1，北京二手车过户多少钱
二手车过户需要缴纳车辆评估值2%的过户税费，规定800元封顶。 还需缴纳手续费200元左右。 过户需要车辆违章事故处理完毕，车辆手续齐全有效。
过户费用要按照当地的标准来算，而且又分很多种，价格也不一样。按成都这边的标准，公转私的费用大概在一千元左右。私转私的费用在400元以内。
2，关于北京二手车过户费用多少？
对于您问的问题，过户时需要提供的手续：1.车辆行驶证；2.车辆原始发票；3.购置税本；4.车船使用税；5.车辆登记证；6.买卖双方的身份证明原件；7.车辆过户时车辆不能有任何违章；注：买车方车主必须到场，去旧机动车交易市场办理过户手续。过户的费用一般是在400-600元之间，最高的上限是900元。外地的买主目前还需要提供北京市的暂住证，希望我的回答会对您有所帮助。 查看更多[别克凯越]信息：http://www.webcars.com.cn/buick-excelle/
3，北京二手车过户费用
北京二手车过户的费用是按年限和车辆的价格来计算的，最低是250元，最高是900元，不知道你的车是那一年的，我想过户费应该在700元左右。
二手车过户费主要是按照车辆的类型（进口/国产）排量来算的。一般在200-1000不等。关于二十车过户的费用及流程可以看看这个文章，希望能帮到你！
你要是一对一的卖车的话 最好去京南所（新发地那个旧车交易市场）那比花乡那要便宜 根据你的车的年限 排量 牌子115 拓号40 复印5元左右 1.6一下的都是270的过户费 全算上最高是900 主要看你的排量 我有个2.7的 全下来900多 但是是在花乡过的 你最好去京南所！
4，走,去二手手机市场淘“金”去_
本文来自微信公众号“青桐资本”（ID：qtziben），作者：青桐资本。36氪经授权转载。
iPhone XR、iPhone Xs、iPhone Xs Max...
这三款“贵”气逼人又让人傻傻分不清名字的苹果新机发布后，我们特意做了一圈内部调研，向57位青桐资本的同事了解他们对新苹果的态度。其中，有27位同事大呼太贵，“卖肝”都换不起，13位表示下次换手机会考虑，9位已经准备好了毛爷爷准备入手，还有其余坚决支持国货的“最可爱的人”。
那么，回到一个更现实的问题，这些新苹果来了，那些将要被”退休“的旧手机要去哪里呢？
为了了解这个更为“神秘”的二手手机市场，青桐资本最近也做了相关的研究，发现了二手手机市场背后一些比较有趣的现象，在这里和各位分享一下关于这个市场背后的一些逻辑和思考。
“喜新厌旧”：智能手机将进入存量竞争
我国目前智能手机的市场规模到底有多大？
根据中国信息通信研究院发布的《2018年6月国内手机市场运行分析报告》，2018年上半年国内手机市场出货量1.96亿部，智能手机用户数量将达到13亿人次，这意味着将近人手一部，可以说，我国目前已是名副其实的手机大国。
尽管智能手机的销量在不断增长，但市场增长速度开始放缓也是不争的事实。IDC的一份数据报告显示出，未来四年，新手机市场容量将日趋饱和，智能手机逐渐会进入存量竞争时代。
在Counterpoint的一项调查报告可以看到，中国智能手机的平均换机周期为22个月。若按照2017年6.5亿智能手机用户规模进行测算，每年约有3.5亿部手机更新。这就产生了一个不可避免的问题：旧手机怎么办？
具有含“金”量的老人机
闲置手机其实可根据性能、新旧程度的不同，回收后作不同程度的再利用。
二手手机一般回收后有这几种用途：八成新以上的会以二手优品的形式再度销售；八成新以下的手机会销往非发达国家；再差一点的手机可以进行拆解，把不同的元器件拆解出来进行循环利用。
可能有人还不知道，功能机、老人机等回收后进行环保处理，还能提炼贵重金属。
美国的回收公司ReCelluar测算出，在1亿部废旧手机中，大约含有1600吨的铜、35吨的银、3.4吨的黄金、1.5吨的钯金，这些重金属的提炼是回收利益的重要组成部分。
国产手机，谁是保值王
既然能变废为宝，当然不能资源闲置了。但根据人民日报报道，2017年国内有大约10亿部废旧手机的存量，回收率却只有2%左右，远远低于美国、德国等国家超过60%闲置手机利用率。
在青桐资本的调查中发现，手机的贬值速度快也是很多人犹豫手机回收的一个重要因素。
相比新机，二手手机在价格上的优势固然对购买者来说是个福音，但对卖出方来说，一款3000元的手机，仅使用一年，只能以1000元的价格卖出，部分人在心理上难以接受。
闲鱼发布的《7月手机“闲鱼价”排行榜》中，公布了发布10个月左右的各家品牌手机的闲鱼交易量、闲鱼价及保值率。iPhone手机的保值率高居榜首无悬念，但在国产手机方面，OPPO R11s以闲鱼价1500元，保值率55%的成绩，力压华为、小米成为国产机保值王。
一线城市最“恋旧”
很多人想当然地以为，二手手机从一、二线城市用户手中退休后，主要流通向三、四线城市，其实不然。
根据转转二手交易大数据显示，二手交易量、交易额最高主要集中在一线城市、江浙沪地区，其中以北京、深圳、广州、上海、苏州为交易量及交易额前五名。
虽然四五线城市近年来社会消费品零售总额增速快于一二线城市，消费升级趋势显著，但考虑到人口基数、经济发展程度等因素，一线城市仍然是最大的二手手机交易市场。
看完了这些有趣的现象，是否对二级手机交易市场更好奇了？二手手机回收到底该怎么“回”，是线上还是线下，渠道有什么区别，这个市场还有哪些机会吗？
线上回收模式大比拼
通过处置旧手机获得收益来补偿购买新机的价格，对一些人来说，可以减轻自己频繁更换手机导致资源浪费的罪恶感。
近几年闲鱼、爱回收等二手手机线上交易平台的火热，让二手手机线上交易逐渐进入了人们的视野。
进行过二手手机线上交易的用户应该会发现，根据平台服务介入深度的不同，这些线上交易平台可分为C2C和C2B2C两种主要模式。C2C模式侧重渠道，在买房和卖房之间担任“掮客”，撮合双方交易；C2B2C则侧重服务，通过提供回收（买断）、寄卖、甚至租赁、拍卖等全链条服务，赚取促成交易达成的服务费。
基于这些二手交易平台的活跃用户数、企业融资情况、市场运营现状及品牌影响力等指标，综合判断后发现，二手手机交易的梯队式发展格局已经开始初步显现。
二手手机线上交易平台在资本市场也一直很受青睐。参考青桐资本整理的二手手机线上交易平台的获投金额和融资轮次，也可以侧面看出目前二手手机交易平台的发展格局。
线下依然是二手手机回收的主场
按照一贯的逻辑来思考的话，线上平台和线下交易必是竞争的对立面，此消彼长，彼此博弈。但是在二手手机交易行业，这个观点似乎并不绝对成立。
以2%的回收率来看，目前二手手机交易市场仍属于起步阶段。在此之前，个人、个体回收商、二手批发商组成了二手交易的整个网络。虽然近几年线上交易平台兴起后，利用互联网和科技手段提高了整个市场效率，并从线下渠道分走了一部分交易量，但线下渠道仍然占据了手机回收80%的流通量。
深圳华强北，一直被称为中国乃至世界的电子之都，是中国最大的线下二手手机集散地，也是整个中国二手手机流通的枢纽中心。在华强北，直接通过个人回收的比例基本可以忽略，主要是做商家之间的交易，包括回收、处理、分发、批发等环节。
二手手机交易市场刚刚起步，尚未进入充分竞争阶段，整个市场对新平台和竞争者仍然是一种包容的姿态，线上平台和线下渠道之间虽然有竞争，但更多的是互相拉动。线上平台用以提升效率的一些技术和方法，也必将被线下渠道所学习和模仿，最终线下向线上转移，线上线下一起推动行业的快速发展。
此外，青桐资本认为，在二手手机整个回收生态链中，除了平台和渠道逐渐要得到完善，回收检测、拆解、物流、售后等诸多细节也是影响用户处理二手手机积极性的重要因素，这些也是完善二手手机交易环节的发力重点。
5，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗?_
编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。
中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。
美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。
在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。
二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。
而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。
二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。
二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。
二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。
在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。
2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。
任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。
汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。
6，苹果新机降价,华强北二手市场凌乱_
编者按：本文来自微信公众号“懂懂笔记”（ID：dongdongnote），作者 酱雄；36氪经授权转载。
近日，京东、苏宁、天猫等诸多电商平台，纷纷开启了苹果手机降价大潮。尽管苹果官方未对降价做出确切回应，但京东方面却向部分媒体透露称，已得到苹果官方的通知和授权。
“如果大家继续不购买，苹果的价格还有可能继续下调吧？”
有网友认为，苹果此次降价，是为了提振其在中国市场的销售状况，如果消费者继续观望，价格可能还会继续下跌；也有部分用户喜笑颜开，表示苹果此次降价，无论是覆盖的型号还是幅度都是前所未有，已是“入手”新机的好时机。
“消费者笑没笑我不太清楚，但是我们是要哭了。”有几位华强北商家告诉懂懂笔记，此番苹果手机价格下调，已经影响到了二手机市场的景气。
他们手中的二手苹果手机，销量与价格都面临双双下滑。有的甚至以“成本价”出售，目的就是减轻压力，降低后期的风险。更令他们没想到的是，三星等品牌的二手机型近期也受到不同程度的波及，主流型号也不好卖了。
那么，被苹果降价“误伤”的华强北手机商家近况如何，他们又会采取哪些手段应对这一轮危机？
1、降价冲击充新机，商家急忙清库存
“256G金色全网通Max，充新成色价格低，太合适了。”
例行在朋友圈发了一则“广告”之后，黄帆深深叹了一口气。他坦言自己在华强北干了四年二手机买卖，这还是头一次在苹果手机上栽了这么大的跟头。
通常，九九成新256G金色双卡全网通版本的iPhone Max，价格都维持在8500元。但这两天为了尽快售出，他破天荒地将价格降到了8100元。如果还是无人问津，不排除继续降价。而这样成色的二手机价格，相比京东全新机的售价只便宜1400元。
“全新机降价幅度这么大，影响最大就是充新二手机，我这个价格几乎没有竞争力了。”黄帆表示，所谓充新成色指的是那些外观几乎无磨损，使用时间极短的手机（例如专柜展示手机）。由于包装已开封，系统已激活，所以二手价格较官方新机会便宜很多。
以前，充新机是许多果粉的首选，以Max为例，过去充新机相比全新机便宜近2000~2500元，价格十分具有竞争力。
“但现在差价只有1400元，和港行的差价也只有260元了。”黄帆告诉懂懂笔记，虽然苹果官方并没有承认降价，然而媒体铺天盖地的降价报道，电商的价格又透明，压力效应全反映在线下渠道上了。因此，有不少用户会选择咬咬牙，购买全新苹果手机。近几天前往他们柜台购买苹果二手手机的买家，都在拿降价的新闻说事。
“一上来就说全新机都降价了，二手机还卖这么贵，不停砍价。”他满脸苦笑地说，有的买家一上来就砍掉一两千元，试图碰碰运气，看看卖家愿不愿意妥协。
目前，他手里压着的充新苹果手机，回收价格都不低。黄帆向懂懂笔记展示了部分机型的入账记录：一台充新256G双卡Max入手价为7500元，64G九五新X入手价5900元。“现在卖出去每台还能赚200~300元，如果全新机继续降价就真的完了。”
与黄帆相似，他周围不少商家因为囤积了较多全新“有锁版”iPhone X，迫于库存压力已经把价格降至冰点：其中64G解锁之后的售价，仅为4800~5000元；八成新的256G iPhone 8 Plus，最低只要4000元就卖，比一周前跌了将近200元。
黄帆表示，哪怕成本价销售（一分钱不赚），近期也必须将手里的苹果手机出手。他担心接下来苹果新机还将有新一轮降价措施，到时充新机型就更加卖不出价钱了。
越卖越贵的苹果手机，在2019年终于扛不住了。为了提振销量，不得不松动部分机型的价格。
而不管官方承认与否，消费者是否买单，华强北不少商家都已经成了降价大潮中的“炮灰”。
那么除了充新机“沦陷”之外，整体二手手机市场的价格与流动性，又会出现哪些变化？
2、一周跌价近150，商家收货谨小慎微
“边角都磕碰了，这个最多给你3800（元），收购价格基本都差不多的。”
拿着一台2018年初购入的64G全网通iPhone X，懂懂笔记一连询问了华强北某手机商城内的多家档口，得到的回收价格，基本上都在3800~4000元之间。
一位李姓店主表示，如果是一两周前来估价，可能还能多给200~300元。而现在苹果全新机都在降价，不少二手机商在回收苹果旧机时谨慎了很多。
“现在不管什么成色，二手苹果的售价都在降，一天一个价。”他回忆，就在媒体报道苹果新机降价当天，市场里二手市场苹果所有机型平均跌了近150元。
目前，以往好卖的几款型号销量都在下滑，不少买家都在观望等待，看看新机、二手机价格是否还有降价的空间。
“这就和炒股一样，价格下跌时，都在观望、等待价格触底后买入。”因为苹果新机的价格下滑，同样倍感烦恼的华强北商家李旭表示，虽然过去一周时间里前来探“行情”的买家没有减少，但是最终能成交的却不多。
相反，有不少苹果手机用户，陆续前来咨询二手机、置换等事宜。有消费者表示，想在苹果手机价格全面下降之前及时“止损”，抢先将自己的旧苹果手机出手。
“有的连闲置iPhone 5都拿出来卖或者置换，说给个几百块也成。”他无奈地表示，面对苹果新机降价，不少商家几乎停止收购二手苹果，除非回收、置换的价格足够“美丽”，不然不考虑继续囤货了。因此，他们一边降价出售手里的二手苹果，一边对于用户出售的二手机型挑三拣四、压低价格，为的就是降低风险。
“成色低于八五新的，屏幕有划伤、后盖花损严重的基本上不要。”李旭表示，身边不少熟悉的二手苹果专卖商家，也纷纷开始琢磨新的出路，例如收购其他知名品牌的二手机型。
除了二手机交易之外，懂懂笔记在走访中发现，部分“代购”港行、海外版本全新、充新苹果手机的柜台，也都表示暂时“缺货”。他们同样在担心，国行新机降价会持续对自己的业务带来影响。
那么，苹果降价，用户观望，是否会给其它品牌的二手机销售带来机会？
3、用户观望等跌价，三星手机遭“误伤”
“现在不敢收三星的机器了，旗舰机也不要了，太难出了。”
在华强北一家数码商行内，店家老梁向懂懂笔记抱怨。他表示，从去年春节后开始，三星系列的手机销量就一般，这几个月更是凄凉。如今苹果一降价，没想到问三星的买家几本上消失了。
“一直以来三星都对标苹果，这俩家是老对手。”老梁分析，现在苹果手机悄然降价，不仅对三星新机有影响，而且三星的二手市场也被波及。
老梁介绍，近半年来部分三星旗舰机型的二手价格一降再降，销量却不见涨。“不少年轻人更愿意选择同为安卓系统，且价位相当、性价比高的国产旗舰。”
“现在各大厂商对安卓的优化都不差。”老梁告诉懂懂笔记，除了那些苹果系统的“忠粉”以外，不少购买二手安卓机的买家都认为各大品牌的质量都大同小异，日常使用区别不大。
在他看来，基本上购买安卓手机的用户，主要还是看性价比，相比之下二手的国产手机确实比三星更具优势。而来自第三方调研机构，IDC的资料显示，三星在中国的市场份额仅剩下1%，相比五年前曾高达30%左右的市场份额，显然是江河日下，二手市场的景象更不言而喻。
实际上，除了二手三星手机受到苹果降价的波及，国内各大品牌的二手手机销量也有一定影响。
“苹果都便宜卖了，国产手机多少会有些影响，不过出货价格还算平稳。”在华强北市场专营国产品牌二手机生意的刘女士表示，近一周店内二手机销量下滑了5%左右，差不多每天要少卖10台左右。受影响最大的机型，主要是各品牌价格在2000元以上的旗舰产品。
刘女士分析，由于苹果新机突然降价，有不少正打算更换手机的买家认为，二手的苹果、安卓手机价格都会跟着往下走，因此这几天都在观望中。
“还有的人本来想买二手MIX 2S，但现在预算能买32G的iPhone7了。”商家李小姐告诉懂懂笔记，有一些用户看到苹果降价，开始琢磨迈入“苹果行列”了。“在我们柜台里，会看到不少人考虑用同样的预算，买到更高版本、配置的二手苹果手机。”
在李小姐看来，很多年轻人虽然嘴上说只买安卓、只买国产品牌，但身体却在降价面前百分百“诚实”。
一周以来，各种传闻和市场变化，让无数二手手机买家左观右望，犹豫不决。无论是苹果、三星还是国内品牌的二手生意，都在苹果这一轮降价中纷纷“误伤”。不明朗的市场走向，也让不少华强北的二手商家感到忧心忡忡。
有不少网友戏称，死咬着价格不放的苹果终于降价，是担心成为下一个三星。那么，苹果降价的效果究竟如何呢？
1月15日一则网上爆料消息显示，在微信群“苏宁嘉年华媒体大咖群”的聊天记录截图中，苏宁内部人士表示：“从环比情况来看，1月11日苏宁宣布iPhone降价当天，苏宁易购苹果手机流量和销售双爆增。到晚上9点的数据：iPhone8系列销售增长460%，iPhone XR增长超过了2150%。或许，这并非个例。
有不少媒体曾这样评价苹果：近年来未见创新进步，反倒在定价上屡创新高，这种定价策略失误，创新意识缺失，是其在中国市场销量下滑的重要原因。但是，“降价”的杀手锏一出，苹果或许几周就把面子挣回来了。这场景，像极了“沙漠奥莱”某品牌包包店内人头簇拥的画面，“又便宜又有面子，再来一个！”
7，小伎俩比拼多多还狠!原件回收二手书,1.5折卖是怎么赚钱的?_搜狗...
说到二手书交易，相信大家都不陌生，前有闲鱼和转转，后有多抓鱼。
但是不得不说，每次在这些平台卖书，最大的感受就是肉疼！70 块钱买的书通常只能卖十几块钱。
但是最近有一个叫漫游鲸的平台，竟然敢原价回收二手书，然后 1.5 折出售。
而且这不是漫游鲸吸引用户的短期战略，而是长期坚持的商业模式。漫游鲸也不是慈善机构，而是以挣钱为目的公司。
用脚趾头算，也知道“原价回收，1.5 折出售”是亏本买卖，然而就在我以为它要立马倒闭时，它快速崛起了。
今年 5 月，漫游鲸上线，运营 3 个多月后用户近百万，9 月 17 日公布融资 1000 万。仔细研究过后，才知道“原价回收，1.5 折出售”打了很多小算盘。
漫游鲸如何套路用户？
我带着好奇心搜到了这个小程序，结果发现，这个平台真的很套路！
我在首页搜了我想买的《跟小贤学运营》，这本书原价 69，但是平台上显示的价格却有两个：一个是 31.05 元，另一个是书费价 10.35 元。
为什么会有两个价格？平台的书费价竟然这么便宜？
为了用书费价买到书，我赶紧行动起来赚书费，发现漫游鲸可以通过出售二手书和邀请新用户来获取书费。于是我邀请了一波好友，终于把书费攒够了 10. 35。
兴冲冲点击书费价购买，结果平台提醒我，书费余额不够。不是说书费价 10.35 吗？怎么就不够了？
仔细一看，才发现，原来书费价的意思是，《跟小贤学运营》这本书，可以用书费抵扣 58.65 元，然后花 10.35 元人民币购买。
如果用户书费不够，就得花原价的 45% 购买，这个价格对于购买二手书来说，相当不划算了。
为了赚书费，我决定再尝试一下卖书，结果体验下来发现还是一路坑。
本来，我只想卖一本书，结果平台不让我下单，需要一次性卖 8 本以上或者书本原价满 200 才可以。
其实这个时候我已经有点不想卖了，但是有 10 折这么大的诱惑，我还是决定凑个单。
不得不说，这个预计收入真的让人很满足。正准备美滋滋下单，看到了订单页右上角的“书费到账”四个大字。
什么意思？难道书卖掉以后，到账的不是钱而是书费？我仔细看了看漫游鲸官方给的《新手指南》和《玩赚书费攻略》，最后确认，这个原价竟然真的只是书费。
也就是说，所谓的“原价”回收，“原价”是平台提供的虚拟货币（也可以理解成积分），而 1.5 折购买，却是需要花实打实的 15% 的人民币，加上 85% 的书费。
“原价回收，1.5 折出售”如何挣钱？
看完漫游鲸套路用户的过程，有没有觉得，其实所谓的“原价回收，1.5 折出售”并没有字面上描述的那么简单，它背后有非常讨巧的挣钱模式。
这套模式得以流转的核心点是漫游鲸平台的书费模式，依靠书费，漫游鲸完成了对“卖书者”和“买书者”两个用户群体的收割。
那么，这种书费模式如何收割两个用户群体呢？
首先，“原价回收”将用户抢到手。
我们研究了很多二手书平台，只有漫游鲸打出了“原价回收”的口号。
“原价回收”漫游鲸是疯了吗？并不，它只是要疯狂抢用户，但并没有疯。
在“原价收购”的引诱下，想卖旧书的人会源源不断涌入漫游鲸，漫游鲸在抢占“旧书”市场上，就能比其他平台抢先一步。
其次，利用书费“空手套白狼”。
当“原价回收”完成对用户的第一步套路后，书费的运用又非常机智地减轻了漫游鲸的现金流压力。事实上，书费可以让漫游鲸完全不用承担现金流压力。
这就是漫游鲸平台比较鸡贼的一点，为什么这么说呢？
漫游鲸确实按照承诺“原价回收”旧书，但是这里的“原价”不是能够提现的人民币，而是只能在漫游鲸平台上使用的书费。
回到一开始的例子，假设我将原价 69 元的《跟小贤学运营》卖给漫游鲸，我将获得 “69 元”的书费。千万注意，这里的“69 元”书费只是数额上与 69 元的人民币相等，价值上完全是两码事。
因为书费是漫游鲸自创的东西，不能在现实生活中流通用于其他消费。
对于漫游鲸来说，书费不需要从别的地方购买，不需要付出任何成本，也就不需动用现金流。可以说，漫游鲸鱼用一个零成本的东西，从卖书者手中套走了旧书。
而其他二手书平台呢，即使它们用非常非常低的价格回收旧书，它们也需要付出一定的成本，如果回收的书无法卖出去，那么它们就亏大了。但是漫游鲸不会，因为它收书的时候就没有付出成本。（单说买书成本）
再者，以书费为媒介，牢牢“栓住”用户。
前文已经说过很多次，用户卖旧书后，获得的是只能在漫游鲸流通的书费。
如果平台回收二手书时给用户支付人民币（且可以提现），那么很多用户极有可能卷钱走人。
有了书费作为流通手段就不一样了，用户只好拿着获得的书费留在平台上，继续买书。当然，你也可以选择不买书，那么你卖书获得的书费将变得毫无用处。
现实是，绝大多数用户都不会舍弃卖书获得的书费，哪怕去买一本不怎么想要的书。这就意味着，漫游鲸一定有机会从用户身上赚一笔。
最后，漫游鲸如何“零风险”挣钱呢？
如果说在漫游鲸上卖旧书是上了“贼船”的第一步，你会发现这条“贼船”一旦上去，就很难下来了，尤其是到了买书的环节。
漫游鲸号称“ 1.5 折出售”，其实这个承诺背后隐藏了非常多的猫腻。
当用户要在漫游鲸买二手书时，有两套付费逻辑：
对于使用书费购书的用户，在原价基础上以 15 % 现金+ 85% 书费完成交易。比如一本书原价为 100 元，用户可以用书费抵扣 85 元，还需要再支付 15 元现金。
对于没有书费或书费余额不足抵扣的用户，则需以原价的 4~5 折买书，且全部以现金支付。例如一本书原价为 100 元，用户需要花 40 - 50 元人民币购买。（根本不便宜）
我们简单看一下，这两套付费逻辑里有哪些猫腻呢？
第一，所谓的“1.5 折出售”，其实是用户在书费充足的情况下，才能享受的折扣。当你没有书费或书费余额不足，必须使用现金支付。
第二，所谓的“1.5 折出售”，其实是用户在用书费抵扣了原价的 85% 后，再用现金支付剩下的 15%。即使你书费非常非常多，原价的那 15% 都必须用现金支付。
如此看来，漫游鲸就有点“过分”了。85% 的书费对于用户来说也是要付出高额成本的（卖书、邀请好友等），它怎么能说是“1.5 折”出售！
第三，不管用户使用哪种支付方式，漫游鲸都能从用户手里收到实实在在的人民币。为什么我要在这里强调人民币呢？
因为当漫游鲸向用户回收旧书的时候，它给用户的是无法在市面流通的书费（零成本）。但当漫游鲸将书卖给用户时，用户却要支付在现实中能流通的人民币，漫游鲸就把用户付给它的现金挣到手了。
漫游鲸能用书费挣到多少钱呢？
如果我们忽略人工成本、仓库费用、运输成本等（其他二手书平台也会有这些成本），单纯从以上两套付费逻辑看，漫游鲸能在一本书上挣到的，就是买书者付给它现金。
我们继续以《跟小贤学运营》为例，来简单进行一个小计算。（理想状态下）
因为漫游鲸回收这本旧书时是零成本，当用户不使用书费的时候，他需要完全使用现金支付 31.05 元给漫游鲸，相应地漫游鲸就挣了 31.05 元。
当用户有足够的书费支付时，他能用书费抵扣 58.65 元（原价 69 元的 85%），还需再用现金支付 10.35 元（原价 69 元的 15%），相应地漫游鲸挣了 10.35 元。
当然，以上只是一个用户的交易，如果我们将交易数量扩大呢？
假设我有一本原价 100 元卖给了漫游鲸，我获得 “100 元”的书费。另外一位用户 A 也给漫游鲸卖了一本原价 100 元的旧书，他也获得 “100 元”的书费。
如果我看上了 A 卖给漫游鲸的那本书，A 也恰巧看上了我卖给漫游鲸的那本书（理想状态）。我需要花掉“85 元”书费和 15 元的现金买 A 的书，同样地，A 也需要花掉他的“85 元”书费和 15 元现金来买我卖出的书。
漫游鲸无需动用一分现金（零现金流压力），只利用书费杠杆，就挣到 30 元。
当然啦，以上列举的只是最简单最理想化的两种情况，当用户量足够庞大，整个供需关系更加精准后，漫游鲸能挣到的钱会更多。
总结
今天我们分析了漫游鲸“原价回收，1.5 折出售”背后的一些挣钱秘密，不得不说，这种模式可圈可点，套路也是相当深。
第一，以“原价回收”为噱头，给予卖旧书的用户最高期望值，从而从其他二手书平台抢到更多用户。
第二，向卖书的用户支付书费，不仅能以“零现金流”压力买到用户的书，还能将用户留存在平台上。
第三，为用户提供两套付费方案，无论哪一种方案，用户都必须支付一定额度现金，从而用零成本的书费赚取现金。
当然啦，漫游鲸也不仅仅只是“书费”模式玩得溜，它还会从一些小细节降低成本，实现利润最大化。比如要求用户一次卖 8 本，或原价满 200 元，从而降低物流成本等。
现在发现，比运营更套路的原来是经济学，看似商家吃亏了，结果不知不觉就被套路了……
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