新疆二手车帮卖加盟，二手车中介免费招加盟是真的吗,真的一分钱也不收吗？很多二手车中...

文／杨林 张嫣

继上汽集团要做网约车之后，一汽也有了新动作。

36氪获悉，一汽集团正在和滴滴合作，在吉林长春招募网约车司机。

一位负责招募的经理称，目前一汽提供的只有卡罗拉双擎这一种新能源车型，司机在滴滴端注册成功后，就可以租赁这些车提供快车服务。具体租赁价格为首付2万元，每个月还款4300元，3年后再支付一万五千元尾款就可以将汽车归为己有。而司机享受什么补贴政策，以及抽佣情况，则视滴滴对平台司机的现时规定为准。

因为一线城市有严格的网约车新政，所以该经理称，未来一汽主要是针对二三线城市的司机提供服务。

36氪在一汽官网查询，丰田卡罗拉双擎官方建议售价为13.98万元-17.58万元，按照这个招募经理的说法，司机三年之后拿到车需付出的价格为近19万元。如果以15万元折中计算，4300元的月租费低于经销商的解决方案，按照目前3年还款年限，6.4%的贷款利率，大约要还4700元每月。这意味着，司机要在平台上多接单，才比较划算。

由于一汽不参与运营，对滴滴司机的单量也没有约束，靠这种方式更像是做融资租赁，和制造串联，以租促售，而滴滴也可以得到尽可能多的单量。

滴滴和一汽早有合作，早在今年4月份，滴滴宣布成立“洪流联盟”并与包括一汽在内的31家汽车产业链企业签署合作，共建汽车运营商平台。总体概括来说，就是这些车企未来会为滴滴司机提供车辆，由滴滴来负责运营和管理司机。

一名分析人士称，不排除未来一些车企会自己做出行公司，再做关联交易，让滴滴帮他们运营。

程维曾说过，未来十年，滴滴的愿景是将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。那么这就意味着，滴滴需要足够多的符合网约车新政的运力，这里面就包括了车辆。只要市场对网约车还有需求，滴滴就不愁单量，而怎么解决司机和车辆是滴滴一直都在尝试解决的问题。

此前滴滴多是和各个城市的租赁商合作，按照一定的优惠条件将车辆提供给司机，不过租赁公司通常良莠不齐，可控度也相对较低。如果能够和一汽等主机厂合作，不但免去了向租赁公司租车的环节，滴滴也可以源源不断地得到稳定的车辆。而且各主机厂目前主打的新能源汽车，也可以解决牌照问题。

另一方面，主机厂不缺车子。在当下，出行是汽车企业整体转型方向，福特、丰田、大众等老牌汽车企业都开始在出行业务上有所布局，而新造车企业则更为激进。滴滴单量多，作为巨大的线下流量入口，也可以为主机厂提供线下渠道。

看起来滴滴和一汽的合作算是水到渠成，唯一让人担心的是，试图探索出行业务的一汽集团，依旧将重心放在了交易上，似乎没有坚定地迈出重要一步。

十一要跑长途，照例把车子送到4S店做“功课”，没想到遇见熟人聊了起来，他的“辣馒头”跑了40000公里还没保养，我以为是工作太忙，细问才知道因为车出了质保走了弯路。

这位朋友是高级码农，技术一流，但社会阅历并不丰富，为了便宜专门跑到一家做快保的互联网工厂店尝鲜，没想到车子刚举起来就发现不对了，因为四个受力点完全不在规定的位置，眼看着侧裙都变形了，师傅才极不情愿的把车子放了下来。

继续保养当然不可能了，他只好带着爱车来到4S店，技术宅都是小小的经验主义者，有了这次教训，想必从此对街边店免疫了。

中国已经连续8年保持全球汽车产销第一，总保有量接近2.5亿，汽车维修保养当然是个大生意，只是玩家太多，良莠不齐，最常见的是二、三级代理维修点为代表的街边店，其次是跨界的互联网模式，二者合流之后都想分食传统4S店的蛋糕，但为什么有20年历史的4S店仍是消费者的首选？

因为中国人的汽车生活只是刚刚开始。

首先是车新，平均车龄不到4年，美国可是11年，去年中国的新车产销有2800多万辆，二手车是1200万辆，汽车文化更成熟的美国正相反，新车卖了1600万辆，二手车高达2500万辆，总量算下来其实差不多。

其次是人新，老司机不少，但新手更多，平均每天有5万人第一次拥有汽车，25-35岁的车主超过7成，女性占比飞速增长，这是任何国家无法比拟的。

中国处于质保期内的车辆比例是美国的10倍，加上还有各种延保产品，结果是全国2万多家4S店牢牢控制着汽车维修保养市场68.2%的份额，街边店不到30%，声势很大的互联网模式只有3.5%左右，基本可以忽略不计，群众的眼睛是雪亮的，尤其车价在30-50万和50万以上的豪华车车主，对授权经销商的忠诚度很高。

因为4S店的自我进化很能跟上时代，把以往藏在深闺的维修保养环节搬到前台，用精心设计的娱乐体验跟消费者互动，深入浅出的介绍奥迪的各项服务，J.D.Power今年公布的《中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）报告》中，一汽-大众奥迪位列豪华车品牌第一名，并连续6年蝉联这一冠军殊荣，绝非浪得虚名。

不过年轻的中国车主也有一个特殊亚种，就是天生的怀疑派，不信邪，就要尝鲜，就要图便宜。这类人的特点是动手能力强，把车当成大玩具，相信天下无难事，只怕有心人，凡事亲力亲为，只有自己整得明明白白，才能不上当，不受骗，不花冤枉钱。

其实这反而给傍上互联网的街边店提供了机会。

买车本来是为了享受生活，这些人却宁肯花时间学习似是而非的专业知识，研究维修保养项目以及应该用什么样的机油等等，为了实现想法还要跑到看似听话，实际并不靠谱的街边店去做小白鼠，这真的有点黑色幽默了。

这种人当然会碰到很多陷阱，第一个就是工时费。

如今汽车的零部件和耗材价格非常透明，也有正规的购买渠道，工时费似乎成了4S店和街边店的主要差异，这个逻辑没问题，但并不严谨。

杠精对工时费的怨念有两个，一是时间，二是价格。

工时费并不是简单的时间概念，常见的计价公式是：工时费=工时定额Ⅹ工时单价Ⅹ技术复杂系数，4S店强调服务，人员、设备和技术流程更加规范化，所以它的工时包括了维修准备时间（场地、工具、物料等等），诊断检测、施工、调试和清理。

很多人觉得更换机油+三滤是简单劳动，没必要支付不菲的工时费，所以经常拿着网上淘到的来源不明也未必适用的便宜货跑到街边店自行解决，这极不明智，因为类似的基础保养，4S店其实早就有简化方案。

比如奥迪的悦·享60分钟快保，提前24小时预约就能享受，它的所谓“快”，不是街边店的野路子，而是精心优化过的高效率实施方案，包括固定专属工位，设定最短的进场路线，合理计划流程步骤等等，一切都是根据车况预先设置好的，更重要的是，你不必花时间研究极护和全合成机油的差别，也就不必承担不必要的风险。

2016年的《机动车维修管理规定》明确了不在4S店保养不等于自动脱保，但这是以使用正品配件和耗材为前提的，贪小便宜出问题就免不了“自证清白”，必须自行去做第三方鉴定，这当然是一件麻烦事。

街边店之所以“丰俭由人”，很大程度上是以劣质副厂件换取更便宜的工时费，所幸大多数车主并不上套，统计显示，86.3%的中国车主会在质保期内选择4S店保养。

另一方面，很多街边店所谓的维修保养也是只换不查的，搞定机油+三滤就算万事大吉，而4S店的工时包括了很多固定项目。以奥迪为例，基础保养的检查项目就有灯光、制动、轮胎、底盘、电子系统等等，汽车最重要的三大件都有涉及，基本上不胡乱推荐可选项目的4S店就是好4S店。

第二个陷阱是悄然提高的新车技术壁垒。

现在的汽车集成了各种高科技和机械技术，光是零部件就有1万多个，有些豪华车更多至2万多个，动力、车身、底盘、电子系统精密复杂，很多老司机想玩车，又想省钱，但知识储备并没有跟上技术进步。

就拿比较标准化的轮胎来说，很多人贪便宜网购，一般只看品牌、型号和规格，对花纹、耐磨力、与车型的匹配度等细节毫不在意，有些互联网平台和街边店借此兜售库存货，大赚其钱，但实际上，这些轮胎若选择不当，严重的可能影响制动。

奥迪原厂认证的轮胎有“AO”标识，经过了耐久性、抓地力等50多项专业测试，才能实现与车辆的最佳匹配，优秀的防转动能力可有效降低油耗，且能减少车辆部件之间的磨损，另外电子式车身测量校正系统之类的设备也不是街边店能有的。

汽车本身也在变，德系玩双离合，日系做CVT，小排量+涡轮增压成为潮流，各种智能驾驶、网联新技术层出不穷。人称“灯厂”的奥迪一向强调科技，早早用上了全数字仪表盘的虚拟座舱，与英伟达联合开发的MIB 2+模块化信息娱乐平台，全球首创的写入高速电信标准LTE Advanced数据传输模块等等，动力、传动等方面的黑科技更是层出不穷，可以说汽车科技的迭代正在明显提速。

别说街边店了，就算正宗4S店跟不上变化也终将会被淘汰，奥迪为了保证4S店的技术服务水准就在北京、东莞、长春、杭州和成都建立了5大培训中心，培养受过专门训练和认证的培训师，奥迪4S店体系真正实现了从管理人员到一线工种的全方位覆盖。

真正放心的维修保养有很多标准，最重要的不是价格而是专业。

以奥迪而论，有很多项目就是街边店根本无法实现的，比如更新控制单元后的再匹配、防盗系统激活和软件升级等等，奥迪也是目前少有的每个备件对应唯一编码的车企，供应商分别来自国外、国内，一汽大众奥迪销售事业部管理着超过10万余种备件，能够保证品质的同时又快速及时的向覆盖203个城市的近500家授权经销商供货。

其次是效率，奥迪备件日配送项目在北京、西安、武汉、新疆四个区域建立了以天为单位的配件保障体系，从原来的一周双送改为一周5送，相比之下，街边店能做的只是以价格换服务，以时间换质量，表面上是提升了效率，其实并不能真正对应车主痛点。

比车子还需要服务的是人，奥迪授权4S店占地面积都在1万平米以上，有舒适的休息区和透明车间，可以做可视化维修保养，ODIS诊断系统使得技师对车辆问题“对症下药”，奥迪4S店的优势从来就是同时做人和车的服务，这是街边店无法比拟的。

服务的基础是技术和工具设备，奥迪的专用检测设备及专属配套工具，可以做到关键部位每个螺栓的紧固力矩保持一致，维修保养针对问题选择配套工具，匹配度最高，可以达到新车出厂时的水准，这是有完整准确的数据体系和造价千万的工具设备支持的，街边店不仅没有这样的技术水平，私下买来的老旧数据库也无法与车辆完全匹配，更不会花费上千万去购买只能修奥迪车辆的配套工具。

以常见的钣喷为例，豪华品牌容许的尺寸误差只有1毫米，喷漆有复杂的复检工序，涉及到20多种专业设备和50多种材料，奥迪推行的绿色钣喷就有一整套复杂苛刻的流程，从场地到设备再到人员都有明确要求，不仅绿色环保，还可以降低返修率。

最后也是最大的陷阱——保值率。

以前车贩子流传着三收三不收：

收妹子的车，不收汉子的车，因为妹子开车温柔，养护及时；

只收在4S店保养的车，不收其他渠道的，不仅因为靠谱，还有完整的维修保养记录；

再就是收高不收低，C级优于B级，SUV优于轿车。

话糙理不糙，这三条基本涵盖了二手车保值率的关键因素，而且都与车主选择的维修保养方式密切关联。

J.D.Power去年针对4.2万名中国车主进行了广泛调研，发现在维修保养方面最关注的5个因素一直没有变化，就是服务质量、服务启动（可以理解为发现并解决问题的方式），经销商设施、服务顾问和服务后交车。

大约90%的奥迪车主会在4S店完成质保期内的保养，他们对4S店的评价是“非常好”，非授权经销商只能达到“一般”的等级，而且随车龄增加还在不断降低。

某杂志的调查也发现，大约48.7%的车主完全根据随车手册规定的周期进行保养，另有38.1%根据4S店工作人员的建议进行保养，女性的两项占比都高于男性车主，所以在精明的二手车经销商看来，女性+4S店基本就是保值率的代名词。

这种从品牌到授权经销商的忠诚度往往是决定汽车保值率的核心因素，汽车之家今年上半年的豪华车保值率报告显示，奥迪的热销车型A3 Sportback、A4、A6和Q5的3年保值率都在60%以上，这与车主良好的维修保养习惯有很大关系。

完整连贯的可追溯记录是4S店的另一个优势，这不仅意味着车辆所有零部件都是正品，而且发动机、变速箱是否状况良好对豪华车更是至关重要。

如果你想让自己的爱车功成身退，有一个放心的归宿，从养车开始就省钱绝不是最好的选择。我朋友有辆奥迪A4L，在行驶了两万公里时去街边店更换了机油滤清器和机油，后行驶了一段时间后机油灯红灯报警最终车子抛锚在路上。车辆拖回4S店经检测发现，因劣质机油导致发动机形成油泥，造成机油压力过低，油泥长时间磨损发动机直至卡死活塞环。据他透露，街边店只花了500元就完成了保养，但维修发动机对他造成了2万余元的经济损失，事后他想想就后怕，出现交通事故该找谁！从此朋友养成了在4S店做维修保养的习惯。

因为，世界上只有一种东西比钱重要，就是小命。

特别策划

2018年链家裂变，德佑落地、贝壳找房上线，完成了从一到三之后，链家的拼图终于完整。在这个拼图中，德佑的作用以及“大链家”对德佑的期许到底是什么？7月12日，在酒仙桥链家总部5层的办公室内，德佑总经理祁世钊对36氪说：什么问题都可以问，链家是开放的。

今年祁世钊已经两次面对媒体，但还有一些问题需要答案，比如德佑已经提出了“万店”目标，2-3年之后将会在门店数量上超过链家直营店，未来它的势能是不是也会超过链家？德佑跑得太快，管控体系能不能跟上？德佑和21世纪不动产之间的关系走向？德佑作为独立品牌，会不会有不同于链家的文化？

在加盟业务的战场上，德佑的发展速度是超预期的。从宣布重启德佑做加盟品牌到1000家门店，德佑用了153天，从3月6日第一家店入驻到1000家门店只用了117天，4个月完成千店规模远远超出了原预定的全年800-1000家门店的目标。因为拓展顺利，6月底德佑提前半年启动了第二轮城市拓展，德佑的覆盖范围城市从10个增加到22个，包括深圳、广州两个一线城市，以及厦门、西安、长沙等二线城市也被纳入版图，未来仍将优先增加城市布局广度。

对于德佑，链家为其提供了两方面的核心价值，一个是品牌价值，它是一个成功范例，可以为德佑背书；二是成熟且体系化的运营管理模式，它的价值观、门店管理经验可以平移到德佑。链家+德佑就是核心+边界拓展。

而链家+德佑+贝壳是一次意外的化学反应。有德佑的经纪人甚至说：德佑+链家+贝壳=签单。贝壳找房可以把德佑视为线下的品牌拓展，而德佑则把贝壳找房视为“基础设施”，是加盟德佑的“打包资源”。这种组合，在之前从未出现。

与此同时，德佑也在丰富着链家的业务体系，它改变着链家的边界。从从业人员构成的视角去看，过去的链家的经纪人以“青年军”为主，现在正在增加“经验化”的部分，社区专家可以在德佑寻找不一样的发展空间。看重经验的德佑和预设了扶植经纪人创业路径的贝壳组合在一起，会不会解决左晖一直思考的问题：怎么留住经纪人？这值得去尝试。

德佑也会不同于链家，用祁世钊的话说，“链家十几年的直营管理经验肯定有价值，但是链家是一个大脑、强调执行力和整齐划一，而德佑主要服务于店东，所以更需要互动、平等，很多事和规则要商议着来。与加盟商的关系更强调是相互学习、相互尊重，从而不断赢得信任。”

祁世钊不太喜欢“加盟”这个词，因为它很容易让人误认为德佑做得还是过去的类似贴牌式的轻加盟。这种追求品牌最大溢价的模式被德佑否定掉了：一个过去并不成功的模式是不值得再去复制的，它需要不同以往，和过去的加盟模式做切割。

新进城市授权说明会

“随着德佑的不断发展，随着我们和店东的关系越来越密切，我们对加盟业务有了更深的认识，也坚定了我们能做好加盟这件事的信心”，祁世钊说，“链家很喜欢说一句话：一件事情你一年看没有什么大变化，三年看、五年看就会发现天翻地覆了，这是一个时代变化的正常的方式。”

中介正处于变化的时代中，它由链家发起，将由德佑、贝壳推动，未来会不可避免陷入竞争。在德佑重兵布局的城市，21世纪不动产也开始主推M+模式，其官方给出的数据显示，今年4月份已经进驻81个城市、3000家门店，在成都、苏州、青岛等地和德佑比拼速度。

21世纪不动产中国区总裁兼CEO卢航也在反思过去的加盟衰败，之后推出M+模式，他的新目标是建立一个“松而不散”的中介联盟。链家拥有21世纪不动产10%的股份，因此德佑和21世纪不动产之间的竞争也被视为“内部人”的战争。

不过祁世钊表示，德佑不回避竞争，竞争也不可避免，股权层面和经营层面是两个维度的事情，在经营层面和区域市场中两家将“充分竞争”。

在“大链家”的全国布局中，其近17年的核心价值正在通过德佑、贝壳找房两个平台拉开一张大网。通过品牌裂变，此链家已非彼链家，德佑也不会仅仅是拓展链家边界的第二品牌。

德佑会不会跑得太快了？

1、从1到1000用了117天，德佑会不会跑得太快了？在这样的速度下，德佑的管控体系能不能跟得上？

A：肯定比我预期要快，我们内部当时定的最早的时候定的800-1000（家店）是全年目标，我们两个月到500，四个月到了1000。

（管控跟不跟得上）我有过这种顾虑，我现在跟城市走得都是传达这样一个信息，就是一定要保证品质，为了保证品质我们也做了一些动作。第一个就是我们增加了城市团队的人员编制，尤其我们的核心岗位觉得人员不够的，我们马上就加人。我们会按照一个比例来配制相关人员，比如说我们一个人看多少家店一个经理，那么店多了我的经理马上加上去。

第二，我自己也越来越觉得，实际上我们更多的职责是赋能，而不是代替店东去执行和落实所有的日常事务。所以店东这个群体本身之间互相的帮助和这种分享，他们承担了一些职责我觉得特别好。比如现在我们做的店东委员会，店东委员会一些热心的、在行业内比较有口碑的人，他自己也站出来我承担一些加盟的事务性工作。

还有就是有些店东也开始慢慢参与到我们的讲师认证。这些课都让我们来讲，那如果数量上来之后，压力确实挺大。有的店东就说我也干那么多年了，我听你们一次两次以后，是不是我也能参与进来，这里也是我们在倡导的一个方向，就是大家不能说都是特许方全部干，然后加盟方就是等着听。

我希望它能形成一个互动，同时还能够有一些参与。那么这个变成群策群力就是不是我教你什么东西。而大家有的是我们有经验，有时候我们一起来研讨，店东之间也本身也形成一种氛围、一种组织，一种场，他们之间也会交流，这个是我比较喜欢看到的东西。

2、会不会主动控制扩张速度？

A：我自己曾经想过这个问题，但是后来我觉得其实加盟商也希望我们体系大一点，品牌在当地更有影响。所以我们肯定不会说从现在开始一个店都不能进来了，就跟学校似的，一个班30个学生招满了我们就不招了。我们肯定不会这样，但是我们不会冒进。我最近总是跟城市总经理说两句话：绝不会为了快而快，绝不是为了数量而数量。

第二，我最告诉他们，就算很多店来了，成功只有30%，70%还是要靠跟加盟商进来之后长期运营取得成果产生的口碑。我们内部总是开玩笑，赵本山有个小品说“不要看广告，要看疗效”。我自己总在说这个事，第一我们不片面追求数量增加，第二我们认为授权和后续运营应该最少是三七开。

3、4个月时间开出了1000家门店，3年很可能达到1万家，将会超过链家直营店的门店数量，是不是说将来在链家体系内，德佑的势能将会超过链家直营？

A：我觉得不能这么讲，第一个德佑还是新的品牌我们发展这么快，只不过才1000家店。发展过程当中还会面临着我们没有想过的问题，我们还是慢慢往前走，还是低调一点。

第二，链家很大，8000家店、15万经纪人，可以说是当之无愧的中国第一名的房产经纪品牌，所以我们肯定不会说德佑在很短的时间超越链家。在门店数上，可能德佑会发展比较快，因为他的确就是属于整合型的组织，他有可能会在两三年内就到一万家甚至更多，但是不是在业绩上能够超越？按照惯例，加盟组织方差比较大，不像直营体系方差那么小，门店的业绩都是50万左右、都是30万左右。加盟体系的业绩差别可能就会比较大了，就有做100万的，有做十几万。

所以，加盟体系运营过程当中它真正的提升，不是光把人招进来就成功。我在内部一直这么讲，加盟体系比谁招进多少人来，这个是万里长征第一步。我们的这个生意不是一锤子买卖，我们跟加盟商签的是五年的长期合同，做得好的要续一下，那就是十年。所以我个人还有非常多的原则，我觉得应该是百花齐放的，我觉得就算加盟崛起非常快，直营也并不代表不能做，我觉得大家都会有还是有人愿意打工，有人愿意当老板，所以这个生态一定是多元化的。

4、贝壳研究院院长杨现领博士最近有份报告说，现在二手房市场基本面正在恶化，德佑进入到三四线城市，拉这么多中小中介进来，会不会有包袱？

A：的确我看有些城市6月份比5月份有下滑，7月初比6月份有下滑。我自己有几个观点，第一个我了解到一个信息：全世界加盟的崛起都是在一个比较稳定的市场，或者相对甚至还有点低迷的时候就是加盟模式崛起。

因为在那个时候大家更有动力抱团取暖，你说市场都像2009年、2013年、2017年火得签单子都来不及，他可能也觉得没什么动力（加盟）。所以我觉得本身从加盟这个行业发展规律来讲，越是这种稳定的市场，甚至还有点低迷的市场，加盟业能发挥出价值，因为大家有了这种抱团取暖甚至资源交互这种很强的动力。

还有，我们跟有的加盟商沟通的时候，我觉得很多加盟商的店不一定很健康。举个例子，比如说我们南方看到很多店，他就是做新房的渠道代理，帮开发商去化消化新房。这种店我们看到很多。大家都知道新房做代理的这种业务，它比较简单对专业性要求不高，说白了我把客户拉到案场去，项目有自己的销售。有的加盟商他干这个活也挣不少钱，我们跟他沟通的时候，有的人就不怎么信这个事，甚至还有加盟商可能过去挣得快钱挣得挺舒服的。但是我们跟他们讲未来存量房时代的来临，二手房越来越占据主流，你要重视二手业务。有的加盟商门店的组织里面，一个租赁员工都没有，都没有人去做租赁。可能你看租赁单子1000-2000块钱不是那么重要，但是实际上非常重要的。

在我们做直营这么多年有感触：第一它（租赁）会丰富你的产品线，第二它会帮助你养活新人、练兵。我们这次在好几个城市，比如成都这次调控就比较大，成交量下降很大，我们也跟加盟商沟通，他马上就开始我觉得是一种进步，他以前没有意识到这个问题。

我个人觉得是好事，所以我自己没有那么悲观，而且我自己反而是觉得现在，房地产在二线城市以后进入到一个存量房时代，这个趋势不可逆，而且国家房地产大检查了，合规性什么的需要提升。

我觉得合规性对我们特别好。有些加盟商不愿意加入德佑，是因为他过去市场有些做法他挺赚钱的，他觉得没有必要到德佑来，没必要花那个功夫。现在一调控他马上觉得原来的路走不通了，得赶紧上岸，向德佑靠拢。我不是特别悲观，说实话，无论是对市场加盟体系当中谈到的周期情况下他应该对加盟更依赖，本身也促使加盟商之间相互的自我完善和迭代。

在大链家体系中，德佑的角色是什么？

5、链家+德佑+贝壳+自如这套完整拼图内，德佑怎么看自己？

A：我觉得德佑首先是一个品牌。我最近也在想加盟商到底是进贝壳才去的德佑，还是把贝壳提供的这些基础设施，当做德佑品牌下的一种支持，我觉得今天还说得不太清楚。这个品牌对C端有承诺，对小B端决定了拉一波什么样的人大家聚在一起，所以我今天对这个问题我没有结论，到底这个人为了进贝壳才到德佑，还是为了到德佑然后在怎么样。

但是我觉得自己感觉对品牌我个人是很有信心的，在德佑启动的初期阶段我们用链家网也跑得很快，我觉得贝壳是一个很大的平台，它也是整个闭环的一个服务平台，未来也一定会为加盟商提供更多的支持。

我们的战略是一横几纵战略，那么横向是贝壳，然后竖线一条是链家，一条是德佑，大家各司其职，这个我觉得是这么一个概念。

6、集团对您提出过什么要求？

A：没有提过什么要求。管理层认为我们的组织里我比较适合干这个事。一个是我直营干了很多年，对运营，对中介这行比较了解；第二，我过去也有一个总经理工作经历，也取得了不错的业绩；另外就是我有过一些做加盟的经验，也有些跨行业的经营管理经验。所以可能相对来讲能力符合，所以就点我了的将。

推进的过程当中，起初有点担心加盟商是不是信任我们愿意开放他们的资源。但是实际这个担心很快就没有了，我也特意去问了加盟商这个问题，你不担心我们嘛，你把房源给我们？后来加盟商的一句话让我特别有感触。他说：我担心什么，我才贡献100套房，你给我看1000千套房，我怕什么。后来我就发现原来这个生意就是这样，你如果能打开大门的话，你也别把人家都想得都那么小家子气。

7、是否还坚持3年内不盈利？

A：在财务上可能还是要三年不赢利。实际上我们现在投入在不断增加，我们这个店翻的速度比我们想象的快，我们根本不可能赢利。我们给加盟商有一些补贴策略，小店东也没什么钱，换个门头一两万都没钱，有时候我们也会补贴一些门头、装修。有的是创业的人，他经济能力也不是很好，我们也给提供一些经商的支持，所以我们一个店收不了多少钱。

我们只是说，第一是不是能够把模式跑通，第二是不是保证了品质，加盟商不光要招进来，还得运营的好，主要在这个。第三个肯定会看会财务预算是多少，看你有没有乱花钱。我们的财务很简单，主要是人的成本。另外会在品牌上会继续投放，包括一些品牌对内、对外的营销。

8、模式跑通了吗？

A：我觉得基本就跑通了。我们当时给自己定义是两个闭环，一个就是授权的闭环，从我认识加盟商到最后签合同，这个流程中间的一些流程怎么走，法律文书怎么走，合作规则怎么讲解，到最后你签合同。按照一个严格的审核流程进来。另外你进来以后，那你得跟我并网，很多的琐事融合期，我们也捋顺了。

另外一个闭环就进入到运营，就是我们叫一张单子闭环。加盟商进来以后，获得的资源，然后怎么跟链家合作，怎么带看，怎么签合同，单子怎样签，怎么办后期，怎么收费，钱款怎么走，佣金怎么走。然后最后这个单子跑通了以后，怎么给经纪人发工资。我们就是做这么两个循环，我觉得基本上都跑通了。

德佑和21世纪不动产之间，不回避竞争

9、从入股21世纪不动产，再到用链家直接做加盟，最后又重启德佑，为什么？

A：卢（卢航）总说了：链家是占我们10%的小股东，这个事本身对我们没有什么影响。

最开始用链家做加盟是在郑州试点，因为第一我们没有别的品牌出来，第二刚尝试做加盟的时候，希望势能高一点，链家的牌子在全国比较响，大家用来试一试。但是因为链家是一个在老百姓心目中根深蒂固的直营品牌，所以我们也很快就调整到德佑了，之后再没有用过链家做加盟，那只是一个尝试，之后我们就会慢慢淡化。

10、在同一个城市，德佑和21之间的竞争怎么办？即使出现竞争，会不会有所克制？

A：上次卢总也做比较明确的回复了，就是股东层面上的东西，我们在经营层面不考虑，我们在市场上完全是一个竞争关系。我们本身也是一个品牌，也要去吸引小B，有的小B可能选21，有的小B选了德佑，这个完全是一个店东自己的选择。所以我们在一线肯定是一个竞争关系，是充分竞争的。但是我们不会相互诋毁，在市场上不会说它怎么差，不相互诋毁。

德佑现在要广度还是要深度？

11、今年有没有新的城市拓展计划？目前是提升布局广度，还是在已经进入的城市提升密度？

A：这1000店就在第一批进驻的十个城市，不是22个城市，我们是原定我们是想四季度以后或明年年初，再启动第二轮。后来也是为配合集团的发展，也是觉得这个德佑前三、四个月跑得还真挺好，我们就提速了，在城市扩张方面提速了。未来我们在集团整体协调下的，我们还有可能进入到更多的城市。是通过德佑事业部自己开，还是通过我们集团来安排一起来共同运营德佑品牌，我们还在规划当中，如果可能的话我们可能有第三轮。

我们希望提升广度，因为我们觉得在一个城市里面你不可能太快，您太快就是你降低标准了，市场上好的店就这么多。所以我一直觉得这个生意模式跑通以后可以去城市多一点，因为链家本来也很大，管理人才储备也挺多，咱去20（个城市）也是去，去30个也行，去50个也行。但是城市内部我坚定觉得主要找一拨您觉得好的人（加盟）。

12、加盟店东最看重的和最大的顾虑？

A：我们每次到一个城市都问问加盟商对我的印象怎么样。有的加盟商反馈是系统问题，有的说是支持问题，还可以更好。当然我也问他，总体上能算得上满意吗？他们也都表示整都还比较都挺满意的。

13、有没有拒绝掉一些想加盟的？

A：有，我记得有一家都交了意向金了，调研完了不合格的，我们把钱退给人家，就给卡掉了。这个比例我估计3-5%有。它的盈利方式，看问题的角度比较看短，类似这样的我们基本就不会让进来，就算了，价值观趋同非常关键。

14、您直接对22个城市总的管理架构会不会改变？

A：没有这个想法。我们就20多个城市，我一个人带得过来。目前20多个城市我自己带都没问题。因为现在很多这个团队我在链家好多年了，这个团队里90%的人都是我曾经带过的，也都很熟，彼此也比较了解，沟通成本也比较低，城市多了再说。链家的组织变化也比较快，到时候再看。

15、跨品牌合作成交是德佑的特色，链家之前也没有尝试过，它长期的活跃度会一直这么高吗？

A：我们现在最好的城市可以做到72%，就是跨品牌成交占72%，这个比例甚至都超过链家内部之间的合作，现在平均60%以上。

我们现在考虑的问题是把那个门店的店东和店长分开。链家有1000个店，它只有一个店东，但是店长是张三李四王五。我们出去做加盟也是这个道理，单店也好，五家店十家店也好，那个店东可以是同一个人，但是店长他是一个个体，店东他已经管不了这么多店，他每一个店都会设一个店长。所以店长和经纪人是有非常强烈的合作意愿，合作这个事和店东关系不是那么大。因为经纪人说有动力希望我手上的房子大家都在帮我卖，卖了我就有业绩；同时我也希望看到更多的房子，我成交机会就会变大。这个既是人性又是符合这个行业规律，所以我觉得这个没有问题。

16、德佑现在的目标主要是中小中介，更像布网而不是强强联合。走到什么时候，可以把网布得比较完善？什么时候碰到自己的边界，可能面临规模不效率的状况？

A：我们这个生意模式。有点像我们说的美国的MLS。MLS形成最早都是从中小中介开始的，因为个体它的资源比较少，他希望联合周边的人，这是它本质的需求。当地比较大的品牌，它自己理论上它自成一个小MLS，所以他的动力不强。

可喜的是我们最早刚去的时候，基本上都是单店的，后来就慢慢到三家店，五家店，八家店，十家店。现在各城市都有多店的进来的，八家的十家的十几家的都比较普遍了，节奏就是这样。因为多店的这个转换成本比较高，无论是门头、装修，包括员工的这种介绍的顾虑都比较大。而且如果一个品牌在这个商圈有过十家店，他自己的MLS已经是有点规模，它的痛点不是那么强。今天看起来也就是北京链家这个网不光是比较大，而且能高效的在运行。

我们曾经总结过一个商圈大概要到市场占有率30%的时候，它的内部的竞争就开始增加了。在此之前可能问题都不大。就是说整个德佑在一个城市30%的市场占有率以后内部竞争会开始增加，竞争的压力会逐渐的显现。因为城市的体量都比较大，所以之前谁也碰不到谁，基本没有内部的竞争压力。

德佑跟链家不一样

17、链家招聘以小白新人为主，德佑招的有经验的人比较多，整个链家是不是有人员结构经验化的倾向？

A：我觉得链家和德佑未来会特别不一样。链家更注重的是自我培养，他基本上是统招的本科生，是雇佣关系。我看到很多直营体都是这样，麦田等，都是小白比较多。我们这个德佑是一个联盟，和门店不是一个雇佣关系，我们看到很多店能够在一个商圈长期存在，他本身就是社区专家的，我们更想是把大家整合在一起，然后共同来提升效率，主要是这个考虑。

我们是扮演咨询和培训的角色，我们是企业教练的角色，我们会把我们过去很多的经验，结合当地的情况本土化之后，跟大家做充分的沟通为每个门店提供一些个性化的成长计划，或者是商业计划，或者叫重点工作，这个我们都跟过去有很大的不同。我们的沟通方式，我们的立场角色，都是不一样的。我们开的会都是研讨会，链家开的会都是发布会，就是领导告诉你该做什么。我们德佑都是大家一起来讨论，我们应该做什么。但是我们也作为品牌方，作为这么多年从业经验给大家一些经验。

18、作为平行于链家的品牌，德佑是不是会有区别于链家的自己的文化？

A：我觉得还是有区别的，我们出发那一天就在想，我们应该跟链家不一样。因为首先链家一个老板、一种思想。那么德佑它是中小中介的联盟，里面很多店东，每一个都是利益主体，所以我们在最早设计整个德佑文化的时候，把“开放”作为第一项，我们也要开放，规范化开放。从资源上我的房源给你开；从思想、智慧上，我怎么开这个店，您怎么运营这个店，大家有些碰撞和交流，是相互的平平等、尊重、信任，谁也不比人强多少。这是我们最重要的一点。

还有很多比如说分享成功，链家直营体系是固有的文化。那我们这个体系就更强调加盟商和加盟商之间共享、共同成长、共同进步、共享成果。加盟商和经纪人之间其实通过股权利益分享，他跟员工分享的概念会比直营体系更强。所以我觉得这些我们和链家直营体系有不同的一些东西，包括我们的用人方向，这些都和链家不一样的。

我总是跟我们团队讲，不要只抱着链家十几年直营管理经验不放，有没有价值？肯定有价值。但是进入了特许经营的行业，要有学习的态度，要谦逊、要跟加盟商共同成长，不要用我们过去的经验完全套用给别人，不要说站在高处觉得加盟商都不如我们，这个心态是错的。

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