而日本本土优势是非常大的，例如电池技术领先、松下电池就是日本的企业。而机电技术与控制日本也是领先的。正如日本家电衰败一样，太过于保守，思想观念陈旧。此外就是特斯拉独特的创新能力，例如具备强大造车能力的日本车企，并没有造出高性能电动汽车。
特斯拉的三电技术都非自己的技术，为何提及特斯拉大部分人都在说特斯拉厉害？
特斯拉整合技术是最高的。就像苹果手机一样，中国代工，但是苹果只有一个。整合是一门技术，又如AT变速箱，爱信变速箱装在丰田汽车上可以做到丝般顺滑。而大众低端车型采用爱信变速箱则谈不到平顺，顿挫到是很明显，和双离合有一拼。这就是匹配。此外就是特斯拉独特的创新能力，例如具备强大造车能力的日本车企，并没有造出高性能电动汽车。
而日本本土优势是非常大的，例如电池技术领先、松下电池就是日本的企业。而机电技术与控制日本也是领先的。但是占据资源优势的日本，他们人为电动车不成熟，例如电池价格昂贵、大容量电池会有一定的危险。正如日本家电衰败一样，太过于保守，思想观念陈旧。而特斯拉正式凭借着超前的理念，把各种优质资源整合后而走红。至于三电技术，特斯拉采用松下电池，这个和传统汽车厂商采购变速箱一样，谁好用谁的。
不是所有的主机厂都自己做变速箱，变速箱买回来拼的就是匹配能力，TCU设定。特斯拉买松下电池也是如此，特斯拉拼的是电池管理系统。例如整个电池组有7000节左右的2000mah的18650锂电池串并联而成。这么的的电池如何协调就是一个纯技术活，目前特斯拉电池监测保护几乎是最完善的，无论是充放电都有完善的保护极致，例如快充也是同样的优秀，超级充电站也是特斯拉的一大优势。
至于电机，特斯拉虽然采用感应电机，乍听起来不如永磁电机高端。但是感应电机有着自己独特的优势。例如成本低、不会退磁、制造过程不需要耗费稀土资源。而特斯拉为了解决感应效率低下的问题，而开发出来铜芯转子电机，要知道传统感应电机转子都是铝芯的。改为铜芯后效率大大提升。目前量产的电动车中，同级别车辆中特斯拉电耗是最低的，动力总成效率也是最高的。
这就是特斯拉的魅力，不仅仅是酷炫，而实力也是强悍的。电动汽车车技术可以说是非常简单，几乎和生活中骑行的电动自行车等同。但是，动力总成的效率是的高低，是一道分水岭。也体现出厂家真正的实力，电控、电源管理、电机的技术以及如何匹配这些都是需要一定能力的。为什么国产车油耗比合资车高？汽车不就是四个轮子两个沙发么？正如丰田的插电混动一样，馈电油耗仅比油电混动车型高0.1升。
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