为什么麦道公司的技术实力那么强，还是被吞并了？
麦道公司是麦克唐纳和道格拉斯公司合并后的称呼，麦克唐纳公司和道格拉斯公司在飞行器制造史上都留下了浓墨重彩，都是有着很强技术实力，有过多种经典机型的老牌公司。后来因为商业策略走向合并，但是也同样因为无情的商业规则，被波音吞并掉了。道格拉斯飞行器公司的创立比麦克唐纳要早，是由创始人唐纳德·维尔斯·道格拉斯于1921年7月创建。
1924年第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公司的DT-2飞机完成。其最著名的飞机为DC-3型运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。进入喷气时代后，道格拉斯的DC-8，DC-9和DC-10都是大家非常熟悉的机种。不过在60年代中期，道格拉斯的产品质量和资金链发生了问题。最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦道。
麦克唐纳飞行器公司的创始人是詹姆斯·史密斯·麦克唐纳，经历过几次开设破产，最终在1938年坚持下来成为航空巨头。麦克唐纳公司更为专注于军用飞机，公司几次危机都因为获得军机订单而死鱼翻生。非常著名的F-1鬼怪，F-4鬼怪II战斗机都出于麦克唐纳公司。后期麦克唐纳公司意识到过于单一的军机生产对公司的长期发展不利，于是在1967年和适逢资金链出问题的道格拉斯公司合并，组成大名鼎鼎的麦克唐纳道格拉斯公司。
研制出F-15，F-18，MD-11这些在航空史上有重要地位的机型，而且至今还在大量服役。但美国是个赢家通吃的商业规则，在MD11被质量和安全问题困扰，且民航机型逐步采用更省油更经济且安全系数也能满足ETOPS规范的双发转型时，麦道没有继续他在之前紧随波音，占据民航市场第二的余威，被后起之秀空客打的满地找牙，急速萎缩。
麦道当年世界排名第三，为何被波音并购？为何厦门航空只用波音客机？
麦道之前由两家公司合并而成，一个是麦克唐纳公司，另一个是道格拉斯公司，这两家公司在二战时期都是美国国内非常有名的飞机制造商，都有一些成名作品。但是在二战结束之后，军用飞机订购量急剧萧条，民用飞机领域处于活塞式动力向喷气式动力过渡阶段，道格拉斯公司在这种行业趋势变化过程中，没有有效的适应这种变化潮流，公司业绩下滑较为严重，因此，在1967年，麦克唐纳公司收购了道格拉斯公司，新公司就是之后有名的麦道公司。
麦道公司组建之后，一方面继续为美军研发F-15、F-18战斗机，C-17军用运输机，以及一些军用加油机等，应该说，军用业务领域，麦道公司做的还是不错的，美军空军和海军两大主要产品都拿下来，还捎带拿下了美国海军陆战队的AV-8B研发项目。但是在民用飞机研发领域，麦道公司的产品策略上明显犯了多次重大错误。
第一个错误：麦道瞄准波音707这种四发大型窄体客机，研发了DC-8客机，1966年首飞，1972年停产，总共生产了近250架，相比之下波音707生产了1000多架。在这种劣势之下，麦道专注于研发三发远程客机，陆续推出了DC-10/MD-11，两个发动机在机翼下，一个发动机在垂尾根部。但是这种三发客机在和波音四发747客机竞争时就暴露出运力不足，经营成本偏高的问题，销量慢慢的被747超越。
第二个错误，在国际航空业从窄体客机向宽体客机发展背景下，麦道在中近程客机领域坚持研制双发窄体客机，推出了DC-9型瞄准波音737，取得一定销量之后，又向市场推出改进型MD-80/90。不过此时的空客率先推出了A300/310这一级别的宽体客机，实际应用证实宽体能够具有更好的燃油效率和气动效率，有效降低了航空公司运营成本，波音公司也随即推出了波音767/757两款机型产品投放市场。
也就是说，在民用飞机发展过程中两个重大抉择点，麦道公司做出了错误选择，逐步被市场淘汰。上个世纪九十年代是麦道公司最艰难的岁月，军用飞机领域，美国空军的ATF项目（第四代战斗机）和JSF（联合攻击/战斗机）两大项目都未竞标成功，败给了洛克希德马丁公司，民用飞机领域，波音公司的737/747/757/767，以及即将推出的777客机，空客A300/310/320/330/340，两家联合打压麦道。
麦道业绩大幅下滑。最后在1997年，波音收购了麦道，收购之后，麦道所有的民机项目几乎全部取消，至此，再无MD客机了。厦门航空是1984年成立的，当时主要从民航局调拨的四架波音737-200型客机投入运营，随后又自行购买波音737-300型客机，从而组建了自己的机队。毕竟属于地方小公司，为了确保控制运营成本和维修成本，采购波音客机是最好的选择。
那个年代国内能够买的客机，也就是苏联的图-154、MD系列，这两款飞机的运营效果不如波音客机，因此，慢慢的厦门航空就变成了国内唯一的一家纯波音机队的航空公司。况且日后随着时间的推移，远程宽体客机、中近程客机两块产品如今也就是波音和空客两家供应商了，对于厦门航空而言，买空客飞机有点麻烦了，还不如买波音，反正已经用习惯了。
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