油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？
作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，对于纯电动车、混动车而言，优势很明显但3大缺点才是硬伤，如果是因为油价上涨，想省钱而选择新能源汽车，那我劝你要三思。2014年，新能源汽车开始多起来，那时候花了十几万买了一辆纯电动汽车，续航150千米，但实际续航也就100多公里，有时候还开不到100公里，那时候有人说，我们就是电车“小白鼠”，我并不这么认为，因为家里还有一辆燃油车，主要目的并不是为了省钱，更多是想体验电车。
时至今日，纯电动汽车续航已经从150千米逐步提高到400千米、600千米，甚至新车型官方续航达1000千米，大街上“绿牌”车也越来越多，随处可见充电桩，足可见它发展势头很猛，优势明显，但是纯电动汽车的3大缺点一直都未真正解决，这才是我们选择它该考虑的问题，否则买车后肯定会后悔。6年前，那时候的纯电动汽车普遍续航只有一两百公里，这里就不拿他来说事，我2020年入手第二辆纯电动汽车，官方续航505公里，它的4个优势后面说，先来说说它目前面临的痛点。
第一、冬天跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致去年春节期间，计划去爬长城，但燃油车被家人开出去游玩了，我只能开纯电动汽车出去，在此之前，超过400公里的长途，一直都没有跑过，这次单程有600多公里，根据以往经验，出发前，特意对沿途充电情况做了攻略，可万万没想到，变化永远比计划快。出发前充满电，一路向北，由于气温比较低，大概五六度，全程高速都开启了暖空调，原本计划到大同服务区充电，这一段路程大约300公里，按正常续航打7折，肯定可以跑到。
但距离大同还有30多公里，看了一眼剩余续航，只有50多公里，赶紧在APP上搜了最近的充电桩，很遗憾，最近的就是到大同服务区，这时候有点心慌了，有点焦虑了。理论上是可以开到，但心里总是没底，于是赶紧关闭空调，关闭音乐，并入慢车道，时速控制在90左右，不敢超车、不敢急加速，每隔一会就忍不住看一眼剩余续航，这还不算什么。
最难熬的是关闭空调后，没多久车内就寒冷刺骨，尤其是方向盘，实在受不了，又打开暖空调，开到最小，一会再关闭，距离服务区还有5公里，此时剩余续航变为0，这是第一次把剩余续航开到0，已经做好随时趴窝的准备，打开了双闪灯，但高速上又不能太慢，快是肯定不可能了，因为此时已经限制高功率输出了。很幸运，最终熬到了服务区，但车辆似乎还可以继续行驶，还没想到的是，远远就看到服务区排着长队等充电，服务区大概有10多个充电桩，2个桩是坏的，3个提示维护中，4个是慢充，而此时还有六七人在排队，大概算了一下，即便都是快充，至少也需要2-3小时才能排到自己。
没办法，除了等待，就是叫拖车了，但是拖车那么贵，肯定不划算，实在太冷了，开了一会暖空调，车辆直接自动关闭了空调，此时已经启动不了车子了，可是还没到充电桩位置，只能喊人帮忙推着车跟着前车排队等待。从来没有这样狼狈，不怪纯电动汽车续航，也不怪充电桩太少，只怪我要开纯电动汽车跑长途，还忘了提前充电。事实上，冬天低温 跑高速 开暖空调 其他耗电设备，这几乎是纯电动汽车的极限用车环境，尤其气温在零下，纯电动汽车的动力电池活性不足，充电和放电性能都会受到极大的影响。
另外，纯电动汽车暖空调和燃油车刚好相反，它需要电机提供电能来制热，类似汽车座椅加热这一类功能，很耗电。同样，车速越快，电机的功率也就越大，这和燃油车发动机油耗是一样的道理，高速路上时速100千米/小时以上，耗电速度几乎是日常用车的2倍以上，这也是为什么跑高速时，偶尔看到一些“龟速”行驶的车总是纯电动车。
车速慢才能省电，要不然跑快了，电量不够趴窝在高速路上，不仅危险、浪费时间，叫拖车费用也是一笔不少的开销。第二、充电难、充电慢，充电太心酸首先，安装家用充电桩条件限制多，小区物业要求必须是产权车位，车位配电室、主电源还要近，太远布线不仅麻烦，也可能存在安全隐患，有的物业以此为由，也不让业主安装。但事实上，很多人都没买房子，即便买了房子也有很多人没买车位，这就意味着只能到外面公用充电桩充电，外面公用充电桩主要集中在商业区、写字楼、密集住宅区等地段，这些地方一般充电的车主也很多，自己有时间，想充电时不一定有空位。
有空位的地方还可能遇到坏的充电桩，不兼容，甚至有的车位被燃油车占用，更远的地方充电费时、费心、费钱，总体充电费用不便宜。总之，前两年充电环境很痛心，好在最近一年以来，充电桩越来越多，环境好了很多。第三、新能源汽车省“油”并不省钱纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式、氢燃料这些新能源汽车，他们都有同一个优势，那就是“省油”，以纯电动车型来说，毕竟电费很便宜，有时候一公里平均花费不到1毛。
简单来算一笔账，假设一年行驶15000公里，百公里耗电17度，家用充电一般6毛左右一度，公用充电桩平均算下来1.5元一度，这两种充电方式平均算下来，一度电算9毛，这样算下来，一年行驶1.5万公里，电费共计2300元左右。再来算算燃油车，同样行驶1.5万公里，假设百公里油耗9L，加92号汽油，现在油价算8.5元/L，这样算下来，一年油费大概需要1.15万元。
很明显，相比燃油车，纯电动汽车一年大约可以节省近1万元，但是，这并不意味着开纯电动汽车就比燃油车省钱，原因如下。首先，同款燃油车和纯电动车，纯电动汽车价格普遍比燃油车贵4万以上，即使算上购置税，纯电动汽车依然比燃油车贵3万以上。其次，目前纯电动汽车二手保值率普遍偏低，1年保值率这几年还可以，但是一旦超过2-3年以上，很多二手车市场都不收，即便收车，价位也压得很低，甚至打5折都没人愿意接手，加上纯电动汽车和手机类似，科技进步快，车型更新快，保值率基本无从谈起，这就是现状，同样价位的两种车，一般三五年后，纯电动汽车就会比燃油车少卖4万以上。
最后，纯电动汽车电池质保、安全性方面也是备受车主们关注，一方面，无论三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是比亚迪的刀片电池，几年后，电池寿命都会出现不同程度的缩减，很多新能源车企承诺8年质保政策，假设过了质保期，不得不换电池。按照目前动力电池的成本来看，1kwh的电量大概需要900-1300元，以续航600公里的纯电动汽车来说，电池普遍在70kwh，也就意味着换一块电池至少需要7万以上，看到这样的电池价位，估计没有车主愿意更换。
即便是有的车企承诺“终身质保”，但是也有很多条件限制，比如说，只针对首任车主，假如买了二手车，过了户，就无法享受免费电池质保服务，假如车辆发生较大的碰撞事故，那基本也很难享受电池质保了。总之，纯电动汽车二手车亏掉的钱 买新车多付的钱加起来多，已经超出省下来的电费，这还不算换电池，后期维修等费用。因此仅从经济角度出发，新能源汽车综合用车成本高于燃油车。
虽然目前纯电动汽车缺点很痛心，但是它的优势很明显，这也是这几年发展迅速的原因之一，比如说动力性能突出，可以说，十几万、二十万的纯电动汽车，在动力性能方面完全碾压40多万的燃油车。以20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300来讲：奔驰E300发动机：功率为190kw，258匹马力，峰值扭矩为370N·m，百公里加速6.6秒；小鹏P7：单电机功率为196kw，267匹马力，峰值扭矩为390N·m，百公里加速仅需5.6秒。
对比后会发现，二者差距很明显，这就是电机驱动和发动机驱动的本质差距。其次，纯电动汽车、插电混动车型在很多一二线大城市可以上“绿牌”，享受不限行、不限号，甚至可以跑公交车道，国资车位免费停车2小时等优惠，在限号城市，很多车主有钱买车，但上牌却很困难，有的摇号1年多、2年多都能上牌，这也是在限号城市纯电动汽车占有率较高的原因。
最后，纯电动汽车乘坐非常安静，外观炫酷，全车充满科技感，车机系统、语音交互、智能辅助驾驶等方面优势都很明显，这些都是燃油车永远比不了的。总之，纯电动汽车优势很明显，但目前阶段，对应的配套设置还不够完善，换句话来说，纯电动汽车本身续航已经超过500公里以上，这和燃油车加满一箱油续航差不多，很多车主依然不满足的主要原因还在于充电慢、充电难，这才是目前亟待解决的痛点。
假如本身续航超700千米，快充只需10分钟就能充电80%，充电也无需排队，做到这一步，纯电动汽车必然很香，当前阶段，纯电动汽车更适合日常上下班代步，或者家里已经有了一辆燃油车，这样第二辆入手纯电动汽车确实很香，又或者，那些每年行驶里程超过3万公里，甚至越多的车主，算下来越划算。只为了省钱，真心不建议入手纯电动汽车，或者说，想要省钱，又想开纯电动车，那就入手一辆三五万的车型，比如说五菱宏光EVmini，不用关心二手保值率，不用担心续航，当前阶段，预算10-20万，你会选择燃油车还是纯电动汽车？。
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