下图为雅马哈R1M，海外售价16699美元。而雅马哈则比较讲究，也比较务实，噪音和震动油耗也是雅马哈比较注重的因素，因此雅马哈只用两气门。下图为铃木GSX-R1000R，海外售价17199美元。例如雅马哈R1M，牛X吧？多次荣获外媒最佳超级运动车冠军荣誉，不过2018款的铃木大R(GSXR1000R)上市之后，雅马哈也感觉到了背脊上的阵阵寒意。
雅马哈R1哪个更好更强？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！雅马哈R1有三个版本，分别是R1S低配款，R1标准款，R1M赛道版。这三个版本中R1S是价格最低廉，性能上有缩水的版本，S不是指的SPORT（运动），而是指的是STREET(街道），从名称上你应该能看出点端倪。先看看R1S的尊容吧！如图。上图中即美版的R1S，不过需要注意的是，这辆车的尾段排气管为吉村碳纤维排气管，价值不菲，但是并非标配，是车主自行改装件。
这款车与R1和R1M最大的区别就是发动机。将R1和R1M的钛合金连杆改成了钢质，然后油底壳引擎罩也从镁合金换成铝合金， 钛合金排气歧管换成不锈钢材质，然后R1和R1M上的镁合金轮毂换成了同规格的铝合金材质，钛合金和镁合金都是属于质量轻巧坚固强度大但是价格昂贵的金属，钢材及铝合金，不锈钢则属于大路货材料，价格相对低廉，这样的设定也说明了R1S的定位就是一款低成本入门级公升跑车。
不过，R1S在悬挂和电子辅助设备上保持了一致，四种动力模式一样不少，也依然保留了六轴IMU电子辅助系统，还算是有几分诚意。因为发动机的关键部件改成了质量更重的钢质部件，所以R1S的断油转速被限制在了12,200rpm，只比功率峰值转速只高出420转，而R1和R1M的断油转速达到了14200转，最高功率输出的转速达到了12500转，因此R1和R1M能够在转速峰值附近获得更多的发挥空间。
因为发动机内部没有强化升级 ，所以R1S不支持超高转速，当然会在转速上低于R1， 所以马力上小于没限速的R1， 基本和低一级别R6差不多， 但也能轻松上到299KM/小时。 不过这个与R1M相比还是差距明显，R1M5挡就能拉到300KM/小时。R1则是属于标准版，除了比R1M少了全碳纤维导流罩和电子主动悬挂以外，差别不大。
但是马力上又分不同版本， 美版是有10%的限速输出， 欧版则没有限速 ，日本当地的本土版由于法规的限制限速更严重， 在没限速的情况下，R1的后轮马力达到183匹，这个数据与宝马的S1000RR差不多了 ，而厂家发布的发动机输出数据为200匹。R1M则是属于赛道版，专为公升级别的资深玩家打造，没有限速， 在R1的基础上在减重12KG， 全碳纤维包围， 奥林斯电子主动避震 ，除了制动卡钳以外 ，都达到了杜卡迪panigale旗舰车型的配置水准。
因此，这三款车价格上也相差颇大，R1S的美国官方定价是14990美金，R1的售价是16490,美金，而最昂贵的R1M的售价达到了21990美金，7000美金的差价足够买一辆雅马哈的WR250X了。说了这么多，不知你看懂了没有，最强的当然是R1M了，价格最贵，性能最强悍，R1次之，而R1S则最便宜，性能也最差，当然，这是相对的，对于普通骑手来说，R1S已经属于很高端的车型了，性能也足够让你感觉过剩，哎！不说了，说多了都是泪，骠骑府还是赶紧去搬砖吧- - - - - - - - 我是骠骑府！欢迎关注！。
铃木摩托与雅马哈摩托，哪个更好？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！这个问题过于泛泛，没有说明具体车型之间的对比，就好像在问，本田和丰田谁更好？奔驰个宝马谁更好？这两家摩托车品牌都是世界知名的摩托车制造企业，各自都有绝活，也各自都有不少经典车型传世，很难用谁更好来简单比较，不过既然题主问得泛泛，那么骠骑府就泛泛而谈吧！以下文字为骠骑府原创。
雅马哈这个品牌文艺气息浓郁，也许是长期从事乐器制造的缘故，自带艺术气质，搞艺术的大家都知道，高傲，讲究，执拗，追求完美是他们的共性，因此，这种理念在机械方面也表现的很突出，以雅马哈飞致250的那款单缸风冷发动机来说，虽然只是单缸两气门的风油冷发动机，基本结构并不算先进，但是应用了很多独家开发的技术，例如高硬涂层气缸，全铝材质发动机，轻量化锻造活塞，机油喷淋技术，因此这款发动机有着功率大(14.6KW)，皮实耐操，抗热衰能力强，工作安静油耗低的优点，是一款很优秀的单缸发动机。
这款发动机早期也使用在雅马哈的小鹿和魔术师等车型上，下图为飞致250发动机。再看看铃木的GN250这款发动机，采用的是四气门结构，并内置平衡轴，最大功率也达到了14.7KW，不过在运行品质上，这款发动机并没有雅马哈飞致250的这款发动机表现出色，虽然有平衡轴，但是震动还是比较大，另外噪音也没控制好，油耗也比飞致250要大。
下图为GN250发动机。当然，GN250的发动机面市时间要早很多，因此把他与飞致250来对比不太公平，因此后来的GN250发动机的升级版本ST250就改善了不少，通过将四气门改为两气门，加大了散热片，重新设计了进气道，优化了平衡轴之后，这款发动机在各项指标上并不落后于飞致250那款发动机，甚至部分指标有超越。
不过，这款ST250的发动机由于铃木的管制，并不对外供应，只在轻骑藏獒，国俊250等车型上使用，所以它的实力一直处于被埋没的状态，名气也不大。下图即为ST250发动机特写。通过这两个品牌发动机之间的对比，我们可以发现两件事，第一，铃木对于运动能力比较痴迷，注重车辆的高速性能，产品设计比较大胆和进取，所以在大家普遍在单缸风冷发动机上使用两气门时它却率先使用四气门，对震动和噪音控制摆在了次要位置。
例如上世纪铃木的铃木刀系列，性能是没话说，艳压群芳啊！但是发动机骑起来稀里哗啦的，有点粗线条。下图为铃木刀125。这款车国内曾经组装过，那个性能当时国内罕有对手，说吊打也不过分，不过后来因为种种原因停产，有资历的车友应该有印象。而雅马哈则比较讲究，也比较务实，噪音和震动油耗也是雅马哈比较注重的因素，因此雅马哈只用两气门。
同时雅马哈对于什么车用什么技术，什么配置，雅马哈异常冷静和坚决，绝不浪费，天剑王250万年后鼓刹不变就印证了这个说法，不过人算不如天算，天剑王牛X哄哄的最后被GW250打得丢盔卸甲，这里不提。第二，两家的产品技术呈犬牙交错状，没有什么技术鸿沟难以逾越，只是与时间早晚关系比较大。例如雅马哈R1M，牛X吧？多次荣获外媒最佳超级运动车冠军荣誉，不过2018款的铃木大R(GSXR1000R)上市之后，雅马哈也感觉到了背脊上的阵阵寒意。
下图为雅马哈R1M，海外售价16699美元。下图为铃木GSX-R1000R，海外售价17199美元。两款车还曾经同场竞技过，铃木GSX-R1000R以极其微弱的优势赢得了PK。最后，总结下吧！雅马哈的车型外观漂亮，技术实用先进，综合性能出色，铃木如果回归理性不单纯的偏向运动能力，也是一个可怕的对手，实力完全不逊于雅马哈，这就是骠骑府的对这两家品牌的看法，泛泛而谈，因为题主并未指明哪款车型的对比，只能这样了。
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