“无人驾驶公交车，在它之前，其实是无人驾驶卡车。纵观全国的公交车，你很难找到第二个像郑州这样公交车车况如此之好的城市。也许是宇通就在郑州的缘故，郑州的公交车都很新，空调车占比例超级高。”深圳的无人驾驶公交车上路，随后官方辟谣，说只是测试阶段。
郑州的公交车怎么样？
在我看来，郑州的公交在全国来看都算得上一流。首先是线路多，不管是长距离还是短距离，从西郊到东区，从南三环到北三环，短途还是长途都有适合你的公交线路，换乘也特别方便。其次是车况整体较好。纵观全国的公交车，你很难找到第二个像郑州这样公交车车况如此之好的城市。也许是宇通就在郑州的缘故，郑州的公交车都很新，空调车占比例超级高。
第三是票价便宜：除了少数区县公交车和城际公交外，所有的市区线路包括空调车票价都是1元钱，这样的实惠保准能让很多城市的居民羡慕嫉妒恨！第四是服务好。优秀车长遍布各个路线，经常能看到媒体上刊发的公交司机的好人好事儿。第五是BRT线路丰富，全市各个地方都有涉及，BRT公交车都有专属线路，能够保证公交车又快又安全地把乘客带到目的地。
无人驾驶公交车运行情况怎样了？
谢邀，无人驾驶公交车，目前世面上面已经发布的有金龙与百度公司合作的微型小车，已经在环形道路上运行，本月17号宇通客车自主研发的微循环无人驾驶汽车在郑州市东城区智慧岛运行良好，其实在宇通客车厂区一直在运行着更大，载人更多的无人驾驶公交车用于内部通勤。在微循环东区运行之前，也是在厂区内部运行一段时间。要想实现公交车无人驾驶，其实比乘用车有一定优势，路线固定，站牌固定。
深圳的无人驾驶公交车上路了，你怎么看？
“无人驾驶公交车，在它之前，其实是无人驾驶卡车。”深圳的无人驾驶公交车上路，随后官方辟谣，说只是测试阶段。要说清楚这个问题，我们以一个已经实现无人驾驶商业化的例子来说明。特斯拉的卡车不久前，特斯拉又推出了新产品，引起了市场的高度关注。这一次发布，并不是高大尚的Model X或者是打着亲民旗号的Model 3的换代升级，竟然是卡车。
没错，这个卡车叫Semi，续航里程达到800KM，在高速公路上能够无人驾驶，将于2019年投产。平时自动驾驶无人驾驶我们都听的很多，大多都是无人驾驶还在研究，有什么研究成果，预计多少年后会商业应用。为什么无人驾驶卡车会率先问世呢？听小编娓娓道来。为什么选择无人驾驶卡车？主要基于以下三个原因：市场规模大，需求迫切我们先来看看市场规模（图片来源TuSimple），这里以类似需求的卡车为例子。
目前，在中国有超过1600万的卡车司机，承担着占GDP比重15%的物流成本，而卡车的事故死亡率一直居高不下。采用无人驾驶卡车，如果按节省一半人力，800万名司机且司机平均年薪为120,000来计算，这将会是一个万亿级的市场。同时，因为无人驾驶会摒弃掉司机不良驾驶行为，还可节省不少油耗。需求清晰卡车主要用于集散地之间的公路货运，包括港口，公路港，物流园等，也就是说这些物流需求定义很清晰。
标准化路况正因为卡车物流需求定义清晰，所以不像私人汽车，卡车的运行路线和路况可以标准化。无人驾驶的难点是需要高精度的地图导航，需要持续更新车道标记，街道标时，甚至地面凸坑等；而且需要在汽车上安装各种各样的雷达和传感器，以探知随时变化的路况。而卡车因为其路况标准，正好可以巧妙地避开这些难点，从技术上也更加易于实现，这就是为什么卡车能够充当了无人驾驶应用的急先锋。
现状SAE（美国汽车工程师协会）将自动驾驶分为从Level 0到Level 5，如下图一览：随着级别的提升，自动驾驶程度越来越高，最终实现无人驾驶。不同的汽车厂商会根据自身情况选择不同的级别，并在不同的时间引入市场。目前汽车都或多或少具备了ADAS（先进驾驶辅助系统）功能，即我们平时熟悉的自动泊车，车道偏移预警，自动巡航，盲点探测等，但是离真正的无人驾驶Level 5还有一定的距离。
但是卡车已经能够做到Level 4的级别，大多数情况下可以无人驾驶，是不是很吃惊。无人驾驶公交车同样的道理，公交车与卡车有着类似的需求，因为市场需求大，需求清晰，有着标准化的路况，所以易于率先实现自动驾驶。那么问题来了，先是卡车，接着就是公交车（据报道，几天前，深圳无人驾驶公交已经开始测试），接着是......老司机们的饭碗还能够端在自己手里吗？版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。
如果自动驾驶实施，是不是应该先从公交车开始呢？
是的，准确来说，自动驾驶率先实施的领域是公共交通领域，因为这些车型的线路固定，能够降低自动驾驶难度，同时又方便布局自动驾驶辅助设施。其实在国内已经有在这么干了，中国乌镇就拥有全球首条城市开放道路“5G自动微公交”示范线路，覆盖从乌镇设计园至隆源路与环河路交叉口的4公里路程。这辆微公交装有包括8个摄像头、4个激光雷达和2个毫米波雷达等30多个智能传感器，并使用5G技术提高了处理效率，但因为驾驶环境受限，它的自动驾驶评级被定义在L4级（最高是L5级，也就是任何条件下的自动驾驶）。
在更早之前（2016年），奔驰也试验了自动驾驶公交车的可行性，当时他们在一款名为Future Bus的未来城市专用巴士上配备了CityPilot系统，使得车辆可以在70km/h内实现自动驾驶。奔驰还公开过一段测试视频，当时是在阿姆斯特丹最长的一条快速公交专用道上进行的测试。结果显示这台未来巴士可以在长达20公里的车道上自行完成工作，准确识别车站及信号灯，遇到行人、障碍物及通过隧道时，都可以及时刹车。
按照目前的发展，国内的无人公交需要多久能实现普适？
感谢悟空邀请 我来回答无人驾驶公交车，是一种在不久的将来会遍布我们生活的交通工具，那么无人驾驶到底有什么特点和好处呢？跟着我来一起来看看。自动驾驶优点降低司机工作强度，司机每天都会超强度工作，10小时以上是常态，有时候正常的双休和节假日都无法休息，使用自动驾驶可以降低司机工作强度。还可以保护环境，节约能源，自动驾驶公交一般会采用新能源，这种能源能可以大大减少污染物的排放，更加准时准点，相对于人工驾驶的公交，自动驾驶的公交会像地铁一样更加准时。
公交线路相对简单，公交专用道的出现，让原本复杂的城市公交系统，有了自动驾驶的可能，完善交通线路为了公交自动驾驶就需要不断地完善城市交通系统，而这种公交也能缓解城市交通拥堵无人驾驶的出现，不会让司机很快失业，但他们一定能成就一个更安全、更有秩序的交通环境，无人驾驶目前已经是大势所趋，在将来也许只有真正热爱驾驶的人，才会自己开车。
最近长沙实施无人驾驶汽车，对多年出租车个人有什么赔偿？
今天特地去体验了，近几年要普及应该很难吧。先说感受，正常情况下非常难叫到车 5 分钟一轮，基本上要等三轮以上而且偏僻的站点根本不调度车。然后并不是完全无人，车上有两位安全员小哥哥坐在前排，靠边停车上客和靠边停车下客都是安全员接管方向盘的，但是行驶的过程中没有干涉方向盘。方向盘他会自己调方向转来转去，不过从上车开始是全程禁止拍照录像的所以没有车内照。
乘坐体验感受就是道路情况复杂,但是中控屏幕上面会给岀传感器所有扫描到的数据。路面上基本所有的障碍全部都能扫描到，比如行人、电动车不遵守交通规则等情况,全部能在车内直观的看。范围起码覆盖了车子前后一百多米。在实际乘坐过程中遇到了行人突然横穿马路，或者电动车突然冒出来无人驾驶会急刹车有点吓人，不过这个反应也算是相当迅速，然后也会自动调整走车道正中央而且自动变道，真的超级牛了叭！整体觉得太依赖于已经存在的交通数据，所以只能在他指定的上车下车点搭乘，肯定没办法去还没有建立在他数据库里面的道路。
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