一些。另外柴油版的捷达在低速的时候扭矩非常的充足,在坐满人的情况下上坡起步一点问题也没有。 二、柴油捷达的缺点:比如说这款车的噪音比较大,这也是柴油发动机的一个通病,而且在冬季的时候噪音和振动尤其的明显,柴油版的捷达对于柴油的质量要求非常的高,如果使用了质量不好的柴油那么会对发动机造成很大的影响。 扩展资料: 这款捷达采用的是柴油发动机,所以说在动力性能以及燃油上面可以节省很多的费用,在后期的使用过程当中可以说相当的省心。 但是从目前市场情况来看配件的价格稍微偏贵,虽然有下降趋势 ,但是不会很快降下来。 在使用柴油捷达的时候一定要注意千万不要大撞,柴油捷达的高压燃油泵放置在发动机的前部,如果发生较严重的碰撞,那么只有更换这个部件了。 参考资料:搜狗百科-捷达王

优点:省油,百公里6升左右、动力强劲,耐用,配件低廉。缺点:外形老,噪音大,怠速发动机抖动大,这都是柴油机通病。二手车的话只要注意不要出过大事故,并且车不是伤得很厉害即可。车价行情要看你所在地的行情。柴油机大泵也没那么容易坏,注意燃油清洁和做好防冻就行了,正常使用是不容易损坏的

10,包装、炒作、买卖,谁在区块链域名生意里淘了金?_

域名,这个“古典互联网”时代的产物,据传是在1983年由保罗·莫卡派乔斯发明的。由于人们很难记住IP地址,因而产生了域名这种字符型标识。而从上世纪90年代后期开始,域名在国内互联网圈也成就了很多的“知识英雄”……

懂懂笔记发现,每当一个风口来临后,都会带火相关行业的域名。而当区块链浪潮来袭,资本市场大量涌入时,域名——这一“古典互联网”的宠儿再次爆发出巨大的商机,尽管数字货币多次遭遇严厉监管,但区块链域名的生意似乎仍旧持续火爆。

helloqkl.com代表“你好区块链”,bitdurex.com代表“比特杜蕾斯”,qklzg.tech代表“区块链中国”……想象不到,这一个个似乎与区块链沾不上边的域名都被赋予了超凡想象力,而拥有者将这类域名以几倍、几十倍甚至成百上千倍利润售出的例子,也不在少数。

做区块链多累,他们做区块链域名

李瑞(化名)是今年刚毕业的大学生,目前在上地软件园一家互联网公司实习。如果不是区块链的大火,或许他很难在短时间内靠域名积累起令大多数同龄人艳羡的财富。

“其实我对域名有特殊情结,读大学的时候就喜欢囤一些域名。不为其他的,就是单纯的兴趣爱好而已。”李瑞笑着告诉懂懂笔记。

而这个业余的兴趣爱好让他在大三那年就获得了一笔意外财富。“我现在卖域名的收入超过了六位数。但说实话,我确实是无心插柳柳成荫。当时我只是看上了一些比较喜欢的域名就买了,其中包括一些跟区块链有关联的域名。其中最便宜的也就十几块钱,但没想到去年开始区块链火了以后通过邮件找我买域名的人越来越多,最高的开到五万一个。”李瑞笑着耸了耸肩膀。

如果说李瑞只是无意中因为区块链的火爆而意外收获了第一桶金,那么王健(化名)可能是域名交易中的资深老手了。

作为一名职业“囤域名者”,王健2008年从广告公司辞职后,全部工作和生活就彻底围绕着域名转了。

“我这些年每天做的事情就是在各个域名网站上找性价比高的域名。过去这一年来的重心就是找跟区块链有关联的域名,因为买家开的价高。”王健在坐在电脑桌前,满脸疲态眼睛却放着光。

“现在数字组合或者五六位以内的短字母组合非常受欢迎。其实对于大多数人来说没什么意义的字母、数字组合,可能对某个人或公司来说就很重要。” 王健满脸神秘地说道,“毕竟那些带chain的域名都已经被注册绝了,所以要找到其他有新意的,或者是拼音缩写的域名才有价值。”

当问道及域名生意收入时,王健摆了摆手:“和区块链里那些炒币发家的比起来差远了。”

不知所谓的小域名,火起来都靠炒

懂懂笔记在搜索网络后发现关于区块链域名交易的内容多达几百万条。其中一些域名交易网站采取竞价和一口价的模式进行域名售卖,也有一部分是在场外进行私自交易。这里面,不乏域名原始注册者、收购倒卖者和炒家。

“现在带区块链含义的域名都很贵,好的区块链域名比普通域名价格会贵上百倍甚至上千倍,有些特牛的域名甚至卖家都捂着不愿意卖。他们手中的域名是用于自己的网站导流和树立品牌的,区块链行情一转好他们赚的会更多。”王健告诉懂懂笔记。

每种跟区块链有“暧昧关系”的域名都被赋予想象。带有Blockchain、Bitcoin、Ethereum……这一类型的国际域名已经不多,于是qkl、lian也变得洛阳纸贵,甚至一些数字加上英文的组合也火了,每一个数字、单词拆开来都蕴含着无限财富。

王健并没有拥有太多域名,他坦言自己只是一个域名的“搬运工”。

他向懂懂笔记展示了他与某位上游卖家的沟通过程以及一小部分域名类型。在这张表中的域名如果带有“eth”,就跟数字货币“ETH”有了关联,因此一些参与“ETH”项目的公司就会出一定的溢价来购买这种域名。

该卖家对王健表示如果卖个好价钱可以拿10%到20%的提成。不过,这位卖家手里的不少域名在王健看来属于比较普通或者卖不上价的,他平时经常会主动出击,去搜刮一些潜力巨大的国际域名。王健称如果收集到的域名能被赋予更多想象空间的话,价格便会一飞冲天。

“域名的含义本身在于个人的理解和发挥。一是卖家要会解释,二是要主动赋予域名更牛的价值。比方说lian.com、51lian等域名既可视为单拼域名,有“链”的含义,也可视为双拼域名,有“李安、利安、离岸”等含义。往往这种域名可以在很多领域获得客户青睐,当然肯定还是在‘链圈’收益最高。”王健仔细地解释。

“我举例的这个lian.com是在2016年8月售出的,交易价超350万元,可惜前两年没敢下手拿下这个域名。” 王健表示,在自己熟悉的圈子圈里,区块链域名最高卖到超过五十万元,“我可跟人家比不了呀,都是高手。”

除了小倒爷,大佬机构也疯狂

站在更高层面上看,域名的买卖在互联网行业中早就盛行,更且过去几年高价域名买卖时有发生。当区块链火爆后,除了一些小倒爷以外,动辄百万级的域名在区块链大平台的交易中也很常见了。

xmt.com这个域名看似不知所云,但是中国台湾地区的区块链终端花210万元将其拿下了,买方在交易结束后立即就将域名搭建为全球化区块链数字货币交易平台;另外,火讯财经以七位数高价拿下了双拼域名 huoxun.com域名,它是一家被标榜为“最火的区块链资讯”网站;Mike Mann以125万元高价出售域名 cryptoworld.com,该域名有“加密世界”含义,域名买家则是区块链数字资产交易平台Binance。

“其实在区块链圈子里,不管是知名投资人还是无名创业者,都在争夺域名,有的是真敢下本钱,只不过那些话题被币圈热潮的疯狂遮盖了而已。”王健表示。

王健表示,目前在区块链域名交易圈里公认最出名的大佬莫过于戴跃。

戴跃早些年花了280元注册1861.com.cn,注册后第七天就被买家出价15000元购买。china.vc的投资家咖啡、hnz.com.cn的湖南招聘网、loupan.com的楼盘网……戴跃在互联网时代从某种意义上是和域名大咖划等号的。

“在域名生意中,.COM等价BTC、.IO等价ETH,如今我入手的域名已经价值1.5亿。卖域名是乙方,做投资可是甲方。” 戴跃在域名界闯荡二十多年后,最终在区块链域名里完成了华丽腾飞。

的确,这几年区块链的火爆也让戴跃的名字为很多米农和币民熟知。比如他手里那些奇货可居的两字母.com域名,就是域名圈子里如同顶级钻石般的存在。其中,他拥有的QN.com号称售价达到了300个比特币;而陈伟星为了“打车链”从戴跃手中收购的VV.COM,据传也价值不菲。对于域名收购,戴跃也时有惊人之举,包括巨资收购JL.com后,近期又高价拿下了LP.COM、RZ.com。或许,这股币圈域名的热潮一时间仍会持续下去。

有区块链业内人士指出:相比区块链投资,币圈的域名投资似乎更稳妥,成本和风险更低,而其中成功的秘诀,仅仅在于你怎么去炒作和包装它……

当然,这种域名炒作的暴利还是依托在区块链的热度上,它是在炒作下诞生的一个品牌和流量生意。

当币圈的冬天逐渐到来,并且生存环境越来越严酷时,区块链域名买卖还会火下去吗?

11,二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_

编者按:本文作者:黄席盛,曾任华兴资本FA、阿里运营,微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段:第一个阶段是普及期,体现出连续30年的成长性;第二个阶段是成熟期,转折点出现在2016年,体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为,中国汽车市场的普及期远远没有结束,最常使用的数据是「千人保有量」,截至2015年的数据,中国为126,美国达到870,日本603,韩国397,台湾300。然而,这种比较忽视了中国的国情,真实的中国包含两个世界,一线城市媲美欧美发达国家,广袤农村区域俨然第三世界,这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据,但从交通堵塞也可看出,国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看,2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元),较2014年仅同比增长5%,上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明,汽车市场确实已经到了成熟阶段,开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下,居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为,中国汽车行业下一个10年的发展,应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短,70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想,能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型,这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求,需要大约新车价在30-40万,车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰,大量优质车源在一线城市被创造出来,通过流通环节进入二线城市(限迁政策放开也创造了条件),将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器,中国居民部门杠杆率不到40%,远低于发达国家120%的平均水平,并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示:10年前,35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%;而到2014年,这个占比达到60%,且18-25岁人群占比逐步提升,消费年轻化趋势明显。新华信数据显示,汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高,因此,年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费,金融更是大大提高了行业的毛利率,易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润,并投向互联网和供应链的基础设施,提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司,剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」,业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务,不过实际财务数据显示,易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源,财报显示,2018年上半年,其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信,金融业务收入占集团总收入54.9%,投资者也是按照2-3倍的PB进行估值,其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下,这4家侧重有所不同:优信几经转型艰难上市,核心竞争力尚未体现;易鑫依托股东背景,面向资本市场发行ABS获取资金较为容易;灿谷团队来源于主机厂金融的老班底,具有很强的行业资源和关系网络,通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作,在新车市场也具备很大的业务量;美利车金融成立于2014年,创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路,通过对互联网地推大将的招兵买马,构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络,并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务:车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中,车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场,是一个存量的小市场,和行业的大发展无关,我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务,然而由于二手车商本质上是小微贸易企业,二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高,收车价格波动风险大,且每一辆车在车商净资产中占比极高,使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务,资产质量却怎么也提不起来,最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期,是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务,会以场景端、资产端、资金端的模式思考:场景端指的是具体交易的产生场景,场景端产生了金融的需求;资产端往往是互联网金融公司,负责链接场景端,合理的转化用户,并进行风控和风险承担,将金融需求变成债权资产;资金端往往是银行、保险等大型金融机构,对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场,由大量中小二手车商组成(有点类似华强北或中关村的电脑市场),消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场,在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场,向散户收车并被其他城市的车商批发走;二三四线城市是零售市场,散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车,这才是市场的主流。让人意外的是,无论任何地区,都不存在大型的二手车商,往往一个车商库存2-20台车,如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理,但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价,老板不可能放任员工对收车定价,卖车时的折扣也需要老板拍板,所有者和经营者很难分割。另一方面,由于业务简单,只需要找一块纸板,正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业,一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变,从业者普遍文化水平不高,每家车商拥有几辆车作为资产,消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司,也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业,需要不断通过技术优化效率,链接场景端和资金端,实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好,一个是从金融机构获得低成本稳定资金,一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金,早期拼关系,中期拼背书,后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司,有没有关系或是股东背书,是投资的重要指标;而对于这种C轮后的公司,资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中,选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子,目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式,在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方,通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速,缺点是最终变成和地方的价格战,很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层,市场对金融公司的品牌认知会变形,包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子,即通过线上广告给车商导流,来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美,然而实际上车商对线上广告并不买单,当我在线下调研时,车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场,有没有导流又有什么关系」。换句话说,如果无法单独依靠导流找车商收到钱,就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队,用阿里中供铁军的打法,管理庞大而富有战斗力的一线人员,让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生,在线下比不过SP公司的老油条,但在直营模式下,金融公司可以不那么注重短期的价格战,最终在线下资产端形成壁垒和品牌,再反过来获取资金端的竞争力,形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声,「寒冬说」不绝于耳,尤其是习惯了顺应周期的金融从业者,更是叫苦不迭。然而,正如经纬张颖在朋友圈所说:本来很多人就是在大趋势上升中赚钱,没思考,没核心竞争力,没准备,没聚焦,没远见,没决心;现在经济动荡,不死不活,或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦,有核心竞争力,有执行力,有决心的少数人和企业来说,这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此,每一次产业整合都发生在寒冬,拼的是壁垒,不是速度也不是杠杆率,也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的,低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓,坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长,收购多家中介公司,不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融,寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系,一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争,不拼烧钱,不拼规模,不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久,这是一场持久战。

12,通用汽车背水一战_

编者按:本文来自“棱镜”(ID:lengjing_qqfinance),作者罗松松、康路。36氪经授权转载。

57岁的玛丽·博拉(Mary Barra)是通用汽车的首席执行官,做事雷厉风行,外界也将她称为“超级玛丽”。上任五年以来,这位工程师背景的CEO接连遇到了不少麻烦,也帮助公司渡过点火装置“质量门”危机,但现在,她面临的压力超乎以往。

11月底,通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产,其中四座位于美国国内,另外一座位于加拿大,波及的员工数量多达1.4万人。除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂,通用汽车还计划在明年关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。

消息公布之后,美国总统特朗普两天之内连发6条推特,认为关闭工厂的行为是“忘恩负义”,要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元,并且威胁要砍掉通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。

玛丽·博拉有苦难言。在北美地区,因为油价走低,当地消费者已经逐渐抛弃传统的小轿车,而选择排量更大的SUV和皮卡。不仅是通用,福特此前也宣布停产大部分轿车车型,并计划在全球范围内裁员。

此轮通用调整产能的北美五家工厂均是中小型汽车产地。

淘汰旧车型、裁员、关闭工厂只是加速转型的一部分,通用汽车还一并宣布在电动汽车和自动驾驶领域的投入翻番。玛丽·博拉希望这些举动不仅能够为公司带来更多的现金流,同时也能简化决策流程,让公司变得更敏捷。

但这能让通用避开十年前的那场危机吗?

玛丽·博拉

“贪吃蛇”的教训

此次裁员是通用汽车自2009年宣告破产以来规模最大的一次,当初的教训至今仍刻骨铭心。

如果说福特汽车是工业流水线的鼻祖,那么通用汽车可以被认为是汽车企业国际化的先驱。很长一段时间内,通用汽车一直相信企业“越大越好”,在全世界进行积极扩张。一方面是到处建厂,另一方面是收购其他品牌,比如上个世纪20年代收购德国欧宝、30年代收购澳大利亚霍顿,此后又收购瑞典的萨博,入股菲亚特公司,投资韩国大宇。

在全盛时期,通用汽车旗下的品牌多达十几个,几乎覆盖所有的细分市场,产品销往全世界各个角落,销量冠绝全球。但是这种盲目、没有协同性的扩张却为企业种下了祸根。

2009年6月1日是值得所有通用汽车员工铭记的日子,那一天,通用汽车向法庭申请破产保护,历经100多年修建的帝国大厦轰然倒塌。

《经济学人》杂志曾报道过,在金融危机来袭之前,通用汽车就是一头庞然大物,一年在34个不同的国家和地区生产汽车900多万辆,在全球拥有463个分支,雇佣员工超过23万人,但是要供养的退休员工居然超过49万名,是在职员工的两倍多。

当时有一种说法是,通用汽车每生产一辆车中有1400美元的成本是用于支付给员工的医疗保险和退休金等,使得通用汽车在和以丰田为代表的日系车企竞争中不堪一击,只能将一部分市场拱手让人。

而为了堵住资金的窟窿,通用汽车一方面需要不断向银行伸手,另一方面还要源源不断生产各种类型的汽车,维持现金流的稳定。当金融危机的风暴刮起时,通用汽车立刻被卷入漩涡无法自拔,直至宣告破产。

眼光短浅、反应迟钝、忽视质量、各自为战……这些通用汽车隐藏已久的问题,在真正的危机到来之前犹如一头“房间里的大象”,管理层并不是看不到,而是不愿意改革,抑或是改革的阻力太大,最后酿成的后果是差点被市场革了命。

未雨绸缪的转型?

在一些分析师看来,通用十年之后的这次转型方案是“未雨绸缪”。玛丽·博拉在发给全体员工的邮件中写道:“我们应该在逆境到来之前做好准备,而不是任凭不利的情况发生在我们身上。”

事实上,在玛丽·博拉2014年正式上任CEO之时,通用汽车已经砍掉了一些品牌,如悍马、萨博等,并在中国等新兴市场的推动下逐渐恢复元气,这也意味着通用汽车此前奉行的“越大越好”的战略被彻底放弃。

可以作为参考的是,当年作为底特律三大汽车制造商之一的福特汽车没有在金融危机中倒下,要归功于艾伦·穆拉利(Alan Mulally)执掌公司之后所执行的“One Ford”(一个福特)战略。他在危机来临之前就出售了阿斯顿·马丁、捷豹、路虎这样的高端品牌,比较充裕的资金让它挺过了金融危机。危机过后,福特还将沃尔沃出售给了中国的吉利控股,减持了马自达的股份。

玛丽·博拉上任后,除了在“点火门”事件中重建消费者对于通用汽车质量的信任之外,也不再一味追求企业规模的大和销量的多,而是更加强调“profitability”(盈利性),并把通用汽车从多个市场的泥潭中拽出,包括俄罗斯、印度、印度尼西亚、澳大利亚、南非等等。

艾尔西汽车市场咨询(上海)公司总经理曾志凌认为,通用汽车虽然没有打着“一个通用”的口号,但是瘦身的过程和目的与当年福特有异曲同工之处。“之前是砍掉一些非核心的品牌,现在通用要做的是退出一些非核心地区,并且将宝押在电动车和自动驾驶上。”

欧洲业务一直以来都是通用汽车的心病,过去十几年其在该市场上从未盈利,单是2016年,欧洲业务板块的运营亏损达到17.7亿元人民币,但是玛丽·博拉的前任们一直不愿意将其剥离。在玛丽·博拉推动下,2017年通用才宣布以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团。

印度被认为是一个潜力巨大的新兴市场,通用汽车早在二十多年前就在印度开办工厂,布局甚至早于丰田、大众和现代。但是由于缺乏有竞争力的产品,市场份额只有不到1%。玛丽·博拉同样决定断臂求生,将原有的工厂由内销转为出口。

根据通用汽车此次的转型方案,到2020年年底,公司的现金流将会提升60亿美元。在宣布全球裁员15%的当天,通用汽车股价上涨5%。资本毫不掩饰对传统汽车厂商主动控制成本、加速转型的鼓励。

中国市场不再是“救世主”

“通用汽车处于一个非常困难的境地,他们必须要将更多资源转移到新技术研发,从而避免重蹈2008年的覆辙。现在不像10年前,全球最大汽车市场的中国也陷入低迷,因此无法为通用汽车提供缓冲。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对腾讯《棱镜》表示。

和其他地区的收缩战略相反,通用汽车其实一直都在加码中国市场。

尽管2009年宣布破产,但通用汽车在中国市场的表现丝毫不受影响:从2008年到2010年,通用汽车在华销量从108万辆猛增至235万辆,仅仅三年时间数字翻番;而在玛丽·博拉升任CEO的2014年,中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场,一直延续至今。

但是,在连续增长20多年之后,中国汽车市场也出现了低迷的状态。

如果只看财报,人们会发现通用汽车目前的业绩还不错。第三季度的财报显示,公司的净收入达到358亿美元(约合人民币2465.7亿元),同比上涨6.4%,北美市场调整后息税前利润为28亿美元,在中国市场的投资收益达到5亿美元,创下历史新高,甚至超出华尔街的预期。

实际上,通用汽车第三季度的销量并不佳,尤其是极为倚重的中国市场,第三季度销量下跌了14.9%,这也是通用汽车自2017年第一季度以来,中国市场销量的首次下滑。除了凯迪拉克之外,别克、雪佛兰以及主要盘踞在三四线城市的宝骏品牌都面临不小的挑战。

以往被认为是销售旺季的“金九银十”在今年显得极为平淡。根据中国汽车工业协会的数据,10月份全国汽车销量同比下滑11.7%,前十月累计下滑0.1%,为今年的行业负增长定下基调。

在11月举行的广州车展期间,上汽总经理王永清也对外表示,今年中国汽车市场将会遭遇28年以来首次同比负增长,低迷的态势预计还会持续两到三年。在他看来,车市低迷的原因除了购置税优惠政策退场之外,还因为三四线城市汽车消费受到高房价影响,对于其他消费具有明显的“挤出效应”。

天风证券汽车行业首席分析师邓学对腾讯《棱镜》表示,今年中国乘用车销量增速将会同比下滑5个百分点左右。

“今年以来,宏观经济去杠杆导致企业经营压力加大,影响了居民的收入预期,从而压制了像汽车这种大宗消费品的购买需求。另外,今年以来,股价低迷,P2P爆雷事件频发,一系列因素导致消费者的财富缩水。”邓学表示。

销量下滑首当其冲的是自主品牌以及定位不高的合资品牌,比如长城汽车、长安福特、东风标致以及上汽通用五菱等。过去几年,这些品牌的增量主要集中在三四线城市。但是今年前十个月,上汽通用五菱的销量同比下滑0.96%。

除了整体市场疲软之外,通用汽车今年在华销量的下滑一定程度上也是因为其在众多拳头产品上开始推广“三缸”技术,比如别克英朗和GL6。

“从今年来看,三缸发动机在消费者心中的口碑没有那么好。照理说,以通用汽车新产品的投放速度和品牌实力来说,销量不应该是这样的表现,但是由于通用汽车是最早吃螃蟹的人,被螃蟹夹一夹也是正常的。”曾志凌认为消费者接受新技术需要一定的时间。

代价高昂的豪赌

除了下注三缸发动机之外,通用汽车更大的赌注是在电动化和自动驾驶上。

汽车行业正在经历百年一遇的大变革,电动化、自动驾驶、智能化、共享出行正是这一轮变革的主旋律。今时今日,通用的竞争对手不仅仅是大众、丰田,也包括特斯拉、Google、Uber这样的新势力。

在未来出行的构想上,玛丽·博拉领导下的通用汽车表现较为激进。

今年12月初,通用汽车宣布了一项人事任命。公司总裁丹·阿曼(Dan Ammann)将从明年起担任自动驾驶公司Cruise的首席执行官。

Cruise是通用汽车一手孵化出来的独角兽。2016年,通用以现金5.81亿美元收购Cruise。2018年,Cruise分别获得软银旗下愿景基金以及本田的22.5亿美元和27.5亿美元投资,将公司的估值推高至146亿美元,员工数量从40多人扩充到1000多人。

通用汽车目前有两个相互独立的团队来研发自动驾驶,分别是Super Cruise和Cruise Automation,前者是走渐进式路线,目前的研发方向主要是高级辅助驾驶技术,后者是跨越式,目的是实现全自动无人驾驶。

通用中国方面对腾讯《棱镜》表示,Cruise Automation正在美国旧金山进行路测,计划明年在美国率先投入商业应用。根据加州交管局年初发布的一项统计数据,从2016年12月1日到2017年11月30日,94辆雪佛兰Bolt自动驾驶汽车在旧金山城区行驶了13万英里,虽然不及谷歌旗下Waymo的35万英里,但是比去年大幅提高,而且遥遥领先于其他竞争对手。

2017年6月,通用汽车宣布其旗下130辆首批搭载新一代自动驾驶技术的测试版雪佛兰纯电动车Bolt下线

此外,通用在2016年投资了网约车公司Lyft,推出自己的共享汽车品牌Maven,后者已经在美国、加拿大和澳大利亚等地开展服务,之后又和Uber合作。

不过,在质疑者的眼中,通用汽车对新科技的押注显得过于冒险。今年以来,通用汽车售出的Chevrolet Bolt约为13000辆,在整体收入中占比小。而通用汽车正在进入的自动驾驶领域日渐拥挤, Uber、Lyft、Waymo和福特都是这个领域里的玩家。

从传统汽车制造商转型为移动出行服务公司方面,福特汽车或许是一个反面案例。接替艾伦·穆拉利的马克·菲尔兹(Mark Fields)斥资数十亿美元推动公司战略转型,但是因为没有平衡好新业务和传统业务的关系,导致传统汽车销量下滑,股价跌跌不休,华尔街最终失去了耐心,马克·菲尔兹黯然下课。

电动化同样是汽车行业的大势所趋,通用汽车负责全球产品研发的副总裁Mark Reuss去年曾对外表示:“通用汽车相信未来是纯电动。”

中国不仅是通用汽车的第一大市场,而且在2015年就已经成为全球新能源汽车的第一大市场,未来增长潜力巨大,催生了一大批造车新势力,外资品牌也在随政策的变化调整产品研发和投放的节奏。

目前,通用汽车旗下已有4款新能源产品投放中国市场,包括凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克VELITE 5增程式混合动力车及宝骏E100、E200纯电动车。别克VELITE 6插电式混合动力车及其姊妹车型VELITE 6纯电动车也即将投入中国市场。

去年9月,玛丽·博拉到访上海,承诺“到2020年之前,通用汽车将在中国推出至少10款新能源车型”;今年6月,通用公布其在华电气化战略,除了之前的承诺之外,还附加一条:到2023年,通用汽车在华新能源车型总数再翻一番,达到20款车型。

然而,从2013年12月10日玛丽·博拉接任CEO一职,到2018年11月26日通用宣布十年来首次大规模裁员,通用汽车市值五年来已下降了50亿美元。

“如果Uber以现在的估值上市,它将超过通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车公司的总市值。”一位美股交易员对腾讯《棱镜》表示,逐利的资本将流向更能代表交通领域增长前景的商业模式。

留给通用的时间已经不多了。


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