这种风潮的始作俑者就是保时捷，卡宴的推出让保时捷的财务报表从绿到红，卡宴的成功让兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、捷豹等豪华汽车品牌也纷纷进入到这个领域，事实证明这些主机厂都在豪华SUV的圈子里站稳了脚跟、卖出去足够多的SUV、挣到了足够多的钱，这就是超跑豪门包括豪华轿车的主机厂纷纷推出豪华SUV的原因了！说到底，这种现象的根源是超跑的舒适性、装载能力、通过性能以及不如SUV高大威猛的外形所导致的，豪华SUV跑的不比跑车慢，视野好很多，乘坐人数和舒适度也更好，再加上踏青赏景时的从容，所以目前跑车的销售量远远不如SUV也是正常的市场表现！阿斯顿马丁的这款SUV目前已知的消息是，入门级装备了来自于奔驰AMG的4000CC排气量V8双涡轮引擎，高端版本装备的是阿斯顿马丁的5200CC排气量的V12双涡轮增压引擎。
阿斯顿马丁的SUV车型即将上市，为何超跑豪门纷纷推出SUV车型？
其实早在2015年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁就发布了这款名为DBX的概念车，当时的定位是一款带有跨界风格的豪华车型。2018年年底，阿斯顿·马丁向全球首次公布，旗下首款SUV正式定名为DBX，其原型车全球测试已启动，将从威尔士拉力赛赛段开启，在全球各地的极端环境中对原型车进行全面测试。据官方规划，全新DBX将于2019年底正式发布，并于圣安森工厂投产。
不止阿斯顿·马丁，全球的超跑汽车品牌都开始推出SUV车型，宾利添越、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus，就连之前声称“打死也不造SUV”的法拉利也开始着手SUV车型的研发。原因其实不难理解，简单地讲讲我的看法。虽然超跑汽车品牌表面上看起来很风光，但是真正盈利的品牌好像就只有保时捷和法拉利。先说法拉利，这个品牌目前收入的途径主要有卖跑车：法拉利跑车的产品线可以说非常丰富，从270.8万的入门级跑车Portofino到2250万的旗舰级跑车LaFerrari，产品线范围几乎覆盖了所有价格，所以很多土豪和富二代的第一款跑车就是法拉利。
参加赛事获得奖金及赞助：单单一个F1赛事以及赛车周边的各种收入就让法拉利赚个盆满钵满了。再来看保时捷，这个品牌的主要收入途径有卖车：其中，保时捷Cayenne、Macan和Panamera是销量担当，特别是两款SUV的销量直接撑起来整个品牌的销量卖配件：保时捷配件贵是出了名的，随随便便选装个配件几万、十几万就出去了。
所以，对于一种超跑品牌来讲，法拉利和保时捷两个品牌有哪些可以借鉴的成功经验呢？参加赛事？拿什么和法拉利PK？卖跑车？卖不动货，拿什么挣钱？所以，唯一最值得借鉴的，就是保时捷走的一条路——造SUV！说到底，还是车企为了活下去，不得不丰富自己的产品线，况且，中国目前是世界上最大的单一汽车市场，中国人又酷爱空间大的SUV车型，这也在一定程度上让一种超跑品牌有了造SUV的信心。
阿斯顿·马丁的首款SUV即将上市，为何“超跑豪门”品牌纷纷推出SUV车型？
跑车在全球范围内的销售量始终难以和高大威猛的SUV相提并论，而且豪华SUV的身价和利润也不比超跑低，这种车既能增加消费者的关注度，还能卖的更多，让厂家的财务报表更加的漂亮，而且还不掉身价，所以这种好事自然是会让超跑豪门纷纷推出SUV。这种风潮的始作俑者就是保时捷，卡宴的推出让保时捷的财务报表从绿到红，卡宴的成功让兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、捷豹等豪华汽车品牌也纷纷进入到这个领域，事实证明这些主机厂都在豪华SUV的圈子里站稳了脚跟、卖出去足够多的SUV、挣到了足够多的钱，这就是超跑豪门包括豪华轿车的主机厂纷纷推出豪华SUV的原因了！说到底，这种现象的根源还是超跑的舒适性、装载能力、通过性能以及不如SUV高大威猛的外形所导致的，豪华SUV跑的不比跑车慢，视野好很多，乘坐人数和舒适度也更好，再加上踏青赏景时的从容，所以目前跑车的销售量远远不如SUV也是正常的市场表现！阿斯顿马丁的这款SUV目前已知的消息是，入门级装备了来自于奔驰AMG的4000CC排气量V8双涡轮引擎，高端版本装备的是阿斯顿马丁的5200CC排气量的V12双涡轮增压引擎。
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