美国国家信誉荡然无存,宁德时代美国投资可能血本无归!近期,市值超万亿的宁德时代传出大消息,计划在美国选址建设一座动力电池工厂,总投资额或高达50亿美元!宁德时代动力电池全球市场占有率位居第一,美国对新能源动力电池的需求量很大,这是事实,但中美关系紧张,而且美国遏制中国的态度不可能改变,贸易战会一直持续!这时候去美国投资,政策风险很高,弄不好血本无归!。
潍柴动力未来会不会成为下一个宁德时代？
潍柴是潍柴、宁德是宁德！潍柴在商用柴油机领域一马平川、独占鳌头，宁德时代在动力电池方面独霸天下、可以说市值接近万亿，超过潍柴五倍之多，令潍柴垂涎三尺，潍柴会不会超越它呢？潍柴•商用动力独占鳌头在商用车领域中国完全可以和世界车企叫板，就因为我们有大国重器—潍柴发动机。尤其进入国五、国六时代，潍柴动力已经练就一身本领和康明斯正面Pk，几乎每个重卡厂都有搭载潍柴发动机，行业流行得潍柴者得天下！潍柴动力通过控股陕重汽等优良资产、并且由法士特变速箱、汉德车桥加持，组成中国商用车最有价值的黄金动力链。
一辆汽车的价值几乎65%都在动力链上，这点和宁德时代的动力电池还牛！随着排放的加严、双碳目标实施，柴油机黄金时代终将成为历史！潍柴•探索新能源在商用车领域，新能源动力风口也已形成，长距离运输属性，纯电动车难有作为。大容量电池充电时间长、电池重量达3吨以上，价格远高于柴油机、暂不具备商业投资价值。目前主流认为氢燃料电池是最好的动力形式。
潍柴未雨绸缪，早已布局了氢燃料电池产业来抢占风口，燃料电池已经匹配了客车进行批量市场销售，搭载的重卡已经在冬奥赛场亮相。潍柴动力还有很多其它产业也是利润丰厚，如非道路柴油动力、液压动力、军工动力、游艇等项目。宁德·动力电池翘楚潍柴和宁德时代没有直面竞争，属于两个领域的产品，但是都可以用在汽车上！宁德时代布局动力电池，不仅在乘用车领域孤独求败，在商用车也是所向披靡！宁德时代已经在布局纯电重卡动力电池、换电站业务，抢占潍柴的传统势力领域！由于电价成本可控，石化价格不可控，未来一定属于电动时代。
宁德时代直言比亚迪不是对手！这两家新能源头部企业，你看好谁？
两家不在同一个赛道，一个是新能源汽车，有自己的电池供应链。而宁德时代只在电池赛道。之所以?，是因为一，动力电池是新能源汽车的心脏，成本占比最大，所以容易被关注。二，宁德时代成为世界巨头，所以更被关注，三，宁德时代在资本市场是独角兽，突然成为巨头，更是增加了其传奇色彩。比亚迪新能源车并没有把其他厂家拉开太大差距，所以相对不是那么吸引媒体关注。
动力电池“二哥”上市，瞄准中国市场，LG新能源会超宁德时代吗？
预计不可能·LG新能源名声太差动力电池是电动汽车的核心，优秀的动力电池应当具备安全性能强、能量密度相对高、使用寿命足够长等特质；所以在选择新能源汽车的时候会特别关注动力电池的供应商，知名品牌曾经以日韩品牌为主，比如松下、三星、LG化学，可是近几年的知名品牌再不是这几个了。参考：宁德时代比亚迪国轩高科中航锂电蜂巢能源等。
可以说现在知名的动力电池品牌均为中国品牌，有些观点认为这与“白名单”有一定关系，也就是《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在目录中的电池品牌才能获得补贴；不能否认这确实是有些利好的，是能够推动国产电池行业的技术发展与应用。宁德时代等年轻的品牌就是在这个阶段中成长起来的，但也有比亚迪这种行业老元良，2003年的比亚迪就已经是全球第二大化学电源供应商了。
LG新能源上市，瞄准中国市场能够力克宁德时代或比亚迪吗？这是最受关注的问题，两年前就已经废除白名单，日韩动力电池也能够获得补贴；不过尴尬的是现在的新能源汽车补贴基本结束了，不论动力电池企业还是车企都要拼硬实力，那么LG也就没有什么希望了。LG的客户有大众奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹、保时捷、特斯拉等，都是国外知名品牌；尴尬的是这些品牌里的传统品牌大都呈下滑趋势，不论品牌影响力还是销量都愈发的不理想，究其原因有产品力的快速下降、质量问题以及“洋品牌祛魅”。
而且这些车企不仅选择LG，同时还会选择宁德时代、比亚迪或其他品牌的动力电池，LG的份额并不高。最核心的问题还不是LG的份额，而是LG电池的可靠性，通用汽车也用了一些LG电池，近两年最突出的问题就是电动汽车召回，因为车辆频频自燃；问题最终溯源到LG化学的动力电池上，水平如何？有相同问题的还有现代旗下的电动汽车，其使用的LG电池同样存在起火的问题，韩国官方的定性为“电池缺陷”；所以这些车也被召回了，这就是韩国动力电池的品质吧。
其次包括大众汽车、保时捷等品牌也出现了不同的问题，比如Taycan的动力电池就被曝光有近六成的车存在问题，究竟是电池的问题还是电池管理的问题呢？那么三星又如何呢？三星动力电池也是问题较多，福特宝马等品牌的插混车因自燃被召回过，矛头指向三星SDI电池，通用现代等品牌也使用三星电池且有相同问题；这些年来的韩国动力电池着实是没有什么好评，日本知名品牌松下也只是特斯拉的供应商而已，特斯拉的评价就不谈了吧。
综上所述，动力电池“白名单”废除的节点已然是国内动力电池企业成熟的时候，此时即便日韩电池来竞争也难能有什么理想表现，加上这几年LG和三星的诸多问题，似乎想要撼动宁德时代的地位是不可能的；宁德时代真正的对手是比亚迪，只不过比亚迪没有拿宁德时代当对手，比亚迪始终认为最强的对手是自己，超越自己时最难的。这么说的原因在于宁德时代的重心在于三元锂，磷酸铁锂相比比亚迪弱一些；而比亚迪造出优秀的三元锂并不费劲，其重心一直放在物美价廉的磷酸铁锂上，真正能够破局、解决里程焦虑的动力电池一定是制造成本足够低的类型，三元锂不具备这个特点。
针对近日有主机厂关于宁德时代电池两次涨价的说法,宁德时代表示,因上游原材料价格大幅上涨,公司相应动态调整了部分电池产品的价格。近日,某新能源车企相关负责人对外表示,自去年下半年至今,宁德时代动力电池涨价两次,按一辆新能源车汽车的电池成本来算,上次涨了1万元,前不久又涨了1万元。