捷途X70销量暴跌31% 为何被消费者无情抛弃了？
捷途车主来谈谈从购卖到目前现壮的整个过程，也许大家心里就有数了，2019年1月份，本人于漯河捷途4S店分期购卖了一辆捷途X70悦行版，裸车价87000元左右。2020年11月左右，本人开车在郑州管城区正在行驶途中，突然出现车身抖动，情急之下靠边停车，然后拔打漯河捷途4S店电话问原因，店中人员说有没有在高速服务区油站加过油，我说加过，工作人员说可能是在高速服务区加了不好的油引起的，让我开到比较近的郑州4S店查看原因，我就在捷途随车手册上查到郑州星发现捷途4S店，于是开通导航去了那里，去了之后说明情况，工作人员说马上又到保养里程了，顺便保养一下算了，我说行呀，就这样，又是清洗火花塞，又是清积炭，花了67百块钱，工作人员让我开回去试试还会不会出现抖动情况，谁能知道，就是这次的检查和保养为后面的事埋下了另人无比气愤的伏笔！2021年春，车辆在郑州宏达路行驶又开始了抖动，这次抖动的利害，我就在附近找了个修车的师傅检查一下，师傅查了之后说发动机二缸气压不足，我让他换了个火花塞和点火线圈，又开了一个月左右，回漯河办事，在没到漯河之前，车上点出了故障灯，就开到原来购卖车辆的4S店，工作人员用仪器测了一下，说还是显示二缸故障，让我再开开试试，我过了一二个月到漯河市临颖县办事，走到县城又出现了抖动，就在附近又找了个修车店，又是各种清洗和保养了一遍，工作人员说让我再出现了打售后电话，到捷途4S店去找个说法。
我于几个月后，大概是2021年12月左右，就在出现抖动后打了厂家投诉电话，接线员让我到郑州太平洋捷途售后维修4S店检查原因，我开车来到位于京广路沙口路的太平洋捷途售后，接待员看了看车，说又该保养了，要不先保养，后检查，我听到这里怒了，说我来是检修抖动原因的，捡出原因再说，结果一检查，大问题出来了，说发动机缸盖漏气，4个缸气压都不足，我说那就修呀，发动机保4年10万公里，目前在质保期内呀。
接待员一查不要紧，说我的保养记录不全，缺失一次保养，如果要修得自费7000多元钱。我说那一次是在星发现捷途4S店做的保养，他们说查不出来，后来再打电话，说郑州星发现2020年不干了！！！。我气的开车就走，在百度查到第三方汽车质量投诉网站，要求免费修好。厂家回复让我开车到漯河捷途售后4S店检查，（可笑的是，我卖车的原来4S店也又不干了，又换了一家维修店）。
北京现代销量暴跌，高层动荡，工厂停产，能挺过2022年吗？
北京现代短期内不会出局·最终结果不难预测现代起亚集团是韩国知名度最高的车企，其他基本都破产或被收购了；在北美车市的现代起亚还是很风光的，携手日系车主攻低端车市场实现了相当高的占有率，然而在中国汽车市场的表现却大不如前。自2017年开始，现代起亚两大品牌的销量均大幅下滑，至今已经有“五连跌”的趋势了；北现2021年前三个季度的总销量为26万台，与其销量目标还差46.4%，毫无疑问剩下的第四季度绝对不可能完成目标，年度累计能完成60%多就算难得。
起亚汽车也是相当的标准，不过近期网传的东风悦达起亚里的东风汽车想要“退场”，这对于起亚可能会是更大的打击；只有25%股比的东风汽车对于起亚似乎是有些不满的，而且合资期限已经不足一年，所以东风汽车是否会退场也确实不好说。如果东风悦达起亚这个合资品牌分手，韩系汽车的整体竞争力必然会再打折扣，北现的2022年不仅不会“跌停”，甚至可能沦为边缘品牌。
北汽变了·重心越来越靠像自主品牌曾经的北汽主要依靠北京奔驰和北京现代，其自主品牌基本都搞得乱七八糟，比如昌河、幻速、银翔、绅宝等；可是车企中的国企却都风生水起，比如上汽的荣威名爵和大通始终还不错，广汽依靠传祺MPV获得了市场的认可，一汽旗下的红旗汽车销量增势喜人、奔腾也紧随其后；很多人不知道长安汽车也是国企，而长安很有可能成为2021年的自主品牌销量冠军；奇瑞也不例外，只是整体表现远不如长安，但相比北汽还是不错的。
这些品牌的成长已经指明了未来的方向，未来一定是中国汽车品牌主导中国汽车市场；要知道这些品牌是在长城、吉利、比亚迪这些民营车企已经超越很多合资汽车之后才陆续成长起来，有趣的是被超越的那些合资汽车基本都是这些国营车企的合资伙伴。实现反超的基础不仅有内燃机、变速器技术的成熟，同时有领先合资汽车十年的电驱技术，以及完备的供应链体系；在这一轮的角逐中，合资汽车毫无疑问是缺乏竞争力的，而汽车工业又是重工业的基础，工业是一个国家的脊柱；所以强大中国汽车本就是从未改变的初衷，那么有了这个反超的势头则必然要加速和加强对中国汽车品牌的扶持。
以合资模式主导中国车市数十年的外国车企失去了很多资源之后，最终必然会陆续的摇白旗；所以北汽也要加大对自主品牌的投入，比如重心靠拢北汽高端电动汽车品牌-极狐。现代汽车等一系列的外国汽车品牌不再能“任性”，公务用车市场彻底放弃了外国汽车品牌，个人用户市场必然会随着B端市场的引导而接受国潮汽车，近两年热销的高端国产车已经说明了问题。
所以合资汽车已经坐上了涂满润滑油的滑滑梯，这一下去就不可能再上来，同时下滑的速度总是在加速。这点从北现陆续关闭的工厂，以及出售给理想汽车的工厂都可以得到印证，然而剩余工厂的产能利用率也都不足25%了；产能利用率低说明的是销量差，北现和起亚两个品牌想要找到一台月销量能上万的车都很难，诸如菲斯塔、凯酷、索纳塔、途胜等车都已经非常冷门，而这些车曾经是该品牌的销量支撑。
现在的北现主要依靠伊兰特走量，可是伊兰特以1.5L
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